Este é o pequeno Leapmotor B03, a versão hatchback do Leapmotor B03X, e pense nele como uma alternativa ao Renault 5 E-Tech e Volkswagen ID.Polo.
Em termos visuais pegaram no B03X tiraram as proteções plásticas, baixaram a altura ao solo, meteram para-choques diferentes e pintaram o tejadilho de preto. É um hatchback urbano, mas é relativamente grande - se o Renault 5 mede 3,9 metros de comprimento este B03 mede 4,2 metros.
No interior temos um conjunto de instrumentos digital fino de 8,8 polegadas para o condutor e um grande ecrã táctil de 14,6 polegadas com a mais recente geração do Leap OS 4.0 Plus compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, além de ser capaz de receber atualizações via internet.
Só estará disponível com um nível de equipamento que parece bastante completo e basicamente só terá de escolher a cor da carroçaria: tem volante e assentos dianteiros aquecidos, regulação elétrica do assento do condutor, ar condicionado automático, câmara 360ª e os assentos têm um sistema semelhante ao LeaFlex da Honda a que a Leapmotor chama LeapFlex.
Tem uma bagageira de 405 litros e mais um compartimento de 90 litros no fundo da mala.
Baseado na plataforma Compact Electric Plataform o Leapmotor B03 estará apenas disponivel com um motor elétrico dianteiro de 191bhp e 147lb ft de binário alimentado por uma bateria LFP de 53 kWh. É capaz de uma acelerar dos 0 aos 100 km\h em 7,6 seconds e uma autonomia WLTP até 390 quilometros.
O sistema elétrico é compativel com carregamento DC até 133 kW que permite carregar dos 10 a 80% em 21 minutos, e é compativel com tecnologia Vehicle-to-Load (V2L).
Inicialmente prevista para 1 de outubro, se o São Pedro deixar, amanhã dia 15 (sim, os americanos continuam com a estupidez de colocar as datas em mês/dia/ano porque eles são "especiais") a Tesla terá a sua demonstração do "novo Tesla Roadster 2".
A Renault levou 3 concepts ao salão de Paris - o Renault 8 Gordini Concept que não tem chances de alguma vez ser produzido ou dar em algo produtivo, a Renault 4 JP 4x4 ainda é concept porque a Renault ainda está a ponderar se a vende ou não, e a E-Space concept que me pareceu mais interessante e util. Tenho que começar por dizer que sou um grande fã dos monovolumes (é o melhor formato) e acredito que este concept é mais do apenas celebrar a Espace original de 1984.
Este concept foi também criar uma versão moderna dos "Voitures à vivre" dos Renault do passado, centrado no conforto dos ocupantes durante a viagem. O formato monovolume permite aproveitar ao máximo o espaço interior do total disponível potenciado pela motorização elétrica que ocupa muito menos espaço que a de combustão e a eficiência aerodinâmica. Muito melhor que os SUVs.
Para maximizar o espaço interior o tablier foi resumido ao mínimo e o espaço ocupado pelo novo sistema OpenR Panorama com um ecrã de 1.130 por 110 milimetros e todas as funções são controladas por ecrãs tácteis que rodam em torno daquele tubo metálico que também apoia o volante da direção "by wire". E sim, ambos direção e OpenR Panorama devem chegar à produção com os próximos Rafale e Scénic.
O fundo é completamente plano e permite muitas hipóteses de modularidade com 6 lugares individuais que podem ser rodados, rebatidos, transformados numa mesa...menos ser retirados infelizmente.
Os assentos da segunda fila podem aproveitar os 2 ecrãs de 12,3 polegadas montados nas costas dos assentos da primeira fila, podem rodar 180º para a 3ª fila ou dobrarem para formar uma mesa grande para a 3ª fila.
A plataforma é também importante de referir - este concept usa a nova plataforma RGEV medium 2.0 com um sistema elétrico de 800 volts, compatível com motorizações de 275 a 500 cavalos, direção e tração nas 4 rodas. Esta plataforma será estreada nos próximos Rafale e Scénic em 2027.
Mas apesar do mercado estar a começar a dar sinais claros de estar farto de SUVs, as monovolumes pouco ou nada vendem na Europa...mas vendem muito bem na Ásia e América do Norte. Portanto a Renault está a medir reações a este concept e quem sabe.
post original 06/10/2026
A Renault deu-nos a monovolume, de todos os tamanhos, que depois abandonou para assegurar que tenhamos um SUV mesmo que o cliente não queira um. Quer uma Espace? Aqui está um SUV. Quer uma Scenic? Aqui está um SUV. Quer um Twingo? Aqui...ah pois, esse voltou sem ser um SUV! E a julgar por este concept E-Space talvez a Espace volte a ser uma monovolume!
Sim, a Renault vai levar ao salão automóvel de Paris este E-Space Concept de 4,70 metros (o atual SUV Espace mede 4,74 metro)que espera reinventar a Espace original de 1984 na era elétrica...algo que as marcas chinesas há muito fazem! A monovolume é toda acerca do espaço interior e as motorizações elétricas permitem recuperar muito espaço. E ficará muito bem ao lado do R8 Gordini Concept que não tem nada a ver.
Mas anuncia um regresso às origens da monovolume? Pessoalmente acho que a Renault vê o que os chineses estão a fazer com as monovolumes elétricas e está a apalpar o terreno, a ver se há procura por um na Europa e estar preparado.
Sinceramente, as monovolumes são os melhores automóveis! E quem pensar diferente está ERRADO!
No Salão Automóvel de Paris o diretor da marca Jeep na Europa Xavier Peugeot delineou os próximos passos da marca para a Europa que espera expandir a gama europeia para seis modelos nos segmentos de SUV B, C e D até 2030 - todos os com versões de tração integral.
Começando do mais pequeno para o maior, uma das novidades é que até 2030 teremos uma nova geração do Jeep Renegade, incluindo uma versão elétrica baseada na plataforma STLA Small.
Enquanto esperamos temos o Avenger - ambos Renegade e Avenger encaixam no segmento B.
No segmento C o Jeep Compass ira receber atualizações para reforçar a posição Jeep.
E no segmento D teremos em 2028 (enfim) a chegada do Jeep Recon à Europa.
A Fiat teve várias novidades ao salão de Paris e chegou a vez de falar do concept Fiat Multiplina que anuncia para 2028 uma variante familiar do Topolino com 4 lugares - mas enquanto o Topolino é quadriciclo pesado L6e este Multiplina é um quadriciclo pesado L7e capaz de atingir 90 km/h. Em Portugal sejam quadriciclos pesados L6e ou L7e se tiver entre 16 e 18 anos poderá conduzir qualquer um com a carta da condução B1. Se já tiver a carta de condução M1 pode conduzir qualquer um deles.
Se um Topolino (ou Citroen AMI) é ideal para si mas precisa de mais lugares então a Fiat Multiplina será para si - pense numa versão elétrica urbana da Fiat 600 Multipla de 1956.
Tem um design jovem e fresco, com uma frente vertical, vasta área vidrada, farois redondos e carroçaria de 2 tons. E graças a empurrarem tudo para a frente a Fiat conseguiu arranjar espaço para 4 adultos...mas sem mala. Não existe uma.
Também não há imagens do interior ou dados sobre este Muliplina: preço-alvo, capacidade da bateria, autonomia ou peso. Apenas que será limitado a 90 km\h e que a produção da versão de série arrancará em 2028.
E conforme esperado a Hyundai apresentou as primeiras imagens e detalhes do novo Hyundai Tucson - maior, mais quadradão e agressivo. A apresentação completa deverá ser feita durante o salão automóvel de Paris em outubro. Outubro chegou e atualizei este post com mais imagens, vídeos e detalhes.
Estas são as primeiras imagens do próximo Tucson, na versão normal e na versão XRT. À frente temos uma faixa LED a toda a largura do carro quase a ligar as luzes diurnas LED verticais por cima dos farois normais. Os para-choques, tal como o carro, são quadradões dividindo a grelha de admissão de ar em 2 partes.
Seguindo os mais recentes modelos da marca o novo Tucson tem um perfil bastante quadradão com muitas ângulos e linhas retas que corta completamente com as curvas do atual. Atrás, tal como na frente, têm uma barra iluminada a toda a largura a unir os farois verticais. Relativamente ao modelos atual este novo Tucson é 6 centímetros mais comprido (com mais 3 entre as rodas) e 4 centímetros mais largo.
O interior é completamente novo, com o tablier que incorpora a iluminação ambiente foi desenhado em torno do ecrã central que corre o mais recente sistema Pleos abandonando o atual sistema de 2 ecrãs ligados por um vidro curvo. O condutor recebe um novo volante e um conjunto de instrumento digital fino. Já entre os ocupantes dianteiros são separados uma consola central bastante larga com vários compartimentos.
Infelizmente a revolução do exterior não chegou debaixo do capot porque a Hyundai manteve as mesmas motorizações a gasolina da geração atual: um full hybrid de 238 cavalos com uma bateria de 1, 49 kWh e o PHEV de 288 cavalos com uma bateria de 17,1 kWh e autonomia elétrica de 81 quilômetros, ambos disponiveis com tração dianteira ou integral.
Também vai haver uma versão não hibrida a gasolina com um motor turbo de 150 cavalos acoplado a uma caia manual de 6 velocidades ou dupla embraiagem de 7 velocidades, mas não deverá chegar à Europa.
Depois de uma primeira geração sem sal este é a segunda geração do Hyundai Bayon que espera dar dores de cabeça aos lideres dos SUVs compactos como o Renault Captur e Peugeot 2008. Com um design muito mais arrojado, incluindo versão N-Line, chegará aos concessionários em 2027 com motorização a gasolina e hibrida.
Lançado em 2021 e atualizado em 2024 o Hyundai Bayon não é propriamente memorável, dai que nesta nova geração a Hyundai resolver ser mais moderno, agressivo com detalhes dos Kauai e Tucson e "mais SUV". É mais comprido em 6,5 centímetros para 4,24 metros, a distancia entre eixos aumentou 2 centímetros, mais alto em 7 centímetros e mais largo em 3,5 centímetros. Ainda mais arrojado se for para a versão N Line destas imagens.
No interior o novo Hyundai Bayon recebe um novo tablier com dois ecrãs tácteis de 12,3 polegadas lado-a-lado num arranjo em curva (tipo BMW) na versão N Line. As versões mais baratas recebem um ecrã mais pequeno para o conjunto de insturmentos do condutor.
Graças à maior distancia entre eixos este novo Bayon oferece mais espaço para as pernas, todos os assentos podem ser aquecidos e bagageira ganha 30 litros para 440 litros (ou 397 litros na versão híbrida) com 5 lugares.
Debaixo do capot enfim tem escolha no Bayon. A anterior geração estava apenas disponível com o 3 cilindros turbo de 1 litro com 100 cavalos, mas agora terá 3 opções de escolha. A gama arranca com o 1 litro T-GDI de 90 cavalos e 115 cavalos, e no topo da gama o 1.6 litros hibrido de 138 cavalos.
Seguindo os passos do Renault 5 Turbo 3E a Peugeot resolveu recuperar a gloria francesa do mundo dos rallies dos anos 80 - claramente inspirado no icónico Peugeot 205 Turbo 16 este é o concept E-T16. Infelizmente, e ao contrário do 5 Turbo 3E, este E-T16 quase de certeza não será produzido mas aposto dinheiro em quanto anuncia muito do próximo Peugeot 208 que deve chegar em 2028...a tempo de celebrar 9 anos de carreira (o 208 atual foi lançado em 2019).
Este concept E-T16 parece uma versão moderna do 205 turbo16 com um zest de cyberpunk - notem a nova iluminação diurna à frente com as 3 barras que atravessam a frente, alargaram os para-lamas, o capot dianteiro recebe varias aberturas de ar, o enorme para-choques dianteiro incorpora outras 3 entradas de ar, a cor cinzenta usada é parecida com a usada no 205 Turbo 16 200 original, e tem uma risca/lista vermelha iluminada que percorre todo o carro. As entradas de ar laterais escondem os fechos das portas e porta de carregamento.
Bastante trabalho foi dedicado à aerodinâmica, particularmente em arrefecer a bateria e motores para permitir 3 voltas ao Nürburgring a fundo sem pausas. Mas para mim a cereja em cima do bolo, é a secção traseira de abrir para poder mostrar o arco de segurança, suspensão traseira e motores elétricos.
A bordo temos talvez a próxima versão do i-Cockpit de série. Notem o ecrã panorâmico de 21 polegadas com o volante Hypersquare com um ecrã personalizável no centro ligado via um sistema steer-by-wire num habitáculo de fibra de carbono, alumínio, assentos desportivos em couro com cintos de competição e tudo em preto e vermelho!
Mecanicamente falando este E-T16 tem uma mecânica de três motores elétricos (um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro) a debitar um total de 816 cavalos que permite uma relação de peso/potencia incrível de 2 quilogramas/cavalos. Na prática isso significa 0 aos 100 km\h em 2,5 segundos e 300 km\h em 16 segundos. Para referência o Peugeot 208 T16 Pikes Peak de 2013 debitava 875 cavalos, atingia 100 km\h em 1,8 segundos, 200 km\h em 4,8 segundos e "apenas" atingia 240 km\h em 7 segundos.
Os três motores são alimentados por uma bateria de 85 kWh via um sistema elétrico de 800 volts que segundo a Peugeot consegue uma autonomia WLTP de 400 quilômetros e carregar dos 10 aos 80% em 15 minutos.
Deste concept tomem nota das linhas mais marcantes, assinatura luminosa horizontal para o próximo Peugeot E-208.
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