Depois da versão elétrica e hibrida a FIAT expande a gama 600 com uma versão equipada com motor a gasolina acoplado a uma caixa de velocidades manual e um preço mais baixo. É o primeiro Fiat 600 com caixa manual! Debaixo do capot está o motor turbo T‑GEN3 de 100 cavalos e para lançar esta motorização lançaram a série limitada 600 Street.
Depois dos teasers chega o momento de apresentar o concept quase de série que anuncia o modelo de série - este é o concept Smart #2. Depois da crise de crescimento dos #1, #3 e #5 (que chegou aos 4,70 metros de comprimento com o #5)parece que enfim volta a origem de citadinos com um sucessor ao ForTwo de 1997, agora numa parceria Mercedes-Geely.
A inspiração ao icónico ForTwo é clara com a silhueta curvilínea de 2 lugares compacta, rodas nas extremidades, brecagem de apenas 6,95 metros e dimensões diminutas: com 2,79 metros de comprimento é apenas 10 centímetros mais comprido que o Fortwo de 2020.
Segundo a Smart este #2 usa uma nova plataforma 100% elétrica de tração traseira denominada Electric Compact Architecture (ECA), terá uma autonomia de quase 300 quilômetros, compatível com tecnologia V2L e será capaz de carregar dos 10 a 80 % em menos de 20 minutos.
A versão final será apresentada no salão automóvel de Paris em outubro. Tirando o dourado, aplicar cores normais, pneus e espelhos retrovisores realistas e temos o modelo final.
Um passatempo que tenho é colecionar fotos de placas de lugares com nomes "peculiares", mas não são propriamente longos - e como sabem, tamanho é importante. E aqui nas proximidades qual é o lugar que "o tem mais longo"?
Mas se quiser na Europa então temos que ir ao Pais de Gales com o lugar de 58 caracteres "Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch". Curiosamente é apenas uma estação de comboios no meio do nada e "aquilo" tudo são as instruções em galês para chegarem à aldeia propriamente dita: do outro lado do monte, depois da esquina segunda à esquerda e sempre em frente até chegares.
Mas e se não quiser sair da Europa continental tem algumas escolhas.
Com apenas uma palavra continua tem na Alemanha à povoação de Schmedeswurtherwesterdeich - 26 caracteres se está a contar.
Mas se for apenas um lugar (sem habitantes) aí temos que subir à Finlândia e aos pântanos de "Ateritsiputeritsipuolilautatsijanka" - 35 caracteres!
Mas os franceses fazem batota. Se por um lado os lugares tem nomes curtos eles adoram meter hifens em todo o lado: se 2 localidades se fundirem, se tiver o nome de um santo, se tiver uma referencia geográfica ou se houver 2 ou mais locais com o mesmo nome.
Eles têm hifens e não têm medo de os usar - e o maior exemplo é o caso de quando "Saint-Remy-en-Bouzemont" se fundiu em 1836 com as aldeias de "Saint-Genest" e "Isson" criando a aldeia de "Saint-Remy-en-Bouzemont-Saint-Genest-et-Isson". Sim, 38 letras e 7 hifens! Vive la France!
No Salão Automóvel de Genebra de 1966, a Alfa Romeo apresentou o "1600 Spider", mais conhecido como "Duetto", produzido até 1994 em quatro séries distintas. Mais de 124.000 unidades vendidas e uma carreira de 28 anos, é o modelo Alfa Romeo com maior longevidade e o mais popular em todo o mundo...que infelizmente já não é produzido.
O Museu Alfa Romeo em Arese celebra o aniversário com a exposição “Spider is Alfa Romeo”, aberta até dezembro de 2026. Dividida em quatro etapas, uma para cada série do modelo, com exemplares de fãs Alfisti em exposição ao lado da coleção oficial.
Num claro exemplo de "No shit Sherlock!" as vendas de automóveis elétricos na Europa dispararam quase um terço nos primeiros 3 meses de 2026. Aparentemente, temos agradecer ao jesus laranja por aumentar o interesse nos elétricos.
Segundo a E-Mobility Europe e a New Automotive relativamente ao 1º trimestre de 2025 as vendas subiram 29,4% para 560,000 unidades. Relativamente a março 2025 as vendas em março 2026 subiram 51,3%, estimando-se que 21,2% de todos os automóveis novos registados em março deste ano na UE e EFTA eram 100% elétricos.
Um encontro com o mundo da Fiat de 1972, explorando as usas fábricas e integração com vários campos - dos automóveis à aviação. Digitalizado pela CSC-Archivio Nazionale Cinema Impresa.
A versão de acesso do Citroen ë-C3 chega enfim a Portugal em 3 versões com preços a começar nos 17.990 euros graças a uma nova bateria.
A variante Autonomia Urbana usa uma bateria LFP de 30 kWh a alimentar um motor elétrico de 83 kW/113 cavalos que permite uma autonomia WLTP máxima de 212 quilómetros. Tendo em conta que a grande maioria das deslocações diárias de automóvel em Portugal são abaixo dos 50 quilômetros e o e-C3 é um citadino, apesar de pequena a autonomia é perfeitamente adaptada ao dia a dia na cidade. Está equipado com um carregador de 7,4 kW e suporta carregamento DC até 30 kW.
Está disponível em 2 versões: You (que inclui ar condicionado, retrovisores elétricos, suspensão Citroën Advanced Comfort, Pack Safety, cruise control e outros) e Plus (adiciona barras de tejadilho, My Citroën Play Plus com ecrã tátil de 10” com projeção sem fios, bancos Citroën Advanced Comfort, retrovisores elétricos e aquecidos, sensor de chuva e comutação automática entre luzes de médios e máximos). Se quiser também pode ir para a versão comercial Van com homologação N1. Em Portugal o ë-C3 Autonomia Urbana YOU começa nos 17.990 euros (campanha)/19.990 euros e o Autonomia Urbana PLUS começa nos 19.700 euros(campanha)/23.300 euros. Já a versão Van começa nos 23.450 euros.
Tenho a nítida sensação que o pessoal da Hyundai olhou para o Kia EV2 e disseram - não, não vamos fazer isso. E resolveram fazer uma reinterpretação mais pratica e de 5 portas do Veloster para rivalizar com o Renault 5. Se com o primeiro CLS a Mercedes deu-nos o primeiro coupé de 4 portas, com este Ioniq 3 a Hyundai trouxe-nos talvez o primeiro coupé de 5 portas (a Hyundai prefere Aero Hatch) aqui na versão N-Line. Deve chegar durante o verão.
O design "art of steel" é audaz e com personalidade a puxar o coupé, particularmente como a linha da superfície vidrada lateral progride para trás cria a ilusão de que o tejadilho também desce terminando num aileron traseiro. Atenção que esta é a versão N-Line com um aileron traseiro maior, para-choques específicos, difusor traseiro e aplicações em preto brilhante. A versão "comum" ainda não foi apresentada.
Em termos de tamanho tem 4,16 metros de comprimento (com 2,65 metros entre eixos) e 1,80 metros de largura este Ioniq 3 fica entre os futuros Volkswagen ID.Polo (com 4,05 metros) e o Renault Megane E-Tech (com 4,21 metros).
No interior continua a personalidade do exterior, se bem que tentam fazer a sua versão do i-cockpit da Peugeot com um pequeno ecrã no topo do volante repleto de botões e um ecrã táctil no centro do tablier de 12,9 ou 14,6 polegadas para o sistema multimédia Pleos Connect desenvolvido em cima do Android Automotive com teclas de atalho em baixo para a climatização e assentos aquecidos. Com 4 lugares tem uma bagageira de 440 litros dividido em 2 partes.
Como referi no início este Hyundai Ioniq 3 usa a mesma plataforma e-gmp do Kia EV2 - o que significa um sistema elétrico de 400 volts na versão Standard Range ligar um motor elétrico de 147 cavalos a uma bateria LFP de 42,2 kWh ou na versão Long Range um motor de 136 com uma bateria de NMC de 61 kWh. A versão Standard Range terá uma autonomia de 335 quilômetros e a Long Range 490 quilômetros. É compatível com carga rápida DC até 127 kW e AC até 11 kW (22 kW AC disponível como opção).
Não querendo ficar na sombra do novo BMW i3 a Mercedes esperou o momento certo para a apresentar a sua resposta: este é o novo Mercedes Classe C elétrico. Que segue o mesmo plano do i3 - a versão a gasolina continuará a ser vendida ao lado deste elétrico...mas esperemos em breve um novo Classe C a combustão com um design semelhante da versão elétrica.
Exteriormente, e mantendo a referencia ao novo BMW i3, este novo Mercedes Classe C é menos audaz, mais clássico e muito mais grelha dianteira. Basicamente uma versão sedan do novo SUV GLC - afinal o SUV chegou primeiro e o classe C adopta a mecânica elétrica.
Dá para ver muito do GLC neste novo Classe C elétrico - notem à frente a grande grelha dianteira que pode ser iluminada, e atrás a grande banda negra que incorpora os farois traseiros com a assinatura luminosa em estrela já conhecida do CLA... e muito Chevrolet Impala!
O perfil de 3 volumes é peculiar, especialmente atrás - traseira muito curta, parece algo entre o EQE e o Classe C sedan.
E se ao ver as primeiras fotos este novo Classe C parece grande, os seus olhos não o enganam: com 4,88 metros de comprimento (2,96 metros entre eixos) é 13 centímetros mais comprido que o atual Classe C e fica a menos de 7 centímetros do atual Classe E. Também tem 1,89 metros de largura sem retrovisores e 1,50 metros de altura.
O interior é dominado pelo enorme (e opcional) ecrã Hyperscreen de 39,1 polegadas com a mais recente versão do sistema multimédia e sim...nada de botões físicos, mas pode criar "botões digitais" no tablier para as funções que quiser. E para a experiencia completa poderá optar pelo tejadilho de vidro panorâmico eletrocromático com 162 estrelas iluminadas incorporadas no vidro.
Falando em aspetos práticos este Classe C elétrico recebe à frente uma mala de 101 litros e 470 litros atrás - o que é mais que os 455 litros do Classe C atual.
Mecanicamente como referi no início, este novo Mercedes Classe C elétrico usa a plataforma MB.EA estreada pelo GLC com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida até 330 kW. De série recebe o conversor necessário para carregadores rápidos de 400 volts.
Para já a Mercedes apresentou apenas a versão 400 4MATIC que conta com uma bateria de 94,5 kWh a alimentar 2 motores elétricos (um por eixo) a debitar um total de 489 cavalos. Para ajudar na autonomia o motor traseiros tem uma caixa automática de 2 velocidades. Tudo somado o Mercedes Classe C Eletric 400 4MATIC é capaz de acelerar de 0 aos 100 km\h em 4 segundos, uma autonomia WLTP media de 760 quilômetros e pode rebocar até 1,8 toneladas. Uma versão com apenas um motor elétrico certamente conseguira atingir os 800 quilômetros.
De série este Classe C elétrico recebe uma suspensão clássica com amortecedores ativos, mas na lista de opcionais poderá encontrar direção às 4 rodas e suspensão pneumática ligada ao GPS para saber em que tipo de estrada circula e ligada à nuvem Car-to-X da Mercedes para saber o que outros modelos sofreram naquela estrada e prepara-se.
E pode ser um problema legal. Segundo a Bloomberg no ultimo trimestre de 2025 as empresas de Musk compraram 1.339 das 7.071 Cybertrucks produzidas pela Tesla, com a maior fatia (1.279 unidades) a ir para a SpaceX. E no fim do 1º trimestre de 2026 cairam para quase metade - 3.519 Cybertrucks foram vendidas - uma queda de 45,1% relativamente ao mesmo período de 2025. E porque é que é um problema legal? Ainda bem que pergunta.
Primeiro os acionistas da Tesla não foram informados destas compras, ou seja, que as vendas da Cybertruck foram artificialmente inflacionadas. Segundo Elon Musk controla todas estas empresas mas a Tesla é pública/cotada em bolsa, e empresas publicas são obrigadas a comunicar "vendas entre partes interessantes" para que investidores sejam informados que uma entidade está a subsidiar outra.
E os acionistas vão fazer alguma coisa acerca disso? Não fizeram nada até agora, porquê mudar agora?
Lançado em 2019 o ID.3 foi o primeiro 100% elétrico de grande série da Volkswagen teve um arranque difícil e quebrou bastante com a restante gama da marca (seja em design demasiado moderno, tecnologia não fiabilizada, software problemática e nome diferente) mas recuperou bastante especialmente depois do restyle de 2023. Mas para prolongar a vida deste modelo para que alinhe com o lançamento do próximo Golf (para ser o ID.Golf) a Volkswagen fez uma revisão profunda para corrigir os maiores defeitos e também melhorar a mecânica. É isso que é o Volkswagen ID.3 Neo - será que conseguiram? E será capaz de evitar ser canibalizado pelos mais recentes ID.Polo e ID.Cross mais baratos?
Exteriormente apenas mudaram os plásticos: novos para-choques, novos farois à frente e atrás, novas jantes e passaram a pintar todo o carro com a cor da carroçaria.
No interior a grande novidade é o regresso de botões físicos. A organização geral do tablier não muda muito, mas recebe muitos botões. Na porta do condutor temos 4 botões para os vidros elétricos do carro (antes só tinha 2 e um seletor para vidros dianteiros e traseiros), volante, um botão na consola central para o rádio e botões para a climatização.
Recebe um conjunto de instrumentos digital maior de 10 polegadas (antes era 5,3 polegadas) a trabalhar em conjunto com o ecrã táctil de 12,9 polegadas.
Mecanicamente falando recebe um novo motor elétrico APP (Axial Parallel Position) 350 com 350 Nm substituindo o anterior motor APP310 (sim, com 310 Nm de binário - originalidade alemã). Este novo motor é muito mais eficiente permitindo autonomias de 417 a 630 quilômetros dependendo da bateria escolhida (50, 58 ou 79 kWh uteis). A bateria de 50 kWh está associada à variante com 170 cavalos permitindo uma autonomia de 417 quilômetros, a bateria de 58 kWh está associada à variante com 190 cavalos permitindo uma autonomia de 494 quilômetros e no topo a bateria de 79 kWh está associada à variante com 231 cavalos permitindo uma autonomia de 630 quilômetros.
A velocidade máxima de carga DC para as baterias de 50 e 58 kWh desceu para 105 kW (antes era respetivamente 145 e 165 kW) mas que segundo a VW não afeta o tempo de carga de 10 para 80% porque a curva de carga é mais constante. A bateria de 79 kWh também perde alguma velocidade de carga - de 185 para 183 kW.
Estará disponível com 3 níveis de equipamento - Trend, Life e Style. Curiosamente não referência à versão GTX...irá desaparecer ou iremos ter um ID.3 GTI?
Lançado entre nós em 2021 e atualizado em 2023 chegou a hora de atualizar o modelo Toyota mais vendido na Europa e o SUv B mais vendido na Europa - o Yaris Cross. E atualizar um best seller é sempre perigoso...
Exteriormente as alterações são poucas e quase todas à frente - recebe um novo para-choques dianteiro, nova grelha dianteira com alvéolos, novos farois, 2 novas cores e jantes de 17 a 18 polegadas.
A versão GR Sport recebe um para-choques dianteiro e jantes especificas.
No interior temos novas aplicações decorativas e novos tecidos nas versões Trail e GR Sport, e novos equipamentos de série em todas as versões.
Debaixo do capot continuam as duas mecânicas hibridas - a e 116 cavalos disponível nas versões Dynamic, Dynamic+ e Dynamic Business), enquanto a versão 130 cavalos preenche as restantes versões.
A versão GR Sport recebe uma suspensão desportiva e a versão Trail pode receber opcionalmente tração integral graças à instalação de um motor elétrico no eixo traseiro.
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