Foi bom enquanto durou, mas a BMW confirmou que o atual Série 2 Active Tourer não terá uma nova geração. Uma das poucos monovolumes ainda no mercado desaparece, não porque vende mal mas porque não vende o suficiente para satisfazer os contabilistas. Eu acabava com o BMW XM mas o que e que eu sei?!
Atualizar um êxito como o BMW mais vendido no mundo é um enorme desafio, mas ao invés de jogar pelo seguro a BMW resolveu partir a loiça e avançou com o o design Neue Klasse estreado nos iX3 e novos i3 - este é o novo BMW Série 3 G50, que pouco ou nada partilha com o i3 e estará apenas disponível com motores a gasolina (nada de diesel) híbridos ligeiros ou híbridos plug-in.
Exteriormente boa sorte para ver as diferenças com o i3. Mantem o design Neue Klasse do i3 com a grelha fechada e logo iluminado , mantendo a estratégia dos alemães de no mesmo modelos manterem o mesmo design independentemente da motorização - pode não parecer mas por baixo da chapa pouco mantem em comum - o iX3/i3 usa a nova plataforma NKAR enquanto este novo Série 3 usa uma evolução da anterior plataforma CLAR. Algo que a Mercedes também fez com o novo CLA. Curiosamente para o novo X5 a BMW resolveu usar uma plataforma para todas as motorizações...vai-se lá perceber os alemães.
O Série 3 e i3 parecem exatamente iguais e as medidas são muito próximas - 4,77 metros de comprimento versus 4,76 metros do i3, 1,87 metros de largura (mesma do i3), 1,44 metros da altura versus 1,48 metros no i3, e 2,86 metros entre eixos versus 2,90 metros no i3. Já relativamente ao anterior G20 é 6 centímetros mais comprido e 4 centímetros mais baixo...e entre 100 a 180 quilos mais pesado.
No caso do M350 xDrive apresentado recebe um kit de carroçaria especifico com para-choques mais desportivos, um pequeno aileron traseiro no fim da mala, extrator aerodinâmico abaixo da mala e 4 saídas de escape.
No interior temos o mesmo tablier do i3, mesmo sistema Panoramic Vision no fundo do para-brisas, mesmo ecrã táctil de 17,9 polegadas e (infelizmente) o mesmo volante multifunções.
Como referi este novo BMW Série 3 antem a mesma plataforma CLAR da geração anterior mas foi atualizada, é mais rigida, as vias foram alargadas, novos amortecedores, nova direção progressiva e um diferencial eletronico atrás.
Debaixo do capot a grande novidade é que não há motores a diesel no novo Série 3 G50 - só motorizações a gasolina hibridas ligeiras ou plug-in. Para já a gama começa com o M350 xDrive que substitiu o anterior M340i e tem um 6 cilindros em linha de 3 litros turbo com um sistema micro-hibrido a debitar um total de 443 cavalos (o motor em si debita 426 cavalos) e 580 Nm de binário nas 4 rodas. Para referência quando o M3 da geração G80 foi apresentado em 2020 debitava 480 cavalos. Este novo M350 acelera dos 0 aos 100 km\h em 4,1 segundos.
Mas se preferir algo mais calmo e sensato poderá ir para o 320 com um 4 cilindros hibrido ligeiro de 211 cavalos e 330 Nm de binário acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades.
Para que o o lançamento do novo BMW Série 3 não ofusque o i3 a BMW anunciou que em breve iremos descobrir o que acontece ao i3 quando se aplica o tratamento M Performance - vem ai o BMW i3 M60 xDrive com uma motorização dual-driver. E infelizmente a BMW não disse mais nada.
A BMW apenas publicou imagens e vídeos deste i3 M60 xDrive que ficara acima do atual já conhecido i3 50 xDrive 345kW/469 cavalos e 645 Nm de binário sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em apenas 4,7 segundos e uma autonomia de 912 quilômetros.
Este é o novo BMW i3 da geração Neue Klasse inaugurada pelo iX3. Mas deixo desde já uma nota - este não é o novo Série 3 e vão ter designs parecidos mas diferentes porque são baseados em plataformas diferentes: este i3 é baseado na nova plataforma NCAR (estreada pelo iX3), e o novo Série 3 será baseado numa evolução da atual plataforma CLAR.
Exteriormente temos um design completamente novo, que conserva o perfil de 3 corpos (capot, cabine, mala) mantendo bastante do concept Neue Klasse de 2023. Temos uma nova grelha dianteira fechada, farois bastante discretos e puxados para as extremidades ligados por uma banda central preta que oculta os sensores e inclui a grelha e o logo que pode ser iluminado. A mala é relativamente curta e acaba de forma abrupta verticalmente. Os farois traseiros são finos que corta o aspeto monolítico da traseira.
O design é simples e contido, a versão apresentada inclui o modelo M Sport com as jantes aerodinâmicas de 21 polegadas em azul Le Castellet, com poucos vincos mas alguns detalhes distintos e postura sólida. Em termos de dimensão, relativamente ao atual Série 3, o novo i3 é 5 centímetros mais comprido (4,76 metros), 4 centímetros mais largo (1,87 metros) e 3,5 centímetros mais alto (1,48 metros). Mais adiante termos a versão carrinha Touring.
Mas o projeto Neue Klasse é mais que apenas um novo design - além disso temos novo software, nova organização e engenharia de motorizações - o iX3 foi o primeiro e agora o i3 acelera a implementação do projeto Neue Klasse que tem obrigatoriamente de ser um sucesso.
O interior deste BMW i3 aproveita quase tudo do mano iX3 - o que é bom. O tablier é ligeiramente mais baixo e fino, mas mantem o ecrã central paralelogramo para o sistema multimédia OS X, o audaz volante com os braços verticais e botões no centro, e o Panoramic Vision no fundo do para-brisas.
Ao nível de tecnologias aproveita o que o novo iX3 oferece, incluindo o assistente de condução avançado capaz de mudar de faixa na autoestrada automaticamente bastando apenas que olhe para o espelho retrovisor, e se programar a viagem no GPS até lidar automaticamente com as saídas de vias rápidas.
Passando à mecânica o novo i3 recorre à plataforma NCAR com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida até os 400 kW e carga bidirecional V2X com uma wallbox adequada.
Inicialmente o novo BMW i3 estará apenas disponível na versão 50 xDrive com 2 motores elétricos "Gen6" a debitar um total de 469 cavalos e 645 Nm de binário que segundo a BMW é capaz de uma autonomia de 901 quilômetros, mas qual será o valor WLTP? Com a mesma bateria de 108 kWh o iX3 50 xDrive está homologado para 805 quilômetros WLTP, mas ainda não há um valor homologado para o novo BMW i3 50 xDrive apresentado.
A direção é mais direta, a suspensão e barras antirolamento foram revistas para um comportamento mais desportivo, os amortecedores FSD passivos de série e pneus adequados. Opcionalmente as versões com tração integral podem receber suspensão pilotada M.
Mais adiante teremos as versões mais acessíveis com um motor no eixo traseiro, além claro das variantes como motor de combustão. Também há rumores de uma versão M com 4 motores elétricos!
Reinventar um ícone não é fácil, especialmente quando esse ícone é o Mini Cooper original que se manteve basicamente inalterado durante 40 anos - mas foi esse o trabalho entregue a Frank Stephenson quando a BMW adquiriu a Mini em 1994. Abaixo está um video de Stephenson (que também desenhou os Maserati MC12, Ferrari F430, McLaren 12C, P1, 570S e Fiat 500) dedicado a esse trabalho.
Já alguma vez repararam na ponta de escape dos primeiros Mini Cooper R50? É que tem das histórias mais "interessantes" do design automóvel moderno.
A equipa de Frank Stephenson tinha terminado o modelo em barro em tamanho real da sua proposta durante a madrugada a poucas horas da apresentação à direção da BMW que iria decidir se segue para produção ou para o balde do lixo. Como tinham algumas horas resolveram comemorar com algumas cervejas que tinham no estúdio. Mas eis que durante a celebração alguém repara que não incluíram saída de escape no modelo! Com basicamente minutos para a apresentação um dos designers tira o rótulo da sua lata de Budweiser, retira o fundo da lata e espeta-a na traseira da maquete de barro.
A direção acabou por aprovar a proposta da equipa de Stephenson, incluindo a saída de escape com forma de lata de cerveja
Este é o novo BMW X5, quinto do nome desde o lançamento da 1ª geração em 1999. E chega com o novo design Neue Klasse e motorizações para todos os gostos: gasolina, diesel, hibrido plug-in, 100% elétrico e até hidrogênio!
Exteriormente este novo X5 corta com todas as anteriores gerações - é completamente diferente, e alinha com o design Neue Klasse inaugurado pelo iX3 e i3...mas é completamente reconhecível como um X5. Mais mais elegante, mais desportivo e muito mais moderno.
Além das superfícies desprovidas de vincos e aquela frente que parece um visor digital estreia um pormenor muito interessante: aquelas luzes dianteiras em duplo X combinam os farois dianteiros, luzes diurnas e piscas num único elemento visual muito giro.
Mas os detalhes interessantes não se ficam pela dianteira - na lateral notem como as superfícies vidradas parecem fundir com o metal sem borrachas, as pegas das portas em forma de asa no topo da porta (que pessoalmente acho ridículas e inúteis) e aquelas para-lamas alargados para receberem jantes de 21 a 23 polegadas. Atrás os farois são finos e seguem o mesmo designe do duplo X muito "suicide squad".
A versão elétrica iX5 é basicamente idêntica exteriormente - a única diferença é o menor número de aberturas de admissão de ar.
No interior é uma overdose de tecnologia, nas imagens publicadas com o pacote "Clear and Bold" que que inclui elementos em vidro, iluminação interior e um tejadilho de vidro de 2,6 metros quadrados.
Inclui o volante, Panoramic Vision e Panoramic iDrive do iX3 que inclui o ecrã táctil central de 17,9 polegadas, o display digital a toda a largura do para-brisas e um head-up display 3D. Mas se quiser ainda mais ecrãs pode ter mais um ecrã táctil de 14,6 polegadas para o passageiros dianteiro.
Mecanicamente falando este novo BMW X5/iX5 é baseado numa versão atualizada da plataforma CLAR. A combustão temos 2 híbridos ligeiros: a gasolina temos o 40 e 40 xDrive com um 6 cilindros em linha de 3 litros hibrido ligeiro de 48 volts (400 cavalos e 580 Nm de binário capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 5,1/5,4 segundos), e a diesel o 40d xDrive com um 6 cilindros em linha (312 cavalos, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 6.2 segundos).
Terá também dois híbridos plug-in ambos com um motor de 6 cilindros em linha de e uma autonomia elétrica de 71 quilômetros: o 50e xDrive a debitar um total de 490 cavalos e 700 Nm de binário e o M60e xDrive com 611 cavalos.
A versão elétrica iX5 usa o mesmo cérebro do i3 para controlar todos os sistemas. O iX5 50 eDrive tem uma motorização dual motor a debitar um total de 578 cavalos e 804 Nm de binário alimentada por uma bateria de 140 kWh. Tudo somado é capaz de uma autonomia de 700 quilômetros e acelerar as 2,7 toneladas de SUV dos 0 aos 100 km\h em 4,7 segundos.
O BMW iX5 usa um sistema de 800 volts compatível com carregamento rápido até 460 kW e compatível com carga bidirecional para alimentar a sua casa no próximo apagão.
Relativamente as versões a hidrogênio iX5 Hydrogen (com uma autonomia de 750 quilômetros) e a inevitável M Performance ainda não há detalhes, apenas sabemos que vem a caminho.
Ainda na mecânica terá a escolha de 2 chassis. O modelo base terá suspensão pneumática com altura variável e direção no eixo traseiro capaz de virar 3,2º para melhorar o comportamento em curva. Já os modelos mais equipados adicionam o sistema de estabilização Active Roll Comfort capaz de compensar irregularidades e inclinação das estradas.
A BMW acabou de apresentar a sua visão para um futuro M3 100% elétrico - os XM e M5 foram os primeiros eletrificados da BMW Motorsport, mas este é o primeiro elétrico. Mas é também algo mais - demonstra até onde o design deste novo i3 pode ir. E a julgar pelas imagens parece quase de série - pouco mudar para passar de BMW M Concept Neue Klasse para BMW iM3. E será que vão dar o mesmo tratamento ao iX3?
Relativamente ao BMW i3 já apresentado dá para notar as vias e para-lamas alargados, capot com abertura de ar, novos para-choques com luzes diurnas especificas, jantes de 21 polegadas de porca central, (lindos) espelhos retrovisores aerodinâmicos, tampa da mala com um aileron tipo ducktail e um monumental extrator aerodinâmico traseiro.
O interior mantem a maioria dos elementos do BMW i3 de série, mas dá para notar a explosão de couro e Alcantara, assentos desportivos e o interior para apenas 4 ocupantes com uma barra interior a meio para melhorar a rigidez...que duvido que chegue à produção em série.
Sobre a mecânica sabe-se que tem 1 motor elétrico por roda alimentados por um sistema elétrico de 800 volts e uma bateria especifica com mais de 100 kWh. E para manter tudo sobre de controlo está o BMW M Dynamic Performance Control (a versão desportiva do "Heart of Joy") e BMW M eDrive.
Foi bom enquanto durou - a BMW anunciou o fim da produção do Z4 sem o substituir. Não há mais roadsters BMW à venda - 38 anos depois da apresentação do Z1, 31 anos depois da apresentação do Z3, 27 anos depois do Z8 e 23 anos depois da apresentação do Z4. A dinastia dos BMW Z chegou ao fim. Se quiser um BMW descapotável a única escolha é o Série 4 Cabriolet.
Lançado na versão de topo iX3 50 xDrive a BMW apresenta uma nova variante mais acessível: o BMW iX3 40 recebe um motor elétrico de 235 kW/320 cavalos no eixo traseiro que estará disponível em Portugal a partir do Verão deste ano.
O motor elétrico síncrono (EESM) debita 235 kW/320 cavalos e 500 Nm de binário é alimentado por uma bateria com uma capacidade útil de 82,6 kWh. Com um consumo combinado de energia elétrica de 14,6 kWh/100 km o BMW iX3 40 é capaz de uma autonomia WLTP até 635 km (o 50 xDrive é capaz de uma autonomia WLTP entre 678 e 805 quilômetros), além de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h.
Sendo mais pequena a bateria do novo BMW iX3 40 aceita carregamento DC até 300 kW (onde consegue ir de 10% a 80% da capacidade em apenas 21 minutos) e carregamento AC até 11 kW (opcionalmente pode ser 22 kW - que permite carga completa em 4 horas e 15 minutos). Continua a suportar carregamento bidirecional.
Por fora e por dentro a configuração de série do novo BMW iX3 40 é idêntica à do BMW iX3 50 xDrive e chega cá no verão por 64.200 euros.
Devido a um problema com o motor de arranque que pode causar um curto circuito os BMW Série 5, X3 e X4 estão a ser recolhidos.
Segundo a nota SR/00584/26 e código interno 0012660600 nos BMW Série 5 (G30), X3 (G01) e X4 (G02) produzidos entre 28/05/2020 e 04/10/2024 com o motor de arranque RSW22 RWT pode ocorrer abrasão entre os contatos elétricos pode levar à acumulação de depósitos. Pode causar um curto-circuito e/ou princípio de incêndio.
Devido a cablagem danificada que pode causar um curto-circuito os BMW Série 5, Série 7, i5, i7 e M5 estão a ser recolhidos.
Segundo a nota SR/00898/26 e códigos internos 0061510900 e 0061520900, nos BMW Série 5, Série 7, i5, i7 e M5 (lista modelos afetados abaixo) produzidos entre 09/06/2022 e 05/12/2025 a cablagem elétrica para o cockpit pode ter sido danificada durante a substituição de um microfiltro. Devido a esse dano pode ocorrer um curto-circuito que pode levar á geração de fumo ou princípio de incêndio.
