[update]Novo Skoda Peaq apresentado

Depois de Enyaq (2020), Elroq (2025) e Epiq (05/2026) este é o novo Skoda Peaq (pense Kodiaq elétrico) o maior suv da marca com 4,87 metros de comprimento capaz de receber 7 passageiros e uma autonomia até 640 quilômetros. Se estava a olhar para os Peugeot E-5008, Kia EV9 ou Hyundai Ioniq 9 agora tem mais um para ir ver.

Exteriormente o Skoda Peaq (nestas imagens na versão Sportline) tem presença, um visual sólido e fica algures entre carrinha crossover e SUV, mas sem duvida enorme - 4,87 metros de comprimento (mais 22 centímetros que o Enyaq, mas entre as duas versões do primo ID.Buzz que varia entre 4,7 e 5 metros) e quase 3 metros entre rodas. Mantem muitos do design "Modern Solid" e detalhes do concept Vision 7S como a frente, farois em T e infelizmente as pegas das portas ocultas, mesmo com a Skoda a assegurar que funcionam em caso de acidente.

Gosto do detalhe do pilar C grosso que corta a superfície vidrada como uma extensão do para-lamas traseiro. Apesar do todo o tamanho a Skoda conseguiu que o Peaq conseguisse um coeficiente aerodinâmico de 0,249 enquanto o Ioniq 9 fica por 0,269.

O interior mantem a veia simplista mas apurada do exterior com mais que um zest de Volvo EX90. Temos um tablier horizontal dominado pelo ecrã táctil de 13,3 polegadas do sistema multimédia de base Android, um ecrã de 10 polegadas como conjunto de instrumentos para o condutor atrás do volante mas mantem alguns botões físicos (ao contrário do acima mencionado EX90). Os acabamentos parecem de qualidade, semelhantes aos da Mercedes.

Gosto particularmente do detalhe como a mesinha rebatível na consola central e a possibilidade de guardar a cobertura da mala na frunk! O Peaq parece ser bastante espaçoso, sem dúvida graças à distancia entre eixos de 2,97 metros, permitindo sentar 7 pessoas.

A nível de equipamento pode ter tejadilho de vidro eletrocromático de 2,1 metros quadrados, câmara para visão de 360º, head-up display de alta resolução, sistema áudio Sonos de 755 W, se for para Relax Package recebe assentos dianteiros com massagem e descanso de pés, uma nova versão do Travel Assist, suspensão Dynamic Chassis Control e mais. Em termos de capacidade de mala com 5 lugares o Peaq consegue uma bagageira de 935 litros e com 7 lugares reduz para 299 litros. Mas não acaba aí - à frente tem uma frunk de 37 litros para os cabos de carga e curiosamente a cobertura da mala.

Mecanicamente este Peaq usa a mais recente versão da plataforma MEB do grupo Volkswagen e estará disponível com 2 baterias (63 kWh e 91 kWh) e 3 motorizações: o Peaq 60 com a bateria de 63kWh debita 204 cavalos e anuncia uma autonomia até 450 quilômetros, ambos com a bateria de 91 kWh o Peaq 90 com 286 cavalos e uma autonomia de 640 quilômetros e no topo da gama o dual motor Peaq 90x com 299 cavalos e uma autonomia de 610 quilômetros. O sistema elétrico permite carga rápida até 200 kW e carga bidirecional.

update 06/08/2026

405 dias do Audi Nuvolari - documentário

O desenvolvimento do novo Audi Nuvolari, do primeiro rabisco ao protótipo funcional em 405 dias incluindo a engenharia, desenvolvimento aerodinâmico e testes de alta velocidade.

Ciclismo aumenta o tamanho da copa

O mundo do ciclismo é...peculiar. Lembro-me, quando eu era (bem mais) jovem, que algumas raparigas enchiam os soutiens com lenços de papel para parecerem mais velhas. Parece que o ciclismo feminino encontrou uma vantagem em aumentar a copa das ciclistas - melhorar a aerodinâmica. Algo que está a agitar a volta à França feminina.

Para os contrarrelógios uma juíza está a "inspecionar o uniforme das corredoras" antes do início da prova. E pelos vistos a vantagem é significativa - segundo um estudo da GCN Tech que até usou um túnel de vento, melhorias aerodinâmicas podem valer 17 segundos numa prova de 16 quilômetros.

[update]Concept MG Go apresentado

A MG acaba de apresentar o concept MG Go que anuncia o futuro MG 2 que deverá ser apresentado em 2027. Mas sou o único a achar que devia ser o "MG Metro"?

update 05/08/2026

[update]Novo Audi A2 - mais detalhes e imagens

Continua a contagem decrescente para a apresentação oficial no salão automóvel de Paris e várias publicações tiveram a hipótese de conduzir um protótipo do novo Audi A2 entre Copenhaga e o campo sueco, entre detalhes e fotografias há bastante para avaliar.

Primeiro o design - É UMA MONOVOLUME! Não é um SUV ou um crossover, é uma monovolume para melhor equilíbrio entre espaço interior e performance aerodinâmica: segundo a Audi consegue um cX de 0,24. E notem o perfil e o aileron integrado no vidro traseiro - o A2 est de volta!

Contem vários elementos de aerodinâmica ativa para desviar o fluxo de ar das rodas, painel aerodinâmico no final pilar C, espelhos retrovisores específicos e carenagem aerodinâmica no fundo do automóvel para cobrir áreas problemáticas. Segundo a Audi este novo A2 e-Tron é o automóvel mais eficiente de todos com os elementos aerodinâmicos ativos a contribuir a reduzir os consumos em 0,19 kWh por quilometro e a carenagem inferior reduz os consumos em mais 0,9 kWh por quilometro.

Mecanicamente falando este novo Audi A2 e-tron é baseado na plataforma MEB+ do primo Volkswagen ID.3 Neo e conta na versão de base ensaiada com uma bateria LFP de 61 kWh compatível com carga rápida até 105 kW - mas com uma curva de carga mais plana que permite manter a velocidade de carga máxima durante mais tempo. De pouco serve grandes velocidades de carga se só é possível mantê-las por pouco tempo - é possível carregar a bateria LFP do novo A2 de 10 a 80% em 26 minutos num carregador de 105 kW. Segundo a Audi o A2 e-tron será compatível com carga bidirecional vehicle-to-load e vehicle-to-home.

As baterias LFP tem a vantagem que podem ser regularmente carregadas a 100% sem problemas, ao contrário das baterias de NMC que preferem andar sempre pelos 80 a 85%. Mas também perdem mais autonomia a baixas temperaturas.

Segundo a Audi foi possível ganhar 12 quilômetros de autonomia graças a melhorias na eletrônica e novo óleo no redutor.

Pelo que li dos ensaios deste protótipo com chassis desportivo e bateria LFP os consumos andaram entre 8,8 quilômetros/kW (modo eco ativo com AC ligado e sem travagem regenerativa) e 7,2 quilômetros/kW (modo normal/conforto).

update 05/08/2026

Oremos todos

Caros irmãos e irmãs, estamos aqui reunidos para celebrar a estrada que nos une e onde a vida acontece. E hoje vamos ler do livro do Código de estrada e falar da versão automóvel da ejaculação precoce que alguns condutores sofrem.

A vida dá-nos avisos, se bem que nem sempre são tão claros como uma placa de trânsito. Às vezes são subtis: uma sensação de desconforto que insistimos em ignorar, um padrão repetitivo, uma voz cá dentro que já sabe antes de nós admitirmos. E às vezes só reconhecemos o aviso em retrospectiva — "ah, agora percebo porque é que a minha esposa trabalhava até tarde tantas vezes".

Na estrada os avisos são tão visíveis, claros e informativos como passar por um daqueles painéis informativos digitais na autoestrada que diz "a sua esposa está a dormir com o patrão". Avisa-nos com sinais verticais e horizontais, refletivos e até iluminados. Avisa de curvas perigosas antes de lá chegarmos, dizem "atenção" antes do perigo real aparecer à nossa frente. E até dá avisos à medida que nos aproximamos de saídas/entradas de vias rápidas e de áreas de serviço.

Tem uma placa a dois quilômetros de distancia a avisar da saída que se aproxima e as seguintes saídas. Depois tem uma a um quilometro de distancia da saída. E depois aquelas placas com as linhas inclinadas que avisam de 750 metros para saída, 500 metros para a saída e depois 250 metros para saída. O mesmo ao aproximar-se de uma área de serviço.

Então porque é que tantos condutores com tanto aviso e uma literal contagem decrescente, mesmo assim só quando estão em cima da saída saltam da faixa de ultrapassagem, cortam à frente do carro que estavam a ultrapassar na faixa da direita obrigando-o a travar e possivelmente causando um acidente?! Tal como na ejaculação precoce, o condutor viu a saída e não conseguiu aguentar.

O condutor ideal, tal como o amante ideal, equilibra a cumplicidade e a entrega genuína à experiencia/estrada partilhada valorizando a satisfação da outra pessoa/condutor tanto quanto a própria.

Ide em paz irmãos e irmãs, e sejam tão bons condutores como (acham) que são amantes.

Novo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ no Nürburgring

Kevin Berger levou o novo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 100% elétrico para uma volta no Nürburgring e estabelecendo um novo recorde para o segmento de 7 minutos 32 segundo e 070 milésimas. Notem a velocidade máxima e paz na Dottinger Hohe de 268 km\h...num elétrico!

Tesla FSD continua a expandir na Europa

Depois de responder a um comentário de um leitor fui verificar em quantos países na Europa já homologaram a versão europeia do Full Self-Driving Supervised. E a resposta é (atualmente) 5 países.

- Holanda;

- Lituânia;

- Estónia;

- Dinamarca;

- Bélgica;

[update]"Automóveis com longas vidas"

O artigo "Automóveis com longas vidas" dedicado aqueles automóveis que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa (alguns ainda em produção algures no mundo) está um pouco comprido e esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta seguir o link para o artigo completo. Desta vez, acrescentamos o Volkswagen Jetta II (A2) .

Mazda confirma MX-5 elétrico...talvez

... bem que soa impossível. O diretor da Mazda indicou a possibilidade de uma versão elétrica na próxima geração do Mazda MX-5, mas a julgar pelo peso alvo não estou bem a ver como é que vão conseguir.

A uma entrevista ao Auto Motor und Sport o CEO da Mazda Masahiro Moro disse que o próximo MX-5 NE previsto chegar em 2030 "estará pronto a funcionar sem motor de combustão". Se estava a referir a um hibrido capaz de circular em modo elétrico ou um 100% elétrico boa pergunta. Mesmo assim Moro adiantou que apontam a um peso entre 1000 e 1200 quilogramas - novamente, se ele se refere à versão a combustão ou a todas as motorizações é uma boa pergunta. Claro que podem ir para fibra de carbono e outros materiais compósitos mas isso iria certamente arruinar a imagem do roadster acessível que o MX-5 sempre teve.

[update]Novo Audi Q9 e SQ9 apresentado

Se tal como eu achou o novo filme da Odisseia um pouco grande demais então apresento-vos a versão motorizada: este é o novo Audi Q9, com 5,3 metros de comprimento (o Q5 fica pelos 4,72 e o Q7 vai até aos 5,05 metros) e 2,2 metros de largura é o maior Audi de sempre, tem os maiores suportes de copos de sempre e portas movidas eletricamente. Não é por acaso que foi apresentado em Nova York.

Em termos de design exterior este novo Audi Q9 é uma evolução aumentada do mais recente Q7 bastante quadradão com um capot muito longo que leva até uma grelha iluminada capaz de engolir um automóvel citadino. Temos ainda a iluminação dianteira em 2 andares com as luzes diurnas e logo abaixo os farois comuns.

De perfil temos extremidades curtas com jantes de 20 a 23 polegadas a delimitar a enorme distancia entre eixos: 3,14 metros. Atrás temos farois OLED e os piscas que iluminam na estrada os piscas ativados.

Foi também apresentada a versão desportiva SQ9 com um design mais agressivo.

O interior é claro (enfim acabou o preto por todo o lado) graças ao tejadilho de vidro de série, espaçoso e flexível estando disponiveis com 6 ou 7 lugares em 3 filas de assentos.

Os assentos dianteiros são climatizados, ventilado e massajantes para apreciar os 3 ecrãs - um de 11,9 polegadas para o conjunto de instrumentos, ecrã táctil de 14,5 polegadas para o sistema multimédia MMI (que agora inclui o ChatGPT) e um terceiro de 12,3 para o passageiro dianteiros. Recebe ainda um sistema áudio Bang and Olufsen de 22 colunas.

Curiosidade tipicamente "murica" é que a Audi fez questão de chamar à atenção que desenhou os suportes de copos para aceitarem as enormes "Stanley cups" que tantos gostam na terra do jesus laranja. E as portas são de abertura elétrica via a aplicação MyAudi ou tocando nas pegas das portas com a chave no bolso. Porque abrir as portas de um automóvel custa imenso...

Na Europa (sim, o Q9 virá para cá no final de 2026) estará apenas disponível com o V6 diesel MHEV Plus hibrido ligeiro com 299 cavalos e 630 Nm de binário acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades. Já os americanos poderão ter o novo Q9 com o V6 de 2,9 litros a gasolina de 435 cavalos e no SQ9 o o V8 biturbo de 4 litros de 599 cavalos.

De série o Audi Q9 recebe tração integral, suspensão pneumática e rodas traseiras direcionais. Opcionalmente poderá selecionar um chassis desportivo com suspensão mais baixa.

update 03/08/2026

[update]GR GT apresentado

A Toyota apresentou durante a noite o primeiro modelo da Gazoo Racing (GR) - o GR GT. Não tem Toyota ou Lexus em lado nenhum, apenas GR - um superdesportivo hibrido que ira rivalizar o AMG GT usando o mesmo V8 biturbo do AMG GT. E também apresentou a versão de competição batizada GR GT GT3.

Recentemente a Toyota enfim definiu claramente a sua gama - a Toyota para o publico geral, Lexus para inovação e luxo genérico, Century para luxo de topo e a GR para o desporto e desportivos de topo. Este GR GT é o tiro de partida. 

Exteriormente é função acima de design, mas dá para reconhecer alguns detalhes dos mais recentes concepts da Toyota e Lexus. Tem 4,8 metros de comprimento com 2,73 metros entre rodas, 2 metros de largura e apenas 1,19 metros da altura.

O interior foi desenhado a pensar no condutor, com tudo o que precisa ao seu alcance e no campo de visão. Ao passageiro resta apenas agarrar-se bem!

O GR GT usa o primeiro chassis em alumínio da Toyota coberto com plástico reforçado com fibra de carbono (pensem BMW i3 e i8) pesando apenas 1.750 quilogramas com o motor em posição dianteira central o mais baixo possível com suspensão de duplo braço oscilante à frente a trás, discos de travagem de carbono, travões Brembo reguláveis e pneus Pilot Sport Cup 2.

Debaixo do capot está um V8 biturbo de 4 litros ajudado por um motor elétrico para eliminar lag acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades a debitar 641 cavalos e 850 Nm de binário no eixo traseiro. A GR anuncia uma velocidade máxima 320 km\h mas não indicaram o tempo dos 0 aos 100 km\h.

update 03/08/2026