Futuro próximo da Nissan

A Nissan apresentou o seu plano para o futuro próximo intitulado "Mobility Intelligence for Everyday Life". Menos ambicioso, mas com o bom senso necessário para recuperar a marca.

Reduzir a gama global de 56 para 45 modelos descontinuando modelos com vendas baixas

A Nissan vai dividir a sua gama em modelos próprios (80% das vendas totais organizados em 3 categorias: "Heartbeat" para modelos que representam a essência da marca, "Core" para modelos de volume e "Growth" para modelos para explorar novos segmentos/formatos) e modelos "Partner (para modelos de parceiros como o no novo Micra) que representaram 20%.

E como disse a gama global vai passar de 56 para 45 modelos, mas esses modelos que sobram vão ter mais escolhas de motorizações. Menos modelos, mas mais escolha.

Ajudas à condução com inteligência artificial em 90% dos veículos

A Nissan tem estado a desenvolver a sua aplicação de inteligência artificial na condução autônoma (o novo Nissan Elgrand deve estrear essa tecnologia em 2027), nos AIDC ("AI-Defined Vehicles" - veículos desenvolvidos com inteligência artificial em mente) e baterias de fase sólida que devem aparecer em 2028.

Três mercados, uma Nissan

A Nissan desistiu de pensar em competir no mercado global e focar volume de vendas e lucros dos seus três maiores mercados: Japão, China e EUA.

- 1 milhão de unidades vendidas anualmente na China até 2030

- 1 milhão de unidades vendidas anualmente nos EUA até 2030

- meio milhão e meio de unidades vendidas anualmente no Japão até 2030

Pretendem combinar a posição de uma marca japonesa líder no seu mercado nacional com a maior velocidade das marcas chinesas e aplicar essas práticas a todos os seus mercados.

Eletrificar a Europa

Sim, a Europa deixa de ser uma prioridade mas não foi esquecida. Por aqui a Nissan aposta na eletrificação iniciada pelo novo Micra, Qashqai e o agora apresentado Juke 100% elétricos. Mas não ficará por aqui - em breve teremos um elétrico de segmento A baseado no novo Twingo. Também irá continua a oferecer motorizações hibridas apostando na tecnologia e-Power.

Novo Nissan Juke apresentado

Algo inesperado aconteceu durante a noite - a Nissan apresentou o próximo Juke em versão 100% elétrica que deverá chegar aos concessionários na primavera de 2027. E sim, eu também preferia a noticia que o jesus laranja tinha batido a bota mas enfim. Para já apresentado em 100% elétrico, uma novidade para o Juke, a Nissan recusou-se a responder se esta nova geração terá uma variante hibrida.

Pode parecer um concept car como muitos outros que não dá em nada - também disseram isso do Nissan Qazana em 2009, mas este é a nova 3ª geração do Juke. Com a concorrência feroz nos SUVs de segmento B a Nissan resolveu apostar na mesma estratégia da 1ª geração - criar algo diferente, inconformista para sobressair.

Do ponto de vista técnico a Nissan apenas confirmou a versão elétrica baseada na plataforma CMF-B EV usado pelos Renault4/5 e que terá tecnologia V2G (tal como o novo Leaf) que permite alimentar a sua casa...se tiver uma wallbox adequada. Será interessante de ver se a Nissan aposta no Juke 100% elétrico apenas ou também irá incluir uma versão e-power como faz nos Qasqhai e X-Trail.

Assim sendo a gama elétrica da Nissan ganha mais um membro ao lado no novo Leaf, Micra e Ariya. Mas também devemos ter em breve um elétrico do segmento A baseado no novo Twingo.

Trivialidades de 4 rodas

 

Edição: "a origem do logo Renault atual"

Victor Vasarely (1906–1997), nascido Győző Vásárhelyi em Pécs (Hungria), foi um artista pioneiro e o pai da Op Art, conhecido pelas suas abstrações geométricas que criam ilusões de ótica através do contraste de cores, padrões e linhas. Após estudar na Academia Podolini-Volkmann de Budapeste mudou-se para Paris em 1930, onde trabalhou como designer gráfico antes de se dedicar completamente à abstração pura na década de 1940. Obras icônicas, como a série "Vega", exploram a percepção e o movimento, influenciando a Arte Cinética e rendendo-lhe aclamação nas exposições da Documenta nas décadas de 1950 e 1960.

Em 1972, a Renault encomendou a Vasarely a reformulação de seu logotipo em forma de losango que remontava a 1925. Este projeto era urgente após um protótipo de 1971 ter plagiado o design do logo de um seu fornecedor. O emblema resultante, um elegante losango tridimensional formado por paralelogramos brancos e pretos entrelaçados, evocava velocidade, dinamismo e modernidade através da profundidade ilusória da Op Art. Foi estreado pelo Renault 5 original, simbolizou a era visionária da marca, permanecendo em uso até 1992 e inspirando iterações subsequentes, incluindo a versão atual. Essa fusão de arte e indústria reforçou a crença de Vasarely de uma estética acessível e funcional.
Crédito à #logodecks

Elétrico ultrapassa gasolina na Alemanha

É um marco para o maior mercado automóvel da Europa - pela primeira vez na Alemanha as vendas de automóveis elétricos ultrapassaram as dos automóveis a gasolina.

Em 2025 as vendas dos elétricos na Alemanha arrefeceram, mas começaram a recuperar em 2026 com os elevados custos dos combustíveis e retoma das ajudas estatais - em março 2026 foram registados 70.663 automóveis elétricos (mais 66,2% que no mesmo mês em 2025) representando 24% do mercado, ultrapassando as vendas dos automóveis a gasolina (22,8% do mercado) e a diesel (12,8% do mercado). Os híbridos dominam o mercado com 40% das vendas (nestes os PHEVs representam 10,2%).

No total do 1º trimestre foram vendidos 159.630 automóveis elétricos, mais 41,3% que no mesmo período de 2025.

Volkswagen: 5 pontos para o futuro

O CEO da Volkswagen Thomas Schäfer apresentou o plano "True Volkswagen" para recuperar a Volkswagen, e pode ser simplificado em 5 pontos.

- Focar nas pessoas não tecnologia

Citando Schäfer - antes de desenvolver um automóvel devemos perguntar quem é que vai conduzir este automóvel" Não desenvolver e enfiar tecnologias apenas pela tecnologia mas focar a realidade para que acelerar o desenvolvimento e satisfação do cliente.

- Andy Mindt à frente do design

Pode não conhecer o nome, mas é o responsável pelo design dos mais recentes (futuros porque ainda não foram completamente apresentados) ID.Polo e ID.Cross e o concept ID.Every1. Schäfer é um grande fã do trabalho de Mindt e confia na sua visão para o que Volkswagens "devem ser e parecer".

- Não repetir o Golf Mk8

O Golf é um produto chave na gama da Volkswagen mas a 8ª geração chegou com os mesmos problemas de qualidade do interior do ID.3 desapontado clientes regulares. A nona geração deve chegar lá para 2028 e Schäfer assegura que será especial.

- Redirecionar partilha entre plataformas

O grupo Volkswagen foi o pioneiro da partilha de componentes e plataformas entre as varias marcas e modelos das suas marcas, e segundo o plano True Volkswagen o objetivo é trazer tecnologia dos segmentos superiores e torna-las acessíveis aos segmentos mais baixos.

- Botões e nomes como deve ser

Para uma marca que sempre usou nomes para identificar os seus modelos (Phaeton, Golf, Polo, Scirocco, Passat, etc) as designações ID para os elétricos sempre foram frias e clinicas. Que em conjunto com os problemas de qualidade de interiores destes modelos desapontou os clientes da marca.

Schäfer já tomou medidas para corrigir estes problemas na gama elétrica. O ID.3 vai receber uma atualização profunda que será apresentada para a semana, depois teremos os ID.Polo e ID.Polo GTI antes do ID.4 receber também uma atualização profunda. O ID.3 deverá ser rebatizado ID.3 Neo, mas o ID.4 quando atualizado deverá passar a ser o ID.Tiguan. Relativamente à qualidade dos interiores, as poucas imagens publicadas do ID.Polo parecem indicar uma melhor qualidade, uma versão moderna de estilos intemporais e acima de tudo o regresso de botões físicos para certas funções.

FSD homologado na Holanda

Enfim o FSD foi homologado para uso na Holanda. Sim, enfim o FSD poderá ser usado na Europa...para já na Holanda.

A RDW ira submeter o pedido à comissão europeia para autenticação e uso dentro de toda a União Europeia para depois seguir a votos nos países europeus. Se conseguir uma maioria de apoio dos países o FSD passará a estar disponível em toda a Europa, caso contrario cada pais terá/poderá passar autorizações individuais/homologações nacionais. Se tudo correr bem até ao fim do verão o FSD estará disponível em todo a Europa.

Dois detalhes interessantes na mensagem da RDW a comunicar a homologação: Primeiro que devido às maiores exigências legais europeias o FSD europeu não é comparável ao americano. O que significa que FSD de viaturas importadas de fora da Europa provavelmente não via funcionar na Europa. Segundo foi indicarem com todas as letras que "o FSD não é um sistema de condução autônoma, é uma ajuda à condução", ou seja não se ponham com ideias de dormir ao volante por exemplo.

E porque é que demorou tanto tempo a ter o FSD na Europa? É que durante anos Elon Musk recusou-se a cumprir as exigências legais europeias preferindo enxovalhar a União Europeia. Curiosamente não funcionou e com o FSD a ser uma pedra basilar do futuro da Tesla Musk lá fez as alterações necessárias e submeteu-se ao processo de 18 meses de validação.

Parabéns aos proprietários da Tesla que pagaram pelo opcional - em breve enfim vão poder dar-lhe uso.

Novo Porsche 911 a caminho

Parece que amanhã vamos conhecer um novo Novo Porsche 911 - marquem as vossas agendas!

[update]Kia PV5 apresentada

Depois do exterior a Kia apresentou mais imagens e (alguns) detalhes técnicos do primeiro modelo da nova geração de comerciais - o Kia PV5 nas versões Passenger e Cargo em formato longo com 5 metros de comprimento que devem chegar aos concessionários até ao fim de 2025. As versões Standart e Chassis Cab vão chegar mais adiante. As versões Passenger (taxis e ride-sharing) e Cargo (mercadorias) diferem apenas de meia altura para cima - lateralmente a versão Passenger tem uma maior superfície vidrada e a porta traseira é de abertura vertical enquanto a da versão Cargo é de abertura lateral em 2 partes.

A Kia disse que esta trabalhar numa versão Prime para privados, uma versão WAV de acesso a cadeiras de rodas e autocaravana Light Camper.

No interior temos uma organização modular moderna com um conjunto de instrumentos digital de 7 polegadas completado por um ecrã de 12,9 polegadas para o sistema multimédia baseado no Android Automotive. Terá 5 escolhas de cores interiores e opcionalmente pode adicionar acessórios de personalização "Kia AddGear", tecnologia V2L para alimentar ferramentas elétricas, sistemas de retenção de carga, High Roof para mais espaço de carga em altura e muito mais.

Esta PV5 é baseada na nova plataforma modular E-GMP.S, em que o "S" significa "Service" aka comerciais. Terá à frente um motor elétrico 120kw alimentado por 3 escolhas de bateria: 43,3 kWh, 51,5 kWh e 71,2 kWh. A Kia apenas comunicou a autonomia WLTP da versão de 71,2 kWh: 400 quilômetros. É compatível com carregamento rápido DC até 150 kW e AC 22 kW.

update 13/04/2026

post original de 20/02/2025

Quase - estas são as primeiras imagens do Kia PV5, o primeiro modelo da família "Platform Beyond Vehicle" (PBV) da Kia e deverá chegar aos concessionários no final de 2025.

Exteriormente pouco muda relativamente ao concept apresentado em 2024 na CES - os farois dianteiros em S, pilar A fino para facilitar manobras e design futurista...para um setor bastante conservador. E estará disponível em versão de carga, passageiros mas a plataforma permitirá muita personalização.

Teremos que esperar por 27 de fevereiro para saber detalhes do interior e mecânicos. Sabemos que utilizará a plataforma Electric Complete Chassis Platform Module (e-CCPM) que tem a capacidade de receber motorizações de 1 ou 2 motores e tecnologia Vehicle-to-Grid, mas podem não estar reservadas para outros modelos.

Kia confirma EV1 e mais

Durante uma conferencia de investidores em Seoul a Kia anunciou os seus planos até 2030, altura em que pretende atingir a venda de 4,13 milhões de unidades por ano em todo o mundo e deter 4,5% do mercado mundial. Eis alguns detalhes.

Relativamente aos elétricos a Kia pretende alargar a sua oferta para 14 modelos (atualmente tem 6: EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 e EV9) e vender um milhão de unidades por ano em todo o mundo (desses 746.000 elétricos devem ir para a Europa) até 2030. E para atingir esses objetivos na Europa um dos modelos chave será um EV1 para rivalizar com os Renault 5 E-Tech, Peugeot E-208, Citroën ë-C3 e por diante.

Mas não é só o EV1 - a Kia anunciou o PV7 para 2027 e PV9 para 2029, que vão ficar acima do atual PV5. A Kia espera que este trio comercial elétrico represente 232.000 vendas por ano até 2030.

Há também novidades no campo dos híbridos. Até 2030 a Kia pretende alargar a gama hibrida (híbridos e PHEVs) para 13 modelos e 1,15 milhões de unidades vendidas, e lançar 9 novos modelos a combustão e 1,98 milhões de unidades vendidas.

Falhas do sistema elétrico são as mais frequentes

Uma coisa que o meu pai sempre disse era que "comprar um carro não é caro, manter um carro isso é que é caro". Creio que ele disse o mesmo acerca do casamento mas divago. Se quando algo avaria dentro da garantia as vezes é um inferno convencer as marcas a chegarem-se à frente, então no dia seguinte à garantia acabar a carteira sofre. A empresa CarGarantie analisa anualmente os custos de reparação pós garantia (em automóvel novos e usados) e a mais recente edição desta análise tirou algumas conclusões interessantes.

1ª conclusão - o custo médio por reparação em 2025 foi de 764 euros, muito acima dos já elevados 718 euros do ano anterior. Consequência de Trump, desafios económicos globais, Trump e a crescente complexidade tecnológica dos automóveis modernos. Cheguei a referir o jesus laranja?!

2ª conclusão - o timing dos problemas mantem-se estável. Em 2025 nos veículos usados 27,5% das avarias/incidentes ocorreram nos primeiros 5.000 quilómetros (27,1% em 2024), apenas 20,0% das avarias/incidentes depois dos 25.000 quilómetros (21,0% em 2024) e 26,7% das avarias/incidentes ocorrem depois dos 360 dias (25,8% em 2024).

3ª conclusão - evolução nos custos das avarias.

Nos automóveis usados o motor continua a ser o componente com os custos de reparação mais elevados mas curiosamente o numero de participações a descer: a sua participação no montante total das indemnizações por avaria é de 24,2%, ligeiramente abaixo dos 26% registados no ano anterior. O sistema de alimentação (incluindo o turbocompressor) surge em segundo lugar com 17,2% (desce também relativamente a 2024 em que foi 17,7%) e em terceiro lugar o sistema elétrico que salta de 12,9% para 13,6%. Problemas elétricos são cada vez mais complicados de diagnosticar o que significa mais mão-de-obra, além do custo dos componentes.

Nos veículos novos a evolução é também interessante - em 2025 o sistema elétrico é a maior despesa de reparação com 19,3% de participações, ultrapassando pela primeira vez problemas de motor que desce para o segundo lugar com 16,9% (18,4% em 2024) das participações, seguido pelo sistema de alimentação em terceiro lugar com 13,4% (15,5% em 2024).

4ª conclusão - evolução no que avaria com maior frequência

Seja em automóveis novos ou usados, o sistema elétrico é o componente que avaria com maior frequência. Aumenta de 21,5% para 23,2% em automóveis usados, e aumenta de 28,8% para 26,1% em automóveis novos. Maior complexidade também significa maior frequência de avarias.

Nos automóveis usados o 2º lugar pertencia ao sistema de alimentação (incluindo o turbocompressor) com 17,6% (redução face a 2024 que era 18,2%) e em 3º lugar o motor com 12,4% (13,5% em 2024).

Nos automóveis novos o 2º lugar pertencia à eletrônica de conforto (sistemas multimédia incluídos) com 15,2% (14,9% em 2024) e em 3º lugar o sistema de alimentação com 10,8% (12,9% em 2024).

Resumindo, se for comprar um automóvel usado não foque apenas no estado do motor e peça uma inspeção pré-compra.

Fiabilidade Volvo EX30

Devido a um problema com a cablagem do sistema de áudio os Volvo EX30 estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/00945/26 e código interno R10365 os Volvo EX30 produzidos em 2025 podem conter conectores defeituosos na cablagem do sistema áudio do veiculo que se falhar não emitirá avisos sonoros como os de cintos de segurança.

Fiabilidade Hyundai Kauay EV

Devido a um problema com o software que controla a bateria os Hyundai Kauay 100% elétricos estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/00934/26 e código interno 61D004 os Hyundai Kauay EV produzidos entre 24/01/2018 e 15/07/2023 podem conter um software de gestão e controlo da bateria incapaz de detectar instabilidade térmica na bateria de tração que pode causar um incêndio.

FIAT 128 Rally - vídeo

Pai e filho com a ajuda dos condutores profissionais Paganelli e Ceccato descobrem o prazer do rally em Piedmont com o FIAT 128 Rally.

O "Cool Wall" regressa - mais ou menos

Richard Hammond e a sua filha Izzie resolveram reinventar o famoso "Cool Wall" do Top Gear...porque a BBC detém os direitos sobre o original logo os Hammond tiveram que ser criativos.

[update]Nova Mercedes CLA Shooting Brake

O novo Mercedes CLA ainda não chegou aos concessionários e já temos a versão carrinha - esta é a nova Mercedes CLA Shooting Brake, que incluirá as mecânicas hibridas e elétricas já conhecidas.

Exteriormente as dimensões são exatamente as mesmas e novidades só do pilar B para trás - com o tejadilho a descer de forma lenta e fluida até acabar na tampa da mala quase vertical permitindo uma maior abertura da mala.

No interior a única novidade é a maior capacidade da mala o que o torna mais prático - 455 litros contra 409 no CLA, ao que acresce os 101 litros da "frunk" se for para a versão elétrica.

Mecanicamente falando as vendas arrancam com 2 motorizações elétricas ambas com a bateria NMC de 85 kWh uteis - o CLA Shooting Brake 250+ com um motor elétrico traseiro de 272 cavalos e 335 Nm de binário capaz de uma autonomia WLTP de 761 quilômetros (no CLA com a mesma motorização consegue entre 694 e 792 km conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes), e o 350 4MATIC que adiciona um motor de 109 cavalos no eixo dianteiro para um total combinado de 354 cavalos e 515 Nm de binário capaz de uma autonomia WLTP de 730 quilômetros (no CLA com a mesma motorização consegue entre 670 e 770 quilômetros conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes).

update 10/04/2026

Desmontar um motor elétrico - vídeo

Alguma vez ficou curioso sobre o que há dentro do motor de um dos muitos automóveis elétricos? Neste caso um motor da BYD Portugal desmontado e analisado pela Munro and Associates.

Tesla pequeno de volta aos planos?!

Segundo a Reuters que falou com vários funcionários da Tesla, a marca americana iniciou o desenvolvimento de um SUV compacto elétrico mais pequeno mais barato. Se soa familiar é porque a Tesla já no passado disse que estava a desenvolver um modelo mais pequeno (referido como o Model 2) mas Musk cancelou o programa em 2024 para se dedicar aos robotaxis e robots.

4 pessoas "familiares" com o processo confirmaram que fornecedores da Tesla foram contactados acerca de um SUV compacto que seria inicialmente fabricado na China (para depois produzir na Europa e EUA) com 4,28 metros de comprimento - fica entre um Megane e-tech (4,2 metros) e o Tesla Cybercab (4,45 metros). Se será um automóvel para ser conduzido por humanos ou será autônomo é uma boa pergunta. Supostamente o desenvolvimento apenas começou agora logo pode até não haver uma decisão nesse campo.

Resumindo as pistas das tais fontes:

- duas fontes disseram que será substancialmente mais barato que o atual Model 3 standard recorrendo a uma bateria mais pequena;

- uma das fontes indicou que foi desenhado para ter apenas 1 motor elétrico e que reduzir o peso é um dos principais pontos;

- três fontes disseram que será primeiro produzido na China mas que a acontecer algo não vai ser em 2026;

Ficaremos atentos a novidades mas para já manter a atenção no "final de abril" em que Musk anunciou nova apresentação do Roadster 2.