Enfim parece que as marcas perceberam que todos os novos automóveis não tem que ser um SUV - depois do DS3 agora a Opel apresenta a Opel Sports Tourer eXperimental Concept, daí o Opel STX Concept. É uma revisão do formato carrinha compacta optimizada para motorizações elétricas - aerodinâmica trabalhada e nova versão da grelha dianteira Vizor na cor da carroçaria. A Opel confirmou que detalhes deste concept vão começara a aparecer em modelos da Opel em 2027, talvez até a próxima geração do Opel Astra.
Nesta nova versão do Vizor é pintado na cor da carroçaria e os farois deixaram de estar nas extremidades da carroçaria passando a "estar distribuídos" pela frente.
O outro ponto foi claro a aerodinâmica e o detalhe mais interessante é o vidro traseiro invertido como no Citroën Ami 6 ou no Ford Anglia, dando-lhe um ar de shooting brake com aqueles para-lamas traseiros alargados.
Infelizmente não há imagens do interior ou dados técnicos deste Opel STX.
Edição: "não perguntar o peso a um automovel elétrico?"
Quando abastecemos o nosso automóvel a combustão com combustível sabemos que fica mais pesado, e (infelizmente) enquanto conduzimos ele vai ficando cada vez mais leve. Um litro de gasolina pesa em média (varia com a temperatura) 0,74 quilogramas, portanto se como eu meteu 60 litros o carro ficou 44,4 quilogramas mais pesado e a minha carteira 44,4 quilogramas mais leve! Mas sabia que acontece o mesmo no seu automóvel elétrico?
Todos já ouvimos falar da formula e=mc2 de Albert Einstein que permite a conversão de massa em energia equivalente. Portanto quando carrega o seu carro ele fica mais pesado. Mas por quanto? Façamos as contas para o elétrico da minha esposa que tem uma bateria com uma capacidade de 64 kWh.
E (em joules, J) = m (em quilogramas, kg) x c(velocidade da luz que é aproximadamente 3x10^8 metros por segundo)²
Confesso que perdi a conta dos concepts que a Stellantis trouxe ao salão de Paris, e alguns muito interessantes como o 2 Cavalos, 2 cavalos fourgonnette, E-T16 e RCZ mas tenho deixei para o fim o mais belo de todos - o concept Alfa Romeo Cuorerosso, um manifesto para o futuro do design da marca e em particular para o próximo Giulia.
Este concept Cuorerosso introduz um design inspirado no 33 Stradale (e arrisco também do SZ Coda Tronca dos anos 60), mais fluido, curvilíneo e sem arestas ou formas geométricas do Junior por exemplo mas sem cair na armadilha do novo retro e conseguindo um coeficiente aerodinâmico de 0,28. Segundo a Alfa Romeo este concept foi desenhado com 3 ideias em mente: vermelho, Itália e desportividade. Não sei o que pensam, mas acho que acertaram na mouche!
Com 4,7 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e 1,33 metros de altura explora também novas tecnologias e funcionalidades e é a base para o desenvolver uma nova gama multi energia (incluindo versões Quadrifoglio) até 4,70 metros de comprimento.
Temos o icónico Scudetto à frente atualizado com LEDs triangulares que segundo a Alfa pulsam quando o proprietário se aproximar do carro. Tendo em conta a moda das grelha iluminadas e os farois com iluminação personalizada contem com este "novo scudetto" em breve na lista de opcionais. Já o mesmo provavelmente não se pode dizer do magnifico vermelho liquid ink com um verniz vermelho transparente aplicado na carroçaria de aluminio do Cuorerosso.
Para aceder ao interior o Cuorerosso usa 4 portas de abertura oposta para permitir acesso aos 4 assentos desportivos num mar de couro, nubuck, alcantara e metal.
Os assentos dianteiros são separados por uma fina consola central elevada em angulo que recebe alguns comandos manuais e integra um ecrã.
O condutor recebe um conjunto de instrumentos digital batizado Cannocchiale Vivente e um volante reduzido à mais básica das funções: conduzir.
Este é o pequeno Leapmotor B03, a versão hatchback do Leapmotor B03X, e pense nele como uma alternativa ao Renault 5 E-Tech e Volkswagen ID.Polo.
Em termos visuais pegaram no B03X tiraram as proteções plásticas, baixaram a altura ao solo, meteram para-choques diferentes e pintaram o tejadilho de preto. É um hatchback urbano, mas é relativamente grande - se o Renault 5 mede 3,9 metros de comprimento este B03 mede 4,2 metros.
No interior temos um conjunto de instrumentos digital fino de 8,8 polegadas para o condutor e um grande ecrã táctil de 14,6 polegadas com a mais recente geração do Leap OS 4.0 Plus compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, além de ser capaz de receber atualizações via internet.
Só estará disponível com um nível de equipamento que parece bastante completo e basicamente só terá de escolher a cor da carroçaria: tem volante e assentos dianteiros aquecidos, regulação elétrica do assento do condutor, ar condicionado automático, câmara 360ª e os assentos têm um sistema semelhante ao LeaFlex da Honda a que a Leapmotor chama LeapFlex.
Tem uma bagageira de 405 litros e mais um compartimento de 90 litros no fundo da mala.
Baseado na plataforma Compact Electric Plataform o Leapmotor B03 estará apenas disponivel com um motor elétrico dianteiro de 191bhp e 147lb ft de binário alimentado por uma bateria LFP de 53 kWh. É capaz de uma acelerar dos 0 aos 100 km\h em 7,6 seconds e uma autonomia WLTP até 390 quilometros.
O sistema elétrico é compativel com carregamento DC até 133 kW que permite carregar dos 10 a 80% em 21 minutos, e é compativel com tecnologia Vehicle-to-Load (V2L).
Inicialmente prevista para 1 de outubro, se o São Pedro deixar, amanhã dia 15 (sim, os americanos continuam com a estupidez de colocar as datas em mês/dia/ano porque eles são "especiais") a Tesla terá a sua demonstração do "novo Tesla Roadster 2".
A Renault levou 3 concepts ao salão de Paris - o Renault 8 Gordini Concept que não tem chances de alguma vez ser produzido ou dar em algo produtivo, a Renault 4 JP 4x4 ainda é concept porque a Renault ainda está a ponderar se a vende ou não, e a E-Space concept que me pareceu mais interessante e util. Tenho que começar por dizer que sou um grande fã dos monovolumes (é o melhor formato) e acredito que este concept é mais do apenas celebrar a Espace original de 1984.
Este concept foi também criar uma versão moderna dos "Voitures à vivre" dos Renault do passado, centrado no conforto dos ocupantes durante a viagem. O formato monovolume permite aproveitar ao máximo o espaço interior do total disponível potenciado pela motorização elétrica que ocupa muito menos espaço que a de combustão e a eficiência aerodinâmica. Muito melhor que os SUVs.
Para maximizar o espaço interior o tablier foi resumido ao mínimo e o espaço ocupado pelo novo sistema OpenR Panorama com um ecrã de 1.130 por 110 milimetros e todas as funções são controladas por ecrãs tácteis que rodam em torno daquele tubo metálico que também apoia o volante da direção "by wire". E sim, ambos direção e OpenR Panorama devem chegar à produção com os próximos Rafale e Scénic.
O fundo é completamente plano e permite muitas hipóteses de modularidade com 6 lugares individuais que podem ser rodados, rebatidos, transformados numa mesa...menos ser retirados infelizmente.
Os assentos da segunda fila podem aproveitar os 2 ecrãs de 12,3 polegadas montados nas costas dos assentos da primeira fila, podem rodar 180º para a 3ª fila ou dobrarem para formar uma mesa grande para a 3ª fila.
A plataforma é também importante de referir - este concept usa a nova plataforma RGEV medium 2.0 com um sistema elétrico de 800 volts, compatível com motorizações de 275 a 500 cavalos, direção e tração nas 4 rodas. Esta plataforma será estreada nos próximos Rafale e Scénic em 2027.
Mas apesar do mercado estar a começar a dar sinais claros de estar farto de SUVs, as monovolumes pouco ou nada vendem na Europa...mas vendem muito bem na Ásia e América do Norte. Portanto a Renault está a medir reações a este concept e quem sabe.
post original 06/10/2026
A Renault deu-nos a monovolume, de todos os tamanhos, que depois abandonou para assegurar que tenhamos um SUV mesmo que o cliente não queira um. Quer uma Espace? Aqui está um SUV. Quer uma Scenic? Aqui está um SUV. Quer um Twingo? Aqui...ah pois, esse voltou sem ser um SUV! E a julgar por este concept E-Space talvez a Espace volte a ser uma monovolume!
Sim, a Renault vai levar ao salão automóvel de Paris este E-Space Concept de 4,70 metros (o atual SUV Espace mede 4,74 metro)que espera reinventar a Espace original de 1984 na era elétrica...algo que as marcas chinesas há muito fazem! A monovolume é toda acerca do espaço interior e as motorizações elétricas permitem recuperar muito espaço. E ficará muito bem ao lado do R8 Gordini Concept que não tem nada a ver.
Mas anuncia um regresso às origens da monovolume? Pessoalmente acho que a Renault vê o que os chineses estão a fazer com as monovolumes elétricas e está a apalpar o terreno, a ver se há procura por um na Europa e estar preparado.
Sinceramente, as monovolumes são os melhores automóveis! E quem pensar diferente está ERRADO!
No Salão Automóvel de Paris o diretor da marca Jeep na Europa Xavier Peugeot delineou os próximos passos da marca para a Europa que espera expandir a gama europeia para seis modelos nos segmentos de SUV B, C e D até 2030 - todos os com versões de tração integral.
Começando do mais pequeno para o maior, uma das novidades é que até 2030 teremos uma nova geração do Jeep Renegade, incluindo uma versão elétrica baseada na plataforma STLA Small.
Enquanto esperamos temos o Avenger - ambos Renegade e Avenger encaixam no segmento B.
No segmento C o Jeep Compass ira receber atualizações para reforçar a posição Jeep.
E no segmento D teremos em 2028 (enfim) a chegada do Jeep Recon à Europa.
A Fiat teve várias novidades ao salão de Paris e chegou a vez de falar do concept Fiat Multiplina que anuncia para 2028 uma variante familiar do Topolino com 4 lugares - mas enquanto o Topolino é quadriciclo pesado L6e este Multiplina é um quadriciclo pesado L7e capaz de atingir 90 km/h. Em Portugal sejam quadriciclos pesados L6e ou L7e se tiver entre 16 e 18 anos poderá conduzir qualquer um com a carta da condução B1. Se já tiver a carta de condução M1 pode conduzir qualquer um deles.
Se um Topolino (ou Citroen AMI) é ideal para si mas precisa de mais lugares então a Fiat Multiplina será para si - pense numa versão elétrica urbana da Fiat 600 Multipla de 1956.
Tem um design jovem e fresco, com uma frente vertical, vasta área vidrada, farois redondos e carroçaria de 2 tons. E graças a empurrarem tudo para a frente a Fiat conseguiu arranjar espaço para 4 adultos...mas sem mala. Não existe uma.
Também não há imagens do interior ou dados sobre este Muliplina: preço-alvo, capacidade da bateria, autonomia ou peso. Apenas que será limitado a 90 km\h e que a produção da versão de série arrancará em 2028.
E conforme esperado a Hyundai apresentou as primeiras imagens e detalhes do novo Hyundai Tucson - maior, mais quadradão e agressivo. A apresentação completa deverá ser feita durante o salão automóvel de Paris em outubro. Outubro chegou e atualizei este post com mais imagens, vídeos e detalhes.
Estas são as primeiras imagens do próximo Tucson, na versão normal e na versão XRT. À frente temos uma faixa LED a toda a largura do carro quase a ligar as luzes diurnas LED verticais por cima dos farois normais. Os para-choques, tal como o carro, são quadradões dividindo a grelha de admissão de ar em 2 partes.
Seguindo os mais recentes modelos da marca o novo Tucson tem um perfil bastante quadradão com muitas ângulos e linhas retas que corta completamente com as curvas do atual. Atrás, tal como na frente, têm uma barra iluminada a toda a largura a unir os farois verticais. Relativamente ao modelos atual este novo Tucson é 6 centímetros mais comprido (com mais 3 entre as rodas) e 4 centímetros mais largo.
O interior é completamente novo, com o tablier que incorpora a iluminação ambiente foi desenhado em torno do ecrã central que corre o mais recente sistema Pleos abandonando o atual sistema de 2 ecrãs ligados por um vidro curvo. O condutor recebe um novo volante e um conjunto de instrumento digital fino. Já entre os ocupantes dianteiros são separados uma consola central bastante larga com vários compartimentos.
Infelizmente a revolução do exterior não chegou debaixo do capot porque a Hyundai manteve as mesmas motorizações a gasolina da geração atual: um full hybrid de 238 cavalos com uma bateria de 1, 49 kWh e o PHEV de 288 cavalos com uma bateria de 17,1 kWh e autonomia elétrica de 81 quilômetros, ambos disponiveis com tração dianteira ou integral.
Também vai haver uma versão não hibrida a gasolina com um motor turbo de 150 cavalos acoplado a uma caia manual de 6 velocidades ou dupla embraiagem de 7 velocidades, mas não deverá chegar à Europa.
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