Eis uma boa noticia para quem procura desviar atenção dos problemas com os aceleradores da Cybertrucks - têm algo novo para desviar a atenção: até aqueles carrinhos a pilhas das crianças podem sofrer de aceleradores que ficam colados, aqui curiosamente um brinquedo inspirado no Mario Kart!
Este é o Mario Kart Ride-On Racer da Jakks Pacific e neste momento já houveram 65 incidentes de aceleradores colados, 15 acidentes e 1 ferido. Segundo o fabricante é porque devido a um problema de design detritos podem acumular-se bloqueando o mecanismo.
Depois de atualizar o Série 4 coupe e descapotável é a vez do Gran Coupe e o i4 receberem as mesmas atualizações: uma grelha menos violenta na vista e mais possibilidades de personalização são as grandes novidades.
Exteriormente a maior novidade é que a grelha dianteira foi suavizada com um rebordo cromado matte ou preto matte, recebe novos farois LED à frente, atrás pode receber os farois Laserlight do M4 CSL e escapes mais largos. Acresce ainda 2 novas cores de carroçaria e jantes.
No interior o "Curved Display" recebe a mais recente versão 8,5 do iDrive, novo volante com manetes para a caixa de velocidade de série, as saídas de ventilação foram redesenhadas e novos materiais.
Debaixo do capot a única modificação foi que o 430i Gran Coupe passa a ser de ciclo Miller e recebe um sistema híbrido ligeiro de 48 volts...não há novidades. Nem no i4.
O novo crossover da Mini foi apresentado em Pequim: este é o novo Mini Aceman que vem substituir o descontinuado Clubman, estará apenas disponível como 100% elétrico e chegará no final de 2024.
Exteriormente não foge muito do concept car Aceman apresentado em 2022 - mantendo as rodas próximas das extremidades, os farois mais quadrados, a grelha dianteira e os para-lamas específicos são basicamente os mesmos mas mesmo assim consegue-se ver a ligação aos novos Mini Cooper e Countryman. Como referi o novo Mini Aceman irá ficar entre Cooper e Countryman - tem 4,07 metros de comprimento (o Cooper tem 3,9 metros e o Countryman tem 4,4 metros) e 1,75 metros de largura (o Cooper tem 1,93 metros e o Countryman 2 metros). Nos crossovers é dos mais pequenos no mercado - sim, um Mini que é mini!
Não há surpresas no interior, mantendo o visual minimalista dos novos Cooper e Countryman incluindo o ecrã OLED no centro do tablier.
Relativamente à mecânica, como disse acima o Aceman estará apenas disponível com motorização elétrica partilhada com o novo Mini Cooper Eletric: o Aceman E (com um motor elétrico de 135 kW/184 cavalos e 290Nm de binário alimentado por uma bateria de 42,5 kWh que permitirá uma autonomia WLTP de 309 quilómetros e acelerar dos 0 aos 100 km\h em 7,9 segundos) e o Aceman SE (um motor elétrico de 160 kW/218 cavalos e 330Nm de binário alimentado por uma bateria de 54,2 kWh permitindo uma autonomia WLTP de 405 quilómetros e acelerar dos 0 aos 100 km\h em 7,1 segundos.
É compatível com carregamento até 95 kW carregando dos 10 aos 80% em 30 minutos.
Enfim o Ford Kuga europeu alinha com o modelo norte-americano recebendo a mesma frente, melhorias do interior e tecnologia. Sim, a Ford atualizou o Kuga nos EUA em 2022 e só em 2024 é que se lembrou que também o vende na Europa!
Exteriormente recebe uma nova frente que o distância do Focus com nova grelha, para-choques e capot.
Aqui o visual da versão ST-line.
No interior recebe um novo sistema multimédia Sync4 com um ecrã de 13,2 polegadas.
Depois dos Smart #1 e Smart #3 este é o novo concept Smart #5 que anuncia o maior Smart de sempre e segundo a marca o mais prático. O modelo de série deverá chegar até ao fim do ano.
Como podemos ver é um SUV compacto, neste caso com kit de carroçaria todo-terreno, pneus todo-terreno, suspensão elevada, uma roof-rack e até um guincho incorporado. E isso é tudo o que terá de tirar para ficarmos com o modelo de série - pode ser imaginação minha, mas tirando todos esses elementos parece que ficamos com um Mercedes GLB...e a Smart atualmente é uma parceria entre Mercedes e Geely.
No interior dá para ver a continuação dos atuais #1 e #3, recebe um enorme ecrã de esquinas arredondadas com o conjunto de instrumentos, o ecrã táctil para o sistema multimédia e outro ecrã para o passageiro dianteiro. Os assentos dianteiros são novos com aquecimento, arrefecimento, massagem e no passageiro dianteiro recebe um apoio para os pés quando reclinar o assento.
Mecanicamente sabe-se apenas que é um 100% elétrico de tração integral graças a 2 motores elétricos alimentados por uma bateria de mais de 100 kWh e um sistema elétrico de 800 volts capaz de carregar a bateria de 10 a 80% em 15 minutos. A Smart anuncia para este concept uma autonomia WLTP de 550 quilómetros - esperemos que o modelo final melhore este número.
Há muito prometido e chega agora - o Mercedes Classe G 100% elétrico foi enfim apresentado e não se chama o EQG, este é o "Mercedes Classe G 580 com tecnologia EQ"...sim, andaram para trás com as denominações mas tudo o resto andou para a frente: potência, binário, bateria...
Exteriormente as diferenças entre os modelos de combustão e este novo elétrico são mínimas: à frente a grelha fechada em preto brilhante com o logo iluminado é um opcional, lateralmente as cavas das rodas traseiras recebem entradas de ar especificas para melhorar a aerodinâmica (mesmo assim o coeficiente aerodinâmico é de 0,44 - para referência o do EQS é 0,22) e se for para a Edition One recebe um cor azul específica...e é basicamente isso.
O habitáculo é o mesmo das versões de combustão.
Se por fora não impressiona é porque a Mercedes dedicou toda a sua atenção à mecânica e é uma combinação de números incríveis: debita um total de 587 cavalos e 1.164 Nm de binários para acelerar as 3,085 toneladas de Mercedes dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos e pouco depois atinge a velocidade máxima limitada de 180 km/h. Tudo graças 4 motores elétricos, um por cada roda, alimentados por uma bateria de 116 kWh uteis dividida em 2 camadas entre placas de arrefecimento para ser completamente isolada, e é capaz de uma autonomia WLTP de 473 quilómetros com consumos entre 27,7 e 30,3 kWh/100 km. Este G 580 é compatível com carga AC até 11kW e DC até 200 kW sendo capaz de carregar dos 10 aos 80% em 32 minutos.
E tudo isto mantendo o mesmo chassis em escada e suspensão do Classe G de combustão! Como tem um motor por roda cada uma tem a sua função de torque vectoring e até girar sobre sí próprio em 4 segundos! Mas apenas conseguirá fazer 2 voltas seguidas - os engenheiros da Mercedes chegaram à conclusão que mais que isso e o pessoal pode vomitar a bordo...
Cada motor tem 2 velocidades, uma delas para reproduzir o efeito das redutoras, é capaz de atravessar água até uma altura de 85 centímetros apenas porque é essa a altura da tomada de carga (e mesmo assim são mais 15 centímetros que a versão de combustão), 32º de angulo de ataque, 30,7º de angulo de saída e a mesma suspensão pilotada do G 500.
A Stellantis continua prego a fundo com as novidades - depois do novo Opel Frontera temos agora o novo Opel Grandland, substituindo o modelo que já cá andava desde 2017! Baseado no novo Peugeot 3008 adotando as mesmas mecânicas mas um perfil menos dinâmico, mais quadradão.
Exteriormente graças à plataforma STLA Medium esta segunda geração é bastante maior que a atual - mais 17 centímetros de comprimento para um total de 4,65 metros, a distancia entre eixos aumento 2 centímetros, é 2 centímetros mais alto e 6,4 centímetros mais largo. A frente Vizor é moderna com efeito tridimensional que sobressaiu com o logo da Opel passa a ser iluminado e os farois Pixel LED opcionais) com 50.000 pixeis. As versões mais equipadas do novo Opel Grandland recebem um kit da carroçaria mais aventureiro em preto lacado e o tejadilho pode em opção receber a mesma cor.
Lateralmente confesso que parece um Astra carrinha aumentado, e atrás temos "OPEL" iluminado em vermelho na faixa que alberga os farois traseiros.
No interior temos um tablier moderno e minimalisra com um conjunto de instrumentos digital de 10 polegadas que pode ser complementado por um head-up display, lado a lado com o ecrã tactil do sistema multimédia que será de 10 polegadas na maioria das versões mas poderá ir até 16 polegadas de diagonal nas versões mais equipadas. O sistema de climatização ainda recebe controlos manuais e até um botão rotativo para o volume do rádio! A capacidade interior varia entre 520 e 1.482 litros.
Ao nível das ajudas à condução recebe cruise control ativo, reconhecimento sinais de trânsito, sensores de estacionamento e camara de marcha-atrás.
Mecanicamente falando o novo Opel Granland usa a plataforma STLA Medium e estará disponível com motorização hibrida ligeira de 48 volts com 136 cavalos, hibrida PHEV com 195 cavalos capaz de uma autonomia WLTP de 85 quilómetros e 100% elétricas com 210, 230 e 300 cavalos (apenas anunciaram a autonomia da versão de 230 cavalos: 700 quilómetros).
O Reedit dos proprietários de Teslas é surpreendente - aparentemente há múltiplos proprietários a queixarem-se que o conta-quilómetros/odómetro exagera as distancias percorridas. Segundo múltiplos posts os seus Teslas contam 1 milha quando na realidade percorre 0,6 milhas - exageram a distancia percorrida.
A ser verdade, pode ter implicações na autonomia apercebida e no valor do carro quando o vender usado porque vai indicar que percorreu mais que na realidade fez.
Há um detalhe que porém me chamou à atenção: a relação 1 milha indicada para 0,6 milhas percorridas na realidade. É que 1 quilometro corresponde a 0,62 milhas. Será que a Tesla está a misturar unidades no conta-quilómetros?!
