RIP Hiroshi Okuda

Há uns anos atrás disse que se sofrer de insônias só precisava de folhear o catalogo da Toyota. E se tivermos que apontar a uma pessoa responsável por erradicar o beje e criar a Toyota global atual essa pessoa seria o CEO Hiroshi Okuda que acabou de falecer com 93 anos. Quando chegou à direção Okuda disse que a Toyota era demasiada conservadora, focada demais no Japão e defendeu 2 projetos que a marca não via grande futuro: o RAV4 e Toyota Prius. E como Hiroshi Okuda era cinturão negro de karaté ninguém teve a coragem de lhe dizer não.

[update]"Automóveis com longas vidas"

O artigo "Automóveis com longas vidas" dedicado aqueles automóveis que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa (alguns ainda em produção algures no mundo) está um pouco comprido e esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta seguir o link para o artigo completo. Desta vez, acrescentamos o Fiat Panda/Pandina (319) .

[update]Salão automóvel Paris 2026 - novidades

O salão automóvel de Paris abre as portas a 13 de outubro para a 91ª edição e já há algumas novidades confirmadas. Atualizarei este post conforme necessário.

Abarth

- Grande Panda Abarth

Alpine

- concept A110 EV - apresenta linhas do próximo A110

Audi

- A2 e-tron: regresso em 100% elétrico

- Q7: apresentação ao público nova geração

- Q9: apresentação ao público novo modelo

- A3: restyle apresentação ao público

- A6 AllRoad apresentação ao público

BMW - anunciou que afinal não ira aparecer no salão de Paris

- i3: apresentação ao público

- X5: apresentação ao público nova geração

- iM3 concept: apresentação ao público

- Série 7: restyle apresentação ao público

Chery

Tiggo 4: apresentação ao público;

Tiggo 7: apresentação ao público;

Tiggo 8: apresentação ao público;

Citroen

- concept 2 cavalos: concept car

Cupra

- Raval: apresentação ao público

- Born: restyle apresentação ao público

Dacia

- Striker: apresentação ao público

- Sandero Hybrid 155 cavalos: apresentação ao público

- Spring 2: nova geração apresentação ao público

DS

- Nº7: apresentação ao público

- Nº3 concept: concept que anuncia próxima geração

FIAT

- Grande Panda 3 volumes/sedan: apresentação ao público;

- Grizzly: apresentação ao público;

- Panda 2023: concept para um e-car previsto para 2030;

- Multiplina: versão 4 lugares do Topolino;

Genesis

- GV60: apresentação ao público

- GV70: apresentação ao público

- G80: apresentação ao público

Honda

- Prelude: apresentação na Europa

Hyundai

- Tucson: apresentação ao público da 5ª geração

- Ioniq 3: apresentação ao público

Jaecoo

5 - apresentação ao público;

7 - apresentação ao público;

JEEP

- Avenger: apresentação ao público do restyle

Kia

- EV2: apresentação ao público

- K4: apresentação ao público

Lancia

- Gamma: novo SUV baseado no DS Nº7;

Lynk and Co

01 - apresentação ao público;

02 - apresentação ao público;

08 - apresentação ao público;

Mercedes

- VLE: apresentação ao público

- CLA AMG: apresentação ao público

- Classe S: apresentação ao público

- GLE e GLE Coupé: restyle, apresentação ao público

- GLS: restyle, apresentação ao público

- AMG GT: apresentação ao público

- GLA: apresentação ao público

Omoda

7 - apresentação ao público;

9 - apresentação ao público;

Opel

Corsa GSE - apresentação ao público

Peugeot

- 408: restyle, apresentação ao público

- E-208 GTI: apresentação ao público

- 208 concept: concept que anuncia futuro 208

Renault

- Twingo: apresentação ao público

- 4 E-Tech Plein Sud: nova versão, apresentação ao público

- Mégane E-Tech: restyle, apresentação ao público

Skoda

Epiq - apresentação ao público

Peaq - apresentação ao público do novo SUV 7 lugares

Smart

#2 - apresentação ao público

Volkswagen

ID.Polo - apresentação ao público

ID.Cross - nova versão, variante SUV do ID.Polo

ID.Tiguan - restyle e rebatismo do ID.4

Volvo

EX60 - apresentação ao público

XPeng

G6 - apresentação ao público

G9 - apresentação ao público

P7+ - apresentação ao público

[update]Novo Audi Q7 apresentado

Custa a acreditar mas o Audi Q7 já cá anda há mais de 20 anos e a marca alemã acaba de apresentar a nova 3ª geração deste modelo. Enorme (mais de 5 metros), mais digital e disponível com motores diesel e híbridos PHEV a gasolina.

Exteriormente o novo Audi Q7 adopta o design dos mais recentes A6, Q3 Sportback e outros, como é visível nos farois em 2 andares, uma enorme grelha dianteira e logos iluminados. O perfil é bastante quadradão com um capot longo e uma traseira quase vertical. 

Com 5,06 metros de comprimento total (menos 1 centímetro que o actual Q7) e 3 metros entre rodas, 2,01 metros de largura (mais 3 centímetros que o actual Q7) sem contar com os espelhos retrovisores e a altura varia entre 1,75 e 1,82 metros conforme o que escolher na suspensão pneumática.

Calça de serie jantes de 20 polegadas que podem ir até 23 polegadas se se sentir corajoso o suficiente para ir ao poço sem fundo que é a lista de opcionais da Audi. Lá encontrará os novos farois dianteiros matrix OLED que projetam na estrada os seus piscas para que todos saibam que vai mudar de direção.

No interior o tablier receber 3 ecrãs ao longo do tablier - um conjunto de instrumentos digital com toda a informação que o condutor precisa, um central para os sistema multimédia e um terceiro para entreter o passageiro dianteiro...incluindo gerir a navegação e escolha de música. Para mim era logo deixado na berma da estrada...

Na consola central está o “cockpit MMI” para selecionar o modo de condução, ajuda às condução e o volume do rádio. Nas versões mais equipadas recebe um tejadilho de vidro eletrocromático e iluminado por 78 LEDs integrados. Continua a receber 7 pessoas e uma boa noticia é que parece que a Audi desistiu de enfiar plástico preto brilhante em todas as superfícies que estavam constantemente sujos.

Mecanicamente este novo Audi Q7 estará inicialmente apenas disponível com o V6 TDI MHEV Plus micro hibrido a debitar 300 cavalos e 630 Nm de binário. Em 2027 chegam 2 motorizações V6 hibridas plug-in de 395 e 490 cavalos tiradas do modelo atual. mais adiante teremos a inevitável versão SQ7.

Todas as versões recebem a caixa automática Tiptronic de 8 velocidades e tração integral quattro. Terá a escolha de amortecedores simples e 2 opções de suspensão pneumática e provavelmente será boa ideia ir para a direção às 4 rodas também já que o peso varia entre 2,3 e 2,6 toneladas.

update 13/08/2026

[update]Novo Skoda Peaq apresentado

Depois de Enyaq (2020), Elroq (2025) e Epiq (05/2026) este é o novo Skoda Peaq (pense Kodiaq elétrico) o maior suv da marca com 4,87 metros de comprimento capaz de receber 7 passageiros e uma autonomia até 640 quilômetros. Se estava a olhar para os Peugeot E-5008, Kia EV9 ou Hyundai Ioniq 9 agora tem mais um para ir ver.

Exteriormente o Skoda Peaq (nestas imagens na versão Sportline) tem presença, um visual sólido e fica algures entre carrinha crossover e SUV, mas sem duvida enorme - 4,87 metros de comprimento (mais 22 centímetros que o Enyaq, mas entre as duas versões do primo ID.Buzz que varia entre 4,7 e 5 metros) e quase 3 metros entre rodas. Mantem muitos do design "Modern Solid" e detalhes do concept Vision 7S como a frente, farois em T e infelizmente as pegas das portas ocultas, mesmo com a Skoda a assegurar que funcionam em caso de acidente.

Gosto do detalhe do pilar C grosso que corta a superfície vidrada como uma extensão do para-lamas traseiro. Apesar do todo o tamanho a Skoda conseguiu que o Peaq conseguisse um coeficiente aerodinâmico de 0,249 enquanto o Ioniq 9 fica por 0,269.

O interior mantem a veia simplista mas apurada do exterior com mais que um zest de Volvo EX90. Temos um tablier horizontal dominado pelo ecrã táctil de 13,3 polegadas do sistema multimédia de base Android, um ecrã de 10 polegadas como conjunto de instrumentos para o condutor atrás do volante mas mantem alguns botões físicos (ao contrário do acima mencionado EX90). Os acabamentos parecem de qualidade, semelhantes aos da Mercedes.

Gosto particularmente do detalhe como a mesinha rebatível na consola central e a possibilidade de guardar a cobertura da mala na frunk! O Peaq parece ser bastante espaçoso, sem dúvida graças à distancia entre eixos de 2,97 metros, permitindo sentar 7 pessoas.

A nível de equipamento pode ter tejadilho de vidro eletrocromático de 2,1 metros quadrados, câmara para visão de 360º, head-up display de alta resolução, sistema áudio Sonos de 755 W, se for para Relax Package recebe assentos dianteiros com massagem e descanso de pés, uma nova versão do Travel Assist, suspensão Dynamic Chassis Control e mais. Em termos de capacidade de mala com 5 lugares o Peaq consegue uma bagageira de 935 litros e com 7 lugares reduz para 299 litros. Mas não acaba aí - à frente tem uma frunk de 37 litros para os cabos de carga e curiosamente a cobertura da mala.

Mecanicamente este Peaq usa a mais recente versão da plataforma MEB do grupo Volkswagen e estará disponível com 2 baterias (63 kWh e 91 kWh) e 3 motorizações: o Peaq 60 com a bateria de 63kWh debita 204 cavalos e anuncia uma autonomia até 450 quilômetros, ambos com a bateria de 91 kWh o Peaq 90 com 286 cavalos e uma autonomia de 640 quilômetros e no topo da gama o dual motor Peaq 90x com 299 cavalos e uma autonomia de 610 quilômetros. O sistema elétrico permite carga rápida até 200 kW e carga bidirecional.

update 13/08/2026

[update]Novo Skoda Epiq apresentado

A gama elétrica da Skoda continua a crescer...para modelos mais pequenos: começou com Enyaq, depois veio o Elroq e agora com apenas 4,17 metros de comprimento temos o novo Skoda Epiq para chatear os Renault 4, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, Kia EV2 e por diante. O primeiro Skoda na plataforma MEB+ (mesma dos primos Volkswagen ID.Polo e Cupra Raval) e o elétrico mais barato da marca.

O Skoda Epiq estreia uma nova frente sem grelha dianteira e nova assinatura luminosa com os farois dianteiros "semi ocultos" na barra negra que atravessa a frente. Apesar do tamanho (4,17 metros de comprimento com 2,6 desses metros entre rodas, 1,8 metros de largura e 1,58 metros de altura) ainda consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,275.

O perfil é o de um SUV clássico, com proteções de carroçaria em plástico preto. Atrás recebe um pequeno aileron e novos farois em T que certamente vão surgir nos futuros modelos da marca. Estará disponível com 6 cores, jantes de 18 e 19 polegadas mas se for para a versão First Edition passam para 20 polegadas.

O interior é sóbrio e simples. Notem o tablier quase horizontal dominado pelo grande ecrã de 13 polegadas do novo sistema multimédia complementado pelo conjunto de instrumentos digital de 5,3 polegadas. Mas mantem alguns comandos físicos o que é uma boa noticia.

Ao nível de equipamento o Epiq conta com um modo de condução One Pedal (primeira vez na marca), câmara de marcha-a trás, assentos e volante aquecidos e carregamento bidirecional. Tem bastante espaço para 4 ocupantes adultos e bagagens - apesar das dimensões compactas tem uma mala de 475 litros atrás e outra de 25 litros à frente. E sim, continua a ter os guarda-chuvas nas portas e por diante...

Em termos de motorizações o Skoda Epiq estará disponível com 2 baterias e 3 níveis de potência. A gama começa com o Epiq 35 com um motor de 116 cavalos alimentado por uma bateria LFP de 37 kWh capaz de uma autonomia WLTP até 310 quilômetros e carga DC até 50 kW. Depois temos o Epiq 40 que é uma evolução do 35 com 135 cavalos e carregamento rápido DC até 80 kW (mas mesma autonomia de 310 quilômetros). No topo da gama temos o Epiq 55 com um motor de 211 cavalos alimentado por uma bateria NMC de 52 kWh sendo capaz de uma autonomia de 440 quilômetros e carregamento DC até 105 kW. O carregamento AC é de 11 kW em todas as versões.

update 13/08/2026

405 dias do Audi Nuvolari - documentário

O desenvolvimento do novo Audi Nuvolari, do primeiro rabisco ao protótipo funcional em 405 dias incluindo a engenharia, desenvolvimento aerodinâmico e testes de alta velocidade.

Ciclismo aumenta o tamanho da copa

O mundo do ciclismo é...peculiar. Lembro-me, quando eu era (bem mais) jovem, que algumas raparigas enchiam os soutiens com lenços de papel para parecerem mais velhas. Parece que o ciclismo feminino encontrou uma vantagem em aumentar a copa das ciclistas - melhorar a aerodinâmica. Algo que está a agitar a volta à França feminina.

Para os contrarrelógios uma juíza está a "inspecionar o uniforme das corredoras" antes do início da prova. E pelos vistos a vantagem é significativa - segundo um estudo da GCN Tech que até usou um túnel de vento, melhorias aerodinâmicas podem valer 17 segundos numa prova de 16 quilômetros.

[update]Concept MG Go apresentado

A MG acaba de apresentar o concept MG Go que anuncia o futuro MG 2 que deverá ser apresentado em 2027. Mas sou o único a achar que devia ser o "MG Metro"?

update 05/08/2026

[update]Novo Audi A2 - mais detalhes e imagens

Continua a contagem decrescente para a apresentação oficial no salão automóvel de Paris e várias publicações tiveram a hipótese de conduzir um protótipo do novo Audi A2 entre Copenhaga e o campo sueco, entre detalhes e fotografias há bastante para avaliar.

Primeiro o design - É UMA MONOVOLUME! Não é um SUV ou um crossover, é uma monovolume para melhor equilíbrio entre espaço interior e performance aerodinâmica: segundo a Audi consegue um cX de 0,24. E notem o perfil e o aileron integrado no vidro traseiro - o A2 est de volta!

Contem vários elementos de aerodinâmica ativa para desviar o fluxo de ar das rodas, painel aerodinâmico no final pilar C, espelhos retrovisores específicos e carenagem aerodinâmica no fundo do automóvel para cobrir áreas problemáticas. Segundo a Audi este novo A2 e-Tron é o automóvel mais eficiente de todos com os elementos aerodinâmicos ativos a contribuir a reduzir os consumos em 0,19 kWh por quilometro e a carenagem inferior reduz os consumos em mais 0,9 kWh por quilometro.

Mecanicamente falando este novo Audi A2 e-tron é baseado na plataforma MEB+ do primo Volkswagen ID.3 Neo e conta na versão de base ensaiada com uma bateria LFP de 61 kWh compatível com carga rápida até 105 kW - mas com uma curva de carga mais plana que permite manter a velocidade de carga máxima durante mais tempo. De pouco serve grandes velocidades de carga se só é possível mantê-las por pouco tempo - é possível carregar a bateria LFP do novo A2 de 10 a 80% em 26 minutos num carregador de 105 kW. Segundo a Audi o A2 e-tron será compatível com carga bidirecional vehicle-to-load e vehicle-to-home.

As baterias LFP tem a vantagem que podem ser regularmente carregadas a 100% sem problemas, ao contrário das baterias de NMC que preferem andar sempre pelos 80 a 85%. Mas também perdem mais autonomia a baixas temperaturas.

Segundo a Audi foi possível ganhar 12 quilômetros de autonomia graças a melhorias na eletrônica e novo óleo no redutor.

Pelo que li dos ensaios deste protótipo com chassis desportivo e bateria LFP os consumos andaram entre 8,8 quilômetros/kW (modo eco ativo com AC ligado e sem travagem regenerativa) e 7,2 quilômetros/kW (modo normal/conforto).

update 05/08/2026

Oremos todos

Caros irmãos e irmãs, estamos aqui reunidos para celebrar a estrada que nos une e onde a vida acontece. E hoje vamos ler do livro do Código de estrada e falar da versão automóvel da ejaculação precoce que alguns condutores sofrem.

A vida dá-nos avisos, se bem que nem sempre são tão claros como uma placa de trânsito. Às vezes são subtis: uma sensação de desconforto que insistimos em ignorar, um padrão repetitivo, uma voz cá dentro que já sabe antes de nós admitirmos. E às vezes só reconhecemos o aviso em retrospectiva — "ah, agora percebo porque é que a minha esposa trabalhava até tarde tantas vezes".

Na estrada os avisos são tão visíveis, claros e informativos como passar por um daqueles painéis informativos digitais na autoestrada que diz "a sua esposa está a dormir com o patrão". Avisa-nos com sinais verticais e horizontais, refletivos e até iluminados. Avisa de curvas perigosas antes de lá chegarmos, dizem "atenção" antes do perigo real aparecer à nossa frente. E até dá avisos à medida que nos aproximamos de saídas/entradas de vias rápidas e de áreas de serviço.

Tem uma placa a dois quilômetros de distancia a avisar da saída que se aproxima e as seguintes saídas. Depois tem uma a um quilometro de distancia da saída. E depois aquelas placas com as linhas inclinadas que avisam de 750 metros para saída, 500 metros para a saída e depois 250 metros para saída. O mesmo ao aproximar-se de uma área de serviço.

Então porque é que tantos condutores com tanto aviso e uma literal contagem decrescente, mesmo assim só quando estão em cima da saída saltam da faixa de ultrapassagem, cortam à frente do carro que estavam a ultrapassar na faixa da direita obrigando-o a travar e possivelmente causando um acidente?! Tal como na ejaculação precoce, o condutor viu a saída e não conseguiu aguentar.

O condutor ideal, tal como o amante ideal, equilibra a cumplicidade e a entrega genuína à experiencia/estrada partilhada valorizando a satisfação da outra pessoa/condutor tanto quanto a própria.

Ide em paz irmãos e irmãs, e sejam tão bons condutores como (acham) que são amantes.

Novo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ no Nürburgring

Kevin Berger levou o novo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 100% elétrico para uma volta no Nürburgring e estabelecendo um novo recorde para o segmento de 7 minutos 32 segundo e 070 milésimas. Notem a velocidade máxima e paz na Dottinger Hohe de 268 km\h...num elétrico!

Tesla FSD continua a expandir na Europa

Depois de responder a um comentário de um leitor fui verificar em quantos países na Europa já homologaram a versão europeia do Full Self-Driving Supervised. E a resposta é (atualmente) 5 países.

- Holanda;

- Lituânia;

- Estónia;

- Dinamarca;

- Bélgica;

Mazda confirma MX-5 elétrico...talvez

... bem que soa impossível. O diretor da Mazda indicou a possibilidade de uma versão elétrica na próxima geração do Mazda MX-5, mas a julgar pelo peso alvo não estou bem a ver como é que vão conseguir.

A uma entrevista ao Auto Motor und Sport o CEO da Mazda Masahiro Moro disse que o próximo MX-5 NE previsto chegar em 2030 "estará pronto a funcionar sem motor de combustão". Se estava a referir a um hibrido capaz de circular em modo elétrico ou um 100% elétrico boa pergunta. Mesmo assim Moro adiantou que apontam a um peso entre 1000 e 1200 quilogramas - novamente, se ele se refere à versão a combustão ou a todas as motorizações é uma boa pergunta. Claro que podem ir para fibra de carbono e outros materiais compósitos mas isso iria certamente arruinar a imagem do roadster acessível que o MX-5 sempre teve.

[update]Novo Audi Q9 e SQ9 apresentado

Se tal como eu achou o novo filme da Odisseia um pouco grande demais então apresento-vos a versão motorizada: este é o novo Audi Q9, com 5,3 metros de comprimento (o Q5 fica pelos 4,72 e o Q7 vai até aos 5,05 metros) e 2,2 metros de largura é o maior Audi de sempre, tem os maiores suportes de copos de sempre e portas movidas eletricamente. Não é por acaso que foi apresentado em Nova York.

Em termos de design exterior este novo Audi Q9 é uma evolução aumentada do mais recente Q7 bastante quadradão com um capot muito longo que leva até uma grelha iluminada capaz de engolir um automóvel citadino. Temos ainda a iluminação dianteira em 2 andares com as luzes diurnas e logo abaixo os farois comuns.

De perfil temos extremidades curtas com jantes de 20 a 23 polegadas a delimitar a enorme distancia entre eixos: 3,14 metros. Atrás temos farois OLED e os piscas que iluminam na estrada os piscas ativados.

Foi também apresentada a versão desportiva SQ9 com um design mais agressivo.

O interior é claro (enfim acabou o preto por todo o lado) graças ao tejadilho de vidro de série, espaçoso e flexível estando disponiveis com 6 ou 7 lugares em 3 filas de assentos.

Os assentos dianteiros são climatizados, ventilado e massajantes para apreciar os 3 ecrãs - um de 11,9 polegadas para o conjunto de instrumentos, ecrã táctil de 14,5 polegadas para o sistema multimédia MMI (que agora inclui o ChatGPT) e um terceiro de 12,3 para o passageiro dianteiros. Recebe ainda um sistema áudio Bang and Olufsen de 22 colunas.

Curiosidade tipicamente "murica" é que a Audi fez questão de chamar à atenção que desenhou os suportes de copos para aceitarem as enormes "Stanley cups" que tantos gostam na terra do jesus laranja. E as portas são de abertura elétrica via a aplicação MyAudi ou tocando nas pegas das portas com a chave no bolso. Porque abrir as portas de um automóvel custa imenso...

Na Europa (sim, o Q9 virá para cá no final de 2026) estará apenas disponível com o V6 diesel MHEV Plus hibrido ligeiro com 299 cavalos e 630 Nm de binário acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades. Já os americanos poderão ter o novo Q9 com o V6 de 2,9 litros a gasolina de 435 cavalos e no SQ9 o o V8 biturbo de 4 litros de 599 cavalos.

De série o Audi Q9 recebe tração integral, suspensão pneumática e rodas traseiras direcionais. Opcionalmente poderá selecionar um chassis desportivo com suspensão mais baixa.

update 03/08/2026