A Renault apresentou um concept que anuncia um novo modelo para a Índia em 2027 - este é o concept Renault Bridger, que nos recorda os tradicionais 4x4 quadradões como Suzuki Jimny...que infelizmente já não podemos ter na Europa. Infelizmente a marca francesa não deu muitos detalhes sobre este concept.
Temos superfícies limpas, planas com ângulos, a frente é dominada por um painel preto que engloba a grelha dianteira, farois dianteiros e logotipo iluminado, para-lamas alargados, traseira vertical com o pneu montado no exterior para libertar espaço interior.
Mecanicamente temos a nova plataforma da Renault que permite motorizações de combustão, hibridas e 100% elétricas.
Este é o primeiro de 12 novos modelos que a Renault pretende lançar por todo o mundo até 2030. Este Bridger deverá ser apenas para mercados internacionais como a Índia que baixou as barreiras comerciais a marcas estrangeiras.
E no dia anunciado a Dacia apresentou o novo Dacia Striker, uma carrinha crossover de segmento C tipo Audi Allroad que estreia um novo visual da marca romena e estará em breve à venda na Europa. Infelizmente a Dacia ainda não publicou todos os dados ou imagens do interior - teremos que esperar por Junho para saber tudo.
Como disse é uma carrinha com suspensão levantada com 4,62 metros de comprimento, mais 5 centímetros que o Bigster tornando-o no maior modelo da marca. Se olharem para a atual gama Dacia partilha muitos componentes entre cada par de modelos: o Sandero e Jogger partilham muito, tal como o Duster/Bigster. Este Striker não partilha nada com os modelos acima mencionados - tirando o logotipo.
À frente temos farois angulares com luzes diurnas LED que descem pelo para-choques que me lembram os Kias e a traseira arrisco ser bastante Skoda.
Para completar o visual crossover recebe ainda jantes de liga leve de maior diâmetro, proteções de carroçaria de plástico, aplicações em preto brilhante nas portas dianteiras e superfícies onduladas para um visual mais elegante.
Infelizmente a Dacia não publicou imagens do interior, mas deverá usar uma versão melhorada do tablier dos Duster e Bigster, e espaço para 5 passageiros. Em linha com o exterior, o interior deverá ser mais refinado que os primos.
Mecanicamente falando o Striker usa a plataforma do Bigster adoptando os mesmos motores - A Dacia apenas confirmou que estará disponível em hibrido (provavelmente o Hybrid 155), hibrido 4x4 (provavelmente o Hybrid-G 150 4x4) e GPL (provavelmente o ECO-G 120).
Fica a questão de se será uma boa ideia ter 2 modelos tão próximos - Bigster e Striker? A marca romena quer subir ao segmento C e tentou separar visualmente os dois modelos, concebendo este Striker como mais elegante e menos rustico. Mas será suficiente para convencer mais compradores à marca sem roubar vendas ao Bigster?
Para terminar fica a nota que esta não será a ultima novidade da Dacia - no futuro próximo podemos contar com um novo Sandero e um novo Spring baseado no novo Renault Twingo. Pelo meio quem sabe decidem o que fazer do concept Hipster.
Adeus Audi A8, foi bom enquanto durou. Vieste substituir o V8 e puxar o tapete ao Mercedes Classe S, mas 4 gerações e 32 anos mais tarde vais nos deixar. Vamos sentir a tua falta.
A Audi está a focar os seus recursos em renovar os modelos mais importantes (em vendas), desde o refrescar em 2021 o A8 tem estado parado no tempo enquanto a Mercedes e BMW atualizam regularmente os seus S e 7. As vendas têm sido pontuais, não há noticias de um substituto em desenvolvimento e tudo parece que irá juntar-se ao Lexus LS no mito das grandes sedans. Se quiser um topo de gamam Audi terá que ir para os Q7 ou Q8, mas se sentir corajoso poderá ir para o e-tron GT.
A Renault atualizou os seus Austral, Espace e Rafale com novas tecnologias e conetividade.
Estes modelos podem receber carregador por indução Qi2 compatível com a tecnologia MagSafe, conectividade direta do sistema OpenR sem usar o smartphone, e o Google Gemini será substituído pelo Google Assistant que permitirá interações mais naturais e mais comandos por voz.
Nas ajudas de condução recebe um sistema de vigilância do condutor mais avançado com uma câmara no pilar A que se detectar cansaço ou adormecer do condutor é capa de encostar o veiculo à berma em segurança. Recebe um novo modo de condução "Smart" que avalia a sua condução e adapta automaticamente.
A Lotus anunciou o Eletre X, o primeiro modelo range extender da sua gama com o que a Lotus chama de "X-hybrid". Ou seja, temos um motor a combustão mas não está ligado às rodas servindo apenas como um gerador de energia.
O Lotus Eletre X usa uma bateria de 70 kWh a alimentar 2 motores elétricos via um sistema elétrico de 900 volts. A bateria é mantida carregada por um motor de combustão de 204 cavalos/150 kW. Tudo somado o Lotus Eletre X debita 940 cavalos nas 4 rodas sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 3,3 segundos e atingir os 200 km\h em 10,5 segundos. Segundo a Lotus este Eletre X é capaz de percorrer mais de 1.200 quilômetros com um tanque de combustível.
Já está à venda na China como o Lotus Eletre For Me e deverá chegar à Europa como o Eletre X no verão.
Mais um mês que termina, mais uma vista de olhos às vendas europeias da Tesla para ver se a marca americana consegue inverter a queda continua dos dois últimos anos. Assim que mais mercados comunicarem dados irei atualizando este post.
A Honda acabou de apresentar a nova 4ª geração do Honda Insight, agora é um crossover 100% elétrico. Para já apenas no Japão, mas quem sabe pode chegar à Europa?
O interior é inspirado nos atuais Honda Civic e Prelude. Mecanicamente este novo Insight é baseado no Dongfeng Honda e:NS2 já à venda na China para venda no Japão, com um motor elétrico de 201 cavalos alimentado por uma bateria de 68,8 kWh.
A Ford atualizou o Ford Puma e Puma Gen-E foi atualizado para tentar acompanhar com a concorrência. Não esquecer que o Puma foi apresentado em 2020 e a versão elétrica Puma Gen-E no final de 2024.
Apesar de manter a mesma capacidade de bateria, 43,6 kWh a alimentar um motor de 168 cavalos, foi reformulada permitindo que a autonomia WLTP salte de 376 para 417 quilômetros.
Depois dos Mustang Mach-E e Kuga, o Ford Puma e Puma Gen-E recebe (opcionalmente em pack ou de série nas versões BlueCruise Edition) o sistema de condução semiautônoma Ford BlueCruise que permite condução mãos-livres nas chamadas Blue Zones.
A acima mencionada série limitada BlueCruise Edition está disponível nos Puma e Puma Gen-E e inclui o pacote condução avançada e o BluCruise ilimitado. Exteriormente tem uma cor exclusiva Blue Vapor, jantes de liga leve de 18 polegadas em preto, tejadilho e capas dos espelhos retrovisores em preto. No interior recebe aplicações decorativas em azul nórdico, conetividade premium, navegação conectada e sistema áudio Premium Bang and Olufsen.
Um vídeo publicitário do Fiat 600 produzido na fabrica da FIAT de Mirafiori em Turim com descrição das novidades, qualidades mecânicas, estética e conforto.
Não é só a Dacia a apostar nos "er" ( Duster, Jogger, Bigster e a 10 de março chega o Striker) porque a Renault irá apresentar (também no dia 10 de março) o concept Bridger. Que acho ser em homenagem ao capitão do Seaquest DSV...sim, sou velho e cromo! Mas será um modelo principalmente para a Índia e não para a Europa...pelo menos a curto prazo. Terá até 4 metros de comprimento e o primeiro teaser mostra uma traseira vertical com uma roda suplente montada exteriormente.
Temos o Duster, Jogger, Bigster e agora é vez do Dacia Striker! Pense sedan/carrinha crossover. É um novo território para a marca romena.
Conhecida internamente como o C-Néo, o Dacia Striker será maior que o Bigster (que mede 4,57 metros) mas mantem 5 passageiros para oferecer uma boa capacidade de mala. Para completar o visual crossover terá uma boa distancia ao solo e proteções de plástico na carroçaria. O interior deverá ser o do atual Duster e debaixo do capot as recentes motorizações ECO-G 120 e Hybrid 155. Será interessante ver se a Dacia irá incluir tração integral neste Striker ou será apenas "todo-terreno de vista".
A Ferrari ira em breve apresentar o seu primeiro modelo 10% elétrico e esta a publicar uma webseries de vídeos sobre a criação deste novo modelo. Atualizarei este post sempre que um novo episodio for publicado.
Episódio 1: de conceito à realidade
Neste 1º episódio John Elkann (Ferrari Chairman) aborda a visão que iniciou este projeto, Benedetto Vigna (Ferrari CEO) explica os desafios da eletrificação e Gianmaria Fulgenzi (Chief Product Development Officer) fala de como a sua equipa transformou a ideia num novo capitulo da marca.
Episódio 2: o desafio do design
Neste episódio exploram as pessoas, ideias e processo criativo para ligar o passado ao futuro da Ferrari - particularmente entre a Ferrari em Maranello e Marc Newson e Jony Ive do coletivo LoveFrom em São Francisco. Temos também as perspectivas de pessoas chave da Ferrari para o novo design.
Até que enfim! O Volkswagen ID.3 em que o Born se baseia foi atualizado há quase 3 anos e só agora é que chegou a Espanha! Grande siesta pessoal! O Cupra Born recebe um refrescar visual, melhorias no interior e uma nova variante de acesso.
Exteriormente recebe uma nova dianteira (notem os farois com os 3 triângulos que podem ser LED Matrix, grelha mais aerodinâmica e para-choques em nariz de tubarão) e traseira com novos farois e logo iluminado para alinhar com o Cupra Tavascan. Tudo completado com novas jantes e 19 e 20 polegadas.
No interior o condutor recebe um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas (antes 5,3 polegadas) com gráficos novos e um novo volante com comandos para os modos de condução (Range, Comfort, Performance, Cupra e Individual) e manetes para travagem regeneração. Recebe novas forras das portas, a porta do condutor recebe controlos para todos os vidros elétricos, novos materiais de melhor qualidade, novas saídas de ventilação e um ecrã táctil de 12,9 polegadas para o sistema multimédia. Todos os modelos passam a incluir um modo One Pedal (conduzir só com um pedal) e tecnologia V2L. Se for para a versão desportiva VZ pode receber assentos desportivos "CUPBucket".
A gama foi atualizada. Começa com o Born Plus com um motor de 190 cavalos/140 kW alimentado por uma bateria de 58 kWh capaz de uma autonomia de 450 quilômetros - a anterior versão base debitava 204 cavalos/150 kW mas a autonomia ficava pelos 425 quilômetros. A seguir temos o Borne Endurance com 231 cavalos/170 kW alimentado por uma bateria de 79 kWh capaz de uma autonomia 600 quilômetros (antes 590 quilômetros) e capaz de carga até 185 kW. E no topo da gama temos o Born VZ adiciona um launch-control a debitar 326 cavalos/240 kW ce a mesma autonomia de 600 quilômetros.
