Smart #2 - novas imagens

Confirmado em abril via um concept homônimo o novo Smart #2 será oficialmente apresentado no salão automóvel de Paris e para abrir o apetite a Smart publicou novas imagens do modelo de série com uma ligeira camuflagem.

Mais detalhes do Smart #2

Confirmado em abril via um concept homônimo o futuro Smart #2 será oficialmente apresentado no salão automóvel de paris e enquanto esperamos a Smart deu mais detalhes e imagens.

O tablier será em forma de um S continuo e ao invés de dois assentos separados o Smart #2 vai ter um banco único a toda a largura do carro, com os botões dos vidros elétricos e um compartimento que inclui suporte de copos no centro.

O Smart #2 irá estrear uma nova plataforma designada ECA (Electric Compact Architecture) com o motor elétrico e tração atrás. Contará com uma suspensão independente multibraços atrás para melhor conforto e comportamento e terá uma bateria 35,7 kWh que permitirá uma autonomia de 300 quilômetros. Para referencia o anterior Fortwo EQ só conseguia fazer cerca de 130 quilômetros e não tinha carregamento rápido.

Smart #2 a caminho

Depois dos teasers chega o momento de apresentar o concept quase de série que anuncia o modelo de série - este é o concept Smart #2. Depois da crise de crescimento dos #1, #3 e #5 (que chegou aos 4,70 metros de comprimento com o #5)parece que enfim volta a origem de citadinos com um sucessor ao ForTwo de 1997, agora numa parceria Mercedes-Geely.

A inspiração ao icónico ForTwo é clara com a silhueta curvilínea de 2 lugares compacta, rodas nas extremidades, brecagem de apenas 6,95 metros e dimensões diminutas: com 2,79 metros de comprimento é apenas 10 centímetros mais comprido que o Fortwo de 2020.

Segundo a Smart este #2 usa uma nova plataforma 100% elétrica de tração traseira denominada Electric Compact Architecture (ECA), terá uma autonomia de quase 300 quilômetros, compatível com tecnologia V2L e será capaz de carregar dos 10 a 80 % em menos de 20 minutos.

A versão final será apresentada no salão automóvel de Paris em outubro. Tirando o dourado, aplicar cores normais, pneus e espelhos retrovisores realistas e temos o modelo final.

Smart #6 PHEV apresentado na China

Este é o novo Smart #6 hibrido plug-in PHEV acabado de ser apresentado na China, mas será que chegará à Europa? 

É um sedan compacto com 4,9 metros de comprimento e 1,92 metros de largura com uma motorização hibrida plug in que combina um motor de 1,5 litros turbo com 160 cavalos ajudado por um motor elétrico de 115 kW alimentado por uma bateria LFP fornecida pela CATL.

Automóveis elétricos testados a 0ªC

O Touring Club Suisse resolveu testar 14 automóveis 100% elétricos para tentar verificar qual era o melhor para viagens em autoestrada a baixas temperaturas. Este teste foi realizado em laboratório (não em estrada real) simulando uma viagem de 580 quilômetros a 0ºC mostrando que tamanho (da bateria) não é tudo...

O objetivo deste estudo não é tanto medir a autonomia máxima (teórica já que foi em laboratório) mas também avaliar o consumo de energia e eficiência de recarga. O protocolo de teste reproduz em laboratório um itinerário real, incluindo subidas e descidas, trânsito e tudo a uma temperatura média de 0 °C.

Ou seja, se procura um elétrico para passar bastante tempo na autoestrada não olhe apenas para o tamanho da bateria mas também avalie o equilíbrio entre eficiência e o carregamento rápido.

Tamanho da bateria não significa mais autonomia

Manter o consumo de energia baixo é critico, e muitos sofrem quando a temperatura começa a descer significativamente. A maior autonomia foi para o Audi A6 Avant e-tron Performance que conseguiu (com uma carga de bateria) percorrer 441 km, enquanto o BYD Sealion 7 com uma bateria maior ficou abaixo dos 300 quilômetros.

Nesta simulação o mais eficiente foi o Tesla Model Y com 22,2 kWh/100 km seguido pelo Audi A6 Avant e-tron com 23,2 kWh/100 km.

Recarga eficiente também é chave

Mas numa viagem de longo curso a carga rápida da bateria (neste caso a 0ºC) é fundamental, reduzindo o número de paragens e tempo de viagens. Neste caso o Audi com o seus sistema elétrico de 800 volts foi o melhor conseguindo recuperar quase 300 km de autonomia em 20 minutos.

É de notar que neste testes os Audi A6 Avant e-tron, Smart #5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Porsche Macan usam um sistema elétrico de 800 volts. Os restantes usam um sistema de 400 volts.

Peso faz-se sentir

Nesta corrida (frigida) de elétricos o peso é também um fator e os SUVs de grandes dimensões com as suas enormes baterias pagam o preço reduzindo as suas autonomias: o Volvo EX90 Twin Motor faz um consumo médio de 31,6 kWh/100 km e o BYD Sealion 7 ultrapassa os 35 kWh/100 km.

Classificação final

A classificação final deste teste do Touring Club de Suisse abaixo indicada foi feita contabilizando 3 fatores: autonomia máxima de 90% da capacidade da bateria, autonomia recuperada em 20 minutos de carga rápida (a partir de 10% de capacidade de bateria) e consumo médio de energia:

- Audi A6 Avant e-tron performance: 72%;

- Tesla Model Y Maximum Range AWD: 60%;

- Volkswagen ID.7 Tourer Pro: 56%;

- Smart #5 Premium: 52%;

- Polestar 4 Long Range Single Motor: 50%;

- BMW i5 Touring eDrive40: 48%;

- Hyundai Ioniq 5 84 kWh 2WD: 48%;

- Kia EV6 84 kWh 2WD: 44%;

- Porsche Macan: 44%;

- Skoda Elroq 85: 44%;

- Mercedes EQE SUV 350+: 40%;

- Opel Grandland Electric 97 kWh: 40%;

- Volvo EX90 Twin Motor: 38%;

- BYD Sealion 7 Excellence AWD: 30%;

Novo Smart #2 - teasers

A Smart publicou imagens dos testes do novo Smart #2 que será lançado no final de 2026 para continuar a tradição do City Coupe e ForTwo. Apesar da camuflagem o exterior parece ser muito semelhante ao do ultimo ForTwo, mas pode ser apenas para enganar o publico para já. Enquanto o ultimo ForTwo era baseado no Renault Twingo este #2 utilizará a nova plataforma Electric Compact Architecture.

Smart Fortwo esta de volta!

Parece que os citadinos/segmento A estão de volta: 27 anos depois do lançamento do original a Smart confirmou que vamos ter um novo Fortwo ou #2 na nomenclatura atual. Um micro-citadino de 2 lugares desenvolvido em parceria com a Geely e que deverá chegar no final de 2026 para chatear os Renault Twingo e Volkswagen ID.1.

Será um citadino elétrico para as grandes cidades europeias baseado numa plataforma específica Electric Compact Architecture (ECA), o design é da Mercedes e a produção é da Geely na China. Não há especificações tecnicas, excepto que aponbta para 4 estrelas no EuroNCAP o que é simpático.

[update]Carros com pontuação

Já tinha escrito sobre alguns dos nomes mais e menos famosos usados em automóveis, mas quantos têm sinais pontuação nos nomes? Ponto final (.), vírgula (,) e por diante. Vou incluir sinais auxiliares, excepto o travessão (—) porque nem sempre é claro se faz parte da denominação ou identificação de uma versão. E até incluo um de naipe...

- Ponto de exclamação (!):

Volkswagen Up!

Th!nk City

- Ponto final (.):

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.5

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.Buzz

Mitsubishi Pajero Jr.

Alfa Romeo S.Z.

Alfa Romeo R.Z.

- Dois pontos (:)

Honda e:NP2

Honda e:NP1

Honda e:NS2

Honda e:Ny1

- Apóstrofo (')

Honda That’s

Kia Cee’d

Plymouth 'Cuda

- Cardinal (#)

Smart #1

Smart #3

Smart #5

- barra obliqua (/)

Fiat X1/9

- Mais/soma (+)

Suzuki Every+

Suzuki Swift+

Suzuki Wagon R+

Toyota C-HR+

- e comercial (&)

Chrysler Town & Country

- naipe de espadas (♠)

Toyota Spade♠

- é ("e" com acento agudo)

Cadillac Allanté

Citroën Méhari

Renault Scénic

Renault Mégane

Mazda Protegé

- è ("e" com acento grave)

Toyota Progrès

- á ("a" com acento agudo)

SEAT Málaga

- ò ("o" com acento grave)

Fiat Doblò

- ê ("e" com acento circunflexo)

Fiat Prêmio

- C⁺ ("c" elevado a sinal positivo?)

Toyota C⁺pod G