Lancia Delta HF Turbo - vídeo

Confesso que sempre preferi este visual do Lancia Delta, com os farois dianteiros e piscas por detrás de uma peça única de vidro - mais elegante e menos "ei, olhem para mim!". Um Golf italiano, infelizmente sem a qualidade de materiais necessária.

Michèle Mouton regressa a Pikes Peak

Michèle Mouton (a minha princesa Disney alternativa favorita) voltou a Pikes Peak 41 anos após ter vencido a prova e reencontra o Audi quattro que a levou à vitória.

Concept Polestar Formula 2030 apresentado

Por favor Polestar façam este concept realidade...este é o Polestar Formula 2030 que anuncia o design dos próximos modelos da marca, em particular os próximos Polestar 2 (esperado em 2027) e Polestar 7 (um SUV compacto esperado para 2028). Celebremos porque parece que não vão ser só SUVs e ecrãs tácteis no futuro da marca.

Carroçaria baixa, um capot sem fim, para-lamas voluptuosos e o habitáculo puxado bem para trás dá-lhe um ar de coupé desportivo mas com 4 lugares utilizáveis graças a 4 portas de abertura oposta. 

Olhando para o perfil parece um remake das shooting brakes como o volvo P1800 ES com um zest do concept Saab Aero X e uma pitada de Alfa Romeo Brera.

As proporções são porem um pouco peculiares - 4,68 metros de comprimento com 2,78 metros entre rodas, 2,02 metros de largura e apenas 1,35 metros de altura tudo enquanto calça enormes jantes de 22 polegadas de fixação central.

À frente temos uma evolução da atual assinatura luminosa Dual Blade com farois mais angulares e aquela entrada de ar que controla o fluxo por cima do capot como já visto no Polestar 3. Na frunk encontrará espaço para guardar capacetes e os depósitos remotos para os amortecedores ladeados por uma strut bar.

Atrás temos um novo arranjo de farois traseiros ligados por uma faixa luminosa batizada Single Blade.

No interior desaparecem os enormes ecrãs tácteis e tabliers minimalistas e seguindo a inspiração da Saab temos um painel de controlo que parece tirado do mundo da aviação. Tem um pequeno ecrã táctil para o sistema multimédia que pode ser ocultado e um novo conjunto de instrumentos digital curvo de 20 polegadas batizado HyperDIM!

Relativamente ao novo painel de controlo com os comandos manuais aparentemente é possível mover fisicamente os interruptores para que tenha sempre à mão os que mais utilizar. Não sei se é propriamente uma boa ideia, mas adoro os botões que me recordam dos botões das aparelhagens Hi-Fi dos anos 90.

Em termos do que está debaixo daquelas linhas sensuais a Polestar nada disse - mas deve usar a nova plataforma SPA3 com um sistema elétrico de 800 volts estreada pelo novo Volvo EX60 e segundo alguns sites ingleses usa uma bateria de 100 kWh. A Polestar equipou este concept com uns enormes travões Brembo e suspensão regulável da Öhlins.

[update]Tesla FSD continua a expandir na Europa

Depois de responder a um comentário de um leitor fui verificar em quantos países na Europa já homologaram a versão europeia do Full Self-Driving Supervised aka Tesla Assisted Driving. E a resposta é (atualmente) 5 6 8 10 11 países.

- Holanda;

- Lituânia;

- Estónia;

- Dinamarca;

- Bélgica;

- Croácia;

- Eslovénia;

- Chéquia;

- Eslováquia;

- Letónia;

- Finlândia

Novo Jaguar Type 01 - vídeo

Uma vista de olhos por todos os detalhes do novo (e controverso) Jaguar Type 01.

Renault desenvolve drone terrestre

Tenho que começar a ter cuidado com o que digo da Renault porque em breve eles podem mandar um drone terrestre atrás de mim - este é o Forefront, uma plataforma para drones desenvolvida em parceria com os belgas da John Cockerill com uma autonomia de 400 quilômetros, 2 motores elétricos, 4 rodas motrizes e diretrizes, e capaz de transportar uma tonelada de carga. Não sei acerca de vocês mas eu quero um para o Natal!

Segundo a Renault 70% dos componentes desta plataforma robotizada vêm de automóveis que permite reduzir os custos de produção e acelerar a produção em série. Pode ser controlada à distância para transportar sobre todo o tipo de terrenos material, pessoal, fazer reconhecimento e receber equipamentos para outras funções.

Ambos Renault e John Cockerill dizem que está plataforma poderá ter, além dos fins militares, usos para segurança civil, logística e trabalhos em industrias perigosas. Um monte destes robots a patrulhar florestas seria uma ideia... Enquanto a Renault fabrica e fornece o hardware, a John Cockerill fornece o software incluindo o controlo à distância. Ou seja, não é autônomo.

Testes já estão a decorrer com as forças armadas francesas e poderá entrar ao serviço em 2027. Mandem alguns para a Ucrânia.

Mestre fotografo

Quem dirigia as fotografias promocionais da Renault nos anos 90 era um mestre...

Ford Edsel vs Tesla Cybertruck

O Ford Edsel é um marco na história automóvel por ser o maior fracasso comercial e marketing da indústria automóvel. Com o anunciar do fim da produção da Tesla Cybertruck muitos começaram a dizer que iria substituir o Edsel como o maior fracasso com 4 rodas - mas é correto?

Para quem não ouviu falar do Ford Edsel, era uma submarca da de luxo acessível que ficaria entre a Ford e a Lincoln com o nome do único filho de Henry Ford. Foi também o primeiro automóvel desenhado com base em estudos do consumidor para tentar criar algo que agradasse a todos ao mesmo tempo, e estreou novidades como luzes de aviso para coisas como nível de óleo e caixa de velocidade Teletouch com botões no centro do volante.

O desenvolvimento do Ford Edsel custou 250 milhões de dólares, que com a inflação hoje seria entre 2,7 e 3 mil milhões de dólares, e entre setembro de 1957 a novembro de 1959 foram produzidas 118.284 unidades.

A Tesla Cybertruck foi apresentada em 2019 e causou muito burburinho - mas falhou por várias razões. Creio que a maior de todas foram as promessas exageradas quando foi apresentada: o preço base de 40.000 dólares (nunca desceu dos 82.000 dólares), autonomia superior a 500 milhas/800 quilômetros (325 milhas/523 quilômetros foi o melhor e a bateria adicional nunca se materializou), capacidade de rebocar mais de 14.000 libras/6,3 toneladas (nunca foi além das 11.000 libras/4,9 toneladas), capacidade de carga útil até 3,500 libras/1,6 toneladas (nunca foi além das 2.500 libras/1,1 toneladas) e capacidade para 6 ocupantes (só leva 5).

Não cumpriu nenhuma...tirando a aceleração abaixo dos 2,9 segundos se fossem para o modelo de topo.

Mas a verdade é que nenhuma pickup elétrica americana teve sucesso: Rivian, Ford, Chevrolet, GMC, Bollinger Motors, Lordstown motors nenhuma teve sucesso. A Slate e Ford estão a tentar novamente com algo diferente mas ainda é cedo para ver se colam.

O desenvolvimento da Tesla Cybertruck custou 5,6 mil milhões de dólares (o dobro do Edsel) e em 2 anos de produção "até agora" (porque a produção vai continuar por mais 7 a 8 meses) apenas cerca de 73.000 unidades foram vendidas em todo o mundo (e muitas foram parar às empresas de Musk - segundo investigação do LA Times quase 20% das vendas do fim de 2025 e parte de 2026).

Só falta saber se um dia se tornará num clássico valorizado - atualmente um bom exemplar do Ford Edsel hoje vale até 55.000 dolares (valor médio 30.500 euros), enquanto as Tesla Cybertrucks usadas são vendidas entre 66 e 83.500 dólares.

BMW aposta na assistência à condução

Sempre disse que condução autônoma verdadeira para automóveis individuais para todos os cenários é um desafio impossível, algo que tecnologia não consegue resolver. Mas também sempre disse que o que foi desenvolvido até agora seria melhor aproveitado para melhorar as assistências à condução que já temos (os sistemas nível 2 atuais) que não precisam de tanto investimento ou homologações especiais. Atualmente para o consumidor final apenas a Mercedes tem o sistema Drive Pilot de nível 3 e a Tesla ainda trabalha em lá chegar. A BMW já tinha demonstrado o seu sistema de nível 3 mas em fevereiro de 2026 anunciou que não o iria comercializar. Agora sabemos que a BMW fez o que há muito digo - acabaram de anunciar para 2027 melhorias do seu sistema de assistência à condução para lidar com situações mais complexas em cidade baseado no que aprendeu e desenvolveu com o sistema de nível 3.

A BMW anunciou que a partir de 2027 o seu sistema de assistência à condução (associada à tecnologia Symbiotic Drive) será capaz, com supervisão do condutor claro, de negociar cruzamentos, mudanças de faixa, gerir prioridades, negociar rotundas, arrancar ou travar em conformidade com os semáforos - a ideia é oferecer uma assistência continua em todos os ambientes rodoviários que o condutor pode intervir sem necessariamente interromper a assistência. 

Será instalada de série ou distribuída via atualizações aos Série 3, iX3, iX4, Série 7/i7 e X5 inicialmente na Alemanha em 2027 e depois o resto da Europa (se bem que a BMW não deu calendário).

Apanhado com droga e uma ovelha a comer batatas fritas

O condutor de um Volkswagen Golf na Escócia (tinha que ser) que foi apanhado com 14.000 libras de drogas e uma ovelha no banco traseiro a comer batatas fritas conseguiu evitar prisão. Creio que o argumento do condutor foi "sei que as drogas são um assunto sério senhor juiz, mas já viu a adorável ovelhinha a comer batatas fritas no assento traseiro?"

Fiabilidade Mitsubishi Outlander PHEV

Devido a um problema com a programação do sistema multimédia os Mitsubishi Outlander PHEV estão a ser recolhidos.

Segundo a nota UE SR/03071/26 e código interno R30452 os sistemas multimédia dos Mitsubishi Outlander PHEV produzidos entre 02/12/2024 e 16/03/2026 contêm um erro de programação que pode bloquear ou desligar o ecrã quando estiver a fazer uma manobra de marcha atrás desativando a visão da câmara traseira.

Robot causa acidente e foge

Na Estónia um robot das entregas da Bolt resolveu atravessar uma estrada com o semáforo vermelho para peões e obrigou o condutor de um autocarro travar a fundo causando ferimentos em 9 pessoas. O robo levou uma pancada, mas pouco depois foi-se embora antes da polícia chegar. Agora começa a grande discussão sobre quem é o responsável pelo incidente e paga pelos danos e feridos.

Yangwang U9 Xtreme atinge os 503 km/h

O Bugatti Veyron foi o primeiro automóvel de produção/estrada a ultrapassar os 400 km\h e agora o Yangwang U9 Xtreme é o primeiro a ultrapassar os 500 km\h ao atingir os 503 km/h em Abu Dhabi. Pelo caminho também estabeleceu um recorde pelo acidente a maior velocidade de um automóvel de produção...

Debitando 3.019 cavalos o U9 Xtreme atingiu em setembro de 2025 os 496,22 km/h no circuito ATP Papenburg na Alemanha e agora atinge os 503,17 km/h na Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) em Abu Dahbi - ambos os recordes com o piloto alemão Marc Basseng atrás do volante. O U9 Xtreme é uma máquina excecional sem dúvida - 4 motores elétricos a debitarem um total de 2.220 kW/3.018 cavalos alimentados por uma bateria de 80 kWh via um sistema elétrico de 1.200 volts.

Acidente espetacular a 496 km/h

Conduzir em linha recta com o acelerador a fundo parece simples mas é arriscado - algo perfeitamente ilustrado pelo acidente espetacular a 496 km/h que o U9 Xtreme sofreu durante testes. Algo que demonstra a resistência da célula de passageiros (o condutor saiu sozinho e ileso do acidente) e notem a ausência de incêndio da bateria....a uma velocidade que apenas protótipos de Le Mans atingem.

RIP Tesla Cybertruck

Musk anuncia o fim da Cybertruck nos próximos 6 meses! RIP Cybertruck, para sempre na história automóvel ao lado do Ford Edsel. Confirmado pela Reuters.

Ferrari Luce esgotado até 2028

A apresentação do novo Ferrari Luce 100% elétrico foi daqueles momentos de 2026 que marcaram os fãs dos automóveis - demasiado "woke" (o que quer que isso signifique) ouvi dizer. Em julho a Ferrari anunciou que já tinha vendido a produção de 2026, mas na recente comunicação aos acionistas a Ferrari acaba de anunciar que a produção de 2027 do Luce já está toda vendida. Portanto em 6 meses venderam um ano e meio de produção.

Claro que a Ferrari não precisou a produção anual do Luce - 2 fontes anônimas disseram ao Financial Times que a Ferrari iria vender um pouco abaixo de 500 unidades, para depois acelerar para 600 unidades por ano (o objetivo era vender 2.500 unidades até 2030).

Parece que Luca di Montezemolo se enganou...

[update]Novo BMW i3 apresentado

Este é o novo BMW i3 da geração Neue Klasse inaugurada pelo iX3. Mas deixo desde já uma nota - este não é o novo Série 3 e vão ter designs parecidos mas diferentes porque são baseados em plataformas diferentes: este i3 é baseado na nova plataforma NCAR (estreada pelo iX3), e o novo Série 3 será baseado numa evolução da atual plataforma CLAR.

Exteriormente temos um design completamente novo, que conserva o perfil de 3 corpos (capot, cabine, mala) mantendo bastante do concept Neue Klasse de 2023. Temos uma nova grelha dianteira fechada, farois bastante discretos e puxados para as extremidades ligados por uma banda central preta que oculta os sensores e inclui a grelha e o logo que pode ser iluminado. A mala é relativamente curta e acaba de forma abrupta verticalmente. Os farois traseiros são finos que corta o aspeto monolítico da traseira.

O design é simples e contido, a versão apresentada inclui o modelo M Sport com as jantes aerodinâmicas de 21 polegadas em azul Le Castellet, com poucos vincos mas alguns detalhes distintos e postura sólida. Em termos de dimensão, relativamente ao atual Série 3, o novo i3 é 5 centímetros mais comprido (4,76 metros), 4 centímetros mais largo (1,87 metros) e 3,5 centímetros mais alto (1,48 metros). Mais adiante termos a versão carrinha Touring.

Mas o projeto Neue Klasse é mais que apenas um novo design - além disso temos novo software, nova organização e engenharia de motorizações - o iX3 foi o primeiro e agora o i3 acelera a implementação do projeto Neue Klasse que tem obrigatoriamente de ser um sucesso.

O interior deste BMW i3 aproveita quase tudo do mano iX3 - o que é bom. O tablier é ligeiramente mais baixo e fino, mas mantem o ecrã central paralelogramo para o sistema multimédia OS X, o audaz volante com os braços verticais e botões no centro, e o Panoramic Vision no fundo do para-brisas.

Ao nível de tecnologias aproveita o que o novo iX3 oferece, incluindo o assistente de condução avançado capaz de mudar de faixa na autoestrada automaticamente bastando apenas que olhe para o espelho retrovisor, e se programar a viagem no GPS até lidar automaticamente com as saídas de vias rápidas.

Passando à mecânica o novo i3 recorre à plataforma NCAR com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida até os 400 kW e carga bidirecional V2X com uma wallbox adequada.

Inicialmente o novo BMW i3 estará apenas disponível na versão 50 xDrive com 2 motores elétricos "Gen6" a debitar um total de 469 cavalos e 645 Nm de binário que segundo a BMW é capaz de uma autonomia de 901 quilômetros, mas qual será o valor WLTP? Com a mesma bateria de 108 kWh o iX3 50 xDrive está homologado para 805 quilômetros WLTP, mas ainda não há um valor homologado para o novo BMW i3 50 xDrive apresentado.

A direção é mais direta, a suspensão e barras antirolamento foram revistas para um comportamento mais desportivo, os amortecedores FSD passivos de série e pneus adequados. Opcionalmente as versões com tração integral podem receber suspensão pilotada M.

Mais adiante teremos as versões mais acessíveis com um motor no eixo traseiro, além claro das variantes como motor de combustão. Também há rumores de uma versão M com 4 motores elétricos!

update 01/11/2026

[update]Novo BMW Série 3 apresentado

Atualizar um êxito como o BMW mais vendido no mundo é um enorme desafio, mas ao invés de jogar pelo seguro a BMW resolveu partir a loiça e avançou com o o design Neue Klasse estreado nos iX3 e novos i3 - este é o novo BMW Série 3 G50, que pouco ou nada partilha com o i3 e estará apenas disponível com motores a gasolina (nada de diesel) híbridos ligeiros ou híbridos plug-in.

Exteriormente boa sorte para ver as diferenças com o i3. Mantem o design Neue Klasse do i3 com a grelha fechada e logo iluminado , mantendo a estratégia dos alemães de no mesmo modelos manterem o mesmo design independentemente da motorização - pode não parecer mas por baixo da chapa pouco mantem em comum - o iX3/i3 usa a nova plataforma NKAR enquanto este novo Série 3 usa uma evolução da anterior plataforma CLAR. Algo que a Mercedes também fez com o novo CLA. Curiosamente para o novo X5 a BMW resolveu usar uma plataforma para todas as motorizações...vai-se lá perceber os alemães.

O Série 3 e i3 parecem exatamente iguais e as medidas são muito próximas - 4,77 metros de comprimento versus 4,76 metros do i3, 1,87 metros de largura (mesma do i3), 1,44 metros da altura versus 1,48 metros no i3, e 2,86 metros entre eixos versus 2,90 metros no i3. Já relativamente ao anterior G20 é 6 centímetros mais comprido e 4 centímetros mais baixo...e entre 100 a 180 quilos mais pesado. 

No caso do M350 xDrive apresentado recebe um kit de carroçaria especifico com para-choques mais desportivos, um pequeno aileron traseiro no fim da mala, extrator aerodinâmico abaixo da mala e 4 saídas de escape.

No interior temos o mesmo tablier do i3, mesmo sistema Panoramic Vision no fundo do para-brisas, mesmo ecrã táctil de 17,9 polegadas e (infelizmente) o mesmo volante multifunções.

Como referi este novo BMW Série 3 antem a mesma plataforma CLAR da geração anterior mas foi atualizada, é mais rigida, as vias foram alargadas, novos amortecedores, nova direção progressiva e um diferencial eletronico atrás. Debaixo do capot a grande novidade é que não há motores a diesel no novo Série 3 G50 - só motorizações a gasolina hibridas ligeiras ou plug-in. Para já a gama começa com o M350 xDrive que substitiu o anterior M340i e tem um 6 cilindros em linha de 3 litros turbo com um sistema micro-hibrido a debitar um total de 443 cavalos (o motor em si debita 426 cavalos) e 580 Nm de binário nas 4 rodas. Para referência quando o M3 da geração G80 foi apresentado em 2020 debitava 480 cavalos. Este novo M350 acelera dos 0 aos 100 km\h em 4,1 segundos.

Mas se preferir algo mais calmo e sensato poderá ir para o 320 com um 4 cilindros hibrido ligeiro de 211 cavalos e 330 Nm de binário acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades.

update 05/11/2026