A Volkswagen acabou de atualizar a Multivan - mas ainda não deu todos os detalhes, apenas na apresentação ao publico tudo saberemos.
Exteriormente recebe uma nova frente, com um novo para-choques dianteiro que se separa da grelha dianteira, e novos farois LED à frente e atrás. Recebe ainda novas cores que inclui opções mate, novas combinações bicolor e novas jantes de 17 a 19 polegadas.
E basicamente é isso - teremos que esperar por detalhes sobre o interior, tecnologias e mudanças nas motorizações.
A Cupra atualizou o Tavascan com novos ecrãs, tecnologias e nova versão de acesso.
Exteriormente a única novidade é a nova cor Dark Void. No interior o Tavascan recebe um novo conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas, um novo sistema multimédia de base Google, novo volante e saídas de ventilação elétricas e ativas que variam posição conforme o número de ocupantes, incidência do sol e pré-condicionam o veiculo assim que este detectar que se está a aproximar dele.
Nas tecnologias recebe uma chave digital que permite abrir e operar o Tavascan com um smartphone, um novo sistema audio opcional Sennheiser Contrabass e as versões Endurance e VZ recebem Launch Control e um modo de condução "one pedal".
Mecanicamente falando temos uma nova versão mais barata com um motor de 140 kW/190 cavalos alimentado por uma bateria de 58 kWh que permite uma autonomia de 435 quilômetros. Não há preços para esta versão, mas deve ser bastante mais barata tendo em conta que as atuais versões Endurance e VZ usam uma bateria de 77 kWh. O Cupra Tavascan recebe ainda tecnologia V2L vehicle‑to‑load via uma adaptador na tomada de carga.
Parte da vida é atingir alguns marcos e tirar a carta de condução é uma dessas caixas a assinalar na vida. Claro que uns têm mais jeito e desembaraço que outros, mas de certa forma respeito tenacidade de alguns que simplesmente não desistem e continuam a tentar - como este polaco que passou o teste teórico ao fim de 9 anos e 139 tentativas.
O centro de exames de Małopolska na cidade polaca de Tarnów anunciou que um homem passou o teste teórico depois 139 tentativas (a primeira em 2017) e 1.800 euros gastos.
Os meus parabéns pela força de vontade e perseverança, mas agora há que passar no teste prático...que aparentemente se falhar obriga a repetir o teórico outra vez. Boa sorte.
A Ford acaba de apresentar um novo membro da gama Transit - a nova Transit City, que ficará entre a E-Transit Courier e a E-Transit Custom (em dimensão e preço).
É um comercial produzido na china numa plataforma da Jiangling Motors Corporation (JMC) a pensar nos profissionais com um simplicidades que até a Dacia invejaria - superfícies planas, para-choques não pintados, tampões de rodas planos em preto, só terá um nível de equipamento e nenhum opcional.
Em termos de equipamento inclui um conjunto de instrumentos digital, um ecrã táctil de 12,3 polegadas com o sistema multimédia SYNC 4, cruise control ativo, lane-keep assist, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de marcha atrás e assento do condutor aquecido.
As únicas opções são os formatos disponiveis - standard, distancia entre eixos longos com tejadilho elevado e chassis cab. A capacidade de carga varia entre 1.085 e 1.530 quilogramas, e o volume de carga vai até 8,5 metros cúbicos e até 3,070 metros de comprimento.
Mecanicamente falando usa um chassis em escada da JMC com um motor elétrico dianteiro de 110 kW/150 cavalos alimentado por uma bateria LFP de 56 kWh que permite uma autonomia WLTP até 254 quilômetros. O carregamento rápido DC está limitado a 87 kW que permite ir de 10 a 80% em 33 minutos, e com um carregador interno AC 11 kW a carga completa demora cerca de 5 horas numa tomada de 220 volts.
A autonomia parece curta, mas a Ford afirma que a maioria dos utilizadores percorre menos de 110 quilômetros por dia e uma bateria mais pequena permite carregamentos mais rápidos. Toda a construção permite, segundo a Ford, reduzir os custos de manutenção em 40% relativamente a uma equivalente carrinha diesel.
Algo que devia lá estar desde o início chega ao Renault 5 - um modo de condução "One Pedal" e manetes atrás do volante para controlar a travagem regenerativa. E como são baseados no mesmo carro os Renault 4 e Nissan Micra recebem a mesma atualização.
Segundo a Sony Honda Mobility a razão é a remodelação dos planos elétricos da Honda, e quando eu digo "remodelação" eu quero dizer pegar em tudo que é elétricos e enfiar tudo na trituradora, chegar fogo ao que sair da trituradora e depois enterrar as cinzas numa cova funda coberta com cal viva. O que é ótimo numa altura em que o interesse nos automóveis elétricos acompanha a subida do preço dos combustíveis.
Relativamente a este fim do Afeela e dos planos elétricos da Honda não surpreende - sempre que a Honda tenta fazer algo arriscado e/ou diferente eles passam tanto tempo a apalpar o terreno e pensar antes de avançar que falham. Vejam o segundo NSX - quando perceberam a nostalgia em torno deste modelo começaram a desenvolver uma segunda geração em 2007. Que depois foi cancelada para depois reconfirmar em 2011 e a partir de 2012 começaram a apresentar regularmente ao publico concepts. Mas depois andaram 5 anos a pensar no assunto e quando enfim a versão de série chegou em 2016 ninguém quis saber. Passaram 9 anos a anunciar algo e o que achavam que ia acontecer? Foram vendidas cerca de 19.000 unidades do 1º NSX, mas apenas 2.908 unidades da 2ª geração.
Com os elétricos a Honda tentou ser a primeira a produzir um elétrico citadino premium e foi um fiasco, mas ao ver o que a Tesla fez com os Model 3 e S, a Mercedes com o EQE e BMW com o i4 a Honda resolveu fazer uma parceria com a Sony para algo equivalente...em 2022. Quando o produto final foi apresentado em 2026 o interesse num sedan premium elétrico tinha passado. A BMW teve que quase duplicar a produção projetada do iX3, e se quiser um EX60 terá que esperar 1 ano.
O artigo "Automóveis com longas vidas" dedicado aqueles automóveis que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa (alguns ainda em produção algures no mundo) está um pouco comprido e esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta seguir o link para o artigo completo. Desta vez, acrescentamos o Audi 100 C3 .
Malta não só é o pais mais pequeno da Europa, mas também é o pais europeu com a maior densidade de automóveis. E para combater a congestão automóvel e promover o uso de transportes públicos tiveram uma ideia interessante: o governo está a oferecer 25.000 euros aos condutores abaixo dos 30 anos que suspendam a carta de condução durante 5 anos.
Este programa “Driving License Surrender Scheme” tenta "empurrar" jovens a tentar os transportes públicos antes que se habituem a usar o carro para tudo. Se entregarem a carta de condução (os jovens abaixo de 30 anos residentes em Malta pelo menos 7 anos com carta a menos de 12 meses sem suspensões) recebem 5.000 euros por ano durante 5 anos (totalizando os 25.000 euros). Mas há 2 problemas - se mudarem de ideias a meio dos 5 anos têm que devolver o dinheiro, mas se aguentarem os 5 anos como a carta estava suspensa são obrigados a 15 horas de aulas de condução para recuperar a carta.
Sexta-feira passada um jovem alemão de 15 anos da cidades de Wiesbaden roubou um autocarro do depósito para levar a namorada de 14 anos a casa!
Apesar do autocarro ter sido "pedido emprestado" às 6 da manhã só à tarde é que o roubo foi detectado - a empresa de camionagem pensou que um condutor tinha levado o autocarro errado. Quando enfim chegaram à conclusão que tinha sido um roubo ativaram a localização de GPS e encontraram o autocarro em Karlsruhe 130 quilômetros de Wiesbaden. Segundo a policia ele tinha acabado da apanhar a namorada à saída da escola e estava a levá-la de volta a Wiesbaden.
Um vídeo interessante para os curiosos sobre a importância da lubrificação de um motor se combustão. E para os não curiosos é um vídeo que explica porquê é que devem parar o carro o mais rápido possível se a luz do "Génio da Lâmpada" acender em movimento.
Jason is back! O maior entusiasta de quadros brancos do mundo, Jason do Engineering Explained, apresenta-nos o motor de combustão de 4 cilindros tecnicamente mais avançado de sempre - tem uma pré-câmara passiva, injeção de jato turbolento (não relacionado) com na F1, duas velas por cilindro, de ciclo Miller, injeção de combustível dupla, turbo de geometria variável capaz de 35 psi com wastegate, não precisa de EGR e...é produzido pela Jeep.
Para ser exato é a mesma tecnologia do motor V6 Nettuno do Maserati MC20, mas agora para a grande produção.
