Novo Hyundai Bayon apresentado

Depois de uma primeira geração sem sal este é a segunda geração do Hyundai Bayon que espera dar dores de cabeça aos lideres dos SUVs compactos como o Renault Captur e Peugeot 2008. Com um design muito mais arrojado, incluindo versão N-Line, chegará aos concessionários em 2027 com motorização a gasolina e hibrida.

Lançado em 2021 e atualizado em 2024 o Hyundai Bayon não é propriamente memorável, dai que nesta nova geração a Hyundai resolver ser mais moderno, agressivo com detalhes dos Kauai e Tucson e "mais SUV". É mais comprido em 6,5 centímetros para 4,24 metros, a distancia entre eixos aumentou 2 centímetros, mais alto em 7 centímetros e mais largo em 3,5 centímetros. Ainda mais arrojado se for para a versão N Line destas imagens.

No interior o novo Hyundai Bayon recebe um novo tablier com dois ecrãs tácteis de 12,3 polegadas lado-a-lado num arranjo em curva (tipo BMW) na versão N Line. As versões mais baratas recebem um ecrã mais pequeno para o conjunto de insturmentos do condutor.

Graças à maior distancia entre eixos este novo Bayon oferece mais espaço para as pernas, todos os assentos podem ser aquecidos e bagageira ganha 30 litros para 440 litros (ou 397 litros na versão híbrida) com 5 lugares.

Debaixo do capot enfim tem escolha no Bayon. A anterior geração estava apenas disponível com o 3 cilindros turbo de 1 litro com 100 cavalos, mas agora terá 3 opções de escolha. A gama arranca com o 1 litro T-GDI de 90 cavalos e 115 cavalos, e no topo da gama o 1.6 litros hibrido de 138 cavalos.

Concept Peugeot E-T16 apresentado

Seguindo os passos do Renault 5 Turbo 3E a Peugeot resolveu recuperar a gloria francesa do mundo dos rallies dos anos 80 - claramente inspirado no icónico Peugeot 205 Turbo 16 este é o concept E-T16. Infelizmente, e ao contrário do 5 Turbo 3E, este E-T16 quase de certeza não será produzido mas aposto dinheiro em quanto anuncia muito do próximo Peugeot 208 que deve chegar em 2028...a tempo de celebrar 9 anos de carreira (o 208 atual foi lançado em 2019).

Este concept E-T16 parece uma versão moderna do 205 turbo16 com um zest de cyberpunk - notem a nova iluminação diurna à frente com as 3 barras que atravessam a frente, alargaram os para-lamas, o capot dianteiro recebe varias aberturas de ar, o enorme para-choques dianteiro incorpora outras 3 entradas de ar, a cor cinzenta usada é parecida com a usada no 205 Turbo 16 200 original, e tem uma risca/lista vermelha iluminada que percorre todo o carro. As entradas de ar laterais escondem os fechos das portas e porta de carregamento.

Bastante trabalho foi dedicado à aerodinâmica, particularmente em arrefecer a bateria e motores para permitir 3 voltas ao Nürburgring a fundo sem pausas. Mas para mim a cereja em cima do bolo, é a secção traseira de abrir para poder mostrar o arco de segurança, suspensão traseira e motores elétricos.

A bordo temos talvez a próxima versão do i-Cockpit de série. Notem o ecrã panorâmico de 21 polegadas com o volante Hypersquare com um ecrã personalizável no centro ligado via um sistema steer-by-wire num habitáculo de fibra de carbono, alumínio, assentos desportivos em couro com cintos de competição e tudo em preto e vermelho!

Mecanicamente falando este E-T16 tem uma mecânica de três motores elétricos (um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro) a debitar um total de 816 cavalos que permite uma relação de peso/potencia incrível de 2 quilogramas/cavalos. Na prática isso significa 0 aos 100 km\h em 2,5 segundos e 300 km\h em 16 segundos. Para referência o Peugeot 208 T16 Pikes Peak de 2013 debitava 875 cavalos, atingia 100 km\h em 1,8 segundos, 200 km\h em 4,8 segundos e "apenas" atingia 240 km\h em 7 segundos.

Os três motores são alimentados por uma bateria de 85 kWh via um sistema elétrico de 800 volts que segundo a Peugeot consegue uma autonomia WLTP de 400 quilômetros e carregar dos 10 aos 80% em 15 minutos.

Deste concept tomem nota das linhas mais marcantes, assinatura luminosa horizontal para o próximo Peugeot E-208.

Concept Opel STX apresentado

Enfim parece que as marcas perceberam que todos os novos automóveis não tem que ser um SUV - depois do DS3 agora a Opel apresenta a Opel Sports Tourer eXperimental Concept, daí o Opel STX Concept. É uma revisão do formato carrinha compacta optimizada para motorizações elétricas - aerodinâmica trabalhada e nova versão da grelha dianteira Vizor na cor da carroçaria. A Opel confirmou que detalhes deste concept vão começara a aparecer em modelos da Opel em 2027, talvez até a próxima geração do Opel Astra.

Nesta nova versão do Vizor é pintado na cor da carroçaria e os farois deixaram de estar nas extremidades da carroçaria passando a "estar distribuídos" pela frente.

O outro ponto foi claro a aerodinâmica e o detalhe mais interessante é o vidro traseiro invertido como no Citroën Ami 6 ou no Ford Anglia, dando-lhe um ar de shooting brake com aqueles para-lamas traseiros alargados.

Infelizmente não há imagens do interior ou dados técnicos deste Opel STX.

Concept Alpine A310 Vision apresentado

E para mim roubou o espetáculo - a Alpine apresentou o concept A310 Vision que recupera o coupé dos anos 70. É um exercício nostálgico de estilo mas com alguns detalhes que deveremos encontrar no desportivo 2+2 A310 que a marca francesa ira apresentar em 2028. parece algo tirado de um filme de ficção cientifica!

Em termos de estilo a Alpine diz que A310 Vision não é o futuro A310, mas "não é um exercício sem consequências". Só tem 2 lugares (o A310 terá 2+2 lugares) e tem uma bateria de 78 kWh dividida em duas partes (uma à frente e outra atrás) para um perfil mais baixo. Visualmente este concept recorda o A310 V6 com o Pack GT para competição, recebendo aqui jantes de 20 polegadas à frente e 21 atrás com um design igualmente clássico.

À frente temos um splitter com entradas de ar para a traseira e para mim os melhores farois dos últimos tempos. Lembram-se dos farois que subiam e desciam? Neste concept os farois tem uma tampa que desce para que funcionem e sobre quando desligados. Semelhante aos Chrysler LeBaron ou Jaguar XJ220 mas aqui com muito mais estilo.

Atrás o grande aileron traseiro anula a necessidade de um vidro traseiro e a secção traseira é em preto como que se fosso o capot.

Fiat Multiplay concept apresentado

O que resulta se cruzares a Fiat Multipla monovolume com a pickup Skoda Felicia Fun? O concept Fiat Multiplay obviamente: uma pickup/carrinha modular graças a célula traseira de correr com portas de abertura oposta.

Tem 4,45 metros de comprimento e graças ao pilar C "Metamorfosi" deslizável para traz. Notem na imagem abaixo como o pilar C é mais grosso em modo pickup e depois mais fino e aparece um pilar D em modo carrinha.

Assim varia entre uma pequena pickup de 4 lugares para uma carrinha de 7 lugares - a Fiat diz 6+1 lugares.

Infelizmente a Fiat diz que não há planos para uma produção em série...COBARDES!

Concept DS F3ver apresentado

A DS prepara o regresso do DS3 em 2028 com o concept DS F3VER. Abandona o SUV por uma berlina compacta desportiva tal como o DS3 original para ir atrás dos Mini. Notem o "3" ali no meio do nome. Anuncia também não só o novo design para a DS, mas também que enfim parece que as marcas perceberam que todos os automóveis não tem que ser um SUV!

O design, especialmente à frente, corta completamente com o atual da marca com um grande veio central no capot que desce pela grelha dianteira e farois dianteiros com uma lagrima tipo Pierrot que desce pelo para-choques dianteiro. Confesso que gosto do azul e jantes deste concept. Atrás temos uma nova versão do farois 3D do anterior DS3 agora animados e capazes de projetar ícones no para-choques traseiro graças a 16 paneis LED.

Este modelo vai ter várias possibilidades de personalização como pintura em 2 tons, animações personalizadas nos farois, diferentes cores de tejadilho e mais.

Este concept, tal como o DS3 final, é baseado na nova plataforma STLA One que permite uma autonomia acima dos 500 quilômetros - certamente ajudada pelo perfil baixo e aerodinâmico. Teremos que esperar por 2028 para descobrir como será o produto de série.

Peugeot RCZ Vision concept apresentado

A Peugeot vai levar ao salão automóvel de Paris um concept inspirado no magnifico RCZ (vendido entre 2009 e 2015) incluindo o tejadilho de dupla boça. Mas se as chances deste modelo vir a tornar-se realidade são poucas (a Peugeot fez o mesmo com o concept Peugeot e-Legend), mas mostra para onde vai o design e tecnologia da marca francesa no futuro próximo. E o futuro parece promissor...sem fios e transparente.

Sim, ainda não perdoei a Peugeot de apresentar o concept e-Legend de 2018 inspirado no lindo 504 Coupé e nunca o produziram. E este RCZ seguiram a mesma receita de recuperar os detalhes marcantes do modelo original com o design moderno - se tivessem colocado um tejadilho simples poderia ser uma homenagem ao Peugeot 406 Coupé. Se bem que neste caso o tejadilho de 2 bossas) é todo em vidro.

Tem 4,6 metros de comprimento (o RCZ original media 4,29 metros) e consegue 4 verdadeiros lugares, quando o modelo original era um 2+2. É bastante felino e musculado, com para-lamas pronunciados, estreia uma nova assinatura luminosa e adoro aquela grelha dianteira perfurada iluminada que escreve RCZ com luz.

Já o interior é completamente novo, e parece que o designer está atravessar uma fase de fascínio por transparências. A Peugeot continua a insistir no volante "Hypersquare" (que supostamente chegará com o próximo 208) e anuncia a próxima geração do i-Cockpit com mostradores digitais LED transparentes.

Também apresenta duas outras tecnologias para o futuro próximo - direção por fio (steer-by-wire) com relação variável e travões por fio (brake-by-wire) sem ligação hidráulica.

Mecanicamente falando este concept RCZ Vision usa a nova plataforma STLA One com uma motorização elétrica a debitar 500 cavalos alimentado por uma bateria de fase sólida via um sistema elétrico de 1.000 volts. A Peugeot diz que é capaz de uma autonomia acima dos 600 quilômetros e graças à arquitetura elétrica é possível carregar dos 10 aos 80% em 10 minutos.

Esta plataforma é também uma novidade importante - a STLA One será usada em quase todos os automóveis do grupo e permite motorizações hibridas clássicas e 100% elétricas.