Há o eCoty (Carro europeu do ano) e depois há o eCoty (evo Carro do ano) - e este ano a lista de candidatos era épica. E o vencedor...sinceramente interessa, todos são espetaculares. Eu ia para o Morgan!
Tenho um grande respeito pelo Nissan Leaf original - para mim um de três pilares para o sucesso do automóvel elétrico moderno (os outros dois foi o dieselgate e o Tesla Model S). Depois de 700.000 unidades vendidas em todo o mundo esta é a terceira geração do Nissan Leaf que passa de um hatchback para um SUV coupé capaz de uma autonomia de 604 quilômetros. Deverá chegar em março de 2026.
Exteriormente a grande diferença é o novo perfil de SUV coupé com a dianteira é inspirada no Ariya e a traseira do Nissan Z que não recebemos na Europa. É mais curto passando de 4,49 para 4,35 metros para a mesma distancia entre eixos de 2,69 metros (mas mais alto e largo), mas segundo a Nissan mantem o espaço interior graças ao mover as rodas para as extremidades.
Consegue um cX de 0,25 graças a uma grelha dianteira ativa, pegas das portas escondidas, fundo da carroçaria aerodinâmico e todo o sistema de gestão térmica da bateria ao habitáculo integrado.
No interior temos um tablier muito simples e minimalista, que nas versões Advance e Evolve recebe 2 ecrãs de 12,3 polegadas do Ariya com sistema Google Auto incorporado complementado por um head-up display. As versões Advance e Evolve podem ainda receber materiais de ibnterior mais claros, tejadilho de vidro Solarbay da Renault e até sistema audio Bose com coluna no encosto de cabeça do condutor. Não há imagens do interior das versões de acesso Engage e Engage+.
Segundo a Nissan os passageiros atras te mais 8 centímetros de espaço de pernas e 3 centímetros ao nível dos ombros. O novo Leaf mantem basicamente a mesma capacidade de bagageira - 437 litros com 5 lugares e 1.137 litros rebatendo assentos traseiros.
Mecanicamente falando usa a plataforma CMF-EV já usada nos Renault Mégane E-Tech e Scénic, e estará disponível em 4 versões e 2 motorizações ambas de tração traseira: as versões Engage e Engage+ debitam 177 cavalos e 345 Nm alimentado por uma bateria de 52 kWh capaz de uma autonomia de 436 quilômetros, e as versões Advance e Evolve tem um motor de 217 cavalos e 355 Nm alimentado por uma bateria de 75 kWh capaz de uma autonomia de 604 quilômetros. Ambas as motorizações estão limitadas a 160 km\h e carregamento rápido até 150 kW. Todos os modelos recebem compatibilidade Vehicle-to-load e mais adiante vehicle-to-grid.
A versão mais fraca recebe um carregador interno de 7 kW (opcionalmente pode ser de 11 kW) e acelera dos 0 aos 100 km\h em 8,6 segundos, enquanto a versão mais potente recebe de série um carregador de 11 kW e acelera dos 0 aos 100 km\h em 7,6 segundos. Segundo a Nissan a versão com a bateria de 52 kWh é capaz de percorrer 224 quilômetros a uma velocidade estabilizada de 130 km\h, enquanto a versão com a bateria de 75 kWh é capaz de percorrer 330 quilômetros a uma velocidade estabilizada de 130 km\h.
Lançado em 2021 a atual sexta geração do Opel Astra recebe uma atualização para 2026.
Exteriormente recebe uma nova assinatura luminosa, novos farois Intelli-LUX, logotipo iluminado, novos para-choques e grelha dianteira, novas jantes de 17 e 18 polegadas, e duas novas cores (branco e verde).
No interior recebe novos assentos e novos tecidos, mas mantem os dois ecrãs para conjunto de instrumentos e sistema multimédia.
Debaixo do capot mantem as mesmas motorizações de combustão (Hybrid de 145 cavalos, PHEV de 195 cavalos e diesel de 130 cavalos) mas no caso da versão Eletric de 156 cavalos a autonomia WLTP passa para 454 quilômetros (mais 30 quilômetros que a versão atual).
Um vídeo interessante da Tecnology Connections que recomendo para quem ainda tenha questões sobre as energias renováveis, incluindo automóveis elétricos. Neste vídeo ele desmonta com dados vários dos mitos contra as energias renováveis e se vir até ao "fim" poderá ver a justa fúria de um cromo de tecnologia americano. Vale pena ver - seja pelas tecnologias renováveis seja pela fúria.
Depois de uma queda de vendas de 27,8% em 2025 parece que janeiro começa tremido com base nos primeiros dados de 2026: subiram na Suécia e Dinamarca mas caíram na França e Noruega.
A queda na Noruega não é surpreendente - com o fim da maioria dos apoios estatais em 2026, as vendas dispararam no fim de 2025 e como seria de esperar cairam abruptamente mal 2026 arranca.
Será que a queda de vendas dos últimos anos continuará ou irá inverter em 2026?
O Touring Club Suisse resolveu testar 14 automóveis 100% elétricos para tentar verificar qual era o melhor para viagens em autoestrada a baixas temperaturas. Este teste foi realizado em laboratório (não em estrada real) simulando uma viagem de 580 quilômetros a 0ºC mostrando que tamanho (da bateria) não é tudo...
O objetivo deste estudo não é tanto medir a autonomia máxima (teórica já que foi em laboratório) mas também avaliar o consumo de energia e eficiência de recarga. O protocolo de teste reproduz em laboratório um itinerário real, incluindo subidas e descidas, trânsito e tudo a uma temperatura média de 0 °C.
Ou seja, se procura um elétrico para passar bastante tempo na autoestrada não olhe apenas para o tamanho da bateria mas também avalie o equilíbrio entre eficiência e o carregamento rápido.
Tamanho da bateria não significa mais autonomia
Manter o consumo de energia baixo é critico, e muitos sofrem quando a temperatura começa a descer significativamente. A maior autonomia foi para o Audi A6 Avant e-tron Performance que conseguiu (com uma carga de bateria) percorrer 441 km, enquanto o BYD Sealion 7 com uma bateria maior ficou abaixo dos 300 quilômetros.
Nesta simulação o mais eficiente foi o Tesla Model Y com 22,2 kWh/100 km seguido pelo Audi A6 Avant e-tron com 23,2 kWh/100 km.
Recarga eficiente também é chave
Mas numa viagem de longo curso a carga rápida da bateria (neste caso a 0ºC) é fundamental, reduzindo o número de paragens e tempo de viagens. Neste caso o Audi com o seus sistema elétrico de 800 volts foi o melhor conseguindo recuperar quase 300 km de autonomia em 20 minutos.
É de notar que neste testes os Audi A6 Avant e-tron, Smart #5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Porsche Macan usam um sistema elétrico de 800 volts. Os restantes usam um sistema de 400 volts.
Peso faz-se sentir
Nesta corrida (frigida) de elétricos o peso é também um fator e os SUVs de grandes dimensões com as suas enormes baterias pagam o preço reduzindo as suas autonomias: o Volvo EX90 Twin Motor faz um consumo médio de 31,6 kWh/100 km e o BYD Sealion 7 ultrapassa os 35 kWh/100 km.
Classificação final
A classificação final deste teste do Touring Club de Suisse abaixo indicada foi feita contabilizando 3 fatores: autonomia máxima de 90% da capacidade da bateria, autonomia recuperada em 20 minutos de carga rápida (a partir de 10% de capacidade de bateria) e consumo médio de energia:
Segundo várias noticias o condutor de um Mercedes a circular no aeroporto de Detroit confundiu o check-in de bagagens com o check-in das viaturas de aluguer porque entrou pelo terminal do aeroporto a dentro e só parou no guiché da Delta Airlines ferindo 6 pessoas no processo.
Mais que uma atualização e menos que um modelo completamente novo este é o atualizado Mercedes Classe S que acaba de ser apresentado. Recebe 50% de componentes novos ou melhorados e design refrescado - não é completamente novo, mas fundamentalmente diferente. O que traz de novo a bola de cristal do mundo automóvel?
À frente recebe uma nova maior grelha dianteira de 3 barras horizontais com os sensores escondidos atrás, e pode ter a estrela iluminada no topo da grelha...tal como o contorno da grelha. Recebe novos farois micro-LED com uma nova assinatura luminosa em forma da estrela de 3 pontas 40% mais eficientes que os LED tradicionais.
O perfil e dimensões não mudam - 5,18 metros na versão curta (em cinzento) e 5,29 metros na versão Limousine (em preto).
Atrás recebe novos farois e a direção nas rodas traseiras é de série.
Recebe novas jantes de 19 a 21 polegadas e se for para o serviço Mercedes Manufaktur poderá escolher entre mais de 150 cores exteriores e 400 acabamentos interiores.
No interior recebe de série o MBUX Superscreen que inclui o ecrã central para o sistema multimédia e um ecrã para o passageiro dianteiro debaixo de uma única peça de vidro, e um terceiro ecrã para o conjunto de instrumentos digital do condutor.
Recebe a nova versão do sistema operativo MBUX (já visto no novo CLA), novas ajudas à condução e a possibilidade de participar em vídeo conferencias via via Teams, Zoom ou Webex. Os cintos de segurança são aquecidos à frente e atrás, com os últimos a receberem também o seu próprio airbag. E para apreciar o sistema áudio (opcional) Burmester 4D de 39 colunas e 1.690 W de potência com Dolby Atmos ou assentos são aquecidos, ventilados e massajantes.
Atrás poderá escolher entre 5 configurações diferentes dos lugares traseiros - o meu preferido é a versão de 4 lugares com assentos First Class individuais atrás, minifrigorífico no meio e assento do passageiro dianteiro capaz de avançar eletricamente para que possa cruzar as pernas atrás.
Debaixo do capot o novo Mercedes Classe S recebe a diesel o 350 d (313 cavalos e 650 Nm) e o 450 d (367 cavalos e 750 Nm) ambos 6 cilindros em linha, e a gasolina os híbridos plugin PHEV 450e (408 cavalos e 650 Nm) e 580e (585 cavalos e 750 Nm). Tração integral 4Matic está disponível como opção em algumas versões. Noutros mercados poderá ter o 580 4MATIC com o V8 de 537 cavalos e 750 Nm de binário, mas se quiser pode ir para o S680 Guard que além de ter um V12 debaixo do capot é blindado.
Para manter o conforto todos os modelos recebem suspensão pneumática de série que pode ser melhorada opcionalmente com o sistema E-Active Body Control. Mais adiante devem surgir as variantes AMG e Maybach.
Quem o diz é o Jason do Engineering Explained. As caixas eCVT são amplamente usadas nos automóveis elétricos e com um único conjunto de engrenagens planetárias pode criar infinitas relações de transmissão. Se quer saber como estas caixas funcionam veja, vale a pena.
A Ford atualizou as versões Standard Range dos seus Ford Explorer e Capri com mais potência e autonomia.
A bateria continua a ter a mesma capacidade de 52 kWh mas agora é de fosfato de lítio ferroso que permite um aumento de 70 quilômetros para 444 quilômetros no Explorer e 464 quilômetros para o Capri. O motor elétrico no eixo traseiro passa a debitar 140 kW/190 cavalos (mais 20 cavalos/15kW) e 350 Nm (mais 40 Nm) de binário. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cai 0,7 segundos para 8 segundos.
Sem mexer na bateria a BMW conseguiu melhorar a autonomia dos Countryman, iX1 e iX2 elétricos.
Igual por fora o Mini Countryman , mas por dentro muda o suficiente para ganhar mais algumas dezenas de quilômetros de autonomia. Recebe um novo inversor com circuitos de carboneto de silício para menores perdas na conversão de corrente continua para alternada, novos rolamentos nas rodas no eixo dianteiro, ligeiras melhorias aerodinâmicas (mas não suficientes para melhorar o cX de 0,26) e apesar da bateria manter a capacidade bruta de 66,5 kWh a capacidade útil passa de 64,6 para 65,2 kWh. Tudo somado a autonomia do Countryman E passa de 462 para 501 quilômetros (+39 quilômetros) e o Countryman SE ALL4 passa de 433 para 467 quilômetros (+34 quilômetros).
Sendo basicamente a mesma mecânica os BMW iX1 e iX2 também recebem as mesmas melhorias mecânicas aumentando a autonomia máxima WLTP: o BMW iX1 eDrive20 ganha 41 quilômetros da autonomia para 514 quilômetros, o iX1 xDrive30 ganha 28 quilômetros para 466 quilômetros, o iX2 eDrive20 ganha 34 quilômetros para 512 quilômetros e o iX2 xDrive30 ganha 28 quilômetros para 477 quilômetros.
Substituir um modelo bem sucedido é sempre difícil e é o que a Volvo esta a fazer - em 2025 o XC60 foi o modelo da Volvo mais vendido em todo o mundo (com 2,7 milhões de unidades comercializadas) e estamos a falar de um modelo lançado em 2017 atualizado por 2 vezes. Este é o novo Volvo EX60 que estreia uma nova plataforma e uma autonomia de 800 quilômetros
Este novo Volvo EX60 deve chegar aos concessionários no verão na variante Standart, teremos que esperar mais pela variante Cross Country (em branco abaixo). Mas não irá substituir o atual XC60, será vendido ao lado do atual XC60. Sim, basicamente será a versão elétrica do atual XC60 mas só partilham mesmo o "60" no nome porque tudo o resto é diferente....por agora. Estreia a nova plataforma SP3 definida por software e novo processo de fabrico que servirá de base aos próximos Volvo híbridos plug-in e 100% elétricos. É fundamental que os problemas iniciais do EX30 e EX90 não se repitam!
Exteriormente é claramente um Volvo, à frente parece um EX30 particularmente na grelha dianteira e farois dianteiros com o "martelo de Thor" e traseiros em 2 andares. O design é simples com um perfil mais carrinha que propriamente SUV, um pouco como o EX90, e notem as aletas para a abertura das portas sem rebordo dos vidros. Bastante mais simples que os Ix3 e GLC que são mais agressivos e "olhem para mim".
Em termos de dimensões o EX60 é 10,3 centímetros mais comprido que o XC60 (4,81 metros de comprimentos), mas mantem basicamente a mesma largura (1,90 metros) e altura (1,65 metros). Mas mais importante é a distancia entre eixos: com 2,97 metros entre eixos (mais 10,5 centímetros que o XC60) o espaço para os passageiros traseiros deve crescer substancialmente.
E como seria de esperar vamos ter um Volvo EX60 Cross Country para aventuras eletrizantes...ok, eu paro. Basicamente acrescenta alguns detalhes visuais mais aventureiros (proteções de plástico dos para-lamas, skid plates de alumínio) e melhora ligeiramente as capacidades fora da estrada (apenas disponível com tração integral dual motor, suspensão pneumática de série, distancia ao solo aumentada em 20 milímetros e vias alargadas).
No interior continua bastante...elegante escandinavo com infusão discreta de tecnologia, luxuoso sem ostentação, com materiais de qualidade coordenados harmoniosamente com as restantes cores. É claramente um Volvo, e não são precisas pequenas bandeiras suecas para perceber.
O condutor recebe um conjunto de instrumentos digital de 11,3 polegadas e um volante pequeno de 2 braços para facilitar a usa leitura, e no centro um grande ecrã OLED de 51 polegadas táctil para basicamente tudo porque botões físicos apenas no volante. A mala tem uma capacidade de 523 litros que pode crescer para 1640 litros se rebater os bancos e uma frunk de 58 litros.
Mecanicamente falando há um EX60 para todos os gostos, todos com baterias NMC num sistema elétrico de 800 volts. A gama começa com o P6 de base com um motor elétrico EESM de 374 cavalos no eixo dianteiro alimentado por uma bateria de 80 kWh (uteis) suficiente para uma autonomia WLTP de 620 quilômetros. A versão intermédia P10 conta com dois motores elétricos (ASM à frente e EESM atrás) totalizando um total de 510 cavalos alimentados por uma bateria de 91 kWh (uteis) suficiente para uma autonomia WLTP de 660 quilômetros. No topo da gama está a versão P10 com os dois motores elétricos a debitarem 680 cavalos alimentados pela maior bateria de 112 kWh (uteis) que permite uma autonomia WLTP de 810 quilômetros - mais 5 quilômetros que o novo BMW iX3 consegue.
A bateria mais pequena de 80 kWh é compatível com carregamento rápido DC até 320 kW, enquanto as baterias de 91 e 112 kWh permitem carregamento rápido até 370 kW. Qualquer uma permite ir de 20 a 80% da carga em menos de 20 minutos. O carregamento AC é feito via um carregador interno de 22 kW.
A versão base recebe amortecedores FSD Frequency Selective Damping, enquanto as restantes recebem amortecedores pilotados.
Ainda falando na mecânica, como referi no inicio este novo EX60 usa a plataforma SP3, uma grande evolução relativamente à SP2 usada nos atuais EX90 e ES90. Graças ao sistema Superset da VOlvo é mais leve e menos complexa graças à estampagem de grandes peças, e com a bateria a fazer parte do fundo do carro e não simplesmente aparafusada por baixo. Tens as suas vantagens mas provavelmente elimina qualquer possibilidade de reparar células individuais de uma bateria.
Segui a apresentação dos resultados da Tesla 4º e ultimo trimestre de 2025 da Tesla para que vocês não tenham. Eis o meu resumo.
- Optimismo!
Musk quer que sejamos otimistas pelo futuro apesar de tudo! E a forma de o conseguir é mudar o nome do plano da Tesla para "amazing abundance" (abundancia incrível). Será uma "era de abundância com AI e robótica", "rendimento elevado universal", "para que todos tenham o que quiserem", "manter a natureza enquanto ter ótimo serviço de saúde" e para isso a Tesla fará "grandes investimentos para um futuro épico".
- xAI
Um desses "grandes investimentos para um futuro épico" é pelos vistos a Tesla investir 2 mil milhões de dólares na xAI. Enquanto Musk está a ser processado por acionistas da Tesla pela 1ª vez que a Tesla investiu na xAI. Permitam explicar:
- Musk cria grupo de IA na Tesla (uma empresa publica);
- Musk abandona a OpenAI e cria xAI (uma empresa privada) e transfere para lá a equipa da Tesla;
- Musk é processado por investidores por terem pago por algo que agora é 100% de Musk incluindo lucros desse desenvolvimento e do Twitter/X detido pela xAI;
- Musk agora investe mais dinheiro dos investidores públicos da Tesla na sua empresa privada;
Todas as empresas de inteligência artificial queimam milhões semanalmente e só dão prejuízo, mas para Musk é um "investimentos para um futuro épico" e que segundo Musk diz nesta conferencia "foram os acionistas que pediram para que investíssemos na xAI". Mas o que é que a xAI faz para a Tesla? Atualmente apenas a integração do Grok nos automóveis.
- RIP Tesla Model S e Model X
Estes modelos desaparecem até ao verão: até que enfim! O Model S foi lançado em 2012 e o Model X em 2015, e apesar de algumas atualizações continuam a ser o mesmo carro. As vendas definharam ao ponto que desde 2023 a Tesla deixou de dar informação das vendas individuais destes modelos preferindo agrupar com as vendas da Cybertruck e Semi. Vendas de "outros tesla que o Model 3 e Y":
Q4 2024: 23.640 unidades
Q1 2025: 12.881 unidades
Q2 2025: 10.394 unidades
Q3 2025: 15.933 unidades
Q4 2025: 11.642 unidades
Em 2025 "este grupo" representou 50.850 unidades e estima-se que os S/X representem cerca de 30.000 unidades. Mas curiosamente segundo Musk eles "Desaparecem porque vamos para um futuro baseado em autonomia"...o que não faz sentido nenhum! Os S e X não são capazes de autonomia?
A fabrica de Fremont será para a produção dos robots Optimus.
- FSD
A Tesla anunciou enfim quantos “subscribers” (segundo a Tesla é a soma de quem comprou o pacote completo e do sistema por assinatura) do FSD existem: 1,1 milhões de clientes, distribuídos 70% por compra completa e 30% para o sistema de assinatura mensal. Parece bastante mas a Tesla produziu até agora cerca de 8,5 milhões de automóveis o que significa no máximo 12,4% de taxa de adopção.
Elon voltou a bater na tecla do FSD ser uma fonte de rendimento para os clientes da Tesla: "o FSD ira ser como o airbnb para os Teslas privados como robot taxis alugando os seus carros à frota da Tesla".
FSD que estará a partir de agora apenas disponível por subscrição. Esta mudança não é só para assegurarem um fluxo constante de dinheiro mas também para resolver os problemas legais de publicidade enganosa: se os clientes pagam uma assinatura mensal de algo chamado "FSD Supervised" os clientes não se podem queixar que não sabiam ou tinham conhecimento que não é um sistema completamente autônomo.
Quando a pergunta "When is FSD going to be 100% unsupervised" para os clientes? Elon enrola palavras e não diz grande coisa. Apenas que está preocupado com FSD ser capaz de lidar com "cruzamentos malucos em cidades". Sim, ele disse exatamente isso.
- Roadster 2
Musk repete Abril como data de apresentação e "será de outro mundo".
- Centros de dados no espaço alimentados por energia solar
Sim, ele disse isso...
- Robot Optimus
Segundo Musk "o arranque da produção do Optimimus 3 será lenta" e deve arrancar no fim do Q1 de 2026. Mas mesmo assim diz que o Optimus "ainda esta na fase de pesquisa e desenvolvimento, não está em uso na Tesla. Curioso porque em 2024 Musk disse que já havia robots a trabalhar na fabrica da tesla agora parece mais cauteloso.
- Cybertruck
Na secção de perguntas alguém perguntou sobre o falhanço da vendas da Cybertruck a que a Tesla respondeu que "Cybertruck is selling well/a Cybertruck está a vender-se bem"...pois. Mas continuaram dizendo que a Cybertruck ou um modelo na plataforma poderá ser usado para entregas autônomas em centros urbanos.
Moravi disse que a linha de produção da Cybertruck é flexível dando a ideia que poderá ser um novo modelo, mas Musk logo a seguir fala que a própria Cybertruck é a viatura certa para essa função...que definitivamente não é.
- Cybercab
A produção arrancará lentamente em abril 2026 e esperam que "no futuro próximo serão produzidos mais Cybercabs que todos os outros modelos da Tesla somados." Esperam uma cobertura de "veículos completamento autônomos entre 1/4 e metade dos EUA até fim 2026...se aprovados".
Musk referiu testes em Austin sem condutores de segurança dentro do carro sem estarem a ser seguidos...apesar de vídeos dos robot taxis sem condutores serem avistados sempre com um Model 3 cinza escuro atrás.
Quando questionado sobre "só 200 Cybercabs terem sido observados na estrada" Musk responde que na realidade "são 500 entre Austin e Bay area (costa da California em São Francisco)", mas segundo noticias oficiais Teslas sem condutor só mesmo em Austin porque a Tesla não adquiriu ainda a licença necessária para os testar na California e São Francisco.
Temos um sucedâneo da Tesla Cybertruck "made in Russia". mas como seria de esperar não é o que parece - é uma BAW V70 EV com uma carroçaria diferente. Chega em janeiro de 2027 com um motor elétrico de 200 cavalos à frente alimentado por uma bateria de 115 kWh suficiente dizem para 400 quilômetros. Alguém interessado?
Em 2025 as vendas de automóveis elétricos representaram 61% das vendas de automóveis na união europeia. A percentagem do mercado dos 100% elétricos 13,6% em 2024 para 17,4% em 2025.
Um interessante vídeo de Joe Tegtmeyer que a Tesla aproveitou para declarar "Full unsupervised robotaxi ride in Texas". Apesar de não ser mentira também não é verdade: o supervisor está lá, segue atrás do Robotaxi num outro Tesla preto. Que Joe indica 20 segundos depois do vídeo começar.
Com cada novo modelo Kia EV a marca coreana atualiza o Niro (sim, ele ainda anda por aí) para que o design alinhe com os recentes EV2, EV3 e EV5.
Recebe uma nova dianteira sem grelha, mais vertical, com novos para-choques e farois. Atrás recebe uma nova tampa da mala mais moderna. No meio temos novas jantes de 18 polegadas.
No interior temos um novo volante, nova parte superior do tablier com os dois ecrãs de 12,3 polegadas dos EVs.
A Kia não deu detalhes sobre evoluções nas mecânicas, teremos que esperar por mais detalhes.
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