A MG anunciou que irá apresentar no próximo Festival of Speed de Goodwood o seu rival aos Renault 5, Volkswagen ID.Polo e Citroën e-C3 para já referido como o MG2 que irá ficar abaixo do MG4 Urban e até poderá vir a ser produzido na Europa. Infelizmente apenas temos o teaser - detalhes só mais adiante.
O primeiro Audi Allroad surgiu em 1999, e quase 30 anos depois a Audi apresenta uma nova A6 Allroad um ano depois da apresentação da nova geração A6 e A6 Avant. Pelas imagens publicadas eu batizava esta a quinta geração de "AllBruta" - baixem a suspensão e poderia ser um novo RS6!
A receita é simples: transmissão integral, carroçaria especifica alargada em 11 centímetros para 1,98 metros, distancia ao solo aumentada (altura varia entre 1,48 e 1,51 metros graças à suspensão pneumática de série), jantes específicas, para-choques e proteções de carroçaria específicos.
O interior é basicamente o do A6 normal mas com gráficos e controlos específicos no sistema multimédia. Em termos de capacidade da mala a versão diesel tem uma capacidade, com 5 lugares, de 466 litros enquanto a versão hibrida plug-in e-Hybrid só consegue 404 litros devido à bateria.
Debaixo do capot desta nova Audi A6 Allroad usa motorizações já conhecidas ambas com a caixa de velocidades S-tronic e tração integral: a diesel o V6 de 3 litros TDI de 299 cavalos com o sistema micro-hibrido de 48 volts (acelera dos 0 aos 100 km\h em 5,4 segundos e atinge 250 km\h), e a gasolina temos o hibrido plug-in e-Hybrid com o 4 cilindros turbo de 2 litros com um total de 367 cavalos (acelera dos 0 aos 100 km\h em 5,5 segundos e atinge 250 km\h) que graças à bateria de 25,9 kWh brutos permite uma autonomia de elétrica de 95 quilômetros mas reduz a capacidade da mala para 404 litros.
Mais vale tarde que nunca, este é o novo Volkswagen ID.Polo - regresso a um visual mais clássico (tipo um mini-Golf) e um nome familiar (e não um dos nomes dos filhos de Elon Musk) é o primeiro verdadeiro pequeno elétrico da nova geração de elétricos e o primeiro da nova filosofia da marca sob o plano "True Volkswagen". Será suficiente para ir atrás do líder Renault 5? Isto sem falar nos Nissan Micra, Hyundai Inster, Kia EV2 e Cupra.
O design de Andreas Mindt já era relativamente conhecido desde o concept ID.2 All - moderno mas simples e a puxar ao Golf, particularmente no pilar C que parece ser o do Golf 7 com as cavas das rodas marcadas e aquele vinco lateral que cria a ilusão que é maior do que parece. Tem 4,05 metros de comprimento (basicamente o mesmo que o atual Polo a combustão, mas mais que os 3,92 metros do Renault 5) com 2,6 metros entre rodas, 1,82 metros de largura e 1,53 metros de altura.
No interior o Volkswagen ID.Polo é outro regresso aos clássicos, ao que os clientes da VW esperam. Regressam os botões (até no volante) e um botão para o volume do rádio...se bem que a colocação é peculiar. Temos um ecrã central táctil de 13 polegadas para o novo sistema multimédia e conjunto de instrumentos digital de 10 polegadas à frente do condutor que pode receber vários gráficos incluindo a imitar o 1º Golf e os materiais parecem ser de melhor qualidade.
A única novidade digna de nota é curiosamente a capacidade da bagageira - 435 litros no total, quando o atual Polo só consegue 350 litros.
Relativamente à mecânica, como já referi esta nova geração de elétricos do grupo VW usam a nova plataforma MEB+, estreada pelo Cupra Raval e que a seguir ao ID.Polo irá servir de base ao Skoda Epiq. Apesar de estar disponível com 3 níveis de potência o motor é exatamente - designado APP290 (290 Nm de binário) estará disponível (para já) com 116 (260 Nm de binário), 135 e 211 cavalos (ambas com 290 Nm de binário).
O novo Volkswagen ID.Polo estará disponível com 2 baterias, uma LFP mais barata de 37 kWh (para as versões de 116 e 135 cavalos) para um ambiente urbano e outra NMC de 52 kWh (para já apenas na versão com 211 cavalos) para uma utilização mais polivalente. Todos os modelos incluem de série V2L vehicle-to-load.
A bateria LFP de 37 kWh permite uma autonomia de 325 quilômetros (seja qual for a versão), que é mais 13 quilômetros que o Renault 5 base consegue e ao contrário do francês o ID.Polo inclui carregamento rápido DC 90 kW de série. Para quem quiser algo mais polivalente a bateria NMC de 52 kWh que com o motor de 211 cavalos permite uma autonomia de 436 quilômetros e carregamento rápido de 105 kW.
Mais adiante deveremos ter o ID.Polo GTI com 226 cavalos e um diferencial autoblocante.
A BMW acabou de apresentar a sua visão para um futuro M3 100% elétrico - os XM e M5 foram os primeiros eletrificados da BMW Motorsport, mas este é o primeiro elétrico. Mas é também algo mais - demonstra até onde o design deste novo i3 pode ir. E a julgar pelas imagens parece quase de série - pouco mudar para passar de BMW M Concept Neue Klasse para BMW iM3. E será que vão dar o mesmo tratamento ao iX3?
Relativamente ao BMW i3 já apresentado dá para notar as vias e para-lamas alargados, capot com abertura de ar, novos para-choques com luzes diurnas especificas, jantes de 21 polegadas de porca central, (lindos) espelhos retrovisores aerodinâmicos, tampa da mala com um aileron tipo ducktail e um monumental extrator aerodinâmico traseiro.
O interior mantem a maioria dos elementos do BMW i3 de série, mas dá para notar a explosão de couro e Alcantara, assentos desportivos e o interior para apenas 4 ocupantes com uma barra interior a meio para melhorar a rigidez...que duvido que chegue à produção em série.
Sobre a mecânica sabe-se que tem 1 motor elétrico por roda alimentados por um sistema elétrico de 800 volts e uma bateria especifica com mais de 100 kWh. E para manter tudo sobre de controlo está o BMW M Dynamic Performance Control (a versão desportiva do "Heart of Joy") e BMW M eDrive.
Depois de uma carreira de 6 anos (apresentado em 2020 e atualizado em 2023) o Hyundai i20 deverá ser substituído em 2027. A nova geração acaba de ser apresentada no Brasil antes de atravessar o Atlântico - a Hyundai confirmou que a versão europeia utilizara a mesma plataforma, mas com design ligeiramente diferente e novos motores.
Exteriormente parece um mini-suv (notem as proteções de carroçaria em plástico) com uma grande grelha dianteira, farois LED a toda a largura do carro, tejadilho plano, laterais esculpidos e vários detalhes dos Hyundai Ioniq 3 e Creta.
No interior temos 2 ecrãs de 12,3 polegadas lado-a-lado - um para conjunto de instrumentos e outro táctil para o sistema multimédia. Tem bastantes comandos físicos no volante e abaixo do ecrã central, mas abaixo disso entre as saídas de ar dianteiras temos os comandos de climatização tipo superfície táctil inspirado no sistema da Audi.
Debaixo do capot a versão brasileira temos apenas o 3 cilindros de 1 litro com 80 cavalos se atmosférico ou 115 cavalos na versão turbo. Ambas de tração dianteira e disponiveis com caixa manual ou automática. Na Europa deveremos ter uma versão hibrida ligeira destas motorizações.
Um modelo 100% novo e não é um SUV?! E é uma monovolume?! Enquanto mando alguém ver se o inferno congelou falemos da nova Mercedes VLE que vem substituir a EQV lançada em 2019. Este é a 1ª variante da nova Classe V que conta com um sistema elétrico de 800 volts, autonomia até 700 quilômetros, carga rápida até 300 kW e as mais belas jantes que já vi numa carrinha.
Antes de mais é preciso falar da designação - o "E" em "VLE" não significa elétrico mas é uma referencia ao Classe E em colocação na gamam. Sim, vamos ter uma VLE com motorização hibrida e mais adiante teremos a VLS que alinhará com o Classe S. Será que vamos ter uma Maybach VLS?
Exteriormente é uma versão (ligeiramente) suavizada do concept Mercedes Vision V, mas mantendo aquela enorme grelha dianteira com o contorno iluminado, flancos trabalhados, o tejadilho a descer para a traseira aerodinâmica em que o vidro abre independentemente da tampa da mala. Adoro o pormenor como na traseira os farois LED incorporam o terceiro STOP e envolvem toda a traseira.
Falando em vidros, aqueles enormes vidros laterais descem completamente para dentro das portas - não há vidros de abertura a compasso como nas "carrinhas comuns". Pode escolher entre vários padrões na relha dianteira e jantes até 22 polegadas.
Estará disponível com 2 comprimentos (5,30 e 5,49 metros) e 2 distancias entre eixos (3,34 e 3,52 metros), 1,99 metros de largura e 1,94 metros de altura. Mas para compensar o tamanho terá direção no eixo traseiro permitindo um diâmetro de brecagem de 10,90 metros - basicamente o mesmo que novo CLA que só mede 4,72 metros de comprimento. Se isso não o convence o assistente de estacionamento é de série.
No interior o tablier da nova VLE pode receber até 3 ecrãs - um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas para o condutor, um ecrã táctil central de 14 polegadas e outro igual para o passageiro todos a correr a mais recente versão do sistema MBUX. Isto se for para as versões mais caras claro.
O condutor recebe ainda um headup display de 23,1 polegadas e os passageiros traseiros em ecrã retrátil de 23,1 polegadas no formato 32:9 resolução 8K e um sistema áudio de 22 colunas para que os 6,8 ou 9 passageiros possam ver um filme durante a viagem.
As portas deslizantes elétricas de série, com 3 fileiras de assentos a VLE ainda consegue uma bagageira de 795 litros que passa para 4.078 litros se retirar os assentos traseiros.
Esta Mercedes VLE é baseada na plataforma VAN.EA, que também servira de base às versões como motores a combustão - apesar de designações diferentes (VAN.EA para elétrica e VAN.CE para combustão) partilham mais de 70% de componentes, logo basicamente idênticas. Estas plataformas também vão ser usadas nas próximas Vito e Sprinter previstas para 2027. A Classe V actual continuará a ser comercializada até a VLE hibrida chegar ao mercado.
Nesta versão elétrica da Mercedes VLE a plataforma VAN.EA inclui um sistema elétrico de 800 volts compatível com carregamento rápido até 300 kW (e postos de 400 volts) e uma bateria NMC de 115 kW capaz de uma autonomia WLTP de 700 quilômetros. A gama começa com a VLE 300 que debita 272 cavalos no eixo dianteiro e a Mercedes VLE 400 4Matic a debitar 415 cavalos nas 4 rodas. Em 2027 chegará a VLE250 com uma bateria de 80 kWh e as motorizações hibridas a combustão.
A suspensão pneumática ativa é opcional, permitindo variar a distancia ao solo em 40 milímetros e adaptar-se ao tipo de estrada graças ao Google Maps para maximizar autonomia. A direção no eixo traseiro é de série para compensar o tamanho.
Custa a acreditar mas o Audi Q7 já cá anda há mais de 20 anos e a marca alemã acaba de apresentar a nova 3ª geração deste modelo. Enorme (mais de 5 metros), mais digital e disponível com motores diesel e híbridos PHEV a gasolina.
Exteriormente o novo Audi Q7 adopta o design dos mais recentes A6, Q3 Sportback e outros, como é visível nos farois em 2 andares, uma enorme grelha dianteira e logos iluminados. O perfil é bastante quadradão com um capot longo e uma traseira quase vertical.
Com 5,06 metros de comprimento total (menos 1 centímetro que o actual Q7) e 3 metros entre rodas, 2,01 metros de largura (mais 3 centímetros que o actual Q7) sem contar com os espelhos retrovisores e a altura varia entre 1,75 e 1,82 metros conforme o que escolher na suspensão pneumática.
Calça de serie jantes de 20 polegadas que podem ir até 23 polegadas se se sentir corajoso o suficiente para ir ao poço sem fundo que é a lista de opcionais da Audi. Lá encontrará os novos farois dianteiros matrix OLED que projetam na estrada os seus piscas para que todos saibam que vai mudar de direção.
No interior o tablier receber 3 ecrãs ao longo do tablier - um conjunto de instrumentos digital com toda a informação que o condutor precisa, um central para os sistema multimédia e um terceiro para entreter o passageiro dianteiro...incluindo gerir a navegação e escolha de música. Para mim era logo deixado na berma da estrada...
Na consola central está o “cockpit MMI” para selecionar o modo de condução, ajuda às condução e o volume do rádio. Nas versões mais equipadas recebe um tejadilho de vidro eletrocromático e iluminado por 78 LEDs integrados. Continua a receber 7 pessoas e uma boa noticia é que parece que a Audi desistiu de enfiar plástico preto brilhante em todas as superfícies que estavam constantemente sujos.
Mecanicamente este novo Audi Q7 estará inicialmente apenas disponível com o V6 TDI MHEV Plus micro hibrido a debitar 300 cavalos e 630 Nm de binário. Em 2027 chegam 2 motorizações V6 hibridas plug-in de 395 e 490 cavalos tiradas do modelo atual. mais adiante teremos a inevitável versão SQ7.
Todas as versões recebem a caixa automática Tiptronic de 8 velocidades e tração integral quattro. Terá a escolha de amortecedores simples e 2 opções de suspensão pneumática e provavelmente será boa ideia ir para a direção às 4 rodas também já que o peso varia entre 2,3 e 2,6 toneladas.
