A Volkswagen confirmou que ID.Buzz lançado em 2022 terá uma segunda geração em 2030 prometendo um design exterior interessante, melhor ergonomia no interior, nova plataforma, novas tecnologias e preço mais baixo principalmente graças à adopção de baterias LFP. Mas antes terá um restyling/atualização tal como nos ID.3 Neo e ID.Tiguan.
Relativamente segundo o CEO Thomas Schäfer a futura ID.Buzz2 foi confirmado que manterá o design retro mas abandonará a atual plataforma MEB e utilizará a plataforma SPP (Scalable Systems Platform) que deverá ser estreada no futuro Audi A3 e-tron. Esta plataforma irá permitir maior autonomia, carga mais rápida, melhor software e baterias LFP (atualmente NMC) que no conjunto ira reduzir custos de desenvolvimento e produção.
Relativamente à atualização que acontecerá em breve antes da nova 2ª geração foi confirmado que no exterior pouco mudará, mas no interior seguirá as mesmas melhorias dos ID.3 Neo, ID.Tiguan e ID.Polo recuperando comandos manuais, novo volante, novo sistema multimédia, acabar com as superfícies/comandos tácteis, e enfim comandos individuais para os vidros elétricos.
A Porsche acaba de apresentar o concept Mission S, que anuncia um sucessor ao icónico Porsce 918 Spyder e para onde vai o design da marca alemã - particularmente no interior. Treze anos depois da apresentação do 918 Spyder a Porsche prepara-se para novamente chatear a Ferrari e Lamborghini no seu território com um novo desportivo de motor a combustão em posição central (tal como os Carrera GT e 918 Spyder) ao contrário do anterior concept Mission X eléctrico em 2023. Mas enquanto os Carrera GT e 918 Spyder foram modelos de produção limitada, o que este Mission S anuncia deverá ser um modelo permanente na gama da Porsche.
No design do exterior confesso estar um pouco desapontado, parece mais um 9ff (um tuner extremo do 911) que um novo supercarro. Mesmo assim temos um perfil baixo, para-lamas e farois que evocam 911 GT1 e linhas fluidas. Atrás temos um aileron ativo integrado na carroçaria, um grande difusor aerodinâmico e 4 saídas de escape. Grande novidade é que parecem ter desistido daquelas faixas luminosas que atravessam toda a traseira.
No topo central do capot traseiro temos uma ventoinha semelhante à usada para arrefecer o icónico Porsche 917 e as jantes parecem uma versão aumentada das usadas pelo 928.
O responsável pelo design da Porsche Tobias Sühlmann confirmou que este concept também anuncia a evolução do design da marca com forma mais suaves e imediatamente reconhecíveis. Creio que significa que vão deixar de centrar tudo em torno do 911 e diferenciar mais os diferentes modelos.
No interior temos outra grande mudança: não há ecrãs por todo lado! No tablier que prolongar-se pelas forras das portas, tem apenas um conjunto de instrumentos digital em 5 partes para o condutor, mas mais nada - se quiser um para ter radio ou navegação use o smartphone. É uma forma de reduzir o peso...
Tem assentos desportivos com cintes de segurança em 5 pontos e uma manete de caixa velocidades em fibra de carbono para completar o visual minimalista.
Mecanicamente falando a Porsche confirmou que este concept usa uma nova plataforma para motorizações em posição central, e que é compatível com motorizações a gasolina, hibridas e hibridas plug-in. Mas definitivamente não 100% elétrico. Mas infelizmente isso foi tudo o que a Porsche disse sobre a motorização debaixo do capot deste Mission S.
Primeiro City Coupe, depois ForTwo e agora #2 - agora é oficial, este é novo Smart #2 que recupera a receita original para maximizar a manobrabilidade em cidade com 2,75 metros de comprimento, 2 lugares e diâmetro de brecagem de 6,95 metros.
Como referi a Smart manteve o conceito - 2 portas, 2 lugares, 4 rodas nas esquinas e motor elétrico a alimentar o eixo traseiro. Com 2,75 metros de comprimento (mais 6 centímetros que o Fortwo mas menos 2,5 metros que um Twingo), 1,875 metros de largura e 1,55 metros de altura - quase um quadrado para maximizar espaço interior e minimizar espaço que tem para estacionar. O design é novo mas ao mesmo tempo familiar - adoro aquela enorme grelha dianteira com furos em favo de mel e os enormes farois traseiros. Mantem a pratica mala de abertura em 2 partes que permite aproveitar o espaço da mala.
Estará disponível em 4 versões: Pure, Pure+, Premium e Couture Edition: as versões Pure e Pure+ recebem jantes de 15 polegadas, enquanto as restantes Premium e Couture Edition recebem jantes de 16 polegadas além de um tejadilho de vidro.
No interior temos um tablier em S com um pequeno conjunto de instrumentos à frente do volante, um ecrã táctil de 10,1 polegadas para o sistema multimédia e 2 assentos independentes desenhados para parecer um banco único com um suporte de copos no meio. Pelas imagens o interior parece ser de bastante melhor qualidade - e olhem bem para aquelas saídas de ventilação.
Em termos de equipamento as versões Pure recebem assentos de tecido, sensores de estacionamento atrás e arranque mãos livres. As versões Premium recebem espelhos retrovisores elétricos aquecidos, interior de couro sintético, tejadilho de vidro, volante e assentos aquecidos, sistema áudio Sennheiser e carregador sem fios de smartphones.
Relativamente à mala, a Smart anuncia uma capacidade de 305 litros - bastante mais que o os 288 litros do Dacia Spring. Mas se rebater e puxar o banco da passageiro dianteiro para a frente passa para 527 litros. E não há frunks para ninguém.
Mecanicamente falando este novo Smart #2 usa uma nova nova versão da célula de segurança Tridion batizada Tridion Evo numa nova plataforma ECA que conta com uma suspensão traseira de 5 braços. Estará apenas disponível com um motor elétrico de 82 cavalos e 130 Nm no eixo traseiro alimentado por uma bateria LFP de 35,8 kWh. Graças a um baixo peso de 1.140 kg e um consumo de 13,6 kWh/100 km, o #2 é capaz de uma autonomia de 290 quilômetros (a Smart não diz WLTP portanto ainda não está homologada), acelera dos 0 aos 100 km\h em 11,6 segundos e uma velocidade máxima de 140 km/h.
O sistema elétrico é compatível com V2L e permite carregamento DC até 65 kW (o Twingo fica nos 50 kW) que permite carregar dos 10 aos 80% em apenas 20 minutos. Relativamente ao carregamento AC a versão Pure recebe apenas um carregador interno de 7,4 kW, enquanto as restantes recebem um carregador de 11 kW.
Já sabíamos que a Citroen iria trazer o 2 Cavalos concept ao salão de Paris, mas o que ninguém sabia era que também ia trazer uma variante Fourgonnette! Infelizmente tenho que começar pelas más notícias - se o 2 Cavalos Concept terá uma versão de série em 2028, esta versão é ainda um exercício e não há planos de produção para já. Diz a Citroen...
E tal como o original dos anos 50 é simples, pratica e engenhosa para a função. Como eu disse é para já apenas um caso dos designers da Citroen dizerem "olhem para o que nós conseguimos fazer" logo não há dados concretos sobre o que está por debaixo - nada!
Os comerciais elétricos estão cada vez mais populares e para entregas em cidade seria uma alternativa acessível. Portanto Citroen FAÇAM-NA!
Este é Citroën 2CV concept que anuncia um modelo previsto para 2028 e irá encaixar entre o Ami e o C3 - e segundo o diretor do design da Citroen este concept é 90% do modelo do E-Car de série que terá uma autonomia de 200 quilômetros e um preço alvo de 15.000 euros. O Citroen 2 Cavalos é um daqueles raros automóveis que merece o titulo de "icónico" - 42 anos de produção e mais de 5 milhões de unidades produzidas em todo o mundo, portanto não é exagero dizer que criar uma nova geração é um desafio tão grande quanto o risco.
É também o anuncio ao publico da estratégia da Stellantis para segmento A/citadinos. Devido às exigências das normas M1, GSRII e obrigatoriedade de ajudas à condução ADAS quase todas as marcas abandonaram este segmento porque não vale a pena: atualmente temos o Hyundai Inster, o Renault Twingo e primos, Fiat Pandina e o Kia Picanto (se bem que estes 2 últimos vão desaparecer em breve. A resposta da Stellantis é apostar nos novos E-Car, a versão europeia dos Kei car japoneses, cujas regras ainda não estão completamente fechadas.
De forma resumida, os E-Cars vão ficar entre os quadriciclos pesados L6e (limitados 45km\h)/ L7e (limitados 75km\h) e os "automóveis" M1. Discussão ainda decorre na União Europeia para fechar as especificações dos E-Car, mas teriam que ter até 4,2 metros de comprimento, até 4 lugares, motorização elétrica, elevada percentagem de componentes e produção na Europa, seriam limitados a 110 km\h e não teriam que cumprir muitas das exigências legais dos M1 incluindo as de segurança. Se podem ou não aceder a vias rápidas ainda está em discussão.
A Fiat também trouxe a Paris um concept para um E-car, mas o grupo Renault também está a trabalhar num e apresentou recentemente o concep Dacia Hipster.
Exteriormente a Citroen manteve muitos dos detalhes que tornou o 2 Cavalos tão popular - as curvas da carroçaria e os vincos no capot, o perfil estreito e alto, os para-lamas arrendados com os farois a sobressair, os fechos das portas de rodar e os piscas traseiros no pilar C. Simples, leve e tanto eficiente como inteligente.
O tejadilho é de enrolar que termina no vidro traseiro e na tampa da mala - rígida de abrir e não de lona como os primeiros 2 cavalos antes de 1958. Para completar o pacote recebe jantes finas de 19 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente pela Michelin. Mede 3,76 metros de comprimento, ligeiramente menos que o 2 cavalos original, e deverá pesar 1 tonelada que é bastante mais que o 2 cavalos original que ia até aos 600 quilogramas.
O interior poderá ser os tais 10% que não se vão tornar realidade deste concept - especialmente a iluminação interior tipo marcha popular (obrigado ao leitor Pedro Carvalho pela referência) ou aqueles assentos dianteiros que não parecem muito sólidos. Mas a simplicidade, a organização do espaço interior, volante monobraço e o seletor da caixa de velocidades que parece a manete clássica que saia do tablier que nem o alien do peito de um incauto.
Não tem um tablier propriamente dito...apenas uma prateleira atrás do para-brisas, logo abaixo do para-brisas temos o painel de instrumentos do condutor muito simples com gráficos tipo Tintin, um rádio amovível muito arte deco com um pequeno ecrã táctil de 8 polegadas.
Tem ar condicionado com saídas de ar semelhantes às do 2cv original. Neste concept recebe vidros laterais normais e não divididos em 2 partes como no AMI ou 2 cavalos original, mas parecem ser fixas. Não vejo qualquer mecanismo para baixar os vidros laterais...
Recebe bancos sem encostos de cabeça deslizáveis em calhas que parecem inspirados em cadeiras de praia, e não assentos individuais. Para arrumos tem um cesto de verga amovível.
Mecanicamente falando devido à norma e-car ainda não estar fechada as especificações técnicas deste novo Citroen 2 Cavalos são apenas sugestões das finais. usa a mesma plataforma do próximo Fiat Panda, será fabricado em Itália e a Citroen indica uma autonomia de 200 quilômetros, velocidade máxima de 110 km\h e um peso de uma tonelada.
Descontinuado em 2021 o Mitsubishi Pajero está de volta para quem não quiser comprar um Land Cruiser. Baseado numa evolução do chassis em escada da pickup Triton estará disponivel com um motor diesel em 100 mercados mundiais...infelizmente não inclui a Europa.
É o novo modelo de topo da marca japonesa, e também o maior - com 4,92 metros de comprimento com 2,87 metros entre rodas. O design é bastante quadradão com um misto de Land-Cruiser e Santa Fe com algumas curvas à mistura, proteções de carroçaria, e uns farois ligeiramente Volvo.
No interior o novo Pajero tem 3 filas de assentos e 7 lugares, e bastante tecnologia. Dois ecrãs de 14,3 polegadas lado a lado, um para o condutor e outro para o sistema de multimédia que está ligado a um sistema áudio da Yamaha com 12 colunas, 2 amplificadores e cancelamento de ruido.
E sim, este novo Pajero usa um chassis em escada da pickup Triton, mas usa suspensões completamente diferentes para combinar conforto com capacidade todo-terreno. Debaixo do capot está um turbo-diesel de 2,4 litros (do qual a Mitsubishi apenas deu o binário de 470 Nm) acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades. A tração é integral e o sistema Super-All Wheel Control (S-AWC) permite selecionar até 7 tipos de terreno.
A Renault levou 3 concepts ao salão de Paris - o Renault 8 Gordini Concept que não tem chances de alguma vez ser produzido ou dar em algo produtivo, a Renault 4 JP 4x4 ainda é concept porque a Renault ainda está a ponderar se a vende ou não, e a E-Space concept que me pareceu mais interessante e util. Tenho que começar por dizer que sou um grande fã dos monovolumes (é o melhor formato) e acredito que este concept é mais do apenas celebrar a Espace original de 1984.
Este concept foi também criar uma versão moderna dos "Voitures à vivre" dos Renault do passado, centrado no conforto dos ocupantes durante a viagem. O formato monovolume permite aproveitar ao máximo o espaço interior do total disponível potenciado pela motorização elétrica que ocupa muito menos espaço que a de combustão e a eficiência aerodinâmica. Muito melhor que os SUVs.
Para maximizar o espaço interior o tablier foi resumido ao mínimo e o espaço ocupado pelo novo sistema OpenR Panorama com um ecrã de 1.130 por 110 milimetros e todas as funções são controladas por ecrãs tácteis que rodam em torno daquele tubo metálico que também apoia o volante da direção "by wire". E sim, ambos direção e OpenR Panorama devem chegar à produção com os próximos Rafale e Scénic.
O fundo é completamente plano e permite muitas hipóteses de modularidade com 6 lugares individuais que podem ser rodados, rebatidos, transformados numa mesa...menos ser retirados infelizmente.
Os assentos da segunda fila podem aproveitar os 2 ecrãs de 12,3 polegadas montados nas costas dos assentos da primeira fila, podem rodar 180º para a 3ª fila ou dobrarem para formar uma mesa grande para a 3ª fila.
A plataforma é também importante de referir - este concept usa a nova plataforma RGEV medium 2.0 com um sistema elétrico de 800 volts, compatível com motorizações de 275 a 500 cavalos, direção e tração nas 4 rodas. Esta plataforma será estreada nos próximos Rafale e Scénic em 2027.
Mas apesar do mercado estar a começar a dar sinais claros de estar farto de SUVs, as monovolumes pouco ou nada vendem na Europa...mas vendem muito bem na Ásia e América do Norte. Portanto a Renault está a medir reações a este concept e quem sabe.
post original 06/10/2026
A Renault deu-nos a monovolume, de todos os tamanhos, que depois abandonou para assegurar que tenhamos um SUV mesmo que o cliente não queira um. Quer uma Espace? Aqui está um SUV. Quer uma Scenic? Aqui está um SUV. Quer um Twingo? Aqui...ah pois, esse voltou sem ser um SUV! E a julgar por este concept E-Space talvez a Espace volte a ser uma monovolume!
Sim, a Renault vai levar ao salão automóvel de Paris este E-Space Concept de 4,70 metros (o atual SUV Espace mede 4,74 metro)que espera reinventar a Espace original de 1984 na era elétrica...algo que as marcas chinesas há muito fazem! A monovolume é toda acerca do espaço interior e as motorizações elétricas permitem recuperar muito espaço. E ficará muito bem ao lado do R8 Gordini Concept que não tem nada a ver.
Mas anuncia um regresso às origens da monovolume? Pessoalmente acho que a Renault vê o que os chineses estão a fazer com as monovolumes elétricas e está a apalpar o terreno, a ver se há procura por um na Europa e estar preparado.
Sinceramente, as monovolumes são os melhores automóveis! E quem pensar diferente está ERRADO!
