Nova Ford Transit City apresentada

A Ford acaba de apresentar um novo membro da gama Transit - a nova Transit City, que ficará entre a E-Transit Courier e a E-Transit Custom (em dimensão e preço).

É um comercial produzido na china numa plataforma da Jiangling Motors Corporation (JMC) a pensar nos profissionais com um simplicidades que até a Dacia invejaria - superfícies planas, para-choques não pintados, tampões de rodas planos em preto, só terá um nível de equipamento e nenhum opcional.

Em termos de equipamento inclui um conjunto de instrumentos digital, um ecrã táctil de 12,3 polegadas com o sistema multimédia SYNC 4, cruise control ativo, lane-keep assist, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de marcha atrás e assento do condutor aquecido. 

As únicas opções são os formatos disponiveis - standard, distancia entre eixos longos com tejadilho elevado e chassis cab. A capacidade de carga varia entre 1.085 e 1.530 quilogramas, e o volume de carga vai até 8,5 metros cúbicos e até 3,070 metros de comprimento.

Mecanicamente falando usa um chassis em escada da JMC com um motor elétrico dianteiro de 110 kW/150 cavalos alimentado por uma bateria LFP de 56 kWh que permite uma autonomia WLTP até 254 quilômetros. O carregamento rápido DC está limitado a 87 kW que permite ir de 10 a 80% em 33 minutos, e com um carregador interno AC 11 kW a carga completa demora cerca de 5 horas numa tomada de 220 volts.

A autonomia parece curta, mas a Ford afirma que a maioria dos utilizadores percorre menos de 110 quilômetros por dia e uma bateria mais pequena permite carregamentos mais rápidos. Toda a construção permite, segundo a Ford, reduzir os custos de manutenção em 40% relativamente a uma equivalente carrinha diesel.

Renault 5 E-Tech atualizado

Algo que devia lá estar desde o início chega ao Renault 5 - um modo de condução "One Pedal" e manetes atrás do volante para controlar a travagem regenerativa. E como são baseados no mesmo carro os Renault 4 e Nissan Micra recebem a mesma atualização.

Nova Ford Transit City apresentada

Um novo membro da gama Transit da Ford Portugal - a nova Transit City, que fica entre a E-Transit Courier e a E-Transit custom.

Produção Volkswagen ID.Buzz - vídeo

A produção do Volkswagen ID.Buzz na fábrica de Hanover.

Drifter - teaser

20 anos depois de Tokyo Drift (aka ligação Tóquio) temos o "Drifter".

Afeela 1 nado morto

Desde o inicio de 2023 que a Sony e Honda aparecem na CES a apresentar os seus futuros elétricos Afeela 1 e Afeela 2, e já estavam a receber reservas para o primeiro modelo. Mas a Sony Honda Mobility acabou de anunciar que atiram a toalha e desistem - os depósitos do Afeela 1 vão ser devolvidos e o desenvolvimento da variante SUV Afeela 2 foi cancelada.

Segundo a Sony Honda Mobility a razão é a remodelação dos planos elétricos da Honda, e quando eu digo "remodelação" eu quero dizer pegar em tudo que é elétricos e enfiar tudo na trituradora, chegar fogo ao que sair da trituradora e depois enterrar as cinzas numa cova funda coberta com cal viva. O que é ótimo numa altura em que o interesse nos automóveis elétricos acompanha a subida do preço dos combustíveis.

Relativamente a este fim do Afeela e dos planos elétricos da Honda não surpreende - sempre que a Honda tenta fazer algo arriscado e/ou diferente eles passam tanto tempo a apalpar o terreno e pensar antes de avançar que falham. Vejam o segundo NSX - quando perceberam a nostalgia em torno deste modelo começaram a desenvolver uma segunda geração em 2007. Que depois foi cancelada para depois reconfirmar em 2011 e a partir de 2012 começaram a apresentar regularmente ao publico concepts. Mas depois andaram 5 anos a pensar no assunto e quando enfim a versão de série chegou em 2016 ninguém quis saber. Passaram 9 anos a anunciar algo e o que achavam que ia acontecer? Foram vendidas cerca de 19.000 unidades do 1º NSX, mas apenas 2.908 unidades da 2ª geração.

Com os elétricos a Honda tentou ser a primeira a produzir um elétrico citadino premium e foi um fiasco, mas ao ver o que a Tesla fez com os Model 3 e S, a Mercedes com o EQE e BMW com o i4 a Honda resolveu fazer uma parceria com a Sony para algo equivalente...em 2022. Quando o produto final foi apresentado em 2026 o interesse num sedan premium elétrico tinha passado. A BMW teve que quase duplicar a produção projetada do iX3, e se quiser um EX60 terá que esperar 1 ano.

[update]"Automóveis com longas vidas"

O artigo "Automóveis com longas vidas" dedicado aqueles automóveis que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa (alguns ainda em produção algures no mundo) está um pouco comprido e esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta seguir o link para o artigo completo. Desta vez, acrescentamos o Audi 100 C3 .

Pagar para não conduzir

Malta não só é o pais mais pequeno da Europa, mas também é o pais europeu com a maior densidade de automóveis. E para combater a congestão automóvel e promover o uso de transportes públicos tiveram uma ideia interessante: o governo está a oferecer 25.000 euros aos condutores abaixo dos 30 anos que suspendam a carta de condução durante 5 anos.

Este programa “Driving License Surrender Scheme” tenta "empurrar" jovens a tentar os transportes públicos antes que se habituem a usar o carro para tudo. Se entregarem a carta de condução (os jovens abaixo de 30 anos residentes em Malta pelo menos 7 anos com carta a menos de 12 meses sem suspensões) recebem 5.000 euros por ano durante 5 anos (totalizando os 25.000 euros). Mas há 2 problemas - se mudarem de ideias a meio dos 5 anos têm que devolver o dinheiro, mas se aguentarem os 5 anos como a carta estava suspensa são obrigados a 15 horas de aulas de condução para recuperar a carta.

Leapmotor faz cavalo de troia em Espanha

Depois de uma tentativa falhada na Polônia os chineses da Leapmotor vão começar a produzir o B10 na fabrica da Stellantis de Zaragoza em outubro, e o mais pequeno B05 a partir de 2027.

Amor jovem é tão bonito

Sexta-feira passada um jovem alemão de 15 anos da cidades de Wiesbaden roubou um autocarro do depósito para levar a namorada de 14 anos a casa!

Apesar do autocarro ter sido "pedido emprestado" às 6 da manhã só à tarde é que o roubo foi detectado - a empresa de camionagem pensou que um condutor tinha levado o autocarro errado. Quando enfim chegaram à conclusão que tinha sido um roubo ativaram a localização de GPS e encontraram o autocarro em Karlsruhe 130 quilômetros de Wiesbaden. Segundo a policia ele tinha acabado da apanhar a namorada à saída da escola e estava a levá-la de volta a Wiesbaden.

F1 2025 - Making of e Behind the Scenes

Se quiser dar uma espreitadela por detrás dos bastidores das filmagens do filme F1 com Brad Pit...

A importância de pressão de óleo - vídeo

Um vídeo interessante para os curiosos sobre a importância da lubrificação de um motor se combustão. E para os não curiosos é um vídeo que explica porquê é que devem parar o carro o mais rápido possível se a luz do "Génio da Lâmpada" acender em movimento.

O motor de 4 cilindros mais avançado - vídeo

Jason is back! O maior entusiasta de quadros brancos do mundo, Jason do Engineering Explained, apresenta-nos o motor de combustão de 4 cilindros tecnicamente mais avançado de sempre - tem uma pré-câmara passiva, injeção de jato turbolento (não relacionado) com na F1, duas velas por cilindro, de ciclo Miller, injeção de combustível dupla, turbo de geometria variável capaz de 35 psi com wastegate, não precisa de EGR e...é produzido pela Jeep.

Para ser exato é a mesma tecnologia do motor V6 Nettuno do Maserati MC20, mas agora para a grande produção.

Trivialidades de 4 rodas

Edição: "Fengshen-Xietuolong XM: dois deles"

Ao estudar a longa carreira do Citroen Xantia tropecei na curiosa historia da versão feita na China - o Fengshen-Xietuolong XM. Mas na realidade eram dois carros com o mesmo nome! mas não é só uma historia de nomes...

No final dos anos 80 e 90 importar automóveis completos para a China era dispendioso devido à uma tarifa de 80%, mas importar componentes automóveis era muito mais barato porque era apenas aplicada uma tarifa de 25%. Primeiro os japoneses e pouco depois os europeus aproveitaram-se de uma lacuna na legislação e da diferença de tarifas para importar para a China como "componentes automóveis" veículos basicamente completos - faltava apenas instalar os espelhos retrovisores ou as rodas. E para fintar as autoridades criaram parcerias com empresas chinesas que instalavam as "fábricas" no sul da província de Guangdong onde não existia qualquer autoridade e controlo fiscal.

A Citroen criou na China uma parceria Fengshen-Citroen para "produzir" os XM e Xantia em Huizhou na província de Guangdong. Mas por alguma razão quando chegou a altura de pedir as licenças para produzir os 2 veículos a Fengshen-Citroen apenas pediu autorização para o XM e não para o Xantia! Como resolver a questão? Chamaram "Fengshen-Xietuolong XM" a ambos os carros. 

E sim, "Xietuolong" é "Citroen" em mandarim. As autoridades centrais chinesas acabaram por descobrir o esquema e a festa acabou em 1999.

Eu gosto do design do BMW i3

A recente apresentação do novo BMW i3, e apesar de ser diferente (porque usam plataformas diferentes) o novo BMW Série 3 será semelhante ao i3 mas não igual. Mas dos comentários que vejo parece que ninguém gostou do design e que não percebem o que a BMW anda a fazer.

Mas depois lembrei-me de algo - disseram o mesmo do E36 quando foi apresentado em 1990, disseram o mesmo do E46 quando foi apresentado em 1997,disseram o mesmo do E90 quando foi apresentado em 2005, disseram o mesmo do F30 quando foi apresentado em 2012 e até o atual G20 recebeu muitas criticas quando foi apresentado. Desde o E30 que todos os novos Série 3 são criticados por serem feios.

Porém poucos notam que todos os Serie 3 são comercializados durante 9 a 10 anos e cada geração é mais bem sucedida que a anterior. A BMW desenha o carro que quer vender no final de vida e depois trabalha para trás. Sim , a primeira versão vai parecer um pouco sem sal talvez, mas a cada ano que passa a BMW muda um detalhe aqui e acolá, evoluindo lentamente para o que queriam desde o inicio. Podemos não gostar, mas essa abordagem permitiu ao Série 3 ser o padrão do segmento em todo o mundo.

Smart #6 PHEV apresentado na China

Este é o novo Smart #6 hibrido plug-in PHEV acabado de ser apresentado na China, mas será que chegará à Europa? 

É um sedan compacto com 4,9 metros de comprimento e 1,92 metros de largura com uma motorização hibrida plug in que combina um motor de 1,5 litros turbo com 160 cavalos ajudado por um motor elétrico de 115 kW alimentado por uma bateria LFP fornecida pela CATL.

Novo BMW i3 apresentado

Este é o novo BMW i3 da geração Neue Klasse inaugurada pelo iX3. Mas deixo desde já uma nota - este não é o novo Série 3 e vão ter designs parecidos mas diferentes porque são baseados em plataformas diferentes: este i3 é baseado na nova plataforma NCAR (estreada pelo iX3), e o novo Série 3 será baseado numa evolução da atual plataforma CLAR.

Exteriormente temos um design completamente novo, que conserva o perfil de 3 corpos (capot, cabine, mala) mantendo bastante do concept Neue Klasse de 2023. Temos uma nova grelha dianteira fechada, farois bastante discretos e puxados para as extremidades ligados por uma banda central preta que oculta os sensores e inclui a grelha e o logo que pode ser iluminado. A mala é relativamente curta e acaba de forma abrupta verticalmente. Os farois traseiros são finos que corta o aspeto monolítico da traseira.

O design é simples e contido, a versão apresentada inclui o modelo M Sport com as jantes aerodinâmicas de 21 polegadas em azul Le Castellet, com poucos vincos mas alguns detalhes distintos e postura sólida. Em termos de dimensão, relativamente ao atual Série 3, o novo i3 é 5 centímetros mais comprido (4,76 metros), 4 centímetros mais largo (1,87 metros) e 3,5 centímetros mais alto (1,48 metros). Mais adiante termos a versão carrinha Touring.

Mas o projeto Neue Klasse é mais que apenas um novo design - além disso temos novo software, nova organização e engenharia de motorizações - o iX3 foi o primeiro e agora o i3 acelera a implementação do projeto Neue Klasse que tem obrigatoriamente de ser um sucesso.

O interior deste BMW i3 aproveita quase tudo do mano iX3 - o que é bom. O tablier é ligeiramente mais baixo e fino, mas mantem o ecrã central paralelogramo para o sistema multimédia OS X, o audaz volante com os braços verticais e botões no centro, e o Panoramic Vision no fundo do para-brisas.

Ao nível de tecnologias aproveita o que o novo iX3 oferece, incluindo o assistente de condução avançado capaz de mudar de faixa na autoestrada automaticamente bastando apenas que olhe para o espelho retrovisor, e se programar a viagem no GPS até lidar automaticamente com as saídas de vias rápidas.

Passando à mecânica o novo i3 recorre à plataforma NCAR com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida até os 400 kW e carga bidirecional V2X com uma wallbox adequada.

Inicialmente o novo BMW i3 estará apenas disponível na versão 50 xDrive com 2 motores elétricos "Gen6" a debitar um total de 469 cavalos e 645 Nm de binário que segundo a BMW é capaz de uma autonomia de 901 quilômetros, mas qual será o valor WLTP? Com a mesma bateria de 108 kWh o iX3 50 xDrive está homologado para 805 quilômetros WLTP, mas ainda não há um valor homologado para o novo BMW i3 50 xDrive apresentado.

A direção é mais direta, a suspensão e barras antirolamento foram revistas para um comportamento mais desportivo, os amortecedores FSD passivos de série e pneus adequados. Opcionalmente as versões com tração integral podem receber suspensão pilotada M.

Mais adiante teremos as versões mais acessíveis com um motor no eixo traseiro, além claro das variantes como motor de combustão. Também há rumores de uma versão M com 4 motores elétricos!