[update]Novo Peugeot 308 - restyle

A Peugeot acabou de apresentar a versão atualizada do Peugeot 308 (apresentado em 2022) com um design refrescado, motorizações melhoradas e um logotipo iluminado.

À frente temos um novo sistema de iluminação em 2 andares. Em cima temos as luzes diurnas de 3 linhas iluminadas "ligadas" por 14 LEDs e em baixo estão os farois propriamente ditos. Recebe ainda novos para-choques mais desportivos, nova grelha dianteira que pode receber (pela 1ª vez na marca) um logo iluminado. Será que ruge como um leão quando acende? 

Atrás recebe novos farois LED. E para completar o pacote recebe novas jantes e 2 tons de azul para a carroçaria.

No interior os assentos recebem novos tecidos e os ecrãs novos gráficos.

Debaixo do capot mantêm-se a diesel o 1.5 litros de 130 cavalos, a gasolina o 3 cilindros hibrido ligeiro 48 volts de 1,2 litros com 145 cavalos e o hibrido plug-in de 1,6 litros turbo de 195 cavalos com uma autonomia elétrica de 85 quilômetros. Mas a versão elétrica e-308 recebe melhorias. A versão elétrica mantem o motor de 156 cavalos mas recebe uma bateria de 58,4 kWh/55,4 kWh líquidos (antes era 54kWh) que melhora a autonomia de 415 para 450 km. A carga DC continua limitada a 100 kW que permite uma carga de 20 a 80% em 32 minutos mas recebe tecnologia Plug and Charge e é compatível com tecnologia vehicle-to-load (V2L).

update 04/09/2025

Dieselgate ainda mexe na Europa

Sim, o dieselgate ainda faz correr tinta e obrigou-me a atualizar o que estou a escrever sobre o assunto.

Tribunal holandês condena Stellantis

Tribunal holandês concluiu que os motores diesel da Opel, Peugeot, Citroen e DS usavam "dispositivos"/software para falsear os resultados de testes de emissões desde 2009. Segundo o tribunal os diesel das 4 marcas desde 2014 continham este software, os Opel desde 2009 també já tinham e suspeitam que os da Peugeot, Citroen e DS também já o tinham desde 2009. A Stellantis, que agora detém estas marcas, disse que ira recorrer e que os automóveis afetados cumpriam as regulamentações da altura.

Tribunal europeu: Volkswagen legalmente responsável por dispositivos manipuladores

O tribunal europeu de justiça deliberou que construtores como a Volkswagen são legalmente responsáveis pelo uso de software de manipulação de emissões mesmo que estes cumpram os requisitos legais. O tribunal disse também que compensação a consumidores pode ser reduzida com base no uso do veiculo até 15% do valor de compra.

Travagem fantasma num Peugeot 208?!

Todos nós já ouvimos falar do fenômeno das travagens fantasmas dos sistemas Autopilot e FSD da Tesla, em que por nenhuma razão aparente o carro simplesmente trava a fundo. A julgar por esta noticia do "Le Figaro" parece ser algo contagioso porque parece ter acontecido num Peugeot 208 em autoestrada e outros exemplos começaram a aparecer...

Uma condutora de Lyon circulava a 120 km\h na autoestrada A40 quando sem qualquer razão travão imobilizando completamente, acabando por ser atingida por outro carro que circulava a tras e não foi capaz de se desviar.

Quando se queixou a resposta foi...incrível: ninguém querias saber. Nem a polícia, nem a seguradora, nem o Ministério Público estavam preocupados com a possibilidade de carros travagem a fundo em autoestradas sem qualquer razõ. Pediu uma avaliação forense mas foi recusada por ser "muito cara" para um acidente sem ferimentos graves. A seguradora recusou também uma 2ª avaliação e a Peugeot nem quis saber.

Depois de contar a sua experiencia nos media locais Johanna (a condutora) diz ter recebido inúmeros relatos de outros condutores a queixarem-se exatamente do mesmo com Peugeots. Alguns levaram apenas um susto, outros acidentes. Mas como ninguém parece interessado no assunto um grupo do condutores juntou-se para compilar casos, cruzar dados e identificar potenciais falhas nos carros.

Ficarei atento a desenvolvimentos.

Motor 1.5 BlueHDi - garantia até 10 anos

Recentemente, para acalmar os clientes com os motores 1.5 BlueHdi DV5 "famosos" por problemas de quebras de correntes de arvores de cames distribuição a Stellantis já tinha aumentado a garantia do motor para 7 anos ou 180.000 quilômetros. A empresa lança agora uma "cobertura especial" 10 anos ou 240. 000 km, se cumprir certas condições claro.

Apenas os modelos Citroën, DS, Opel, Fiat e Peugeot com o motor 1.5 BlueHdi DV5 produzidos entre outubro 2017 e fevereiro 2023 (motores equipados com a corrente de 7 milímetros, a seguir a este período passaram a usar uma corrente de 8 milímetros mais resistente), e terem as revisões efetuadas com um desvio máximo de 3 meses ou 3.000 km do programado pelo fabricante. Se comprou um usado com este motor na rede das marcas Stellantis ou na Spoticar pode pedir o certificado "Check +" para ter acesso a esta garantia 10 anos/240.000 km.

Modelos afetados

Citroën	C3	2018-2023
Citroën	C3 Aircross	2018-2023
Citroën	C-Elysée	2018-2019
Citroën	C4	2020-2023
Citroën	C4 Cactus	2018-2020
Citroën	C4 Picasso/C4 SpaceTourer	2018-2022
Citroën	Berlingo	2018-2023
Citroën	C5 Aircross	2028-2023
Citroën	SpaceTourer/Jumpy	2018-2023
DS	DS3 Crossback/DS 3	2019-2023
DS	DS 4 II	2021-2023
DS	DS 7 Crossback	2017-2023
Fiat	Doblo	2022-2023
Fiat	Scudo	2022-2023
Opel	Corsa	2019-2023
Opel	Crossland X/Crossland	2018-2023
Opel	Mokka	2021-2023
Opel	Astra	2022-2023
Opel	Combo	2018-2023
Opel	Grandland X/Grandland	2018-2023
Opel	Zafira Life/Vivaro	2018-2023
Peugeot	208	2018-2023
Peugeot	2008	2018-2023
Peugeot	308	2017-2023
Peugeot	3008	2017-2023
Peugeot	Rifter/Partner	2018-2023
Peugeot	508	2019-2023
Peugeot	5008	2017-2023
Peugeot	Traveller/Expert	2018-2023

[update]Novo Peugeot E-208 GTI apresentado

É o regresso da celebre sigla GTI na Peugeot e com um dos seus modelos mais populares - tivemos o 205 GTI, este é o novo Peugeot E-208 GTI e acredito que propositadamente para chatear a Renault fizeram-no mais potente que o Alpine A290! E sim, apenas estará disponível como 100% elétrico.

Para quem não se recorda a há cerca de 4 anos a Peugeot abandonou a denominação GTI (creio que o ultimo foi o 308) e passou a usar "PSE" com o 508 PSE sem grande sucesso. Regressa agora cortesia da Stellantis Motorsport (sucessora à Peugeot Sport) aproveitando a experiencia dos Alfa Junior Veloce e Abarth 600e.

Exteriormente temos uma versão moderna do look GTI dos anos 80. A lista vermelha passa da carroçaria para o bordo dos para-lamas, farois, exterior da grelha e o logo GTI passa do pilar C (que só indica 208) passa o centro das vistosas jantes de 18 polegadas específicas calçados com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.

No interior os ecrãs e iluminação interior recebem uma cor vermelha, os assentos desportivos dianteiros são forrados a um tecido semelhante ao do 205 GTI divididos por uma faixa vermelha com tecido de um lado e alcantara do outro. Tem ainda tapetes, cintos do segurança e aplicações em vermelho.

Debaixo do capot o motor M3 usado no E-208 normal é trocado pelo motor M4 usado no E-3008 a debitar 280 cavalos e 345 Nm de binário no eixo dianteiro alimentado por uma nova bateria de 54 kWh optimizada para altas performances que deverá permitir uma autonomia de 350 quilômetros (o Mini Cooper JCW ainda consegue 364-402 km com uma bateria da mesma capacidade) e acelerar dos 0 aos 100 km\h em 5,7 segundos (os primos Abarth 600e Scorpionissima e Alfa Romeo Junior Veloce demoram 5,9 segundos). O sistema elétrico é compatível com tecnologia V2L.

O direção assistida e chassis foi todo revisto, distancia ao solo reduzida em 2 centímetros, maiores discos de travagem à frente (355 milímetros), vias alargadas e adicionaram um novo diferencial, amortecedores, rolamentos, barra anti-rolamento atrás e uma maior à frente. Recebe ainda um modo de condução Sport que desliga a travagem regenerativa e torna o ESP menos intrusivo.

update 20/06/2025

Top10 vendas Europa Abril 2025

Enquanto esperamos pelos números de maio fica o 10 modelos mais vendidos na Europa em Abril e qual foi a distribuição por motorização. A Renault e Dacia ficarem no topo, mas vejam bem o Volkswagen Tiguan!

Peugeot e-208 GTI chega a 13 de junho

A julgar por este teaser parece que o novo Peugeot e-208 GTI chega a 13 de junho. O vídeo inclui um código QR mas não consigo a leitura.

Adeus Peugeot 508

É oficial - o Peugeot 508 deixou de ser produzido e desde 16 de maio a rede Peugeot deixou de aceitar encomendas. Se procura um bom negócio quem sabe encontrará algo no stock de viaturas...um 508 PSE talvez?

Peugeot GTi ESTÁ DE VOLTA

É oficial e voltou dos mortos - segundo o CEO Alain Favey os Peugeot GTi estão de volta e o primeiro vai ser...o Peugeot e-208 GTI?! WTF?!

Sim...a Peugeot quer fazer uma versão desportiva do 208 elétrico e para isso recuperou a sigla GTI porque ninguém quer sabe o que Peugeot Sport Engineered (PSE) significa. Acho que isto pode ser classificado como sacrilégio!

Novas versões do Peugeot 3008 e 5008

Lançada em 2024 e até agora apenas disponível com 7 lugares o Peugeot passa a estar disponível com 5 lugares e o E-3008 recebe uma variante com 325 cavalos como topo de gama.

Assim se não precisa de 7 lugares mas mais espaço de carga dá jeito então o Peugeot 5008 é o suv para si. Infelizmente a marca ainda não especificou ainda a diferença de custo (será uma opção grátis como no Renault Espace?) ou o ganho em capacidade ao retirar a 3ª fila de assentos - na versão de 7 lugares varia de 348 litros com 7 lugares levantados, 952 litros com 5 lugares levantados e uns saudáveis 2.232 litros rebatendo todos os assentos traseiros.

Outra novidade foi a chegada da versão topo de gama bimotor do Peugeot E-3008. Conta com um motor de 213 cavalos à frente e um de 112 cavalos atrás, para utm total de 325 cavalos. Aguardo dados de autonomia WLTP oficiais.

[update]Novidades esperadas em 2025

Ouvir "All i Want for Chrismas is you" em todas as rádios e lojas confirma que o ano de 2025 aproxima-se a todo o gás e enquanto sofremos a ouvir o CD de músicas d e natal em replay continuo que tal rever que automóveis novos podemos esperar em 2025? Spoiler alert - posso ter falhado algumas novidades.

Utilitários/Segmento B

Para quem passa a maior parte do tempo na cidade ou precisa simplesmente de algo pequeno e pratico, conte com 9 novos modelos disponíveis no mercado:

- Alpine A290: versão desportivo do R5;

- Citroën AMI: restyle;

- Cupra Raval: versão Cupra do ID.2;

- Lancia Ypsilon HF: versão desportiva do Ypsilon;

- Mini Cooper Cabriolet: versão velha com frente nova;

- Nissan Micra: versão japonesa do R5;

- Renault 5: bateria de 40 kW;

- Renault Clio 6: nova geração (baseada na actual);

- VW ID.2: o VW elétrico acessível;

- Citroën C3 Aircross: 2ª geração;

- Opel Frontera: versão Opel do novo C3 Aircross;

- Fiat Multipla: versão Fiat do novo C3 Aircross;

- Peugeot 208: nova geração;

- Audi Q3: nova geração;

Familiares compactos/Segmento C

- BMW Série 2 Gran Coupé: restyle;

- Mercedes CLA: nova geração em hibrido e EV;

- Mercedes EQB: versão SUV 7 Lugares do novo CLA;

- Citroën C4\C4 X: restyle;

- Dacia Jogger: restyle;

- Kia Ceed: nova geração;

- Renault Megane e-tech: restyle;

- Renault Austral: restyle;

- BMW iX3: novo modelo;

- BMW M3 CS Touring: novo modelo;

- BMW M2 CS: novo modelo;

- BMW X4/iX4: novo modelo;

- DS 4: versão elétrica;

- Peugeot 308: restyle;

- Mercedes Classe C: restyle;

Familiares médios/Executivos médios/Segmento D

As grandes sedans ainda continuam entre nós, e 2025 trás novidades...e sim, SUVs também:

- Audi A6 e-tron; chega ao mercado em 100% elétrico

- Volvo ES90: versão sedan do EX90 ;

- DS nº8: novo topo de gama baseado no DS Aero Sport Lounge de 2020;

- DS nº7: substitui o DS 7;

- Lexus IS: nova geração elétrica anunciado pelo concept LF-ZC;

- Citroën C5 Aircross: versão Citroen do novo Peugeot 3008;

- Peugeot E-5008 LR: versão elétrica long range (700 km);

- Volkswagen Tayron: novo Tigual AllSpace;

- BMW iX: restyle;

- Citroen C5 X: restyle;

- Mercedes Série S: restyle;

- Mercedes EQS e EQS SUV: restyle;

- Audi A7: que vem substituir o anterior A6;

- Audi Q5 e Q5 Sportback: chegam ao mercado;

Desportivos

Se procura algo para acelerar o coração há 2, talvez 3, novidades esperados para 2025:

- Alpine A110: nova geração elétrica;

- Porsche Boxster: nova geração elétrica;

- Mazda MX5: rumores indicam algo para o fim de 2025;

[BYD]Salão automóvel de Paris 2024

O salão automóvel de Paris de 2024, a 90ª edição do evento, abre as portas de 15 a 20 de outubro e já algumas presenças confirmadas! Como de costume irei atualizando este post à medida que surjam mais novidades.

ALFA ROMEO

Junior Ibrida - apresentação versão 4WD híbrida;

Junior Veloce - apresentação versão com 280 cavalos;

Tonale - atualização

33 Stradale - apresentação ao público;

Giulia Quadrifoglio Supersport - apresentação ao público;

ALPINE

A390 β - concept do crossover elétrico que deverá chegar em 2025;

A290 - apresentação ao público;

Alpenglow Hy6 - protótipo com um 6 cilindros a hidrogénio;

BYD

"New European product" - algo de novo especifico para a Europa;

CITROEN

C3/ë-C3 - apresentação ao público;

C3 Aircross/ë-C3 Aircross - apresentação ao público;

C4/C4 X - apresentação do restyle

Concept X - concept que anuncia o próximo C5 Aircross em 2025

DACIA

Bigster - apresentação do grande SUV

DS

SM Tribute - apresentação do concept que anuncia design futuro;

LEAPMOTOR

T03 - apresentação europeia do citadino

C10 - apresentação europeia do SUV médio

B10 - apresentação europeia do SUV compacto

MINI

John Cooper Works - variante desportiva do Mini Cooper, a gasolina e elétrica;

PEUGEOT

E-408 - nova versão 100% elétrica

3008/E-3008 - apresentação ao público;

5008/E-5008 - apresentação ao público;

Inception - apresentação ao público do concept do CES 2023;

TESLA

S - apresentação ao público;

3 - apresentação ao público;

X - apresentação ao público;

Y - apresentação ao público;

Cybertruck - apresentação ao público;

RENAULT

4 E-Tech Electric - versão crossover do novo R5;

5 E-Tech Electric - apresentação ao público;

17 Restomod Ora Ïto - concept apresentação ao público;

Rafale - apresentação ao público;

Renault Symbioz - apresentação ao público;

Mobilize Duo\Bento - apresentação do substituto do Twizy;

Estafette concept - apresentação ao público do concept;

Embleme concept - apresentação ao público do concept;

Twingo concept - anuncia novo modelo em 2026; 

Novo Peugeot e-408 apresentado

Apresentado inicialmente apenas como híbrido o Peugeot 408 recebe agora uma versão 100% elétrica - este é o Peugeot e-408.

Graças à maior distancia entre eixos este Peugeot e-408 recebe uma bateria de 58,2 kWh uteis (51 kWh uteis no e-308) que permite uma autonomia WLTP de 453 km (416 km no E-308). Tem o mesmo motor elétrico dos Peugeot e-3008 e e-5008 que debita 210 cavalos e 345 Nm em modo Sport (ativado automaticamente em caso de kickdown), 190 cavalos e 300 Nm em modo Normal e 170 cavalos e 270 Nm em modo Eco.

Vem de série com bomba de calor, carregador interno trifásico de 11 kW e é compatível com carga rápida até 120 kW. Segundo a Peugeot demora pouco mais de 30 minutos a ir de 20 a 80% da carga.

Ao nível de equipamento esta versão elétrica recebe indicadores específicos (nível da bateria e da travagem regenerativa), um planificador de percursos para a gestão da bateria, a aplicação My Peugeot permite programar/gerir a carga e pre-condicionamento da bateria e até ajudar a localizar o carro num estacionamento. Devido á bateria a capacidade da mala é reduzida - 471 litros na versão elétrica contra 536 litros na versão Hybrid 136.

A versão Allure vem com jantes de 19 polegadas, volante e banco do condutor aquecido, climatização de 2 zonas, farois LED e câmara/sensores de marcha atrás. A Versão GT acrescenta farois LED Matrix, conjunto de instrumentos com gráficos 3D, tampa da mala elétrica, ajuda á condução de nível 2 e vidros dianteiros laminados para melhor insonorização.

Rest in Peace/Pieces PureTech

Setembro marcou o reformar da designação Puretech dos motores na Peugeot - apenas a designação, basicamente tentam virar a página aos problemas de fiabilidade desta família de motores com 3 cilindros de 1,2 litros (disponível de 68 a 155 cavalos) apresentada em 2012. Mas os problemas de fiabilidade como a correia de distribuição e consumo elevado de óleo arrastaram a Stellantis para os tribunais acusada pelos clientes de que estes motores foram mal desenhados de raiz.

Desde 2023 que as versões turbo e com caixa automática trocaram a correia por uma corrente de distribuição, e nas restantes versões uma correia reforçada. A Peugeot espera que estas modificações viabilizem os motores. mas concluíram que não é possível salvar o nome "Puretech" e volta assim a lançar os dados. A questão que fica no ar é se estas modificações foram suficientes para corrigir os problemas - teremos que esperar para ver.

[update]Novo Peugeot E-5008 apresentado

Depois do novo e-3008/3008 a Peugeot apresentou a versão familiar de 7 lugares do seu SUV - este é o novo Peugeot E-5008. E como em receita vencedora não se mexe, a marca francesa basicamente alongou o novo 3008 e adicionou uma traseira vertical para colocar uma terceira fila de bancos.

Exteriormente do capot até ao fim da porta dianteira é exatamente igual ao 3008, a partir daí a distância entre eixos aumenta em 16 centímetros para 2,90 metros e o comprimento total aumenta 25 centímetros para 4,79 metros (mais 15 centímetros que a geração anterior). A traseira foi redesenhada sendo basicamente vertical para permitir os 2 assentos atrás (que são opcionais) e os farois traseiros são os mesmos do novo Peugeot 3008.

Já o interior é exatamente o mesmo futurista do novo Peugeot 3008 com a nova geração do i-Cockpit e o seu grande ecrã curvo de 21 polegadas.

Infelizmente a modularidade andou para trás relativamente à geração anterior - antes tinha na segunda fila 3 assentos individuais, agora tem um assento clássico divido 2/3 e 1/3, e na (opcional) terceira fila de bancos é um assento único com as costas divididas.

Curiosamente, apesar de ser 15 centímetros mais comprido a capacidade da bagageira em 5 lugares diminuiu - passou de 780 litros para 748 litros. Melhora bastante com 7 lugares - a capacidade da mala desce para 259 litros quando na geração atual restavam apenas 166 litros.

Mecanicamente é baseado na plataforma STLA-M e estará disponível com várias motorizações. A gasolina começa com o 5008 Hybrid 136 e-DCS6 com o 3 cilindros 1,2 litros hibrido ligeiro 48 volts com 136 cavalos, seguido pelo 5008 Hybrid 195 e-DCS7 PHEV hibrido plug-in de 195 cavalos e 350 Nm de binário no eixo dianteiro, com uma autonomia elétrica de 82 quilómetros (menos 2 quilômetros que no 3008 com a mesma mecânica) graças a uma bateria de graças a uma bateria de 21 kWh/19 kWh uteis (2 horas e 45 minutos de carga numa tomada caseira) . 

Mas também terá 3 versões 100% elétricas: duas versões com um motor (201 cavalos/345 Nm associado a uma bateria de 73 kWh capaz de uma autonomia de 502 quilómetros e outra de 230 cavalos/345 Nm associada a uma bateria de 98 kWh capaz de uma autonomia de 700 quilómetros) e no topo da gama uma versão dual motor com 320 cavalos com a bateria de bateria de 98 kWh capaz de uma autonomia de 550 quilómetros. 

Todas as versões usam um sistema elétrico de 400 volts compatível com carga rápida DC até 160 kW capaz de carregar de 20 a 80% em 30 minutos. De série o carregador interno é de 11 kW mas opcionalmente pode ter um de 22 kW.

[update]Novo Peugeot E-3008 apresentado

Agora é oficial - este é o novo Peugeot 3008. Atualizar um vencedor é sempre difícil - especialmente um modelo tão bem sucedido desde a primeira geração. A marca francesa aparentemente não recebeu esse memorando porque reinventou completamente o 3008 - nova plataforma, novo exterior e interior i-Cockpit.

O perfil/silhueta é também completamente novo, descendo de forma pronunciada para a traseira no pilar C adotando o perfil fastback dos suv-Coupe modernos mas sem sacrificar o espaço dos passageiros abandonando o atual design mais quadradão e tem também menos vincos e linhas. Temos uma nova assinatura luminosa à frente inspirada no 9X8 de competição que se incorpora na grelha dianteira a ladear os farois LED ativos Pixel LED ,e notem como a forma quase continua como os vidros encontram a carroçaria como no novo Range Rover.

Exteriormente o novo Peugeot 3008 é maior em todas as direções - mais comprido em 9 centímetros para 4,54 metros (um pouco menos que o Volkswagen ID.4), a distancia entre eixos cresce em 6,4 centímetros, é mais largo em 6 centímetros para 1,90 metros e mais alto em 2 centímetros para 1,64 centímetros. As imagens publicadas são da versão GT com jantes de 20 polegadas enquanto a versão de acesso Allure recorre a jantes de 19 polegadas. Poderá escolher em 6 cores - as fotos são da versão de topo azul Obsession, azul Ingaro, branco Okenite, preto Pearl, cinzento Artense e cinzento Titanium.

No interior a grande novidade é a nova geração do i-Cockpit. Na versão GT apresentada recebe um ecrã de 21 polegadas que se estende do conjunto de instrumentos do condutor ao sistema multimédia que parece flutuar por cima do tablier - na versão Allure recebe dois ecrãs de 10 polegadas num suporte único. O tablier está forrado com um tecido cinzento, aplicações em cromado e retro iluminado que combina muitíssimo bem com os assentos em couro perfurado e logotipo da Peugeot. Os assentos são aquecidos em todas as versões e certificados AGR (Aktion fur Gesunder Rucken) para proteger as suas costas e opcionalmente podem ser ventilados, com massagem e até apoio lateral ativo.

Não há muitos botões físicos com a maioria das funções a passarem para o ecrã táctil que conta com o "iToggle" de 10 teclas de atalho personalizáveis. O novo E-3008 incluirá vários serviços online incluindo atualizações e GPS em tempo real da Tom Tom. Atrás do volante estão as manetes para selecionar um dos três modos da travagem regenerativa.

Os assentos traseiros são rebatíveis em 3 partes 40/20/40 e apesar do perfil exterior consegue uma mala com 520 litros ou 470 litros na versões dual motor. E se somar todos os diferentes arrumos no interior ainda tem mais 34 litros de para perder os seus itens pessoais...

Este é também o primeiro modelo a estrear a plataforma STLA-M da Stellantis, que permite distancias entre eixos de 2,74 a 2,90 metros. O novo Peugeot 3008 estará disponível com uma versão hibrida plug-in PHEV com o 4 cilindros de 1,6 litros Puretech a debitar um total de 195 cavalos e 350 Nm de binário no eixo dianteiro além de uma autonomia elétrica de 84 quilómetros graças a uma bateria de 21 kWh/19 kWh uteis (2 horas e 45 minutos de carga numa tomada caseira) e uma versão 1.2 litros hibrida ligeira MHEV de 48 volts com 136 cavalos já disponível o Citroën C5 Aircross.

Mas para ja temos apenas a versão 100% elétrica E-3008 que usa um sistema elétrico de 400 volts, as baterias são arrefecidas a líquido com todas as versões são compatíveis com carregamento rápido DC de 160 kW ou AC 11 kW (ou 22 kW em opção). Ainda na lista de opcionais fica a bomba de calor. Para lidar com o peso as versões elétricas recebem atrás uma suspensão multibraços, mas as restantes recebem um eixo de torção.

A versão Long Range terá à frente um motor elétrico de 230 cavalos/170 kW e 343 Nm de binário alimentado por uma bateria de 98 kWh uteis (esta bateria não estará disponível com dual motor) que permitirá uma autonomia WLTP de 700 quilómetros - esta versão terá a distancia ao solo mais pequena (em 1,5 centímetros) para receber a bateria maior. Com uma bateria de 73 kWh uteis terá ainda uma versão tração dianteira de 210 cavalos/157kW e 343 Nm de binário e uma versão dual motor de tração integral com um total de 320 cavalos/240 kW, ambas com uma autonomia anunciada de 525 quilómetros.

Graças a plataforma STLA Medium o Peugeot E-3008 é compatível com a tecnologia Vehicle-To-Load (V2L) sendo capaz de alimentar o que quiser até 3 kW e 16 amperes. É também compatível com a tecnologia V1G Smart Charging (onde disponível) em que o próprio carro comunica com o fornecedor de eletricidade para carregar durante os períodos em que é mais barato.