Devido a um problema com a programação do sistema multimédia os Mitsubishi Outlander PHEV estão a ser recolhidos.
Segundo a nota UE SR/03071/26 e código interno R30452 os sistemas multimédia dos Mitsubishi Outlander PHEV produzidos entre 02/12/2024 e 16/03/2026 contêm um erro de programação que pode bloquear ou desligar o ecrã quando estiver a fazer uma manobra de marcha atrás desativando a visão da câmara traseira.
Na Estónia um robot das entregas da Bolt resolveu atravessar uma estrada com o semáforo vermelho para peões e obrigou o condutor de um autocarro travar a fundo causando ferimentos em 9 pessoas. O robo levou uma pancada, mas pouco depois foi-se embora antes da polícia chegar. Agora começa a grande discussão sobre quem é o responsável pelo incidente e paga pelos danos e feridos.
O Bugatti Veyron foi o primeiro automóvel de produção/estrada a ultrapassar os 400 km\h e agora o Yangwang U9 Xtreme é o primeiro a ultrapassar os 500 km\h ao atingir os 503 km/h em Abu Dhabi. Pelo caminho também estabeleceu um recorde pelo acidente a maior velocidade de um automóvel de produção...
Debitando 3.019 cavalos o U9 Xtreme atingiu em setembro de 2025 os 496,22 km/h no circuito ATP Papenburg na Alemanha e agora atinge os 503,17 km/h na Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) em Abu Dahbi - ambos os recordes com o piloto alemão Marc Basseng atrás do volante. O U9 Xtreme é uma máquina excecional sem dúvida - 4 motores elétricos a debitarem um total de 2.220 kW/3.018 cavalos alimentados por uma bateria de 80 kWh via um sistema elétrico de 1.200 volts.
Acidente espetacular a 496 km/h
Conduzir em linha recta com o acelerador a fundo parece simples mas é arriscado - algo perfeitamente ilustrado pelo acidente espetacular a 496 km/h que o U9 Xtreme sofreu durante testes. Algo que demonstra a resistência da célula de passageiros (o condutor saiu sozinho e ileso do acidente) e notem a ausência de incêndio da bateria....a uma velocidade que apenas protótipos de Le Mans atingem.
Musk anuncia o fim da Cybertruck nos próximos 6 meses! RIP Cybertruck, para sempre na história automóvel ao lado do Ford Edsel. Confirmado pela Reuters.
A apresentação do novo Ferrari Luce 100% elétrico foi daqueles momentos de 2026 que marcaram os fãs dos automóveis - demasiado "woke" (o que quer que isso signifique) ouvi dizer. Em julho a Ferrari anunciou que já tinha vendido a produção de 2026, mas na recente comunicação aos acionistas a Ferrari acaba de anunciar que a produção de 2027 do Luce já está toda vendida. Portanto em 6 meses venderam um ano e meio de produção.
Claro que a Ferrari não precisou a produção anual do Luce - 2 fontes anônimas disseram ao Financial Times que a Ferrari iria vender um pouco abaixo de 500 unidades, para depois acelerar para 600 unidades por ano (o objetivo era vender 2.500 unidades até 2030).
Este é o novo BMW i3 da geração Neue Klasse inaugurada pelo iX3. Mas deixo desde já uma nota - este não é o novo Série 3 e vão ter designs parecidos mas diferentes porque são baseados em plataformas diferentes: este i3 é baseado na nova plataforma NCAR (estreada pelo iX3), e o novo Série 3 será baseado numa evolução da atual plataforma CLAR.
Exteriormente temos um design completamente novo, que conserva o perfil de 3 corpos (capot, cabine, mala) mantendo bastante do concept Neue Klasse de 2023. Temos uma nova grelha dianteira fechada, farois bastante discretos e puxados para as extremidades ligados por uma banda central preta que oculta os sensores e inclui a grelha e o logo que pode ser iluminado. A mala é relativamente curta e acaba de forma abrupta verticalmente. Os farois traseiros são finos que corta o aspeto monolítico da traseira.
O design é simples e contido, a versão apresentada inclui o modelo M Sport com as jantes aerodinâmicas de 21 polegadas em azul Le Castellet, com poucos vincos mas alguns detalhes distintos e postura sólida. Em termos de dimensão, relativamente ao atual Série 3, o novo i3 é 5 centímetros mais comprido (4,76 metros), 4 centímetros mais largo (1,87 metros) e 3,5 centímetros mais alto (1,48 metros). Mais adiante termos a versão carrinha Touring.
Mas o projeto Neue Klasse é mais que apenas um novo design - além disso temos novo software, nova organização e engenharia de motorizações - o iX3 foi o primeiro e agora o i3 acelera a implementação do projeto Neue Klasse que tem obrigatoriamente de ser um sucesso.
O interior deste BMW i3 aproveita quase tudo do mano iX3 - o que é bom. O tablier é ligeiramente mais baixo e fino, mas mantem o ecrã central paralelogramo para o sistema multimédia OS X, o audaz volante com os braços verticais e botões no centro, e o Panoramic Vision no fundo do para-brisas.
Ao nível de tecnologias aproveita o que o novo iX3 oferece, incluindo o assistente de condução avançado capaz de mudar de faixa na autoestrada automaticamente bastando apenas que olhe para o espelho retrovisor, e se programar a viagem no GPS até lidar automaticamente com as saídas de vias rápidas.
Passando à mecânica o novo i3 recorre à plataforma NCAR com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida até os 400 kW e carga bidirecional V2X com uma wallbox adequada.
Inicialmente o novo BMW i3 estará apenas disponível na versão 50 xDrive com 2 motores elétricos "Gen6" a debitar um total de 469 cavalos e 645 Nm de binário que segundo a BMW é capaz de uma autonomia de 901 quilômetros, mas qual será o valor WLTP? Com a mesma bateria de 108 kWh o iX3 50 xDrive está homologado para 805 quilômetros WLTP, mas ainda não há um valor homologado para o novo BMW i3 50 xDrive apresentado.
A direção é mais direta, a suspensão e barras antirolamento foram revistas para um comportamento mais desportivo, os amortecedores FSD passivos de série e pneus adequados. Opcionalmente as versões com tração integral podem receber suspensão pilotada M.
Mais adiante teremos as versões mais acessíveis com um motor no eixo traseiro, além claro das variantes como motor de combustão. Também há rumores de uma versão M com 4 motores elétricos!
Atualizar um êxito como o BMW mais vendido no mundo é um enorme desafio, mas ao invés de jogar pelo seguro a BMW resolveu partir a loiça e avançou com o o design Neue Klasse estreado nos iX3 e novos i3 - este é o novo BMW Série 3 G50, que pouco ou nada partilha com o i3 e estará apenas disponível com motores a gasolina (nada de diesel) híbridos ligeiros ou híbridos plug-in.
Exteriormente boa sorte para ver as diferenças com o i3. Mantem o design Neue Klasse do i3 com a grelha fechada e logo iluminado , mantendo a estratégia dos alemães de no mesmo modelos manterem o mesmo design independentemente da motorização - pode não parecer mas por baixo da chapa pouco mantem em comum - o iX3/i3 usa a nova plataforma NKAR enquanto este novo Série 3 usa uma evolução da anterior plataforma CLAR. Algo que a Mercedes também fez com o novo CLA. Curiosamente para o novo X5 a BMW resolveu usar uma plataforma para todas as motorizações...vai-se lá perceber os alemães.
O Série 3 e i3 parecem exatamente iguais e as medidas são muito próximas - 4,77 metros de comprimento versus 4,76 metros do i3, 1,87 metros de largura (mesma do i3), 1,44 metros da altura versus 1,48 metros no i3, e 2,86 metros entre eixos versus 2,90 metros no i3. Já relativamente ao anterior G20 é 6 centímetros mais comprido e 4 centímetros mais baixo...e entre 100 a 180 quilos mais pesado.
No caso do M350 xDrive apresentado recebe um kit de carroçaria especifico com para-choques mais desportivos, um pequeno aileron traseiro no fim da mala, extrator aerodinâmico abaixo da mala e 4 saídas de escape.
No interior temos o mesmo tablier do i3, mesmo sistema Panoramic Vision no fundo do para-brisas, mesmo ecrã táctil de 17,9 polegadas e (infelizmente) o mesmo volante multifunções.
Como referi este novo BMW Série 3 antem a mesma plataforma CLAR da geração anterior mas foi atualizada, é mais rigida, as vias foram alargadas, novos amortecedores, nova direção progressiva e um diferencial eletronico atrás.
Debaixo do capot a grande novidade é que não há motores a diesel no novo Série 3 G50 - só motorizações a gasolina hibridas ligeiras ou plug-in. Para já a gama começa com o M350 xDrive que substitiu o anterior M340i e tem um 6 cilindros em linha de 3 litros turbo com um sistema micro-hibrido a debitar um total de 443 cavalos (o motor em si debita 426 cavalos) e 580 Nm de binário nas 4 rodas. Para referência quando o M3 da geração G80 foi apresentado em 2020 debitava 480 cavalos. Este novo M350 acelera dos 0 aos 100 km\h em 4,1 segundos.
Mas se preferir algo mais calmo e sensato poderá ir para o 320 com um 4 cilindros hibrido ligeiro de 211 cavalos e 330 Nm de binário acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades.
Este é a nova terceira geração do novo Mercedes CLA que conta com uma versão elétrica com uma autonomia de quase de 800 quilômetros (792 quilômetros para ser exacto), além de versões de combustão interna hibridas com sistemas de 48 volt. Novo design, nova plataforma e tecnologia desenvolvida no concept EQXX que depois também servirá de base aos futuros CLA Shooting Brake, GLA e GLB.
O design exterior é familiar - segue a receita do Concept Vision CLA com algumas curvas dos EQE/EQS, estrelas nos farois (dianteiros e traseiros) e na versão elétrica a grelha fechada com 142 LEDs individuais. As versões hibridas ligeiras tem uma grelha aberta não iluminada e não recebem as pegas de portas ocultas.
Estão confirmados 2 níveis de equipamento: Progressive Line e AMG Line que recebe um visual mais musculado e jantes de 18 polegadas.
No interior recebe, tal como no concept Vision CLA, o MBUX Superscreen com 3 ecrãs a dominar o tablier - parece uma versão simplificada do Hyperscreen dos EQE e EQS. O condutor recebe um conjunto de instrumentos num ecrã de 10,5 polegadas que acompanha o ecrã central táctil de 14 polegadas do sistema multimédia.
O tejadilho de vidro eletrocromático é de série mas o ecrã do passageiro é opcional. Inclui nova versão do sistema MB.OS com o sistema multimédia MBUX a incluir o MBUX Virtual Assistant (baseado no ChatGPT), Microsoft Bing, Google Maps e o Google Automotive AI. A navegação MBUX Surround Navigation inclui gráficos 3D em tempo real.
O novo CLA é 3,5 centímetros mais comprido, 2,5 centímetros de largura e 2,9 centímetros mais alto o que deverá melhorar o espaço interior. A capacidade da mala é de 405 litros quer para a versão elétrica e combustão (atualmente 460 litros), mas as versões elétricas tem uma frunk de 101 litros.
Mecanicamente o novo Mercedes CLA estreia a nova plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture), compatível com motorizações elétricas e combustão. Inicialmente vão estar disponíveis 2 versões elétricas: CLA 250+ e CLA 350 "with EQ Technology" ambas com uma bateria de 85,5 kWh NMC. Mais adiante deverá haver versões com bateria LFP de 58 kWh mais barata. O CLA 250+ tem um motor elétrico de 272 cavalos no eixo traseiro sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 6,7 segundos, atinge uma velocidade máxima de 210 km\h e é capaz de uma autonomia entre 694 e 792 km conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes.
O CLA 350 4Matic adiciona um segundo motor elétrico de 80 kW no eixo dianteiro subindo a potência para 353 cavalos, acelera dos 0 aos 100 km\h em 4,9 segundos e conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes é capaz de uma autonomia de 670 e 770 quilômetros.
Este novo CLA recebe novos motores elétricos com uma eficiência de 93% e o motor no eixo traseiro recebe (como os Porsche Taycan/Audi e-Tron GT) uma caixa de 2 velocidades para eficiência a velocidades mais altas/autoestradas. Usa um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga DC até 320 kW e compatível com carga bidirecional "vehicle-to-grid" e "vehicle-to-home".
O novo CLA estreia o novo motor M252 a gasolina de 4 cilindros com 1,5 litros associado a um motor elétrico de 20 kW via um sistema hibrido ligeiro de 48 volts com uma bateria de 1,XXXX kWh acoplado a uma caixa de 8 velocidades e-DCT. Este motor é mais pequeno e 17% mais leve que o atual equivalente motor dos Classe A/CLA, e o sistema elétrico permite atingir os 100 km\h em modo elétrico e recuperar até 25 kW qualquer que seja a velocidade selecionada. Não há dados oficiais sobre este motor mas segundo os rumores devera estar disponível com 136 cavalos (CLA200), 163 cavalos (CLA250) e 190 cavalos (CLA300).
O novo CLA não terá uma versão hibrida plug-in PHEV, porque segundo a Mercedes "o hibrido ligeiro é eficiente quanto baste", e não há confirmação se vai haver uma versão diesel.
Este é o novo Mercedes Mercedes GLC EQ 100% elétrico, que ocupa o lugar vago do EQC mas que não vem substituir o atual GLC que creio foi lançado em 2023. São dois modelos completamente diferentes que ocupam o mesmo espaço do mercado, e como em equipa vencedora não se mexe o atual GLC a combustão ira continuar a ser produzido ao lado do seu mano elétrico que tem uma grande grelha!
Claramente por fora dá para ver que um GLC não tem nada a ver com o novo GLC EQ - o que significa que em breve teremos um restyle do GLC para alinhar as grelhas. E não há forma de lhe escapar: parece uma versão disco das grelhas dos Mercedes dos anos 70 a 80, como os W114. Esperem ver mais desta grelha no próximo Classe C que deve chegar em 2027, tal como os farois com luzes diurnas em LED em forma de estrela. Esta grelha opcional contem 942 Leds e permite um espetáculo de luz que irá atrair olhares na estrada.
O perfil é semelhante entre os GLC, mas as versão EQ é claramente mais fluida - a Mercedes anuncia um Cx de 0,24 o que é bastante bom para um SUV desta dimensão. Atrás recebe novos farois LED com a mesma forma em estrela e um spoiler de 2 peças.
Relativamente ao atual Mercedes GLC o novo GLC EQ é 13 centímetros mais comprido, a distância entre eixos cresce 8 centímetros (passageiros traseiros agradecem), é 2 centímetros mais largo mas com a mesma altura de 1,64 metros.
No interior este novo GLC EQ estreia o novo tablier MBUX Hyperscreen, que com quase 100 centímetros de comprimento ocupa quase todo o tablier com saídas de ar redondas m cada extremidade e duas retangulares finas por baixo.
O MB.OS inclui ambos softwares da Microsoft e Google, o MB.UX virtual assistant e o pacote de assistência à condução MB.Drive que usa 10 câmaras externas, 5 radares e 12 sensores ultrassónicos.
Tem ainda um novo sistema de iluminação interior e se quiser algo de especial pode ter o tejadilho de vidro panorâmico "Sky Control" que recebe 162 estrelas da Mercedes gravadas entres as camadas de vidro e isolamento dando a ilusão de flutuarem podendo brilhar individualmente em uma de 64 cores à escolha.
Graças a colocação da bateria no fundo o novo Mercedes GLC EQ consegue uma bagageira de 570 litros atrás e uma dianteira "frunk" de 128 litros à frente. Se rebater os bancos traseiros consegue atingir 1.740 litros.
Baseado na nova plataforma MB.EA conta com um sistema elétrico de 800 volts compativel com carga rápida até 330 kW que permite recuperar 300 quilometros de autonomia em 10 minutos. No lançamento estará disponivel na versão 400 4Matic com uma bateria NMC de 94 kWh uteis que permite uma autonomia de 713 quilometros e um consumo médio WLTP entre 14,9 e 18,8 kWh/100 km. Este valor é conseguido (em parte) graças a uma ter uma segunda velocidade para as vias rápidas. A versão 400 4 Matic com 2 motores elétricos a debitar um total de 490 cavalos acelerando dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos.
Todos os GLC EQ recebem de série bomba de calor, um novo sistema de gestão de travagem regenerativa/mecânica e pode adicionar a suspensão pneumática Airmatic do Série S que inclui a direção nas 4 rodas e controlo inteligente das suspensões. Além de ler a estrada à sua frente usa dados do Google Maps para manter a menor distancia ao solo possível para melhorar a aerodinâmica continuamente.
E agora restam 7 - estes são os finalistas da edição 2027 do troféu automóvel europeu do ano. O vencedor será anunciado em janeiro durante o salão automóvel de Bruxelas.
- BMW iX3
- Cupra Raval
- Hyundai Ioniq 3
- Kia EV2
- Renault Twingo
- Volkswagen ID.Polo
- Volvo EX60
Da lista original nenhum dos 15 modelos chineses chegaram à final reduzindo-se a uma disputa 100% elétrica entre a Coreia do Sul (Ioniq 3 e EV2) e Europa (iX3, Raval, Twingo, ID.Polo e EX60).
Há mais formas de olhar para estes resultados:
- os Ioniq 3 e EV2 partilham a mesma plataforma, tal como os Raval e ID.Polo;
- citadinos acessíveis com um sistema elétrico de 400 volts (Raval, Ioniq 3, EV2, Twingo e ID.Polo) versus luxo tecnológico com um sistema elétrico de 800 volts (iX3 e EX60);
Post original de 07/09/2026
Chegou aquela altura do ano - já saiu a lista dos 39 candidatos à edição 2027 do European Car of the Year aka Automovel europeu do ano para suceder ao Mercedes CLA.
Segue-se um longo processo de seleção por jornalistas de 25 países com os finalistas a serem anunciados a 30 de outubro. O vencedor será anunciado a 8 de janeiro de 2027 no salão automóvel de Bruxelas. Aceitam-se apostas...
Tenho a nítida sensação que o pessoal da Hyundai olhou para o Kia EV2 e disseram - não, não vamos fazer isso. E resolveram fazer uma reinterpretação mais pratica e de 5 portas do Veloster para rivalizar com o Renault 5. Se com o primeiro CLS a Mercedes deu-nos o primeiro coupé de 4 portas, com este Ioniq 3 a Hyundai trouxe-nos talvez o primeiro coupé de 5 portas (a Hyundai prefere Aero Hatch) aqui na versão N-Line. Deve chegar durante o verão.
O design "art of steel" é audaz e com personalidade a puxar o coupé, particularmente como a linha da superfície vidrada lateral progride para trás cria a ilusão de que o tejadilho também desce terminando num aileron traseiro. Atenção que esta é a versão N-Line com um aileron traseiro maior, para-choques específicos, difusor traseiro e aplicações em preto brilhante. A versão "comum" ainda não foi apresentada.
Em termos de tamanho tem 4,16 metros de comprimento (com 2,65 metros entre eixos) e 1,80 metros de largura este Ioniq 3 fica entre os futuros Volkswagen ID.Polo (com 4,05 metros) e o Renault Megane E-Tech (com 4,21 metros).
No interior continua a personalidade do exterior, se bem que tentam fazer a sua versão do i-cockpit da Peugeot com um pequeno ecrã no topo do volante repleto de botões e um ecrã táctil no centro do tablier de 12,9 ou 14,6 polegadas para o sistema multimédia Pleos Connect desenvolvido em cima do Android Automotive com teclas de atalho em baixo para a climatização e assentos aquecidos. Com 4 lugares tem uma bagageira de 440 litros dividido em 2 partes.
Como referi no início este Hyundai Ioniq 3 usa a mesma plataforma e-gmp do Kia EV2 - o que significa um sistema elétrico de 400 volts na versão Standard Range ligar um motor elétrico de 147 cavalos a uma bateria LFP de 42,2 kWh ou na versão Long Range um motor de 136 com uma bateria de NMC de 61 kWh. A versão Standard Range terá uma autonomia de 335 quilômetros e a Long Range 490 quilômetros. É compatível com carga rápida DC até 127 kW e AC até 11 kW (22 kW AC disponível como opção).
