[update]Salão automóvel Paris 2026 - novidades

O salão automóvel de Paris abre as portas a 13 de outubro para a 91ª edição e já há algumas novidades confirmadas. Atualizarei este post conforme necessário.

Abarth

- Grande Panda Abarth

Alpine

- concept A110 EV - apresenta linhas do próximo A110

Audi

- A2 e-tron: regresso em 100% elétrico

- Q7: apresentação ao público nova geração

- Q9: apresentação ao público novo modelo

- A3: restyle apresentação ao público

- A6 AllRoad apresentação ao público

BMW

- i3: apresentação ao público

- X5: apresentação ao público nova geração

- iM3 concept: apresentação ao público

- Série 7: restyle apresentação ao público

Chery

Tiggo 4: apresentação ao público;

Tiggo 7: apresentação ao público;

Tiggo 8: apresentação ao público;

Citroen

- concept 2 cavalos: concept car

Cupra

- Raval: apresentação ao público

- Born: restyle apresentação ao público

Dacia

- Striker: apresentação ao público

- Sandero Hybrid 155 cavalos: apresentação ao público

- Spring 2; nova geração apresentação ao público

DS

- Nº7: apresentação ao público

- Nº3 concept: concept que anuncia próxima geração

FIAT

- Grande Panda 3 volumes/sedan: apresentação ao público;

- Grizzly: apresentação ao público;

- Panda 2023: concept para um e-car previsto para 2030;

Genesis

- GV60: apresentação ao público

- GV70: apresentação ao público

- G80: apresentação ao público

Honda

- Prelude: apresentação na Europa

Hyundai

- Tucson: apresentação ao público da 5ª geração

- Ioniq 3: apresentação ao público

Jaecoo

5 - apresentação ao público;

7 - apresentação ao público;

JEEP

- Avenger: apresentação ao público do restyle

Kia

- EV2: apresentação ao público

- K4: apresentação ao público

Lancia

- Gamma: novo SUV baseado no DS Nº7;

Lynk and Co

01 - apresentação ao público;

02 - apresentação ao público;

08 - apresentação ao público;

Mercedes

- VLE: apresentação ao público

- CLA AMG: nossa variação, apresentação ao público

- Classe S: apresentação ao público

- GLE e GLE Coupé: restyle, apresentação ao público

- GLS: restyle, apresentação ao público

- AMG GT: apresentação ao público

- concept mistério: confirmado a presença, não especificado

Omoda

7 - apresentação ao público;

9 - apresentação ao público;

Opel

Corsa GSE - apresentação ao público

Peugeot

- 408: restyle, apresentação ao público

- E-208 GTI: apresentação ao público

- 208 concept: concept que anuncia futuro 208

Renault

- Twingo: apresentação ao público

- 4 E-Tech Plein Sud: nova versão, apresentação ao público

- Mégane E-Tech: restyle, apresentação ao público

Skoda

Epiq - apresentação ao público

Peaq - apresentação ao público do novo SUV 7 lugares

Smart

#2 - apresentação ao público

Volkswagen

ID.Polo - apresentação ao público

ID.Cross - nova versão, variante SUV do ID.Polo

Volvo

EX60 - apresentação ao público

XPeng

G6 - apresentação ao público

G9 - apresentação ao público

P7+ - apresentação ao público

Volvo EX60 já é um sucesso

O novo Volvo EX60 é critico para o futuro da Volvo: estreia a nova plataforma SP3 definida por software e novo processo de fabrico que servirá de base aos próximos Volvo híbridos plug-in e 100% elétricos, e todos nos lembramos dos problemas iniciais do EX30 e EX90 alguns ainda não resolvidos hoje! Mas parece que não está a afetar as vendas do novo EX60 por que a Volvo anunciou que vai ter que reforçar a produção. Recentemente se quisesse um EX60 em Portugal teria que esperar quase 1 ano - esperemos que este reforço reduza estes prazos.

Citando o CEO Hakan Samuelsson o desafio não é vender, é entregar - "the challenge is now on ​delivering, not selling". Eu acrescentaria não repetir os problemas iniciais do EX30 e EX90.

Fiabilidade Volvo EX30

Devido a um problema com a cablagem do sistema de áudio os Volvo EX30 estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/00945/26 e código interno R10365 os Volvo EX30 produzidos em 2025 podem conter conectores defeituosos na cablagem do sistema áudio do veiculo que se falhar não emitirá avisos sonoros como os de cintos de segurança.

Fiabilidade Volvo EX30

Devido a soldadura insuficientemente forte nas costas dos assentos os Volvo EX30 estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/00619/26 e código interno R10357 os Volvo EX30 produzidos em 2025 uma soldadura no fundo da estrutura das costas dos assentos pode não ser forte o suficiente e na eventualidade de um acidente pode não proteger corretamente as costas.

[update]Novo Volvo EX60 apresentado

Substituir um modelo bem sucedido é sempre difícil e é o que a Volvo esta a fazer - em 2025 o XC60 foi o modelo da Volvo mais vendido em todo o mundo (com 2,7 milhões de unidades comercializadas) e estamos a falar de um modelo lançado em 2017 atualizado por 2 vezes. Este é o novo Volvo EX60 que estreia uma nova plataforma e uma autonomia de 800 quilômetros

Este novo Volvo EX60 deve chegar aos concessionários no verão na variante Standart, teremos que esperar mais pela variante Cross Country (em branco abaixo). Mas não irá substituir o atual XC60, será vendido ao lado do atual XC60. Sim, basicamente será a versão elétrica do atual XC60 mas só partilham mesmo o "60" no nome porque tudo o resto é diferente....por agora. Estreia a nova plataforma SP3 definida por software e novo processo de fabrico que servirá de base aos próximos Volvo híbridos plug-in e 100% elétricos. É fundamental que os problemas iniciais do EX30 e EX90 não se repitam!

Exteriormente é claramente um Volvo, à frente parece um EX30 particularmente na grelha dianteira e farois dianteiros com o "martelo de Thor" e traseiros em 2 andares. O design é simples com um perfil mais carrinha que propriamente SUV, um pouco como o EX90, e notem as aletas para a abertura das portas sem rebordo dos vidros. Bastante mais simples que os Ix3 e GLC que são mais agressivos e "olhem para mim".

Em termos de dimensões o EX60 é 10,3 centímetros mais comprido que o XC60 (4,81 metros de comprimentos), mas mantem basicamente a mesma largura (1,90 metros) e altura (1,65 metros). Mas mais importante é a distancia entre eixos: com 2,97 metros entre eixos (mais 10,5 centímetros que o XC60) o espaço para os passageiros traseiros deve crescer substancialmente.

E como seria de esperar vamos ter um Volvo EX60 Cross Country para aventuras eletrizantes...ok, eu paro. Basicamente acrescenta alguns detalhes visuais mais aventureiros (proteções de plástico dos para-lamas, skid plates de alumínio) e melhora ligeiramente as capacidades fora da estrada (apenas disponível com tração integral dual motor, suspensão pneumática de série, distancia ao solo aumentada em 20 milímetros e vias alargadas).

No interior continua bastante...elegante escandinavo com infusão discreta de tecnologia, luxuoso sem ostentação, com materiais de qualidade coordenados harmoniosamente com as restantes cores. É claramente um Volvo, e não são precisas pequenas bandeiras suecas para perceber.

O condutor recebe um conjunto de instrumentos digital de 11,3 polegadas e um volante pequeno de 2 braços para facilitar a usa leitura, e no centro um grande ecrã OLED de 51 polegadas táctil para basicamente tudo porque botões físicos apenas no volante. A mala tem uma capacidade de 523 litros que pode crescer para 1640 litros se rebater os bancos e uma frunk de 58 litros.

Mecanicamente falando há um EX60 para todos os gostos, todos com baterias NMC num sistema elétrico de 800 volts. A gama começa com o P6 de base com um motor elétrico EESM de 374 cavalos no eixo dianteiro alimentado por uma bateria de 80 kWh (uteis) suficiente para uma autonomia WLTP de 620 quilômetros. A versão intermédia P10 conta com dois motores elétricos (ASM à frente e EESM atrás) totalizando um total de 510 cavalos alimentados por uma bateria de 91 kWh (uteis) suficiente para uma autonomia WLTP de 660 quilômetros. No topo da gama está a versão P10 com os dois motores elétricos a debitarem 680 cavalos alimentados pela maior bateria de 112 kWh (uteis) que permite uma autonomia WLTP de 810 quilômetros - mais 5 quilômetros que o novo BMW iX3 consegue.

A bateria mais pequena de 80 kWh é compatível com carregamento rápido DC até 320 kW, enquanto as baterias de 91 e 112 kWh permitem carregamento rápido até 370 kW. Qualquer uma permite ir de 20 a 80% da carga em menos de 20 minutos. O carregamento AC é feito via um carregador interno de 22 kW.

A versão base recebe amortecedores FSD Frequency Selective Damping, enquanto as restantes recebem amortecedores pilotados.

Ainda falando na mecânica, como referi no inicio este novo EX60 usa a plataforma SP3, uma grande evolução relativamente à SP2 usada nos atuais EX90 e ES90. Graças ao sistema Superset da VOlvo é mais leve e menos complexa graças à estampagem de grandes peças, e com a bateria a fazer parte do fundo do carro e não simplesmente aparafusada por baixo. Tens as suas vantagens mas provavelmente elimina qualquer possibilidade de reparar células individuais de uma bateria.

update 16/03/2026

Automóveis elétricos testados a 0ªC

O Touring Club Suisse resolveu testar 14 automóveis 100% elétricos para tentar verificar qual era o melhor para viagens em autoestrada a baixas temperaturas. Este teste foi realizado em laboratório (não em estrada real) simulando uma viagem de 580 quilômetros a 0ºC mostrando que tamanho (da bateria) não é tudo...

O objetivo deste estudo não é tanto medir a autonomia máxima (teórica já que foi em laboratório) mas também avaliar o consumo de energia e eficiência de recarga. O protocolo de teste reproduz em laboratório um itinerário real, incluindo subidas e descidas, trânsito e tudo a uma temperatura média de 0 °C.

Ou seja, se procura um elétrico para passar bastante tempo na autoestrada não olhe apenas para o tamanho da bateria mas também avalie o equilíbrio entre eficiência e o carregamento rápido.

Tamanho da bateria não significa mais autonomia

Manter o consumo de energia baixo é critico, e muitos sofrem quando a temperatura começa a descer significativamente. A maior autonomia foi para o Audi A6 Avant e-tron Performance que conseguiu (com uma carga de bateria) percorrer 441 km, enquanto o BYD Sealion 7 com uma bateria maior ficou abaixo dos 300 quilômetros.

Nesta simulação o mais eficiente foi o Tesla Model Y com 22,2 kWh/100 km seguido pelo Audi A6 Avant e-tron com 23,2 kWh/100 km.

Recarga eficiente também é chave

Mas numa viagem de longo curso a carga rápida da bateria (neste caso a 0ºC) é fundamental, reduzindo o número de paragens e tempo de viagens. Neste caso o Audi com o seus sistema elétrico de 800 volts foi o melhor conseguindo recuperar quase 300 km de autonomia em 20 minutos.

É de notar que neste testes os Audi A6 Avant e-tron, Smart #5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Porsche Macan usam um sistema elétrico de 800 volts. Os restantes usam um sistema de 400 volts.

Peso faz-se sentir

Nesta corrida (frigida) de elétricos o peso é também um fator e os SUVs de grandes dimensões com as suas enormes baterias pagam o preço reduzindo as suas autonomias: o Volvo EX90 Twin Motor faz um consumo médio de 31,6 kWh/100 km e o BYD Sealion 7 ultrapassa os 35 kWh/100 km.

Classificação final

A classificação final deste teste do Touring Club de Suisse abaixo indicada foi feita contabilizando 3 fatores: autonomia máxima de 90% da capacidade da bateria, autonomia recuperada em 20 minutos de carga rápida (a partir de 10% de capacidade de bateria) e consumo médio de energia:

- Audi A6 Avant e-tron performance: 72%;

- Tesla Model Y Maximum Range AWD: 60%;

- Volkswagen ID.7 Tourer Pro: 56%;

- Smart #5 Premium: 52%;

- Polestar 4 Long Range Single Motor: 50%;

- BMW i5 Touring eDrive40: 48%;

- Hyundai Ioniq 5 84 kWh 2WD: 48%;

- Kia EV6 84 kWh 2WD: 44%;

- Porsche Macan: 44%;

- Skoda Elroq 85: 44%;

- Mercedes EQE SUV 350+: 40%;

- Opel Grandland Electric 97 kWh: 40%;

- Volvo EX90 Twin Motor: 38%;

- BYD Sealion 7 Excellence AWD: 30%;

Sem americanos na World Car of the Year

Todos já ouvimos falar do campeonato de baseball americano que eles chamam de World Series apesar de só eles jogarem. E não é o único exemplo, na Europa temos o European Car of the Year mas para os americanos é o "World Car of the Year" porque afinal eles são o centro de tudo. Porem para este ano não há um único automóvel de marca americana na corrida da categoria principal. E nas restantes?

World Car of the Year 2026:

- Audi Q5/SQ5

- BMW iX3

- BYD Seal 6 DM-i

- Hyundai Ioniq 9

- Hyundai Palisade

- Kia EV4

- Kia EV5

- Mercedes CLA

- Nissan Leaf

- Toyota RAV4

Nem nos elétricos...

World Electric Vehicle 2026:

- Audi A6 e-tron/S6 e-tron

- BMW iX3

- Hyundai Ioniq 9

- Mercedes CLA

- Nissan Leaf

Talvez tenham melhor sorte na categoria de design...também não.

World Car Design 2026:

- Firefly

- Kia PV5

- Lynk and Co 08

- Mazda 6e/EZ-6

- Volvo ES90

E nos citadinos...um americano cabe num citadino?!

World Urban Car 2026:

- Baojun Yep Plus/Chevrolet Spark EUV

- Firefly

- Hyundai Venue

- Wuling Binguo/Ari Poly

- Alfa Romeo Junior

Ah...enfim algum americanismo!

World Luxury Car 2026:

- Audi A6 e-tron/S6 e-tron

- Audi A6/S6

- Cadillac Vistiq

- Lucid Gravity

- Volvo ES90

World Performance Car 2026:

- BMW M2 CS

- Chevrolet Corvette E-Ray

- Land Rover Defender OCTA

- Hyundai Ioniq 6 N

- Mercedes-AMG GT 63 Pro

Thomas Ingenlath regressa ao design da Volvo

Há o circulo da vida e o circulo da Volvo - Thomas Ingenlath era o Senior VP do design da Volvo que depois partiu para a Polestar para ser o CEO e chefe de design da nova marca, regressa agora à Volvo como chefe de design. Ele andou e andou e acabou no mesmo sítio basicamente.

[update]Novo Volvo ES90 apresentado

Depois de uma curta campanha de teaseing (obrigado Volvo) a marca sueca está de volta às grandes berlinas de luxo - este é o Volvo ES90 100% elétrico. E tal como as imagens mostram é enorme - 5 metros de comprimento e 3,1 metros entre eixos, mas alto (1,55 metros) para facilitar o acesso. Curiosamente, apesar de parecer um sedan de 3 volumes é na realidade um fastback tipo Mazda 6e.

Tem a mais recente assinatura luminosa "Thor’s Hammer" o atrás farois inspirados nos do S90 original. Ainda atrás temos LEDs no interior dos pilares traseiros para efeitos/animações luminosas. O design foi claramente afinado para que parecer solido, como que estampado de uma peça única de metal, e no topo do tejadilho o ES90 mostra orgulhosamente o sistema Lidar para as assistências à condução. Além do efeito visual, a Volvo conseguiu um coeficiente aerodinâmico de 0,25 para espremer o máximo da autonomia. Mas fica acima do novo Audi A6 e-tron (cd de 0,21), Mercedes EQE (cd de 0,22) e BMW i5 (cd de 0,23).

O interior parece enorme, especialmente levando em conta a enorme distancia entre eixos : 3,10 metros. O fundo é plano, recebe um conjunto de instrumentos digital de 9 polegadas à frente do volante, assentos aquecidos e ventilados, aplicações de madeira e alumínio, assentos de couro e o novo ecrã táctil vertical de 14,5 polegadas a dominar o tablier que concentra a maior parte dos comandos.

A mala tem uma capacidade de 424 litros que passa para 733 litros se rebatar os bancos traseiros. Debaixo do capot tem uma "frunk" de 22 litros.

Baseado na mesma plataforma SPA2 dos EX90 e Polestar 3, o novo Volvo ES90 estará disponível em 3 versões - Single motor, Twin Motor e Performance. A versão Single motor tem um motor de 245 kW/333 cavalos e 480 Nm de binário no eixo traseiro alimentado por uma bateria de 92 kWh/88 kWh uteis NMC sendo capaz de acelerar AS 2,37 toneladas de carro dos 0 aos 100 km\h em 6,9 segundos e uma autonomia WLTP de 650 quilômetros.

A versão Dual-motor debita um total de 330 kW/449 cavalos com os 2 motores alimentados por uma bateria NMC de 106 kWh/102 kWh líquidos que permite uma autonomia de 700 quilômetros. A versão topo de gama Performance usa a mesma bateria mas com os 2 motores a debitar um total de 500kW/680 cavalos e 870 Nm de binário sendo capaz da mesma autonomia de 700 quilômetros da Dual-motor. É capaz de aceleraras 2,6 toneladas de carro dos 0 aos 100 km\h em 4,0 segundos.

Todas as versões do ES90 usam o mesmo cérebro modular de duas CPUs Nvidia Drive AGX Orin para alimentar todos os sistemas. estão limitadas a uma velocidade máxima de 180 km\h e todas usam um novo sistema elétrico de 800 volts que segundo a Volvo em breve ira ser transferido para o resto da gama (o EX09 usa um sistema de 400 volts). A suspensão é clássica pilotada e a pneumática apenas de série na versão Ultra, opcional nas restantes.

O sistema elétrico do ES90 é compatível com carga rápida até 300 kW nas versões single motor e até 350 kW nas versões Twin - o Audi A6 e-tron fica nos 270 kW, o BMW i5 finca nos 205 kW e o Mercedes EQE nos 170 kW. Infelizmente não há assim tantos postos de carga de 300 kW por aí.

update 25/11/2025

Quanto tempo dura a bateria de um híbrido plug-in?

Ainda bem que pergunta porque a ADAC tem um estudo que responde a isso mesmo - spoiler alert: para a maioria dos veículos avaliados a bateria de tração terá uma vida útil equivalente à vida útil do veículo.

Tal como os automóveis elétricos, os híbridos plug-in (aka PHEV) usam baterias dispendiosas que perdem capacidade com o tempo - dai o receio em comprar em usado. Afinal quando os PHEVs são usados extensivamente em modo elétrico as baterias (mais pequenas) acabam por acumular muitos ciclos de carregamento e descarregamento. Mas como referi acima (mais) este novo estudo de 28.500 veículos dos alemães da ADAC em parceria com a Aviloo acalma muito desses receios - a degradação parece ser muito mais lenta do que previsto.

Analise

A analise de dados foi feita entre marcas e com 3 com diferentes perfis de utilização que por vezes é importante na durabilidade.

Os gráficos da ADAC mostram o estado de saúde ("State of Health" aka "SoH") ao longo da quilometragem até 200.000 quilômetros (100% SoH corresponde à capacidade de uma bateria nova) com os automoveis agrupados por percentagem de condução elétrica:

- Top 25%: minimo de uso elétrico em amarelo;

- Médio 50%: médio uso elétrico em cinza claro;

- Baixo 25%: máximo de uso elétrico em cinza escuro;

Avaliação geral

No gráfico com todas as marcas misturadas notem que os pontos amarelos/baterias menos usadas estão no topo indicando que boa capacidade da bateria. 

A grande dispersão dos pontos ilustra que, além do tipo de uso, fatores como fabricante, modelo, tipo de bateria e temperatura são importantes para a vida útil da bateria.

Avaliação por marca

O bom:

- Mercedes: ligeira degradação em média e menos influenciados por percentagem de condução elétrica com as linhas quase sobrepostas. Um desempenho muito estável até os 200.000 km.

- Grupo VW: correlação clara entre a frequência de uso elétrico e a degradação. Clara maior degradação para quem mais usa o elétrico.

- Volvo: correlação clara entre a frequência de uso elétrico e a degradação, mas notem que há poucos outliers/valores discrepantes para baixo.

- BMW: degradação claramente influenciada pelo uso elétrico, quanto mais elétrico é conduzido, mais forte o envelhecimento com alguns outliers para baixo.

O mau:

- Mitsubishi: degradação clara, mesmo com baixa percentagem de condução elétrica. Felizmente, a perda de capacidade tende a diminuir ao longo do ciclo de vida.

O insuficiente para tirar conclusões:

- Ford: semelhante à Mitsubishi com taxa de degradação relativamente acentuada inicialmente (vários outliers em quilometragem até 75.000 quilômetros) acabando por estabilizar. Mas o baixo número de veículos disponiveis não permite tirar conclusões estatisticamente significativas.

Recomendação ADAC

Se for comprar um automóvel hibrido plug-in a ADAC recomenda, com base nos dados, a seguinte correlação entre a quilometragem do veiculo e o SoH da bateria de tração:

- até 50.000 km: pelo menos 92%;

- até 100.000 km: pelo menos 88%;

- até 150.000 km: pelo menos 84%;

- até 200.000 km: pelo menos 80%;

Fiabilidade Volvo EX90

Devido a um problema com os braços que suportam a tampa da mala os Volvo EX90 estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/03572/25 e código interno R10342 ao abrir a mala dos Volvo EX90 a mola dentro dos braços de suporte da mala podem saltar do mecanismo e a tampa da mala pode cair. Este problema afeta os Volvo EX90 com os números de chassis 0000298 a 0017079.

Finlândia - elétricos reprovam mais nas inspeções

Os automóveis elétricos estão cada vez mais populares, incluindo na Finlândia, mas segundo dados dos centros de inspeção estes falham mais nas inspeções regulares que automóveis de combustão da mesma idade, e quase metade dos elétricos que falham a inspeção são da Tesla.

Segundo a Traficom (a agência estatal de transportes finlandesa) a venda de automóveis elétricos deverá ultrapassar as dos automóveis de combustão (híbridos incluídos) em 2026, mas reprovam mais nas inspeções obrigatórias em 2024: 16% dos automóveis elétricos que vieram à sua primeira inspeção reprovaram, contra apenas 5% dos automóveis a gasolina e 11% dos diesel.

Distribuição de reprovações por modelo elétrico:

- Tesla Model 3: 49% reprovam;

- Renault Zoe: 19% reprovam;

- Tesla Model S: 16% reprovam;

- Tesla Model X: 14% reprovam;

- Porsche Taycan: 12% reprovam;

...enquanto no fundo da tabela...

- Kia Niro: 4% reprovam;

- Volvo XC40: 4% reprovam;

- Volkswagen eGolf: 4% reprovam;

- Hyundai Ioniq: 4% reprovam;

Segundo os inspetores a causa dos problemas parece estar em plataformas que não suportam corretamente o peso da viatura levando à degradação de suportes, e principalmente no casos dos Tesla, problemas de suspensão.

Curiosamente o modelo a combustão que mais reprova as inspeções na Finlândia é o Dacia Duster com 24% de reprovações, enquanto o melhor é o Audi Q2 com 0%.

Sondagem fiabilidade WhatCar

Sei que é uma sondagem efetuada no Reino Unido durante 2 anos mas aborda dados interessantes sobre 227 modelos de 30 marcas e a experiência de 32.493 proprietários. No site podem encontrar mais informação, mas vejam se conseguem ver uma tendência:

Os 10 mais fiáveis

1º lugar (empatados):

- Hyundai i10 (2020-presente)

- Hyundai Santa Fe (2018-2024)

- Kia EV3 (2024-presente)

- Toyota GR Yaris (2016-presente)

5º lugar: Toyota Aygo X (2021-presente)

6º lugar: Opel Grandland a gasolina (2024-presente)

7º lugar: Toyota RAV4 (2019-presente)

8º lugar: Mini hatchback (2014-2024)

9º lugar (empatados):

- Volkswagen T-Roc (2018-2025)

- Porsche Macan (2021-presente)

Nestes "10 mais fiáveis" 3 são da Hyundai/Kia e 3 são da Toyota.

Os 10 menos fiáveis

1º lugar: Nissan Juke (2019-presente)

2º lugar: Volkswagen Tiguan (2024-presente)

3º lugar: Kia Sportage (2016-2021)

4º lugar: Mazda CX-60 (2022-presente)

5º lugar: Mercedes C-Class (2021-presente)

6º lugar: Volvo S90 (2016-2023) e V90 (2016-presente)

7º lugar: Audi Q7 (2015-presente)

8º lugar: Volkswagen ID 4 (2021-presente)

9º lugar: Hyundai Ioniq Electric (2016-2022)

10º lugar: Renault Austral (2023-presente)

Curiosamente nenhum Toyota. Relativamente ao Nissan Juke, que é basicamente um Renault por debaixo, creio que Richard Hammond o diz melhor!

Trivialidades de 4 rodas

Edição: "Alces no seu Volvo!"

Já devem ter ouvido a expressão "Easter egg" - são mensagens, imagens ou caraterísticas ocultas em jogos/programas de computador ou até filmes e séries de televisão. Mas sabia que também os há em automóveis? Neste caso nas placas de circuito Volvo.

Nos 850 a Volvo estampou oito Alces estampados nas placas de circuito dos conjuntos de instrumentos dos novos 850.

Fiabilidade Volvo vários

Devido a um componente deficiente no sistema de cintos de segurança vários modelos da Volvo estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/03370/25 e código interno R10340 vários modelos Volvo podem conter uma barra de torsão defeituosa no sistema de cintos de segurança que pode afetar a performance do sistema num acidente. Os modelos afetados são:

- Volvo V60 (tipo 225);

- Volvo V60 Cross Country (tipo 227);

- Volvo V90 Cross Country (tipo 236);

- Volvo S90L (tipo 238);

- Volvo XC60 (tipo 246);

- Volvo XC90 (tipo 256);

- Volvo XC40 (tipo 536);

- Volvo EX4 (tipo 536);

- Volvo EC40 (tipo 539);

Trivialidades de 4 rodas

Edição: "Alces no seu Volvo EX30!"

Já devem ter ouvido a expressão "Easter egg" - são mensagens, imagens ou caraterísticas ocultas em jogos/programas de computador ou até filmes e séries de televisão. Mas sabia que também os há em automóveis? Neste caso no Volvo EX30.

Se olharem bem para a consola central do pequeno Volvo EX30 encontram um pequeno alce na floresta nórdica.

Novo Volvo XC70 apresentado

E apenas para a China...para já pelo menos. É o "primeiro hibrido plug-in de longo alcance" da Volvo baseado na nova plataforma modular Scalable Modular Architecture (SMA) com uma autonomia elétrica CLTP acima dos 200 quilômetros. Autonomias CLTP são demasiado optimistas, portanto teremos de esperar para ver se a Volvo trará este modelo para a Europa para termos números WLTP.

[update]Volvo EX30 Cross Country apresentado

A Volvo apresentou a versão aventureira do seu mais pequeno 100% elétrico seguindo a conhecida e testada receita Cross Country - este é o Volvo EX30 Cross Country.

Esta versão será apenas vendida com a motorização dual motor de tração integral com 428 cavalos e alguns detalhes específicos se bem que principalmente cosméticos. Além da maior distância ao solo, suspensão traseira modificada, proteções de carroçaria, para-choques e grelha dianteira especificas, e pode ainda receber pneus de todo terreno em jantes de 18 polegadas, palas, caixa de carga no tejadilho e muito mais.

Usa a mesma bateria de 69 kW/64 kW uteis da versão normal e que nesta versão Cross Country consegue uma autonomia WLTP de 427 quilômetros.

update 29/07/2025

Fiabilidade Volvos 40, 60 e 90

Devido a um problema de travagem vários modelos da Volvo (S60, V60, XC60, S90, S90L, V90, XC90, EC40, XC/EX40) estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/02503/25 e código interno R10329 nos modelos abaixo produzidos entre 2020 e 2026 a função de travagem do veiculo pode ser desativada quando circular em "modo B" (nos hibridos plug-in) ou "One Pedal Drive" (nos 100% elétricos) após uma descida sem usar o motor.

Estes são os modelos PHEV afetados:

- S60 (224);

- V60 (225);

- XC60 (246);

- S90 (234);

- S90L (238);

- V90 (235);

- XC90 (256);

Estes são os modelos EV afetados:

- EC40 (539);

- XC/EX40 (536);

Vendas BEVs Maio 2025 na Europa

Mesmo com as vendas em queda o Tesla Model Y foi o 100% elétrico mais vendido em Maio na Europa. Notem a entrada do Skoda Elroq diretamente para o 2º lugar e do Kia EV3 para o 6º lugar. Mas o grande vencedor é o grupo Volkswagen - que sem contar com o Ford Explorer que usa a plataforma MEQ da Volkswagen, venderam 48.859 automóveis 100% elétricos em maio.