A Hyundai/Genesis anunciou que irá lançar 41 novos modelos na Europa até 2030 que incluirá um SUV pequeno e compacto elétrico, um novo i20 e vários comerciais para vender mais 420.000 unidades.
Teremos o novo Ioniq 3 até ao fim do ano e pouco depois teremos uma variante SUV. A combustão teremos em breve o novo i20, o novo Tucson e possivelmente a versão elétrica com extensor de autonomia do Santa Fe.
A Hyundai também planeia continuar a expansão da Genesis na Europa - em 2027 apresentará um elétrico com extensor de autonomia e uma variante hibrida do GV80 para fazer companhia ao recentemente apresentado GV90.
Com o aumento dos preços dos combustíveis, que não vão descer tão cedo infelizmente cortesia do jesus laranja, as vendas dos automóveis 100% elétricos continua a subir na Europa e em junho representaram 25% das vendas - 1 em cada 4 automóveis novos vendidos eram elétricos. Desde o inicio do ano foram vendidos foram vendidos quase 1,5 milhões de automóveis elétricos na Europa, mais 30% que no mesmo período em 2026.
O primeiro Audi Allroad surgiu em 1999, e quase 30 anos depois a Audi apresenta uma nova A6 Allroad um ano depois da apresentação da nova geração A6 e A6 Avant. Pelas imagens publicadas eu batizava esta a quinta geração de "AllBruta" - baixem a suspensão e poderia ser um novo RS6!
A receita é simples: transmissão integral, carroçaria especifica alargada em 11 centímetros para 1,98 metros, distancia ao solo aumentada (altura varia entre 1,48 e 1,51 metros graças à suspensão pneumática de série), jantes específicas, para-choques e proteções de carroçaria específicos.
O interior é basicamente o do A6 normal mas com gráficos e controlos específicos no sistema multimédia. Em termos de capacidade da mala a versão diesel tem uma capacidade, com 5 lugares, de 466 litros enquanto a versão hibrida plug-in e-Hybrid só consegue 404 litros devido à bateria.
Debaixo do capot desta nova Audi A6 Allroad usa motorizações já conhecidas ambas com a caixa de velocidades S-tronic e tração integral: a diesel o V6 de 3 litros TDI de 299 cavalos com o sistema micro-hibrido de 48 volts (acelera dos 0 aos 100 km\h em 5,4 segundos e atinge 250 km\h), e a gasolina temos o hibrido plug-in e-Hybrid com o 4 cilindros turbo de 2 litros com um total de 367 cavalos (acelera dos 0 aos 100 km\h em 5,5 segundos e atinge 250 km\h) que graças à bateria de 25,9 kWh brutos permite uma autonomia de elétrica de 95 quilômetros mas reduz a capacidade da mala para 404 litros.
Ao divagar pela internet tropecei no site da Simpson Design, fundada por Jim Simpson 1978 fabrica automóveis personalizados para clientes em todo o mundo, seja modelos de raiz a "conversões" de modelos já existentes. E alguns dos mais belos trabalhos de Jim são baseados no Mazda MX-5! Inspirado no Ferrari 275 GTB este é o Italia Classic baseado num Mazda MX-5 NA.
Existem dois Italia 2 ambos baseados no Mazda MX-5 NB, um inspirado no Ferrari 275 GTB e outro num modelo especial do Ferrari 330 GTC.
Inspirado no Ferrari 250 SWB este é o Italia 3 SWB baseado num Mazda MX-5 NC.
Inspirado nos Aston Martin DB4 GT Zagato este é o Italia 3 GTZ baseado num Mazda MX-5 NC.
Com a chegada do Volkswagen ID.Polo e a aproximação do MG2 a Renault atualizou o Renault 5 com mais autonomia, carga rápida para todas as versões, novas jantes e novas cores.
Exteriormente o Renault 5 ganha 2 novas cores (vermelho Flame e Cinzento Xisto) e novas jantes Techno douradas...em opção para os saudosos do Clio Williams.
No interior conta com novos carregadores de indução para smartphones, modo de condução "Smart" que alterna automaticamente entre os modos de condução Eco/Sport/Confort conforme o seu tipo de condução e o botão Multisense passa do volante para o ecrã táctil.
Graças a pequenas melhorias na eletrônica e aerodinâmica (novos espelhos retrovisores, melhoria do fundo do carro, etc) a Renault conseguiu espremer mais alguns quilômetros das baterias atuais: com a bateria de 40 kWh ganha 3 quilômetros de autonomia para 315 quilômetros e com a bateria de 52 kWh ganha 20 quilômetros de autonomia para 430 quilômetros.
A versão de acesso Renault 5 Five foi atualizada - passa a receber de série carregamento rápido DC até 80 kW, um novo motor de 110 cavalos (antes 95 cavalos) e uma bateria LFP de 36,5 kWh que permite uma autonomia WLTP de 305 km.
Comprar um automóvel não é apenas entrar no concessionário, é também importante avaliar a assistência pós-venda e nos Países Baixos uma das maiores seguradoras está a recusar cobertura de automóveis de algumas marcas chinesas: devido ao custo e demora do envio dos componentes, normalmente da China, pequenos acidentes podem não valer a pena reparar. As marcas chineses estão a chegar à Europa antes de terem uma rede de assistência, armazenagem e distribuição de peças na Europa - e algumas seguradoras estão a começar a ficar fartas.
E decidiu que fará apenas seguros de responsabilidade civil para as seguintes marcas:
- Dongfeng,
- Lucid,
- Nio
- Zeekr,
Esta lista é interessante: se está a pensar em comprar um automóvel destas marcas acima não conte com uma boa rede de assistência e reparação, e quando algo avariar prepara-se para esperar muito tempo por algo que vai ser mais caro que pensava.
Quando escrevi sobre a apresentação do novo Mercedes Classe C 100% elétrico em abril notei que eventualmente teríamos um novo Classe C a combustão com um design semelhante da versão elétrica - quase que acertei porque a Mercedes apenas fez uma atualização ao atual Classe C com motor de combustão principalmente para alinhar o design.
Exteriormente recebe uma nova grelha (que pode ser iluminada) semelhante às usadas nos recentes GLC, Classe S e Classe C eléctrico, nova assinatura luminosa em estrela (só à frente na carrinha e ambas extremidades no sedan) e opcionalmente os farois dianteiros podem receber a tecnologia Digital Light micro-LED com maior alcance mas consume menos 40% de energia.
Recebe ainda novos para-choques, duas novas cores, novas jantes de 18 a 19 polegadas, e um novo pack exterior mais desportivo AMG Line Plus.
No interior recebe um novo volante com mais comandos manuais, novos tecidos e aplicações decorativas. Mantem basicamente o mesmo tablier da versão anterior com um ecrã de 12,3 polegadas para o conjunto de instrumentos digital e o de 11,9 polegadas para o ecrã táctil central que executa a mais recente versão do sistema operativa MB.OS.
Os audiófilos podem selecionar na lista de opcionais o sistema áudio Burmester 3D Dolby Atmos de 15 colunas e 710 watts.
Debaixo do capot pouco muda. As suspensões foram melhoradas, recebe novos amortecedores ativos e continua disponível a opção de direção às 4 rodas que ajuda na manobrabilidade destes sedans.
Falando de motorizações no diesel desaparece o 300de PHEV diesel, mas mantem os 200d de 163 cavalos, o 250d e 250d 4Matic de 200 cavalos. A gasolina apenas se mantem o motor de 4 cilindros de 2 litros em vários níveis de potência ajudado por um sistema micro hibrido que adiciona 23 cavalos e 205 Nm - o 200 debita 177 cavalos, os 250 e 250 4Matic debitam 218 cavalos e o 300 e 300 4Matic debitam 258 cavalos.
O mesmo motor de 4 cilindros de 2 litros em vários níveis de potência é também usado nas variantes hibridas plug-in PHEV em parceria com um motor elétrico de 136 cavalos alimentado por uma bateria de 19,53 kWh líquidos que permite uma autonomia elétrica WLTP de 100 quilômetros e carga DC até 55 kW - o 300e e 300e 4Matic debitam 313 cavalos e os 400e e 400e 4Matic debitam 381 cavalos.
E conforme esperado a Hyundai apresentou as primeiras imagens e detalhes do novo Hyundai Tucson - maior, mais quadradão e agressivo. A apresentação completa deverá ser feita durante o salão automóvel de Paris em Setembro.
Estas são as primeiras imagens do próximo Tucson, na versão normal e na versão XRT. À frente temos uma faixa LED a toda a largura do carro quase a ligar as luzes diurnas LED verticais por cima dos farois normais. Os para-choques, tal como o carro, são quadradões dividindo a grelha de admissão de ar em 2 partes.
Seguindo os mais recentes modelos da marca o novo Tucson tem um perfil bastante quadradão com muitas ângulos e linhas retas que corta completamente com as curvas do atual. Atrás, tal como na frente, têm uma barra iluminada a toda a largura a unir os farois verticais. Relativamente ao modelos atual este novo Tucson é 6 centímetros mais comprido (com mais 3 entre as rodas) e 4 centímetros mais largo.
O interior é completamente novo, com o tablier que incorpora a iluminação ambiente foi desenhado em torno do ecrã central que corre o mais recente sistema Pleos abandonando o atual sistema de 2 ecrãs ligados por um vidro curvo. O condutor recebe um novo volante e um conjunto de instrumento digital fino. Já entre os ocupantes dianteiros são separados uma consola central bastante larga com vários compartimentos.
Reinventar um ícone não é fácil, especialmente quando esse ícone é o Mini Cooper original que se manteve basicamente inalterado durante 40 anos - mas foi esse o trabalho entregue a Frank Stephenson quando a BMW adquiriu a Mini em 1994. Abaixo está um video de Stephenson (que também desenhou os Maserati MC12, Ferrari F430, McLaren 12C, P1, 570S e Fiat 500) dedicado a esse trabalho.
Já alguma vez repararam na ponta de escape dos primeiros Mini Cooper R50? É que tem das histórias mais "interessantes" do design automóvel moderno.
A equipa de Frank Stephenson tinha terminado o modelo em barro em tamanho real da sua proposta durante a madrugada a poucas horas da apresentação à direção da BMW que iria decidir se segue para produção ou para o balde do lixo. Como tinham algumas horas resolveram comemorar com algumas cervejas que tinham no estúdio. Mas eis que durante a celebração alguém repara que não incluíram saída de escape no modelo! Com basicamente minutos para a apresentação um dos designers tira o rótulo da sua lata de Budweiser, retira o fundo da lata e espeta-a na traseira da maquete de barro.
A direção acabou por aprovar a proposta da equipa de Stephenson, incluindo a saída de escape com forma de lata de cerveja
Segundo a Reuters ainda este mês (agosto) a Tesla pretende apresentar uma versão redesenhada do "novo" Roadster2 nas instalações da SpaceX - quase a tempo de celebrar uma década da apresentação ao público deste novo modelo.
Apenas para relembrar que o segundo Tesla Roadster foi apresentado em 2017 com a produção supostamente planeada para 2020...que como sabemos nunca aconteceu. O que aconteceu foi a Tesla aceitar (em 2017) depósitos de 50.000 dólares para a versão normal e 250.000 dólares para a versão Founder's Series.
A produção foi depois adiada para 2021, depois para 2022, depois para 2023, depois para 2024, depois para final de 2025, depois para 1 de Abril 2026, depois para hoje 30 de Abril 2026, depois para para Maio ou Junho 2026...e agora Agosto 2026. Faltam 13 dias...
A Tesla ira começar a substituir os atuais robotaxis baseados nos Model Y pelos novos Cybercab que inicialmente apenas vão estar acessíveis a funcionários da Tesla.
Será interessante ver se os alemães da Unibev vão processar a Tesla quando estes veículos começarem a aparecer nas estradas públicas.
Há uns anos atrás disse que se sofrer de insônias só precisava de folhear o catalogo da Toyota. E se tivermos que apontar a uma pessoa responsável por erradicar o beje e criar a Toyota global atual essa pessoa seria o CEO Hiroshi Okuda que acabou de falecer com 93 anos. Quando chegou à direção Okuda disse que a Toyota era demasiada conservadora, focada demais no Japão e defendeu 2 projetos que a marca não via grande futuro: o RAV4 e Toyota Prius. E como Hiroshi Okuda era cinturão negro de karaté ninguém teve a coragem de lhe dizer não.
