Edição: "a importância de Otakar Španiel na SKoda"
Otakar Španiel foi um famoso escultor, medalhista e gravador checoslovaco, cuja precisão artística ajudou a definir a identidade visual da jovem República. Embora o conceito original da "flecha alada" seja atribuído ao diretor comercial Tomáš Maglič, acredita-se que Španiel foi o profissional que refinou o desenho registado em 1923. A sua experiência na criação de relevos e moedas oficiais permitiu-lhe transformar a inspiração abstrata da "cabeça de índio" num emblema equilibrado e simétrico.
Essa transformação assegurou que o logotipo permanecesse legível, intemporal e esteticamente impactante onde quer que fosse aplicado. Španiel uniu a arte e a identidade visual comercial permitindo que o logotipo da Škoda sobrevivesse a quase um século de evolução.
Parece que os próximos Peugeot vão ser desenhados a pensar na China e não na Europa. Conseguindo manter tudo em segredo a Peugeot acaba de anunciar que vai levar ao salão de Pequim dois concept cars que anunciam para onde vai o design da marca francesa - um Concept 6 meio carrinha meio sedan, e um Concept 8 definitivamente um grande SUV. A produção é possível graças à parceria com a Dongfeng ou Leapmotor, mas a Peugeot não tem conseguido singrar naquele mercado nos últimos tempos. Mais uma nova tentativa?
Segundo a documentação que li tratam-se de 2 modelos produzidos na China para a China, com a possibilidade de exportação para outros mercados - mas vir para a Europa será difícil: primeiro há a quyestão de tarifas e segundo são descritos como modelos grandes: pense no concept 6 como um novo 607 (608 neste caso) que é um formato muito apreciado na China, e o concept 8 como um SUV acima do 5008 (logo um 8008 quem sabe).
E infelizmente a marca francesa nada disse sobre motorizações e não publicou fotos do interior, mas será interessante de ver se este design vai ser aplicado na Europa - o próximo novo Peugeot vai ser o 208, vamos ver se bate certo.
Uma experiencia interessante em aplicação da inteligência artificial na estrada está a decorrer aqui ao lado em Espanha.
Na AP-7 na Catalunha a velocidade máxima não é fixa, varia em tempo real com o trânsito, condições climáticas e incidentes sendo controlada por software. Tudo para reduzir acidentes e melhorar o fluir do trânsito. Chamam-lhe inteligência artificial, mas sejamos sinceros são algoritmos já em uso para controlar o funcionamento de semáforos com informações de câmaras e sensores. Nesta autoestrada a velocidade pode variar entre 120 e 60 km\h conforme o que a situação exige, é exibida em painéis digitais e controlada por câmaras de controlo de velocidade - tudo sem intervenção humana.
Esperemos para ver se funciona, se consegue reduzir acidentes, porque poderá vir a ser o futuro.
A atualização da gama ID da Volkswagen continua, e agora é a vez do ID.Buzz. Recebe novas tecnologias, tração integra, melhorias no interior especialmente botões físicos.
No interior recebe a mais recente versão do sistema multimédia Innovision estreado no ID.3 Neo que será mais fácil de usar e com acesso a aplicações.
O condutor recebe um novo volante com botões físicos (ainda mantem algumas superfícies tácteis abaixo do ecrã principal infelizmente), um novo modo de condução com um pedal e (opcionalmente) a ajuda à condução Connected Travel Assist.
Mecanicamente falando a grande novidade é a nova versão dual motor Pro 4Motion com a motorização do GTX a debitar 335 cavalos/250 kW alimentado por uma bateria de 79 kWh se for para a versão curta e 86 kWh se for para a versão longa. Passa também a incluir compatibilidade com V2L (Vehicle-to-Load) que dá sempre jeito.
O novo Volvo EX60 é critico para o futuro da Volvo: estreia a nova plataforma SP3 definida por software e novo processo de fabrico que servirá de base aos próximos Volvo híbridos plug-in e 100% elétricos, e todos nos lembramos dos problemas iniciais do EX30 e EX90 alguns ainda não resolvidos hoje! Mas parece que não está a afetar as vendas do novo EX60 por que a Volvo anunciou que vai ter que reforçar a produção. Recentemente se quisesse um EX60 em Portugal teria que esperar quase 1 ano - esperemos que este reforço reduza estes prazos.
Citando o CEO Hakan Samuelsson o desafio não é vender, é entregar - "the challenge is now on delivering, not selling". Eu acrescentaria não repetir os problemas iniciais do EX30 e EX90.
Investigadores austríacos encontraram uma forma simples de tornar os automóveis elétricos mais fiáveis - tirar a bateria de 12 volts, porque aparentemente é a principal fonte de problemas.
Sim, os automóveis elétricos têm 2 baterias: a bateria de 12 volts para os acessórios e vários sistemas do automóvel, e a bateria de tração para mover o automóvel.
Retirar a bateria de 12 volts da equação até soa simples, mas para isso é necessário criar um sistema que permite às baterias de produzirem em simultâneo corrente de alta tensão (motor) e baixa tensão (ativa os conectores da bateria principal, equipamentos de conforto, iluminação e por diante).
Relativamente à questão das baterias de 12 volts serem a a maior fonte de problemas nos EVs, segundo a analise dos alemães da ADAC 50% das avarias devem-se a falha desta bateria. E foi com base nesta avaliação um grupo de investigadores da Silicon Austria Labs em parceria com a Infineon Technologies Áustria e AVL List iniciaram o projeto Redsel com o objetivo de encontrar forma de usar a bateria de alta tensão para tudo.
A solução que encontraram foi 2 baterias de silício de 750 volts com um sistema de semicondutores para repartir a carga e substituição, com um transformador incluído. Fornece corrente de 30 volts que pode alimentar os acessórios e com a substituição dos interruptores mecânicos que isolam a bateria de alta tensão (operados pela bateria de 12 volts) por componentes eletrônicos.
Parece uma boa ideia...exceto que a julgar pelas imagens este sistema ocupa muito mais espaço e será certamente mais caro que a velha bateria de 12 ou 24 volts. Ainda vai ser necessário algum tempo para não só para melhorar o sistema (ocupar menos espaço e menor custo) mas também provar que é na realidade mais fiável que a tradicional bateria de baixa voltagem.
Depois da versão elétrica e hibrida a FIAT expande a gama 600 com uma versão equipada com motor a gasolina acoplado a uma caixa de velocidades manual e um preço mais baixo. É o primeiro Fiat 600 com caixa manual! Debaixo do capot está o motor turbo T‑GEN3 de 100 cavalos e para lançar esta motorização lançaram a série limitada 600 Street.
Depois dos teasers chega o momento de apresentar o concept quase de série que anuncia o modelo de série - este é o concept Smart #2. Depois da crise de crescimento dos #1, #3 e #5 (que chegou aos 4,70 metros de comprimento com o #5)parece que enfim volta a origem de citadinos com um sucessor ao ForTwo de 1997, agora numa parceria Mercedes-Geely.
A inspiração ao icónico ForTwo é clara com a silhueta curvilínea de 2 lugares compacta, rodas nas extremidades, brecagem de apenas 6,95 metros e dimensões diminutas: com 2,79 metros de comprimento é apenas 10 centímetros mais comprido que o Fortwo de 2020.
Segundo a Smart este #2 usa uma nova plataforma 100% elétrica de tração traseira denominada Electric Compact Architecture (ECA), terá uma autonomia de quase 300 quilômetros, compatível com tecnologia V2L e será capaz de carregar dos 10 a 80 % em menos de 20 minutos.
A versão final será apresentada no salão automóvel de Paris em outubro. Tirando o dourado, aplicar cores normais, pneus e espelhos retrovisores realistas e temos o modelo final.
Um passatempo que tenho é colecionar fotos de placas de lugares com nomes "peculiares", mas não são propriamente longos - e como sabem, tamanho é importante. E aqui nas proximidades qual é o lugar que "o tem mais longo"?
Mas se quiser na Europa então temos que ir ao Pais de Gales com o lugar de 58 caracteres "Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch". Curiosamente é apenas uma estação de comboios no meio do nada e "aquilo" tudo são as instruções em galês para chegarem à aldeia propriamente dita: do outro lado do monte, depois da esquina segunda à esquerda e sempre em frente até chegares.
Mas e se não quiser sair da Europa continental tem algumas escolhas.
Com apenas uma palavra continua tem na Alemanha à povoação de Schmedeswurtherwesterdeich - 26 caracteres se está a contar.
Mas se for apenas um lugar (sem habitantes) aí temos que subir à Finlândia e aos pântanos de "Ateritsiputeritsipuolilautatsijanka" - 35 caracteres!
Mas os franceses fazem batota. Se por um lado os lugares tem nomes curtos eles adoram meter hifens em todo o lado: se 2 localidades se fundirem, se tiver o nome de um santo, se tiver uma referencia geográfica ou se houver 2 ou mais locais com o mesmo nome.
Eles têm hifens e não têm medo de os usar - e o maior exemplo é o caso de quando "Saint-Remy-en-Bouzemont" se fundiu em 1836 com as aldeias de "Saint-Genest" e "Isson" criando a aldeia de "Saint-Remy-en-Bouzemont-Saint-Genest-et-Isson". Sim, 38 letras e 7 hifens! Vive la France!
No Salão Automóvel de Genebra de 1966, a Alfa Romeo apresentou o "1600 Spider", mais conhecido como "Duetto", produzido até 1994 em quatro séries distintas. Mais de 124.000 unidades vendidas e uma carreira de 28 anos, é o modelo Alfa Romeo com maior longevidade e o mais popular em todo o mundo...que infelizmente já não é produzido.
O Museu Alfa Romeo em Arese celebra o aniversário com a exposição “Spider is Alfa Romeo”, aberta até dezembro de 2026. Dividida em quatro etapas, uma para cada série do modelo, com exemplares de fãs Alfisti em exposição ao lado da coleção oficial.
Num claro exemplo de "No shit Sherlock!" as vendas de automóveis elétricos na Europa dispararam quase um terço nos primeiros 3 meses de 2026. Aparentemente, temos agradecer ao jesus laranja por aumentar o interesse nos elétricos.
Segundo a E-Mobility Europe e a New Automotive relativamente ao 1º trimestre de 2025 as vendas subiram 29,4% para 560,000 unidades. Relativamente a março 2025 as vendas em março 2026 subiram 51,3%, estimando-se que 21,2% de todos os automóveis novos registados em março deste ano na UE e EFTA eram 100% elétricos.
Um encontro com o mundo da Fiat de 1972, explorando as usas fábricas e integração com vários campos - dos automóveis à aviação. Digitalizado pela CSC-Archivio Nazionale Cinema Impresa.
A versão de acesso do Citroen ë-C3 chega enfim a Portugal em 3 versões com preços a começar nos 17.990 euros graças a uma nova bateria.
A variante Autonomia Urbana usa uma bateria LFP de 30 kWh a alimentar um motor elétrico de 83 kW/113 cavalos que permite uma autonomia WLTP máxima de 212 quilómetros. Tendo em conta que a grande maioria das deslocações diárias de automóvel em Portugal são abaixo dos 50 quilômetros e o e-C3 é um citadino, apesar de pequena a autonomia é perfeitamente adaptada ao dia a dia na cidade. Está equipado com um carregador de 7,4 kW e suporta carregamento DC até 30 kW.
Está disponível em 2 versões: You (que inclui ar condicionado, retrovisores elétricos, suspensão Citroën Advanced Comfort, Pack Safety, cruise control e outros) e Plus (adiciona barras de tejadilho, My Citroën Play Plus com ecrã tátil de 10” com projeção sem fios, bancos Citroën Advanced Comfort, retrovisores elétricos e aquecidos, sensor de chuva e comutação automática entre luzes de médios e máximos). Se quiser também pode ir para a versão comercial Van com homologação N1. Em Portugal o ë-C3 Autonomia Urbana YOU começa nos 17.990 euros (campanha)/19.990 euros e o Autonomia Urbana PLUS começa nos 19.700 euros(campanha)/23.300 euros. Já a versão Van começa nos 23.450 euros.
Tenho a nítida sensação que o pessoal da Hyundai olhou para o Kia EV2 e disseram - não, não vamos fazer isso. E resolveram fazer uma reinterpretação mais pratica e de 5 portas do Veloster para rivalizar com o Renault 5. Se com o primeiro CLS a Mercedes deu-nos o primeiro coupé de 4 portas, com este Ioniq 3 a Hyundai trouxe-nos talvez o primeiro coupé de 5 portas (a Hyundai prefere Aero Hatch) aqui na versão N-Line. Deve chegar durante o verão.
O design "art of steel" é audaz e com personalidade a puxar o coupé, particularmente como a linha da superfície vidrada lateral progride para trás cria a ilusão de que o tejadilho também desce terminando num aileron traseiro. Atenção que esta é a versão N-Line com um aileron traseiro maior, para-choques específicos, difusor traseiro e aplicações em preto brilhante. A versão "comum" ainda não foi apresentada.
Em termos de tamanho tem 4,16 metros de comprimento (com 2,65 metros entre eixos) e 1,80 metros de largura este Ioniq 3 fica entre os futuros Volkswagen ID.Polo (com 4,05 metros) e o Renault Megane E-Tech (com 4,21 metros).
No interior continua a personalidade do exterior, se bem que tentam fazer a sua versão do i-cockpit da Peugeot com um pequeno ecrã no topo do volante repleto de botões e um ecrã táctil no centro do tablier de 12,9 ou 14,6 polegadas para o sistema multimédia Pleos Connect desenvolvido em cima do Android Automotive com teclas de atalho em baixo para a climatização e assentos aquecidos. Com 4 lugares tem uma bagageira de 440 litros dividido em 2 partes.
Como referi no início este Hyundai Ioniq 3 usa a mesma plataforma e-gmp do Kia EV2 - o que significa um sistema elétrico de 400 volts na versão Standard Range ligar um motor elétrico de 147 cavalos a uma bateria LFP de 42,2 kWh ou na versão Long Range um motor de 136 com uma bateria de NMC de 61 kWh. A versão Standard Range terá uma autonomia de 335 quilômetros e a Long Range 490 quilômetros. É compatível com carga rápida DC até 127 kW e AC até 11 kW (22 kW AC disponível como opção).
Não querendo ficar na sombra do novo BMW i3 a Mercedes esperou o momento certo para a apresentar a sua resposta: este é o novo Mercedes Classe C elétrico. Que segue o mesmo plano do i3 - a versão a gasolina continuará a ser vendida ao lado deste elétrico...mas esperemos em breve um novo Classe C a combustão com um design semelhante da versão elétrica.
Exteriormente, e mantendo a referencia ao novo BMW i3, este novo Mercedes Classe C é menos audaz, mais clássico e muito mais grelha dianteira. Basicamente uma versão sedan do novo SUV GLC - afinal o SUV chegou primeiro e o classe C adopta a mecânica elétrica.
Dá para ver muito do GLC neste novo Classe C elétrico - notem à frente a grande grelha dianteira que pode ser iluminada, e atrás a grande banda negra que incorpora os farois traseiros com a assinatura luminosa em estrela já conhecida do CLA... e muito Chevrolet Impala!
O perfil de 3 volumes é peculiar, especialmente atrás - traseira muito curta, parece algo entre o EQE e o Classe C sedan.
E se ao ver as primeiras fotos este novo Classe C parece grande, os seus olhos não o enganam: com 4,88 metros de comprimento (2,96 metros entre eixos) é 13 centímetros mais comprido que o atual Classe C e fica a menos de 7 centímetros do atual Classe E. Também tem 1,89 metros de largura sem retrovisores e 1,50 metros de altura.
O interior é dominado pelo enorme (e opcional) ecrã Hyperscreen de 39,1 polegadas com a mais recente versão do sistema multimédia e sim...nada de botões físicos, mas pode criar "botões digitais" no tablier para as funções que quiser. E para a experiencia completa poderá optar pelo tejadilho de vidro panorâmico eletrocromático com 162 estrelas iluminadas incorporadas no vidro.
Falando em aspetos práticos este Classe C elétrico recebe à frente uma mala de 101 litros e 470 litros atrás - o que é mais que os 455 litros do Classe C atual.
Mecanicamente como referi no início, este novo Mercedes Classe C elétrico usa a plataforma MB.EA estreada pelo GLC com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida até 330 kW. De série recebe o conversor necessário para carregadores rápidos de 400 volts.
Para já a Mercedes apresentou apenas a versão 400 4MATIC que conta com uma bateria de 94,5 kWh a alimentar 2 motores elétricos (um por eixo) a debitar um total de 489 cavalos. Para ajudar na autonomia o motor traseiros tem uma caixa automática de 2 velocidades. Tudo somado o Mercedes Classe C Eletric 400 4MATIC é capaz de acelerar de 0 aos 100 km\h em 4 segundos, uma autonomia WLTP media de 760 quilômetros e pode rebocar até 1,8 toneladas. Uma versão com apenas um motor elétrico certamente conseguira atingir os 800 quilômetros.
De série este Classe C elétrico recebe uma suspensão clássica com amortecedores ativos, mas na lista de opcionais poderá encontrar direção às 4 rodas e suspensão pneumática ligada ao GPS para saber em que tipo de estrada circula e ligada à nuvem Car-to-X da Mercedes para saber o que outros modelos sofreram naquela estrada e prepara-se.
E pode ser um problema legal. Segundo a Bloomberg no ultimo trimestre de 2025 as empresas de Musk compraram 1.339 das 7.071 Cybertrucks produzidas pela Tesla, com a maior fatia (1.279 unidades) a ir para a SpaceX. E no fim do 1º trimestre de 2026 cairam para quase metade - 3.519 Cybertrucks foram vendidas - uma queda de 45,1% relativamente ao mesmo período de 2025. E porque é que é um problema legal? Ainda bem que pergunta.
Primeiro os acionistas da Tesla não foram informados destas compras, ou seja, que as vendas da Cybertruck foram artificialmente inflacionadas. Segundo Elon Musk controla todas estas empresas mas a Tesla é pública/cotada em bolsa, e empresas publicas são obrigadas a comunicar "vendas entre partes interessantes" para que investidores sejam informados que uma entidade está a subsidiar outra.
E os acionistas vão fazer alguma coisa acerca disso? Não fizeram nada até agora, porquê mudar agora?
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