Ferrari 75 - 1975

O Centro Storico Fiat reconta a excepcional temporada de Fórmula 1 de 1975, com a estreia do Ferrari 312 T2 e as vitórias em Monte Carlo e Monza.

Formula 1 - 1978

Vídeo do Centro Storico Fiat que documenta o trabalho técnico da equipe Ferrari nas boxes durante os treinos livres de um Grande Prêmio de Fórmula 1: ajustes contínuos, análise de dados, especialistas e pilotos numa corrida contra o tempo.

Fiabilidade MG3 e MG3 Hybrid+

Devido a um problema com os assentos dos MG3 e MG3 Hybrid+ estes estão a ser recolhidos. Esta recolha é a resposta ao problema detetado pelo EuroNCAP em setembro de 2025.

Segundo a nota EU SR/00871/26 e código interno ZP2A em certas situações os assentos podem mover-se após um impacto/acidente que aumenta o risco de ferimentos dos ocupantes.

Adeus BMWs Z

Foi bom enquanto durou - a BMW anunciou o fim da produção do Z4 sem o substituir. Não há mais roadsters BMW à venda - 38 anos depois da apresentação do Z1, 31 anos depois da apresentação do Z3, 27 anos depois do Z8 e 23 anos depois da apresentação do Z4. A dinastia dos BMW Z chegou ao fim. Se quiser um BMW descapotável a única escolha é o Série 4 Cabriolet.

[update]Novo Skoda Epiq apresentado

A gama elétrica da Skoda continua a crescer...para modelos mais pequenos: começou com Enyaq, depois veio o Elroq e agora com apenas 4,17 metros de comprimento temos o novo Skoda Epiq para chatear os Renault 4, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, Kia EV2 e por diante. O primeiro Skoda na plataforma MEB+ (mesma dos primos Volkswagen ID.Polo e Cupra Raval) e o elétrico mais barato da marca.

O Skoda Epiq estreia uma nova frente sem grelha dianteira e nova assinatura luminosa com os farois dianteiros "semi ocultos" na barra negra que atravessa a frente. Apesar do tamanho (4,17 metros de comprimento com 2,6 desses metros entre rodas, 1,8 metros de largura e 1,58 metros de altura) ainda consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,275.

O perfil é o de um SUV clássico, com proteções de carroçaria em plástico preto. Atrás recebe um pequeno aileron e novos farois em T que certamente vão surgir nos futuros modelos da marca. Estará disponível com 6 cores, jantes de 18 e 19 polegadas mas se for para a versão First Edition passam para 20 polegadas.

O interior é sóbrio e simples. Notem o tablier quase horizontal dominado pelo grande ecrã de 13 polegadas do novo sistema multimédia complementado pelo conjunto de instrumentos digital de 5,3 polegadas. Mas mantem alguns comandos físicos o que é uma boa noticia.

Ao nível de equipamento o Epiq conta com um modo de condução One Pedal (primeira vez na marca), câmara de marcha-a trás, assentos e volante aquecidos e carregamento bidirecional. Tem bastante espaço para 4 ocupantes adultos e bagagens - apesar das dimensões compactas tem uma mala de 475 litros atrás e outra de 25 litros à frente. E sim, continua a ter os guarda-chuvas nas portas e por diante...

Em termos de motorizações o Skoda Epiq estará disponível com 2 baterias e 3 níveis de potência. A gama começa com o Epiq 35 com um motor de 116 cavalos alimentado por uma bateria LFP de 37 kWh capaz de uma autonomia WLTP até 310 quilômetros e carga DC até 50 kW. Depois temos o Epiq 40 que é uma evolução do 35 com 135 cavalos e carregamento rápido DC até 80 kW (mas mesma autonomia de 310 quilômetros). No topo da gama temos o Epiq 55 com um motor de 211 cavalos alimentado por uma bateria NMC de 52 kWh sendo capaz de uma autonomia de 440 quilômetros e carregamento DC até 105 kW. O carregamento AC é de 11 kW em todas as versões.

update 20/05/2026

[update]Audi Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback atualizados

Lançado em junho de 2021 os Audi Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback recebem enfim uma atualização em linha com os primos Volkswagen. Além de visual melhorado por dentro e por fora, mais autonomia e tecnologia resumem esta intervenção antes da chegada do mais pequeno A2 e-tron.

Exteriormente recebe retoques ligeiros um pouco por todo o lado - grelha dianteira lacada na cor da carroçaria, novos para-choques e farois dianteiros e traseiros OLED ativos. Recebe ainda 3 novas cores exteriores e jantes.

Tal como no ID.3/4 em que é baseado, o interior do Q4 e-tron foi desapontante. Recebe agora um novo tablier que também deverá ser usado no A3 quando for atualizado com um conjunto de instrumentos de 11,9 polegadas e um ecrã táctil de 12,8 polegadas para o sistema multimédia MMI e se quiser pode ter um 3º ecrã de 12 polegadas para entreter o passageiro...pode dar jeito para entreter os passageiros mais chatos. E ainda na lista de opcionais pode ir para o head-up display no para-brisas com uma área de 70 polegadas.

Ao nivel de motorizações mantem as versões 40 com tração dianteira ou integral de 285 cavalos, e 55 com tração integral de 340 cavalos. Todas estas com a bateria de 82 kWh brutos/77 kWh uteis em que a velocidade de carga melhora de 175 para 185 kW. Regressa a versão 40 de 204 cavalos agora com uma bateria de 63 kWh (antes 55).

Graças a várias melhorias na transmissão e sistema elétrico o Q4 e-tron atualizado ganha alguma autonomia: o Q4 e-tron 40 consegue uma autonomia até 582 km e o mais aerodinâmico Sportback (na mesma motorização) vai até 595 km. O atual Q4 e-tron 40 consegue no máximo 521 km.

update 20/05/2026

[update]Novo Audi A2 a caminho

Ele anda por aí...

post original de 17/03/2026

Sou um grande fã do A2 original, e agora a Audi confirmou que ele vai voltar em breve como o A2 e-tron para substituir os A1 e Q2. Para já temos apenas o teaser abaixo, que parece inspirado no A2 original mas será um crossover/SUV baseado na plataforma MEQ do usada nos Volkswagen ID.3 e outros. A apresentação deverá ser no salão automóvel de Munique em setembro.

Novo Jeep Avenger - restyle

Lançado em 2022 e Automóvel Europeu do Ano 2023 o Jeep Avenger (o modelo mais vendido da Jeep na Europa) recebe a sua primeira atualização por fora, por dentro e algumas por debaixo.

A frente é mais expressiva que o modelo atual alinhando com os atuais Compass e Cherokee, recebe uma nova assinatura luminosa, grelha iluminada, proteções de carroçaria na cor de carroçaria, novas jantes de 17 e 18 polegadas, novas cores Forest e Bamboo, o 4xe recebe aplicações em vermelho e nas opções farois LED e tejadilho em preto.

No interior recebe melhores materiais, novas forras das portas, novo ecrã táctil com o sistema multimédia compatível com Apple CarPlay e Android Auto, câmara de 360º e novo controlador Selec-Terrain na versão 4xe.

Debaixo do capot temos um novo motor de base Turbo 100 de 3 cilindros e 1,2 litros com uma caixa manual de 6 velocidades que substitui o 1.2 PureTech (mais importante é que o Turbo 100 usa uma corrente de distribuição e não correia húmida como o PureTech), e-Hybrid de 110 cavalos com sistema hibrido de 48 volts, 4xe de 145 cavalos de tração integral e a versão 100% elétrica com um motor de 156 cavalos alimentado por uma bateria de 54 kW.

Novo Volkswagen ID.Polo GTI apresentado

Em Junho de 1986 foi lançado o Golf GTi mk1, o hot hatch original. E 50 anos mais tarde temos o primeiro GTI elétrico - este é o novo Volkswagen ID.Polo GTI, versão desportiva do novo ID.Polo. É a primeira vez que estas 3 letras são associadas a um modelo elétrico, depois da denominação GTX não ter pegado. Mas será que é um verdadeiro, quintessencial, arquetípico "hot hatch?"?

Definitivamente parece um GTI. Anunciado como um concept no salão automóvel de Munique de 2023 o Volkswagen ID.Polo GTI é oficialmente apresentado aqui na versão "Worthersee" - pintura especifica "Vermelho Tornado", para-choques agressivos com 2 barras verticais em vermelho no fundo, as famosas 3 letras em vermelho por baixo do contorno inferior da grelha dianteira em favo de mel, farois dianteiros matrix específicos com uma linha vermelha por debaixo das luzes diurnas e jantes especiais de 19 polegadas.

O logo GTI surge também em vermelho nas embaladeiras junto às rodas traseiras. Atrás recebe para-choques mais agressivo, um pequeno spoiler e farois fumados. Definitivamente parece um GTI.

O interior segue a receita clássica do saco desportivo masculino dos anos 80 - muito preto e vermelho - o ID.Polo GTI recebe assentos em tartan "Superclark" e volante com manetes para controlo da travagem regenerativa desportivos, uma aplicação vermelha a toda a largura do tablier, encostos de cabeça com a aplicação GTI e um modo de condução GTI.

O "Digital Cockpit" de 10,25 polegadas recebe gráficos adicionais, bem como no ecrã táctil central de 12,9 polegadas. E para assegurar ser pratico a bagageira varia entre 351 e 1.243 litros.

Debaixo do o capot temos o motor APP290 a debitar 226 cavalos e 290 Nm de binário - tal como o Cupra Raval, ficando entre os Alpine A290 (180 e 220 cavalos) e os Peugeot E-208 GTI/Lancia Ypsilon HF/Opel Corsa GSE (280 cavalos). Acelera os 1.540 quilogramas de ID.Polo GTI dos 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos e atinge 175 km\h de velocidade máxima limitada. Para ajudar à tração recebe um diferencial eletrônico e Dynamic Chassis Control. O motor APP290 é alimentado por uma bateria de 52 kWh que permite uma autonomia WLTP de 424 km, é compatível com carga DC até 105 kW (10 a 80% em 24 minutos) e carregamento AC de 11 kW.

Parece um GTI por fora e parece um GTI por dentro...mas será se comporta como um GTI? Teremos que esperar para descobrir.

[update]Novo Mazda CX-5 apresentado

Seguindo a regra de "em equipa vencedora não se mexe" (venderam mais de 4,5 milhões de unidades em todo o mundo) a Mazda acabou de apresentar o novo Mazda CX-5. Design refrescado, novo interior e novos motores. Chega à Europa no inicio de 2026.

Exteriormente é evolução acima de revolução - com uma nova grelha dianteira, farois dianteiros LED mais finos, superfícies mais simples com menos vincos e linhas, e para-choques mais agressivo. Lateralmente notem as saias laterais mais trabalhadas e as portas traseiras são mais compridas. Atrás recebe farois mais finos e escape com 2 ponteiras. De série recebe jantes de 17 polegadas.

Falta dizer que é ligeiramente mais comprido em 11,4 centimetros, a distancia entre eixos cresce 7,6 centimetros e mais largo em 1,3 centimetros.

O interior é minimalista com um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas e o tablier dominado pelo ecrã tactil de 12,9 ou 15,6 polegadas do sistema multimédia de origem Google. Recebe um novo volante com Mazda escrito e assentos mais confortáveis.

Gostei do pormenor que ao invés de tirarem os botões físicos para o ecrã táctil a Mazda integrou-os, muitos com superfícies tácteis, tal como no novo Mazda 6e.

No lançamento o novo Mazda CX-5 estará disponível com tração dianteira ou integral (que recebe o novo sistema G Vectoring Control Plus), com o 4 cilindros de 2,5 litros e-Skyactiv G com um sistema hibrido ligeiro de 24 volts com 141 cavalos e 238 Nm de binário debaixo do capot acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades. Em 2027 terá uma versão full hybrid com o novo motor SkyActiv-Z que a Mazda promete ser mais eficiente e potente.

update 15/05/2026

[update]Novo Cupra Terramar apresentado

Este é o novo Terramar, que além de dum novo modelo é também o início de uma nova era - a marca Cupra foi lançada em 2018 e o primeiro modelo foi o Ateca, este Terramar vem substituir esse Gênesis. Tem um grande peso em cima das rodas porque a Cupra já ultrapassou as 600.000 unidades vendidas mundialmente e prepara-se para não só para ultrapassar a Seat como saltar para os EUA!

É um crossover com 1,6 metros de altura, 1,86 metros de largura e 4,5 metros de comprimento com 2,681 metros entre eixos. Exteriormente este modelo tem basicamente o mesmo design do concept apresentado em 2022 mas atualizado com os farois e outros detalhes dos mais recentes Cupra Leon e Formentor. Gosto do pormenor do tejadilho que parece não estar ligado ao resto carro ou como as nervuras do capot se prolongam na grelha dianteira e para-choques.

Estará disponível com 9 cores exteriores, 2 delas cores matte, e escolha de jantes 18, 19 e 20 polegadas.

O interior do Terramar não é tão extremo como o do Tavascan, aproveitando bastantes elementos do Leon - o condutor recebe um conjunto de instrumentos digital de 10,5 polegadas completado por um head-up display e no centro do tablier temos um ecrã táctil de 12,9 polegadas com uma nova versão do sistema operativo. Poderá escolher entre 3 ambientes interiores - "Deep Ocean" o interior é 100% Seaqual (fio/tecido gerado de plásticos reciclados do mar), "MoonLight" usa 73% Seaqual e "High Canyon" usa no interior couro tratado com produtos de origem vegetal.

O assento traseiro é deslizável podendo variar a capacidade da mala conforme as necessidades mas atenção à versão que escolha - a capacidade da mala varia conforme a versão que escolher 400 litros para as versões PHEV e 490 litros para as outras. Sim, por causa da bateria mas nas versões PHEV ela está no fundo do carro o que empurra o deposito de gasolina para a mala. Capacidade maxima na melhor das hipóteses é de 602 litros.

Mecanicamente falando o Cupra Terramar usa a plataforma MQB Evo estreada pelo novo Volkswagen Tiguan e terá apenas motorizações hibridas a gasolina para assegurar volumes de vendas. O Terramar começa com o 1.5 eTSI Hybrid hibrido ligeiro de 48 volts eTSI a debitar 150 cavalos com uma caixa DSG de 7 velocidades, seguido pelas 2 versões hibridas plug-in designadas eHybrid com uma bateria de 19,7 kWh. A primeira será o Cupra Terramar V eHybrid com 204 cavalos seguido pelo Terramar VZ eHybrid que debita 272 cavalos - ambos com uma autonomia elétrica acima dos 100 quilômetros. Também devem existir 2 versões com o 2 litros TSI com 200 cavalos e uma VZ com 262 cavalos - ambas com tração integral, mas só em alguns mercados.

update 15/02/2026