Tesla Roadster 2 em maio ou junho...talvez?

Tenho uma confissão a fazer - quando ontem referi que hoje seria o ultimo dia para apresentar o Tesla Roadster 2 (segundo Musk seria no fim de Abril) a verdade é que estava a picar o pessoal porque já sabia a resposta: durante a mais recente chamada com os investidores Musk disse que afinal o novo Roadster 2 (que segundo ele será também o ultimo Tesla com volante) será apresentado daqui a um ou dois meses.

Esta é então a cronologia até hoje do Tesla Roadster 2: primeiro prometido para 2020, depois para 2021, depois para 2022, depois para 2023, depois para 2024, depois para final de 2025, depois para 1 de Abril 2026 e depois para hoje 30 de Abril 2026. Agora volta a ser adiado para Maio ou Junho 2026...talvez?

CATL revoluciona os PHEVs?

No seu recente Tech Day 2026 a CATL apresentou a nova bateria Freevoy Super Hybrid de química NCM para os híbridos plugin e com extensor de autonomia com números que podem alterar completamente automóveis com estas motorizações: 600 quilômetros de autonomia elétrica e 2.000 quilômetros de autonomia total.

Esta nova bateria na versão LFP permite uma autonomia elétrica de 500 quilômetros com uma densidade energética de 230 Wh/kg, e na variante NMC consegue 600 quilômetros de autonomia elétrica e 2.000 quilômetros de autonomia total. Uma ressalva porém - certamente são números/autonomias determinadas no (super optimista) ciclo CLTC chinês.

Mesmo subtraindo 100 quilômetros a este valor, se for num PHEV o motor estará lá apenas para servir de conforto ao condutor porque nunca será utilizado.

Esta bateria permite, em certas configurações, carga 4C (100 kWh carregados em 6 minutos) com as restantes a terem uma taxa de carga 4C. No campo da segurança a CATL diz que este pack de bateria é capaz de resistir a um impacto de 1.500 joules (10 vezes mais o padrão atual de 150 joules) e continuar a funcionar mesmo imersa a 2 metros de profundidade durante 200 horas.

A confirmar-se todos estes números, trata-se sem duvida de um salto evolucionário para os híbridos, em série ou PHEVs.

Elon dá-me a volta à cabeça

Devem ter notado que tenho estado um pouco ausente - isso é porque tenho estado a recuperar de um síndroma vertiginoso, que curiosamente parece ter aterrado na altura em que fiquei a ouvir a ultima conferencia trimestral de Musk e Tesla. Coincidência? Quem sabe, mas de tudo o que foi falado e grunhido o principal para mim é a admissão por Musk que aquela promessa que todos os Teslas estavam apenas à distancia de uma atualização de software para terem condução 100% autônoma não é, e provavelmente nunca foi, verdade.

Até agora a posição da Tesla basicamente era que primeiro queriam atingir condução autônoma no HW4 e depois decidem o que fazem com os carros com o HW3...apesar do site sempre disse, independente da versão do hardware, que era apenas necessário uma atualização. Mas enfim tiveram que admitir - os milhões de automóveis produzidos entre 2019 e 2023 com HW3 não vão poder ser autônomos. E para resolver esse problema parece que já têm um "conceito de um plano" sem calendário. Portanto se foi um dos muitos clientes dos Teslas HW3 que pagou pela opção da condução autônoma ajuda está a caminho...eventualmente.

Segundo de Musk o "conceito do plano" inclui a criação de "micro-fábricas" ou "micro linhas de montagem" em certos centros urbanos para converter os automóveis HW3, que inclui: trocar o computador de bordo, câmaras, sistema elétrico (HW3 é de 12 volts mas o HW4 é de 16 volts), sistema de refrigeração (HW4 produz mais calor), e certamente mais coisas. É uma operação enorme, dispendiosa (e a Tesla já tem grandes problemas de rentabilidade) e não foi anunciado calendário ou ritmo de conversão - sinceramente acredito que o custo da conversão poderá ultrapassar o valor comercial da maioria das viaturas HW3.

A minha natureza desconfiada e o histórico de Musk diz-me que isto é mais uma tentativa de chutar o problema para adiante: basicamente "não se preocupem vamos encontrar uma forma de cumprir o que prometemos, por favor não nos processem". Acredito mais que a Tesla vai pegar na lista dos clientes HW3 que pagaram pelo FSD completa na compra e oferecer-lhes uma retoma por troca por uma viatura HW4.

E claro falta falar nos clientes HW3 europeus. Sim, o a versão europeia do FSD recebeu recentemente homologação na Holanda e o mais certo é ser estendida ao resto da Europa em breve mas apenas para as viaturas com o HW4. Se tiver uma viatura HW3 na Europa não vai ter o FSD.

24 horas do Nurburgring 2026 estão quase aí

As 24 horas do Nurburgring estão quase aí - 16 de maio arranca uma das maiores corridas do mundo com mais de 150 carros a participar!

Audi Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback atualizados

Lançado em junho de 2021 os Audi Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback recebem enfim uma atualização em linha com os primos Volkswagen. Além de visual melhorado por dentro e por fora, mais autonomia e tecnologia resumem esta intervenção antes da chegada do mais pequeno A2 e-tron.

Exteriormente recebe retoques ligeiros um pouco por todo o lado - grelha dianteira lacada na cor da carroçaria, novos para-choques e farois dianteiros e traseiros OLED ativos. Recebe ainda 3 novas cores exteriores e jantes.

Tal como no ID.3/4 em que é baseado, o interior do Q4 e-tron foi desapontante. Recebe agora um novo tablier que também deverá ser usado no A3 quando for atualizado com um conjunto de instrumentos de 11,9 polegadas e um ecrã táctil de 12,8 polegadas para o sistema multimédia MMI e se quiser pode ter um 3º ecrã de 12 polegadas para entreter o passageiro...pode dar jeito para entreter os passageiros mais chatos. E ainda na lista de opcionais pode ir para o head-up display no para-brisas com uma área de 70 polegadas.

Ao nivel de motorizações mantem as versões 40 com tração dianteira ou integral de 285 cavalos, e 55 com tração integral de 340 cavalos. Todas estas com a bateria de 82 kWh brutos/77 kWh uteis em que a velocidade de carga melhora de 175 para 185 kW. Regressa a versão 40 de 204 cavalos agora com uma bateria de 63 kWh (antes 55).

Graças a várias melhorias na transmissão e sistema elétrico o Q4 e-tron atualizado ganha alguma autonomia: o Q4 e-tron 40 consegue uma autonomia até 582 km e o mais aerodinâmico Sportback (na mesma motorização) vai até 595 km. O atual Q4 e-tron 40 consegue no máximo 521 km.

Trivialidades de 4 rodas

Edição: "a importância de Otakar Španiel na SKoda"

Otakar Španiel foi um famoso escultor, medalhista e gravador checoslovaco, cuja precisão artística ajudou a definir a identidade visual da jovem República. Embora o conceito original da "flecha alada" seja atribuído ao diretor comercial Tomáš Maglič, acredita-se que Španiel foi o profissional que refinou o desenho registado em 1923. A sua experiência na criação de relevos e moedas oficiais permitiu-lhe transformar a inspiração abstrata da "cabeça de índio" num emblema equilibrado e simétrico.

Essa transformação assegurou que o logotipo permanecesse legível, intemporal e esteticamente impactante onde quer que fosse aplicado. Španiel uniu a arte e a identidade visual comercial permitindo que o logotipo da Škoda sobrevivesse a quase um século de evolução.

Crédito Logodecks

Peugeot de regresso à China?

Parece que os próximos Peugeot vão ser desenhados a pensar na China e não na Europa. Conseguindo manter tudo em segredo a Peugeot acaba de anunciar que vai levar ao salão de Pequim dois concept cars que anunciam para onde vai o design da marca francesa - um Concept 6 meio carrinha meio sedan, e um Concept 8 definitivamente um grande SUV. A produção é possível graças à parceria com a Dongfeng ou Leapmotor, mas a Peugeot não tem conseguido singrar naquele mercado nos últimos tempos. Mais uma nova tentativa?

Segundo a documentação que li tratam-se de 2 modelos produzidos na China para a China, com a possibilidade de exportação para outros mercados - mas vir para a Europa será difícil: primeiro há a quyestão de tarifas e segundo são descritos como modelos grandes: pense no concept 6 como um novo 607 (608 neste caso) que é um formato muito apreciado na China, e o concept 8 como um SUV acima do 5008 (logo um 8008 quem sabe).

E infelizmente a marca francesa nada disse sobre motorizações e não publicou fotos do interior, mas será interessante de ver se este design vai ser aplicado na Europa - o próximo novo Peugeot vai ser o 208, vamos ver se bate certo.

Inteligência artificial decide velocidade máxima

Uma experiencia interessante em aplicação da inteligência artificial na estrada está a decorrer aqui ao lado em Espanha.

Na AP-7 na Catalunha a velocidade máxima não é fixa, varia em tempo real com o trânsito, condições climáticas e incidentes sendo controlada por software. Tudo para reduzir acidentes e melhorar o fluir do trânsito. Chamam-lhe inteligência artificial, mas sejamos sinceros são algoritmos já em uso para controlar o funcionamento de semáforos com informações de câmaras e sensores. Nesta autoestrada a velocidade pode variar entre 120 e 60 km\h conforme o que a situação exige, é exibida em painéis digitais e controlada por câmaras de controlo de velocidade - tudo sem intervenção humana.

Esperemos para ver se funciona, se consegue reduzir acidentes, porque poderá vir a ser o futuro.

Novo Volkswagen ID. Buzz - restyle

A atualização da gama ID da Volkswagen continua, e agora é a vez do ID.Buzz. Recebe novas tecnologias, tração integra, melhorias no interior especialmente botões físicos.

No interior recebe a mais recente versão do sistema multimédia Innovision estreado no ID.3 Neo que será mais fácil de usar e com acesso a aplicações.

O condutor recebe um novo volante com botões físicos (ainda mantem algumas superfícies tácteis abaixo do ecrã principal infelizmente), um novo modo de condução com um pedal e (opcionalmente) a ajuda à condução Connected Travel Assist.

Mecanicamente falando a grande novidade é a nova versão dual motor Pro 4Motion com a motorização do GTX a debitar 335 cavalos/250 kW alimentado por uma bateria de 79 kWh se for para a versão curta e 86 kWh se for para a versão longa. Passa também a incluir compatibilidade com V2L (Vehicle-to-Load) que dá sempre jeito.

Volvo EX60 já é um sucesso

O novo Volvo EX60 é critico para o futuro da Volvo: estreia a nova plataforma SP3 definida por software e novo processo de fabrico que servirá de base aos próximos Volvo híbridos plug-in e 100% elétricos, e todos nos lembramos dos problemas iniciais do EX30 e EX90 alguns ainda não resolvidos hoje! Mas parece que não está a afetar as vendas do novo EX60 por que a Volvo anunciou que vai ter que reforçar a produção. Recentemente se quisesse um EX60 em Portugal teria que esperar quase 1 ano - esperemos que este reforço reduza estes prazos.

Citando o CEO Hakan Samuelsson o desafio não é vender, é entregar - "the challenge is now on ​delivering, not selling". Eu acrescentaria não repetir os problemas iniciais do EX30 e EX90.

Tirar a bateria de 12 volts ajuda

Investigadores austríacos encontraram uma forma simples de tornar os automóveis elétricos mais fiáveis - tirar a bateria de 12 volts, porque aparentemente é a principal fonte de problemas. Sim, os automóveis elétricos têm 2 baterias: a bateria de 12 volts para os acessórios e vários sistemas do automóvel, e a bateria de tração para mover o automóvel.

Retirar a bateria de 12 volts da equação até soa simples, mas para isso é necessário criar um sistema que permite às baterias de produzirem em simultâneo corrente de alta tensão (motor) e baixa tensão (ativa os conectores da bateria principal, equipamentos de conforto, iluminação e por diante).

Relativamente à questão das baterias de 12 volts serem a a maior fonte de problemas nos EVs, segundo a analise dos alemães da ADAC 50% das avarias devem-se a falha desta bateria. E foi com base nesta avaliação um grupo de investigadores da Silicon Austria Labs em parceria com a Infineon Technologies Áustria e AVL List iniciaram o projeto Redsel com o objetivo de encontrar forma de usar a bateria de alta tensão para tudo.

A solução que encontraram foi 2 baterias de silício de 750 volts com um sistema de semicondutores para repartir a carga e substituição, com um transformador incluído. Fornece corrente de 30 volts que pode alimentar os acessórios e com a substituição dos interruptores mecânicos que isolam a bateria de alta tensão (operados pela bateria de 12 volts) por componentes eletrônicos.

Parece uma boa ideia...exceto que a julgar pelas imagens este sistema ocupa muito mais espaço e será certamente mais caro que a velha bateria de 12 ou 24 volts. Ainda vai ser necessário algum tempo para não só para melhorar o sistema (ocupar menos espaço e menor custo) mas também provar que é na realidade mais fiável que a tradicional bateria de baixa voltagem.

Fiat 600 a gasolina apresentado

Depois da versão elétrica e hibrida a FIAT expande a gama 600 com uma versão equipada com motor a gasolina acoplado a uma caixa de velocidades manual e um preço mais baixo. É o primeiro Fiat 600 com caixa manual! Debaixo do capot está o motor turbo T‑GEN3 de 100 cavalos e para lançar esta motorização lançaram a série limitada 600 Street.

Smart #2 a caminho

Depois dos teasers chega o momento de apresentar o concept quase de série que anuncia o modelo de série - este é o concept Smart #2. Depois da crise de crescimento dos #1, #3 e #5 (que chegou aos 4,70 metros de comprimento com o #5)parece que enfim volta a origem de citadinos com um sucessor ao ForTwo de 1997, agora numa parceria Mercedes-Geely.

A inspiração ao icónico ForTwo é clara com a silhueta curvilínea de 2 lugares compacta, rodas nas extremidades, brecagem de apenas 6,95 metros e dimensões diminutas: com 2,79 metros de comprimento é apenas 10 centímetros mais comprido que o Fortwo de 2020.

Segundo a Smart este #2 usa uma nova plataforma 100% elétrica de tração traseira denominada Electric Compact Architecture (ECA), terá uma autonomia de quase 300 quilômetros, compatível com tecnologia V2L e será capaz de carregar dos 10 a 80 % em menos de 20 minutos.

A versão final será apresentada no salão automóvel de Paris em outubro. Tirando o dourado, aplicar cores normais, pneus e espelhos retrovisores realistas e temos o modelo final.

Trivialidades de 4 rodas

Edição: "o nome mais comprido da Europa"

Um passatempo que tenho é colecionar fotos de placas de lugares com nomes "peculiares", mas não são propriamente longos - e como sabem, tamanho é importante. E aqui nas proximidades qual é o lugar que "o tem mais longo"?

O mais comprido do mundo é "Taumatawhakatangihangakoauauotamateaturipukakapikimaungahoronukupokaiwhenuakitanatahu": nome de um lugar na Nova Zelândia e que aparentemente significa "o cume onde Tamate, o homem com os grandes joelhos, que flutuava, trepava montanhas, o devora territórios que deambulava, tocou a sua koauau (flauta) à sua amada".

Mas se quiser na Europa então temos que ir ao Pais de Gales com o lugar de 58 caracteres "Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch". Curiosamente é apenas uma estação de comboios no meio do nada e "aquilo" tudo são as instruções em galês para chegarem à aldeia propriamente dita: do outro lado do monte, depois da esquina segunda à esquerda e sempre em frente até chegares.

Já que falamos do Pais de Gales, eles também têm a estrada mais inclinada (rua de Ffordd Pen Llech em Harlech com um gradiente de 37,45%) e uma família que mora numa rotunda há mais de 40 anos.

Mas e se não quiser sair da Europa continental tem algumas escolhas.

Com apenas uma palavra continua tem na Alemanha à povoação de Schmedeswurtherwesterdeich - 26 caracteres se está a contar.

Mas se for apenas um lugar (sem habitantes) aí temos que subir à Finlândia e aos pântanos de "Ateritsiputeritsipuolilautatsijanka" - 35 caracteres!

Mas os franceses fazem batota. Se por um lado os lugares tem nomes curtos eles adoram meter hifens em todo o lado: se 2 localidades se fundirem, se tiver o nome de um santo, se tiver uma referencia geográfica ou se houver 2 ou mais locais com o mesmo nome.

Eles têm hifens e não têm medo de os usar - e o maior exemplo é o caso de quando "Saint-Remy-en-Bouzemont" se fundiu em 1836 com as aldeias de "Saint-Genest" e "Isson" criando a aldeia de "Saint-Remy-en-Bouzemont-Saint-Genest-et-Isson". Sim, 38 letras e 7 hifens! Vive la France!

60 anos do Alfa Romeo Spider

No Salão Automóvel de Genebra de 1966, a Alfa Romeo apresentou o "1600 Spider", mais conhecido como "Duetto", produzido até 1994 em quatro séries distintas. Mais de 124.000 unidades vendidas e uma carreira de 28 anos, é o modelo Alfa Romeo com maior longevidade e o mais popular em todo o mundo...que infelizmente já não é produzido.

O Museu Alfa Romeo em Arese celebra o aniversário com a exposição “Spider is Alfa Romeo”, aberta até dezembro de 2026. Dividida em quatro etapas, uma para cada série do modelo, com exemplares de fãs Alfisti em exposição ao lado da coleção oficial.

Vendas elétricos dispara na Europa

Num claro exemplo de "No shit Sherlock!" as vendas de automóveis elétricos na Europa dispararam quase um terço nos primeiros 3 meses de 2026. Aparentemente, temos agradecer ao jesus laranja por aumentar o interesse nos elétricos.

Segundo a E-Mobility ⁠Europe e a New Automotive relativamente ao 1º trimestre de 2025 as vendas subiram 29,4% para 560,000 unidades. Relativamente a março 2025 as vendas em março 2026 subiram 51,3%, estimando-se que 21,2% de todos os automóveis novos registados em março deste ano na UE e EFTA eram 100% elétricos.

Meeting with Fiat - vídeo

Um encontro com o mundo da Fiat de 1972, explorando as usas fábricas e integração com vários campos - dos automóveis à aviação. Digitalizado pela CSC-Archivio Nazionale Cinema Impresa.