ID.Buzz após 92.000 quilômetros

A 1 de julho 2025 um Volkswagen ID.Buzz LWB novinho em folha partiu da sede da Volkswagen Commercial Vehicles em Hanover com o objetivo de atravessar mais países com um veículo totalmente elétrico do que qualquer outro. E aproximadamente 15 meses depois em que atravessou 92 países percorrendo mais de 92.000 quilômetros o ID.Buzz voltou ao ponto de partida. O TÜV Nord resolveu verificar o estado da bateria após tal viagem e o resultado foi interessante: um SoH de 95,75%.

O veículo utilizado foi um Volkswagen ID.Buzz LWB com uma bateria de 86 kWh que permitiria uma autonomia WLTP de 474 quilômetros. Para assegurar que não havia marosca a TÜV Nord examinou o ID.Buzz antes da partida em 2025 e durante a partida em centros da TUV no percurso como em Singapura e Brasil. E ao regressar o ID.Buzz tinha percorrido mais de 92.000 km em 92 países, aproximadamente 300 ciclos de carga e descarga em instalações de potência variável, temperaturas altas ou baixas, tempo de inatividade imprevisível e peso transportado variável.

É uma experiencia interessante porque foi um teste de fiabilidade acelerado - esta viatura fez mais quilômetros e cargas/descargas num ano, quando a maioria dos condutores demoraria vários anos a fazer o mesmo. Isto sem contar com o desgaste adicional da variabilidade das condições.

E no final a TÜV Nord avaliou o SoH (avaliar a condição de uma bateria comparado à sua condição inicial) da bateria de tração e o resultado obtido foi 95,75%. O que é óptimo.

Novo Hyundai Bayon a caminho

Lançado em 2021 e atualizado em 2024 o atual Hyundai Bayon está a chegar ao fim da sua carreira, e a Hyundai apresentou os primeiros rabiscos da segunda geração deste pequeno SUV baseado na mecânica i20. A apresentação oficial deverá ocorrer até à abertura do salão automóvel de Paris.

[update]Kia PV7 apresentado

Esta é a segunda carrinha elétrica da Kia - é a Kia PV7 que chega para chatear as Ford E-Transit Custom, Renault Trafic E-Tech e Volkswagen Transporter. É resumidamente uma versão maior do Kia PV5, disponível em versão de passageiros e comercial, que conhecemos e acaba de ser apresentada nas versões longas, e mais adiante teremos as versões Compact e High-Roof, no salão de Hanover na Alemanha.

O design é familiar - uma frente moderna e ousada com um capot em preto ligada a uma caixa direita e bastantes proteções laterais para os inevitáveis impactos. Na versão de passageiros recebe muito vidro ladeado por pilares em preto que permite uma boa visibilidade.

Atrás pode ter porta duplas de abertura lateral ou porta única de abertura vertical.

No interior ter 2 ecrãs, um para o conjunto de instrumentos digita e outro de 12,9 ou 14,6 polegadas para o sistema multimédia Pleos Connect baseado no Android Auto. A versão de passageiros poderá receber 7 (com assentos Long-Rail Easy Remove modulares), 9 (3 ou 4 filas de assentos) ou 11 passageiros - a ultima apenas na Coreia.

A versão Cargo recebe um tablier "Mobile Workspace" em 2 cores com mais compartimentos, comandos da climatização no tejadilho e acabamentos em laranja.

A Kia PV7 usa a mesma plataforma E-GMP.S da PV5, esticada para uma maior carroçaria e uma maior bateria - além da já conhecida bateria de 71,5 kWh poderá receber uma nova bateria de 96,2 kWh que permitiria uma autonomia de 460 quilômetros.

Para já está apenas disponível com tração dianteira e 200kW e 420 Nm de binário - mais adiante terá uma versão tração integral.

update 17/09/2026

[update]Novo Dacia Spring apresentado

A Dacia anunciou recentemente que iria lançar 4 modelos elétricos até 2030 e este é o primeiro desses quatro - é o novo Dacia Spring, baseado no novo Renault Twingo e fabricado em França. Mas em breve teremos o Nissan Wave na mesma base. Em Portugal o novo Dacia Spring Expression arranca nos 17.900 euros, enquanto o Spring Journey arranca nos 19.400 euros.

É um modelo completamente novo baseado na plataforma RGEV Small estreado pelo novo Twingo do qual parece apenas aproveitar o vidro traseiro - tudo o resto é novo. Em termos de design exterior este novo Spring é o oposto do Tingo em que se baseia - sóbrio e quadradão, usa para-choques com rebordos em plástico preto espesso, nova assinatura luminosa, faixas em preto a unir os farois dianteiros e traseiros.

É também bastante maior que a 1ª atual geração que sejamos sinceros parece uma caixa de fósforos - 3,85 metros de comprimento (mais 15 centímetros) e 1,74 metros de largura (mais 16 centímetros). A versão base Expression recebe jantes de 15 polegadas e a versão Journey recebe jantes 16 polegadas - ambas de aço com tampões. Poderá ter o novo Spring em quatro cores: verde agave, cinzento xisto, preto diamante e branco glaciar.

No interior dá para reconhecer algumas ligações ao Twingo como o tablier horizontal, a colocação dos comandos de climatização e o ecrã central táctil de 10,1 polegadas de série no modelo caro. De série recebe um conjunto de instrumentos digital de 7 polegadas, travão de mão elétrico, ar condiciona manual, espelhos retrovisores e vidros dianteiros elétricos.

Atrás recebe 2 assentos de base fixa (no Twingo eles deslizam 17 centímetros) rebatíveis em 2 partes. Tem uma bagageira de 337 litros com 2 níveis e uma opcional "frunk".

Em termos de equipamento o Dacia Spring Expression recebe fecho central com comando à distancia, farois automáticos, sensores de estacionamento traseiros e o sistema multimédia Media Control. Acima do Expression fica o Spring Journey que adiciona acesso mãos livres, câmara de marcha atrás, interior misto TEP e plástico, e sistema multimédia Media Nav Live com ecrã tactil de 10,1 polegadas com navegação GPS e serviços conectados.

Mecanicamente falando o novo Dacia Spring usa um motor de 60kW\80 cavalos e 175 Nm alimentado por uma bateria LFP de 27,5 kWh que permite uma autonomia WLTP de 250 quilômetros. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 12,1 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada de 130 km/h.

De série inclui um carregador interno de 6,6 kW, mas se for para o opcional Pack Charge passa a aceitar carga AC até 11 kW e DC até 50 kW.

update 17/09/2026

Novo Volkswagen ID.3 GTI apresentado

Tecnicamente é o ID.3 Neo GTI mas não sejamos pedânticos. Se o primeiro ID.3 tinha a versão GTX, agora adoptou a icônica denominação GTI - 326 cavalos (o GTI mais potente de sempre) no eixo traseiro (uma primeira nos VW GTI) e assentos com o icónico tartan.

Exteriormente recebe um kit de carroçaria, cor vermelha especifica, espelhos retrovisores e fundo do carro em preto brilhante, e jantes de 20 polegadas.

No interior recebe assentos desportivos com o conhecido tartan, uma banda vermelha atravessa o tablier, volante especifico, um Digital Cockpit maior e um ecrã táctil de 12,9 polegadas. Notem os comandos manuais para a climatização por debaixo do ecrã e o botão do volume na consola central.

Mecanicamente falando o motor elétrico traseiro APP550 debita 326 cavalos e 545 Nm de binário alimentado por uma bateria de 79 kWh. O que significa que o Volkswagen ID.3 GTI acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos, atinge uma velocidade máxima limitada de 200 km/h e uma autonomia de WLTP de 601 km. É compatível com carga DC até 183 kW que permite a carga de 10 a 80% em 29 minutos. E sim, é o GTI mais potente de sempre...por 1 cavalo mais que o Volkswagen Golf GTI Edition 50 que debitava 325 cavalos.

Itália anula imposto automóvel anual

Eleições para que te quero, mesmo sendo o pais mais endividados da união europeia - a primeira ministra Giorgia Meloni anunciou que irá abolir imposto automóvel anual para 14,5 milhões de automóveis e motos: todas as motos e mais de 70% dos automóveis pequenos e médios.

[update]Salão automóvel Paris 2026 - novidades

O salão automóvel de Paris abre as portas a 13 de outubro para a 91ª edição e já há algumas novidades confirmadas. Atualizarei este post conforme necessário.

Abarth

- Grande Panda Abarth

Aion (GAC)

- UT: berlina eletrica compacta (tipo ID.3)

- V: SUV elétrico (tipo E-3008)

Alpine

- concept A110 EV - apresenta linhas do próximo A110

Audi

- A2 e-tron: regresso em 100% elétrico

- Q7: apresentação ao público nova geração

- Q9: apresentação ao público novo modelo

- A3: restyle apresentação ao público

- A6 AllRoad apresentação ao público

BYD

- Dolphin G DM-i: rival hibrido aos Clio e Yaris

- Dolphin Surf: apresentação ao público

- Atto 2: apresentação ao público

- Atto 3 Evo: apresentação ao público

- Sealion 5 DM-i: apresentação ao público

- Seal 6: apresentação ao público

BMW - anunciou que afinal não ira aparecer no salão de Paris

- i3: apresentação ao público

- X5: apresentação ao público nova geração

- iM3 concept: apresentação ao público

- Série 7: restyle apresentação ao público

Chery

- Tiggo 4: apresentação ao público;

- Tiggo 7: apresentação ao público;

- Tiggo 8: apresentação ao público;

Citroen

- concept 2 cavalos: concept car

Cupra

- Raval: apresentação ao público

- Born: restyle apresentação ao público

Dacia

- Striker: apresentação ao público

- Sandero Hybrid 155 cavalos: apresentação ao público

- Spring 2: nova geração apresentação ao público

Denza

- Z: apresentação ao público do desportivo de 1300 cavalos

- Bao 5: apresentação ao público do rival PHEV ao Land-Cruiser

- Z9 GT: apresentação ao público

- D9: apresentação ao público

DS

- Nº7: apresentação ao público

- Nº3 concept: concept que anuncia próxima geração

Forthing (Dongfeng)

- V6: apresentação ao público do SUV EV 6 lugares

- S7: apresentação ao público desportivo EV

- T5 EVO: apresentação ao público do restyle deste SUV

- Friday: apresentação ao público SUV urbano EV

- U-tour: apresentação ao público monovolume hibrida

- V9: apresentação ao público monovolume de luxo PHEV

FIAT

- Grande Panda 3 volumes/sedan: apresentação ao público;

- Grizzly: apresentação ao público;

- Panda 2023: concept para um e-car previsto para 2030;

- Multiplina: versão 4 lugares do Topolino;

Geely

- E2: apresentação ao público citadino elético;

- E5: apresentação ao público SUV elétrico (tipo Scenic);

- Starray EM-i: apresentação ao público do SUV segmento D;

Genesis

- GV60: apresentação ao público;

- GV70: apresentação ao público;

- G80: apresentação ao público;

Honda

- Prelude: apresentação na Europa;

Hyundai

- Bayon2: apresentação ao público da nova geração;

- Tucson: apresentação ao público da 5ª geração;

- Ioniq 3: apresentação ao público;

Jaecoo

- 5: apresentação ao público;

- 7: apresentação ao público;

- 8: apresentação ao público; 

JEEP

- Avenger: apresentação ao público do restyle;

Kia

- EV2: apresentação ao público;

- K4: apresentação ao público;

- PV7: apresentação ao público;

Lancia

- Gamma: novo SUV baseado no DS Nº7;

Leapmotor

- B03: hatchback elétrico rival ao Megane e-tech;

- B03X: versão crossover do B03;

- B05: apresentação ao público;

- B10: apresentação ao público;

- D19: apresentação ao público;

Li Auto

- 6: apresentação ao público SUV elétrico de segmento D;

- 8: apresentação ao público SUV elétrico de segmento E;

- Mega: apresentação ao público do mega-monovolume de luxo elétrico;

Lynk and Co

- 01: apresentação ao público;

- 02: apresentação ao público;

- 08: apresentação ao público;

Maxus

- eDeliver 5: apresentação ao público carrinha compacta elétrica;

- eTerron 9: apresentação ao público pickup 100% elétrica;

- Deliver 7 diesel: apresentação ao público da variante diesel com caixa automática;

- T60 MAX: apresentação ao publico do restyle;

Mercedes

- VLE: apresentação ao público

- CLA AMG: apresentação ao público

- Classe S: apresentação ao público

- GLE e GLE Coupé: restyle, apresentação ao público

- GLS: restyle, apresentação ao público

- AMG GT: apresentação ao público

- GLA: apresentação ao público

Omoda

- 7: apresentação ao público;

- 9: apresentação ao público;

- 4: apresentação ao público;

- 5: apresentação ao público;

Opel

- Corsa GSE: apresentação ao público

Peugeot

- 408: restyle, apresentação ao público

- E-208 GTI: apresentação ao público

- concept 1: concept que anuncia futuro 208

- concept 2: concept mistério

Renault

- Twingo: apresentação ao público

- 4 E-Tech Plein Sud: nova versão, apresentação ao público

- Mégane E-Tech: restyle, apresentação ao público

- Trafic E-Tech: apresentação ao público

- 2 concepts: confirmados mas ainda não detalhados

Skoda

- Epiq: apresentação ao público

- Peaq: apresentação ao público do novo SUV 7 lugares

Smart

- #2: apresentação ao público

Volkswagen

- ID.Polo: apresentação ao público

- ID.Cross: nova versão, variante SUV do ID.Polo

- ID.Tiguan: restyle e rebatismo do ID.4

- Mission Efficiency: protótipo económico 

Volvo

- EX60: apresentação ao público modelo elétrico

- EX40: apresentação ao público do restyle

- XC40: apresentação ao público do restyle

- XC60: apresentação ao público do restyle

XPeng

- G6: apresentação ao público

- G9: apresentação ao público

- P7+: apresentação ao público da berlina fastback

- G9L: apresentação ao público SUV segmento F

- L03: apresentação ao público SUV coupé elétrico de segmento C

- X9: apresentação ao público da monovolume de luxo elétrica

Zeekr

- 7X: restyle

- 9X: SUV PHEV de 5,24 metros

- 7GT: crossover elétrico de segmento D

Nissan Kicks a caminho da Europa

Com o futuro Juke a ser 100% elétrico, a Nissan anunciou a chegada à Europa do Kicks para preencher o vazio que vai ser gerado. Irá ser produzido em Inglaterra ao lado dos atuais Juke, Qashqai e Leaf.

Este segundo Nissan Kicks mede 4,37 metros de comprimento e estará apenas disponível com as motorizações e-Power da Nissan - basicamente um rival aos Peugeot 2008, Renault Captur/Symbioz e por diante. Para mim a grande questão é se irá canibalizar vendas dos atuais Juke ou até ao Qashqai (porque o atual mede 4,43 metros).

Produção do novo Audi Q7 - vídeo

Estava a ver este vídeo da produção do novo Audi Q7 na Eslováquia e é, como seria de esperar, um mar de robots e tecnologia avançada...até chegar ao minuto 14:45 onde aparentemente usam uma bola de futebol Final 3 Match Football da Puma para algo que espero alguém me consiga dizer.

[update]Volkswagen Mission Efficiency apresentado

Este é o concept Mission Efficiency da Volkswagen que pela descrição parece ser o resultado de uma noite tórrida de amor entre um mais velho XL1 e o mais novo ID.Polo. E esta a olhar para o automóvel de estrada mais eficiente de todos. Infelizmente, ao contrários dos XL1 e Lupo 3L, este não deverá chegar à produção apesar de ter sido construído para ser homologado.

Com clara inspiração no XL1 a carroçaria em plástico reforçado com fibra de carbono e alumínio estica o comprimento do ID.Polo para 4,8 metros de comprimento. As rodas traseiras são tapadas, tem entradas de ar ativas à frente e o fundo é completamente tapado.

No tejadilho e no vidro traseiro recebe um painel solar para alimentar os sistemas elétricos internos contribuindo, segundo a VW, com 29 quilômetros de autonomia.

No interior este concept é um 2+2 e temos o mesmo conjunto de instrumentos, volante e seletor de caixa de velocidades são do ID.Polo, mas o resto do interior foi redesenhado para poupar o máximo de peso.

Como disse este "concept" usa a mesma mecânica de 133 cavalos e plataforma MEB+ do ID.Polo, mas aumentaram a capacidade utilizável da bateria de 52 para 54,9 kWh. Mas a traseira é especifica com vias mais curtas e nova suspensão.

Basicamente um grupo de engenheiros da Volkswagen pegou no novo ID.Polo e resolveram descobrir até "onde o conseguiam esticar". E o resultado final foi bater 3 recordes mundiais.

- Graças à nova carroçaria muito mais aerodinâmica consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,158 batendo o Lucid Air com 0,197.

- Consegue o mais baixo consumo em condições ideais (velocidade constante em superfície plana e ar condicionado desligado) de 15, 4 quilômetros/kWh.

- o 100% elétrico de "quase produção" com o consumo energético mais baixo de 13,3 quilômetros/kWh enquanto o melhor que o ID.Polo consegue é 7,5 quilômetros/kWh.

Este consumo de 13,3 quilômetros/kWh foi obtido numa viagem de Wolfsburg a Vienna, uma viagem de 1.278 quilômetros tendo apenas sido necessário parar para fazer uma carga e o carro chegou ainda com 161 quilômetros de autonomia disponível. Foi registada uma velocidade media de 67,8 quilômetros/hora, tendo atingido no máximo 138 quilômetros/hora.

update 16/09/2026

[update]Volvo XC90 T8 PHEV atualizado

Depois de refrescar os XC40 (e variantes) e o XC60, a Volvo resolveu aproveitar que estava com a mão na massa e atualizou a mecânica hibrida plug-in do atual XC90 T8 com uma bateria maior que resulta em mais autonomia elétrica.

Não vale a pena esforçar a vista a tentar encontrar diferenças exteriores porque as mudanças estão por dentro - sai a bateria de 18,8 kWh brutos/14,7 kWh uteis e entra a nova bateria de 41,2 kWh brutos/37,9 kWh uteis que permite uma melhoria significativa da autonomia: 160 quilômetros, mais 64 quilômetros que antes.

update 16/09/2026

[update]Novo Volvo XC60 apresentado - restyle

Lançado em 2017 a segunda geração do Volvo XC60 já foi atualizado 2 vezes (2021 e 2025), mas recebe agora uma terceira atualização não só para alinhar com a versão elétrica EX60 mas também atualizar as mecânicas hibridas plug-in.

Exteriormente recebe novo para-choques dianteiros e traseiros, grelha dianteira, capot dianteiro e tampa da mala.

No interior recebe novos materiais (couro, madeira, alumínio, etc), tablier e forras das portas redesenhadas. Mantem o ecrã táctil de 11,2 polegadas com a nova versão do sistema multimédia de base Google mais fácil de usar e inclui o Gemini para que o condutor possa falar com alguém quando não tiver passageiros a bordo. A climatização mantem os comandos manuais. Atrás recebe novos assentos mais confortáveis.

Ao nível das ajudas à condução o novo XC60 inclui 5 novos radares, 5 câmaras de ultima geração e novo software.

Mecanicamente falando a grande novidade é que a motorização hibrida plug-in baseada no 4 cilindros turbo de 2 litros (a única disponível) recebe uma nova bateria de 41,2 kWh brutos/37,9 uteis - o dobro da bateria atual. Esta nova bateria permite uma autonomia elétrica WLTP de 200 quilômetros no XC60 T6 (357 cavalos) e 186 quilômetros no X60 T8 (461 cavalos). A geração atual conseguia no máximo 120 quilômetros.

update 16/09/2026