24 horas do Nürburgring 2025 - vídeos

Se não teve hipótese de ver a mais recente edição das 24 horas do Nürburgring ou quer recordar alguns dos momentos, como o acidente desnecessário causado pelo Porsche 911 que apesar de ter terminado em 1º acabou penalizado para o 2º lugar...

[update]Opel Mokka GSE Rally apresentado

A Opel acaba de apresentar o sucessor ao Opel Corsa Rally - este é Opel Mokka GSE Rally, nascido para a competição e que anuncia a nova gama elétrica desportiva da Opel GSE que deverá ser oficializada em setembro no salão automóvel de Munique.

Comecemos pela mecânica que é o mais importante - apresentado em 2021 o Corsa Rally Electric debitava 100 kW/136 cavalos mas este Mokka GSE Rally debita 207 kW/280 cavalos e 345 Nm de binário alimentado por uma bateria de 54 kWh, basicamente a mesma mecânica nos Abarth 600 e Alfa Romeo Junior. Tendo em conta que se fala num Peugeot E-208 GTI esta mecânica poderá ser a escolhida - saberemos mais durante as 24 horas de Le Mans quando for apresentado.

Voltando ao Opel Mokka GSE Rally este recebe um chassis reforçado, um diferencial autoblocante, amortecedores Bilstein, caixa de velocidades e transmissão de competição, proteções de bateria, retiraram todas as ajudas às condução e nova gestão de motor/bateria com base na experiencia do Corsa Rally.

update 27/05/2025

Formula 1 - trailer

Para os fãs da Formula 1 - o filme "F1" chega em Junho.

Formula 1 - LEGO Edition

Sou, desde criança, um grande fã de Legos - todas as crianças deviam receber um kit. Além do iate carregado de modelos que afundou durante o Grande Prémio de Miami a Lego apresentou algo fenomenal: 10 carros de Formula 1 "à escala real" funcionais construídos com Legos e convidaram os pilotos de F1 para uma volta do circuito! Sou o único a pensar que além da corrida de Sprint também devia haver uma corrida Lego?

Estive a ler sobre estes criações fenomenais e é uma coleção de números incríveis - 26 especialistas em design, engenharia e construção dedicaram mais de 22.000 horas para o desenvolvimento e construção destes 10 bólides à escala real cada um usando mais de 400.000 peças de Lego e 4 pneus Pirelli Soft Racing autênticos para um peso total de 1.500 quilogramas de carro capaz de atingir 20 km\h com 2 passageiros a bordo! Há muito que digo que com os Legos consegue-se aprender brincando. É possível desmontar e fazer novas combinações, ou até usar outro kit de Legos para melhorar, expandir ou simplesmente criar algo de novo...como um F1 à escala real!

Depois do Grande Prémio de Miami, todos estas 10 grandes construções LEGO vão começar uma digressão mundial com presença marcada em futuras corridas da Formula 1.

Porsche 917 - vídeo

Vídeo histórico do icónico Porsche 917.

Rallying is Lancia - vídeo

"Rallying is Lancia" é um resumo do campeonato mundial de rallies de 1989.

Mundial de Rallies 1980 - vídeo

Vídeo para quem quiser recordar o mundo dos rallies antes da tração integral e o icónico Fiat 131 Abarth.

Days of Thunder - making of

Confesso que em jovem fui 3 vezes ao cinema ver o filme "Days of Thunder" - fica abaixo o documentário "The Golden Hour" de 2020 dedicado à realização deste filme.

Citroën ZX Rally Raid à venda

Um dos Citroën ZX Rally Raid Evo1 de 1990 completamente restaurado vai estar à venda no Concorso d'Eleganza Villa d'Este Auction deste ano...

DTM no Nurburgring nos anos 90 - vídeo

O DTM no inicio dos anos 90 no Nurburgring - os penteados, os Mercedes 190 E evo2 e BMW M3 evo, os sons da época dourada dos Turismos....

Ford Focus WRC - como nasceu

Um dos melhores e mais belos carros do WRC - este é um documentário sobre os bastidores do fabrico e desenvolvimento do Ford Focus WRC, de intenção ao Rally de Monte Carlo de 1999 em cerca de 1 ano. Os fãs da formula 1 vão reconhecer quem aparece ao minuto 6:57...

Renault 5 Turbo 3E a caminho

Apresentado no salão de Paris de 2022 como concept a Renault agora confirmou que o Renault 5 Turbo 3E terá direito a uma produção limitada...para a competição.

Trata-se de uma reinterpretação dos Renault 5 Turbo e Turbo2 dos anos 80 com o 4 cilindros turbo montado atrás (que na versão version “Superproduction” debitava 390 cavalos) agora com o design do novo Renault 5. E tal como seria de esperar a tração está atrás, agora com 2 motores (um por cada roda traseira) para um total de 500 cavalos...só espero que deixem Jean Ragnotti dar umas voltinhas.

Recordar o Citroën Visa Lotus

A Citroen é daquelas marcas que meia volta tem ideias..."peculiares" talvez seja a melhor palavra. Alguns chegam à produção (como DS, 2 Cavalos, SM e outros), alguns quase chegam à produção como o Citroën M35 mas muitos outros não passam de protótipos - que é o caso de um desses modelos peculiar e que quase chegou à estrada aberta cortesia do Grupo B: Citroën Visa Lotus de 1982.

A Citroen apresentou o pequeno Visa no Salão de Paris de 1978 para rivalizar com Renault 5, mas as vendas não arrancaram como o esperado e a marca francesa teve que inventar algo para espevitar a atratividade do Visa. Após algum trás para a frente decidiram que deviam desenvolver uma versão de competição para participar no Grupo B - basicamente copiaram o trabalho de casa da Renault e do seu Renault 5 Turbo.

O problema é que o departamento desportivo da Citroen (aka Citroën Sport) não tinha a experiência necessária para este projeto (tornar o pequeno e frgil Visa nm mostro de rallies) no intervalo de tempo definido portanto pediram a várias empresas que submetessem as suas propostas para um Visa de Grupo B. Em 1982 oito protótipos foram submetidos mas apenas um parecia promissor - o modelo apresentado pela Lotus: assim nascia o Citroën Visa Lotus.

Curiosamente a Lotus não se deu o trabalho de desenvolver algo de novo, fizeram o mesmo que fizeram com o DeLorean DMC-12 e enfiaram uma carroçaria plástica do Citroen Visa em cima do chassis do Lotus Esprit que produziam.

Dá para perceber que o Lotus é muito mais baixa mas muito mais largo que o Citroen Visa pela quantidade de carroçaria adicional necessária para cobrir a diferença. No centro daquele monstro de Frankenstein de carro está o 4 cilindros turbo de 2,1 litros acoplado à caixa de velocidades manual do Citroen SM a debitar 210 cavalos no eixo traseiro para apenas 1.000 quilogramas.

No papel parecia ter o potencial para dar dores de cabeça aos Renault 5 e Lancia 037, mas 2 fatores condenaram o projeto: os custos exorbitantes de construir as unidades de estrada necessária para homologação e quando arrancaram os testes de estrada os engenheiros concluíram que não iria ser competitivo e desistiram. 

Mas curiosamente o Visa Lotus cumpriu o seu objetivo de espevitar a gama servindo de inspiração para modelos como o Visa Chrono, Visa GTi, Visa GT, Visa Trofee e o Citroën Visa 1000 Pistes.

Atualmente pode ver o Citroen Visa Lotus no museu da marca.

Recordar o Daihatsu Charade De Tomaso 926R

Esta é a curta história de uma máquina que parece louca demais para não só ter existido mas quase chegou às estradas: este é o inesperado, obscuro e improvável Daihatsu Charade De Tomaso 926R -  quando italianos e japoneses se juntam para fazer a sua versão do Renault 5 Turbo.

Curiosamente a história deste modelo começa em Itália, com a Innocenti que desde 1974 produzia sobre licença o Mini mas com uma carroçaria específica. Após ter sido adquirida por Alejandro de Tomaso (criador do icónico Pantera) a licença de produção do Mini expirou e de Tomaso precisou de um novo motor. Aí entra em a Daihatsu que tinha um motor de 3 cilindros compatível e uma rede de distribuição na Europa que a Innocenti podia usar.

O que a Daihatsu também tinha era aspirações desportivas e participava no mundial de rallies com o pequeno Charade Turbo, mas agora em parceria com a De Tomaso resolveram acelerar o passo. Em 1985 o primeiro fruto da parceria foi o Daihatsu Charade 926 Turbo (926 relativo à capacidade do motor de 0,926 litros) produzido em série limitada de 200 unidades.

Mas este foi um amuse-bouche para o que viria a seguir: o Daihatsu Charade 926R com que a marca japonesa queria participar na categoria abaixo dos 1,3 litros do Grupo B. Como o acima referido Renault 5 Turbo, este Charade 926R tinha agora o motor de 3 cilindros 0,926 litros em posição central a debitar 120 cavalos no eixo traseiro para apenas 675 quilogramas de peso. A suspensão era de competição, tinha as vias alargadas, e do Charade 926 mantinha apenas o tejadilho e portas. 

Pode parecer pouco, mas iria certamente dominar a concorrência na categoria B/9 que na altura era toda com o motor e tração à frente. E como ditam as regras, a Daihatsu teria que produzir 200 unidades para a estrada que o comum dos mortais poderia comprar!

Infelizmente o Grupo B foi cancelado em 1986 antes que o Charade 926R. Ainda houve a ideia de o homologar para o Grupo A, mas isso obrigava à produção de 5.000 unidades de estrada do Charade 926R mas o custo era proibitivo e simplesmente desistiram. Pena, porque seria o verdadeiro foguete de bolso.