Digital Light da Mercedes - vídeo

Os novos farois Digital Light da Mercedes explicados.

[update]Polestar 5 no Gran Turismo 7

Graças a recente atualização o jogo Gran Turismo 7 da Polyphony Digital passou a incluir o mais recente Polestar 5 e a marca sueca está a publicar uma serie de vídeos sobre esta "digitalização".

Episódio 1: recriar o Polestar 5 no Gran Turismo 7

Seguir o trabalho do piloto profissional e campeão da Gran Turismo World Series Igor Fraga, com os engenheiros da Polestar e Polyphony Digital para criar uma versão digital realista do Polestar 5.

Episódio 2: testes na vida real para o jogo
seguimos os testes de Igor Fraga na Suécia e Brands Hatch no Reino Unido para a digitalização da experiencia real da condução do Polestar 5.

[update]Fiat 500 Hybrid apresentado

Depois da apresentação no verão a Fiat dá enfim as especificações técnicas para o novo 500 Hybrid - e se o design mantem-se inalterado relativamente à versão elétrica o mesmo não se pode dizer das prestações: 0 aos 100 km\h em 17,3 segundos?!

O atual Fiat 500e foi desenvolvido como um elétrico, convertido para combustão para o 500 Hybrid com o mesma motorização hibrida ligeira de 3 cilindros com 1 litro a debitar 65 cavalos (menos 5 que a geração anterior) e 92 Nm de binário no eixo dianteiro via uma caixa manual de 6 velocidades.

Isso significa que a versão fechada acelera dos 0 aos 100 km\h em 16,2 segundos ou 17,3 segundos na versão descapotável devido aos 22 quilos adicionais. Velocidade máxima 150 km/h...

Estará disponível em 3 níveis de equipamento (Pop, Icon e La Prima) e 3 configurações: descapotável, 3 portas e 3+1 portas.

uupdate 11/12/2025

Dacia Sandriders: a odisseia

A Dacia está a publicar uma série de vídeos dedicada à preparação da sua equipa para o próximo Dakar.

Episódio 1: Loeb, Nasser, Cristina e Lucas partilham as suas histórias e mostram como a ligação com os seus navegadores influencia todas as decisões ao volante.

Episódio 2: Quando os motores param, a equipa continua em movimento.

Episódio 3: engenheiros trabalham.

Episódio 4: mecânicos notívagos.

Parceria Stellantis e Bolt anunciada

A Stellantis e Bolt anunciaram uma parceria para colocar até 2035 100.000 veículos autónomos disponíveis na sua plataforma de mobilidade partilhada usando a plataforma AV-Ready da Stellantis de nível 4 (sem condutor).

Testes arrancam em vários países europeus a partir de 2026. A implementação seguirá uma abordagem faseada, desde protótipos e frotas-piloto até uma expansão progressiva à escala industrial, com uma meta de início de produção em 2029.

CinemaSins - F1: the movie

Ao deambular pelo YouTube encontrei o canal "CinemaSins" (que recomendo) que revê os "pecados cinematográficos" de vários filmes - aqueles pormenores que nos fazem pensar "à sério?!". Será que concordas e no final perdoar? Afinal nenhum filme existe sem pecado - aqui temos todos os pecados do filme "F1: The movie".

Clio Trivia

Ao ler o dossier de imprensa sobre o novo (6º) Renault Clio encontrei algumas trivialidades que podem achar interessantes.

6: o número de gerações do Renault Clio, desde o seu lançamento, em 1990;

1990: o ano em que foi lançada a primeira geração do Renault Clio;

35: o número de anos que o Renault Clio está presente no mercado e no coração dos condutores;

120: o número de países em todo o mundo onde o Clio foi vendido desde a primeira geração;

Mais de 1000: o número de Clio que saem da fábrica de Bursa todos os dias;

17 milhões: o número de automóveis Renault Clio vendidos, em todo o mundo, nas cinco primeiras gerações;

68.000: o número de quilómetros que seriam percorridos por 17 milhões de Clio, em fila indiana, o equivalente a 1,7 vezes a circunferência da Terra.

Qual o nome da criança? Waymo!

Recordo uma entrevista em que o realizador Ron Howard explicou a sua tradição de dar o nome aos filhos do local onde foram concebidos - Bryce Dallas (na cidade de Dallas), Paige e Jocelyn Carlyle (no hotel Carlyle) e Reed Cross (rua Lower Cross Road onde o Volvo estava estacionado quando "o" fizeram. Sei que não é bem a mesma coisa - mas poderemos ter em breve uma criança chamada Waymo...porque a mãe deu à luz dentro de um carro da Waymo em São Francisco. Ao detetar "atividade invulgar" dentro do carro a equipa remota de suporte desviou o carro para um hospital onde a criança e mãe receberam cuidados médicos. Parabéns à mãe e boa sorte a equipa responsável pela limpeza dos interiores dos Waymo...

Choque Waymo em cadeia!

Titulo improvável tendo em conta que não há assim tantos automóveis da Waymo e São Francisco é uma cidade grande - dois Waymos chocam de frente um com o outro bloqueando um terceiro Waymo.

Novo estudo perdas em carga

Recentemente partilhei as conclusões do estudo da ADAC sobre as ineficiências das diferente formas de carregar um automóvel elétrico (tomada caseira, wallbox e ponto de carga rápido), mas um estudo não prova nada por si, é preciso vários estudos concordantes para uma conclusão sólida - o Touring Club Suisse (TCS) acabou de publicar as conclusões da sua analise no mesmo problema.

Como referi antes parte da energia gasta no carregamento de um automóvel elétrico nunca chega à bateria, é perdida em várias ineficiências. Se o estudo da ADAC abordou vários modos de carga, neste estudo da TCS focaram a forma de carregamento mais popular em casa - 11 kW trifásico. Spoiler alert: mediram uma perda média de 11%, ou uma eficiência de 89% se forem de copo meio cheio.

Testaram entre 2022 e 2025 a carga de 26 veículos elétricos com menos de 30.000 quilômetros num carregador trifásico de 11 kW a uma temperatura estável de 23 ºC.

Como referi a TCS determinou, em média, uma eficiência de 89% neste modo de carga - 7% das perdas ocorrem na conversão de corrente alternada para continua no carregador interno e 4% no funcionamento interno da bateria (incluindo a gestão térmica). Mas isso é a média, olhando para os valores para cada modelo o rendimento varia entre 84 e 93% nos 26 veículos testados. Algo que se vai refletir nas contas da eletricidade.

Para quantificar o impacto das perdas, em dinheiro e quilômetros perdidos, a TCS fez as contas a uma quilometragem anual de 15.000 km e a um custo médio de 0,29 francos suíços por kWh para as eficiências de 84 a 93%.

As perdas custam anualmente entre 48 CHF/51 euros a 137 CHF/145 euros com um valor médio 85 euros. Expresso em autonomia anual perdida representa perdas entre 1.087 e 2.359 quilômetros com um valor médio de 1.637 quilômetros nos 26 veículos testados.

Mas para colocar em perspectiva, perder 11% da energia da carga mesmo antes de sair da cama parece mau, mas não esquecer que o motor de combustão em cidade (onde o elétrico é mais eficiente) só aproveita 40% da energia do combustível em movimento e o resto é perdido. O automóvel elétrico, mesmo com as perdas de carga, continua a ser muito mais eficiente que o motor a combustão.

Novo Mercedes GLB apresentado

Com o novo CLA já nas ruas a Mercedes apresenta o novo SUV Mercedes GLB. Nova plataforma, novas motorizações hibridas a gasolina e 100% elétrico, design atualizado para substituir os atuais GLB e EQB...enquanto tenta não ser confundido por um Smart #5.

Basicamente estamos a falar da versão SUV do novo CLA mantendo as suas mecânicas oferecendo mais espaço interior que pode transportar até 7 pessoas. O design exterior é uma evolução do atual adoptando os principais detalhes do CLA como os farois dianteiros, tejadilho de vidro em série ou a grelha dianteira com 94 estrelas iluminadas. E sim, de perfil e detrás parece um Smart #5 mas isso é porque foram ambos desenhados pela mesma pessoa - Gorden Wagener.

Em termos de dimensão este novo GLB mede 4,73 metros de comprimento (mais 5 centímetros que o EQB e mais 10 centímetros que o atual GLB), 1,86 metros de largura e 1,69 metros de altura. Se for para a versão AMG recebe um kit de carroçaria mais agressivo e os alargadores dos para-lamas na cor da carroçaria.

O interior é basicamente identido ao do CLA. Se for para os modelos 4Matic recebe um modo de condução "terrain mode" e "capot transparente" em que graças às câmaras montadas à frente é possível ver o que está imediatamente à sua frente.

Pode ter até 3 ecrãs à frente (10,25 polegadas para o conjunto de instrumentos do condutor, um táctil de 14 polegadas e opcionalmente o passageiro dianteiro pode receber outro táctil de 14 polegadas) operados pelo MB.OS. 

Além de mais comprido no geral, a distancia entre eixos é maior no novo GLB - mais 6 centímetros para um total de 2,89 metros, o que melhora o espaço para os passageiros traseiros. Com os assentos traseiros deslizantes em 14 centimetros (opcional com 5 lugares, de serie com 7 lugares) é possivel variar o espaço de pernas para a segunda e terceira fila de assentos.

Segundo a Mercedes, na versão de 7 lugares a capacidade pode variar entre 480 litros (se rebater 3ª fila) e 145 litros com 7 lugares. Se rebater os assentos pode aingir 1.605 litros. Na versão de 5 lugares varia entre 540 litros e 1.715 litros se rebater todos os assentos.

Tal como o CLA utiliza a plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) em que se baseia o GLB estará disponível com motorizações hibridas ligeiras e elétricas, mas inicialmente estará apenas disponível com 2 verões elétricas: o GLB 250+ with EQ Technology e GLB 350 4Matic with EQ Technology. Sim, é esse o nome. Ambos com uma bateria NMC de 85 kWh num sistema elétrico de 800 volts compativem com carga AC 11 kW (22 kW opcionalmente) e DC 320kW. A compatibilidade com carregadores de 400 volts até 100 kW é, tal como no CLA, um opcional.

A versão 250+ tem um motor elétrico de 272 cavalos e 335 Nm de binário capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 7,4 segundos e uma autonomia WLTP de 631 quilômetros. A versão 350 4Matic usa 2 motores elétricos debitando um total de 353 cavalos e 515 Nm de binário sendo capaz de atingir os 100 km\h em 5,5 segundos e autonomia WLTP de 614 quilômetros.

Em 2026 teremos mais versões elétricas (incluindo, como no CLA 200, uma com bateria LFP de 58 kWh), mas também a versão hibrida ligeira com o 4 cilindros turbo de ciclo Miller com 1,5 litros ajudado por um motor elétrico alimentado por uma bateria de 1,3 kWh de 48 volts.

RIP Renault Arkana: 2020 a 2025

Se quer um é melhor correr para o concessionário Renault mais próximo porque o primeiro "suv-coupé" da Renault desaparece no fim de 2025 sem sucessor. Lançado em 2020 e atualizado em 2023 depois do sucesso inicial as vendas na Europa e na Coreia do Sul, onde são fabricados como os Samsung XM3 Inspire, caíram a pique e com o Symbioz no mercado a Renault desiste do seu modelo pioneiro.

[update]Novo BMW iX3 apresentado

ENFIM! Depois de 4 anos do programa Neue Klasse ter arrancado e creio 6 concepts a BMW apresenta o primeiro modelo de série deste programa que pretendia redefinir a mobilidade elétrica: este é o BMW iX3, anunciado pelo concept iVision Dee apresentado no CES de Las Vegas em janeiro de 2023 e depois pelo Vision Neue Klasse X em 2024. Produção arranca em novembro e entregas no início de 2026.

Mantendo basicamente as dimensões da atual geração (com 4,78 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,64 metros de altura) exteriormente adopta um design novo retro refinado e sóbrio sem cromados e apenas com algumas linhas em certas áreas, e todas as extremidades recebem um tratamento marcante específico. A grelha dianteira iluminada é supostamente inspirada no sedan Neue Klasse dos anos 60 e dá para notar a atenção dada à fluidez das linhas para melhorar a eficiência aerodinâmica que segundo a BMW o novo iX3 consegue um valor cX de apenas 0.24.

Acerca do design exterior é importante dizer uma coisa - ao contrário de começar num modelo superior e depois desce para os modelos abaixo, aqui é ao contrário este é o design que podemos esperar nos futuros modelos a começar pelo próximo Série 3 em 2026.

Sobre o interior a BMW já tinha apresentado o novo Panoramic iDrive que combina um ecrã (paralelogramo) no centro do tablier com o Panoramic Vision um display personalizável fino a toda a largura do carro abaixo do para-brisas. Tudo controlado pelo novo sistema operativo OS X que a BMW assegura ser mais organizado e fácil de usar. Mas mantem alguns botões físicos na consola central e no novo volante (sim, são botões e não superfícies tácteis no volante).

A controlar o novo iX3 está o computador "Heart of Joy" – das ajudas à condução à dinâmica e condução.

Baseado numa nova plataforma modular com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carregamento até 400 kW o novo iX3 anuncia uma autonomia WLTP de 800 km graças a uma bateria NMC de 108 kWh e um consumo elétrico de 15 kWh/100 km. No inicio o novo BMW iX3 arranca com o 50 xDrive que conta com 2 motores elétricos (assíncrono à frente e bobinado atrás) de 6ª geração para um total de 470 cavalos e 645 Nm de binário, sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 210 km/h.

update 09/12/2025

Acordo Renault - Volkswagen

Depois de fazer um acordo com a Volkswagen assina com a Renault o acordo que a Volkswagen não quis assinar com a Renault. Confusos? Era essa a ideia. Como sabemos a Ford esta em grandes sarilhos na Europa mas ao contrário da General Motors que pegou na bola e fugiu para casa, a Ford está a tentar: agora com a Renault para desenvolver 2 novos automóveis elétricos - incluindo talvez um novo Fiesta.

Depois dos Explorer e Capri na plataforma MEQ da Volkswagen, a Ford anunciou que arrancou o desenvolvimento de 2 novos modelos da marca americana baseados a plataforma Ampère qe devem chegar ao mercado em 2028. Só falta saber qual plataforma da Ampère vão usar - a AmpR Small usada nos atuais R4, R5, Alpine A290 e Nissan Micra ou na AmpR Medium dos Mégane e Scénic?

A Ford disse que os 2 novos modelos vão ser desenhados e desenvolvidos pelas suas equipas, incluindo as características dinâmicas. Dito isto, eles vão ser produzidos nas instalações da Renault "ElectriCity" em Douai.

Mas o acordo não fica aqui - foi também assinada uma "carta de intenções" (ou seja um pré acordo) para o desenvolvimento e fabrico de comerciais ligeiros em plataforma partilhada. A Ford tem um acordo para os comerciais atuais com a Volkswagen, portanto este com a Renault será provavelmente para a próxima geração de comerciais.

Depois de produzir os elétricos para si e para os membros da aliança (Nissan e Mitsubishi) a Renault ira produzir em França dois elétricos para Ford.

Supercarros no Alentejo

A DK Engineering, em parceria com a White Label Events, organizou um passeio de 3 dias pela costa vicentina e alentejo para os seus clientes. E o que é que os clientes trouxeram para o passeio? Ferrari 288 GTO, Ferrari F40 GT, Ferrari 599 GTB, Ferrari 360 Challenge Stradale, dois Singer DLS, Porsche Carrera GT, Gordon Murray T.50, Koenigsegg CCX e um lindo Pagani Zonda...

GR GT GT3 apresentado

Sim, o nome é uma boca cheia - sendo oficialmente o braço de competição da Toyota faz todo o sentido que o novo GT tivesse uma versão de competição, aqui na categoria GT3 da FIA: o GR GT GT3.

O exterior é muito agressivo, ainda mais baixo e largo. Recebe uma grande asa traseira e melhorias vários para reforçar o apoio aerodinâmico e arrefecimento do motor.

Mantem a suspensão e sistema de travagem do GT de estrada, mas reforçado e mais regulável no GT3. O motor é o mesmo V8 biturbo do GT de estrada mas sem o sistema hibrido. Não foi comunicado qualquer dado sobre as performances.

GR GT apresentado

A Toyota apresentou durante a noite o primeiro modelo da Gazoo Racing (GR) - o GR GT. Não tem Toyota ou Lexus em lado nenhum, apenas GR - um superdesportivo hibrido que ira rivalizar o AMG GT usando o mesmo V8 biturbo do AMG GT. E também apresentou a versão de competição batizada GR GT GT3.

Recentemente a Toyota enfim definiu claramente a sua gama - a Toyota para o publico geral, Lexus para inovação e luxo genérico, Century para luxo de topo e a GR para o desporto e desportivos de topo. Este GR GT é o tiro de partida. 

Exteriormente é função acima de design, mas dá para reconhecer alguns detalhes dos mais recentes concepts da Toyota e Lexus. Tem 4,8 metros de comprimento com 2,73 metros entre rodas, 2 metros de largura e apenas 1,19 metros da altura.

O interior foi desenhado a pensar no condutor, com tudo o que precisa ao seu alcance e no campo de visão. Ao passageiro resta apenas agarrar-se bem!

O GR GT usa o primeiro chassis em alumínio da Toyota coberto com plástico reforçado com fibra de carbono (pensem BMW i3 e i8) pesando apenas 1.750 quilogramas com o motor em posição dianteira central o mais baixo possível com suspensão de duplo braço oscilante à frente a trás, discos de travagem de carbono, travões Brembo reguláveis e pneus Pilot Sport Cup 2.

Debaixo do capot está um V8 biturbo de 4 litros ajudado por um motor elétrico para eliminar lag acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades a debitar 641 cavalos e 850 Nm de binário no eixo traseiro. A GR anuncia uma velocidade máxima 320 km\h mas não indicaram o tempo dos 0 aos 100 km\h.