Jantes transformáveis da Hyundai

Uma ideia interessante - uma jante, várias configurações/formas. A Hyundai e a Kia receberam a Patente US 12.779.902 B2 para um design de jante com pás móveis para alternar entre uma configuração aberta e fechada. Mas não é cosmética, é equilibrar aerodinâmica com arrefecimento - variar entre uma jante mais fechada para eficiência ou uma jante mais aberta para ventilar os travões.

Basicamente temos uma jante normal que do lado de dentro dos raios fixos da jante está um anel central rotativo e várias lâminas ou pás. A alta velocidade, as pás rodam para cobrir os espaços entre os raios fixos, criando uma superfície quase totalmente lisa que reduz a resistência ao vento e melhora a eficiência - modo aerodinâmico. Mas quando é necessário arrefecer os travões, as pás deslocam-se para trás dos raios fixos permitindo a passagem de ar para os travões.

Claro que há um senão - obriga a incluir componentes eletrônicos que aumenta a complexidade e peso.

[update]Novo Volkswagen ID.Tiguan apresentado

Depois dos ID.Polo e ID.Cross chegou a vez dos ID.4/ID.5 serem reformados pelo ID.Tiguan - um nome mais reconhecido. Da gama ID só ficam os ID.7 (que deverá virar o ID.Passat para o ano) e o mais recente ID.3 Neo (que será reformado quando o próximo Golf elétrico chegar como o ID.Golf). E sim, eu sei que há um espaço entre o "." e o "Tiguan mas não posso com as ideias parvas do pessoal do marketing! Claro que este ID.Tiguan não tem nada (ou quase nada) com o Tiguan (disponível a gasolina, hibrido e diesel), mas não é apenas um baptismo - foi uma atualização profunda do ID.4.

Exteriormente dá para ver que relativamente ao ID.4 apenas manterão os vidros - tudo o resto é novo. Desaparecem as curvas e o visual andrógino para um visual mais clássico e quadradão em linha com o resto da gama. Pode ter duas barras luminosas à frente e atrás com o logo iluminado, farois 3D atrás mas acima de tudo tem pegas de portas como deve ser e não aquelas coisas ridículas ocultas.

Com 4,62 metros de comprimento este ID.Tiguan é 4 centímetros mais comprido que ID.4 e 8 centímetros mais que o Tiguan, com 2,77 metros entre eixos tal como o ID.4 mas mais 9 centímetros que o Tiguan.

A versão GTX foi descontinuada, mas se quiser um look desportivo pode ir para a versão R-line - a primeira aplicação aos modelos elétricos na VW. Recebe para-choques mais desportivos, aplicações em preto brilhante, jantes específicas de 20 polegadas e luzes diurnas LED verticais à frente.

No interior temos um novo tablier que ser serve apenas como suporte para 3 ecrãs possíveis - um de 10 polegadas para conjunto de instrumentos, outro táctil de 15 polegadas para a nova versão do sistema multimédia e se selecionar o opcional o passageiro dianteiro recebe um ecrã táctil de 12 polegadas para vídeos, jogos e o que quiser.

Mas a melhor novidade é que botões mecânicos estão de volta! Temos o botão do volume do áudio, para a climatização e no volante! Os materiais e acabamentos também parecem melhores relativamente ao atual ID.4. Relativamente à capacidade da mala o ID.Tiguan tem uma bagageira de 534 litros com 5 lugares (543 litros no ID.4) e 1.577 litros rebatendo os assentos traseiros.

Mecanicamente falando o novo Volkswagen ID.Tiguan estará disponível com 3 níveis de potência (190, e 2 baterias (LFP de 58 kW e NMC de 77 kWh). A gama arranca com o motor de 190 cavalos no eixo traseiro alimentado por uma bateria LFP de 58 kWh que permite uma autonomia WLTP de 450 quilômetros. Com a bateria NMC de 77 kWh estará disponível a versão com o motor de 286 cavalos capaz de uma autonomia de 600 quilômetros e a versão dual motor com um total de 299 cavalos capaz de uma autonomia de 560 quilômetros.

update 12/11/2026

Renault Twingo - evolução 1992 a 2026

A evolução da obra prima do gênio de Patrick Le Quément (que terá ameaçado demitir-se se a direção da Renault o obrigasse a mudar os farois do Twingo) de 1992 ao modelo 100% elétrico de 2026 - 34 anos de evolução.

Elon Musk quer contratar Jensen Huang...

Permitam-me sair ligeiramente do tema e dizer o que penso do agora ex-ceo da Nvidia Jensen Huang - ele é uma besta quadrada. Um dos fundadores da Nvidia, CEO há 33 anos e conseguiu transformar a Nvidia na mais valiosa empresa do mundo. E porque a sua vida era tão aborrecida e patética resolveu ter sexo com uma espiã chinesa...depois de se ter aborrecido com a funcionária da Nvidia com quem antes tinha tido também dado umas pinocadas. Resolveu trair a sua família, a sua empresa e talvez o pais porque uma rapariga bonita piscou-lhe o olho e não conseguiu mantê-lo dentro das calças. 

Cromos que estejam a ler isto, eu incluo-me neste grupo porque sou um grande cromo, se uma rapariga jeitosa quer ter sexo conosco há uma grande probabilidade que trás água no bico. 

Seria épico a bolha da inteligência artificial explodir porque Jensen ser uma besta quadrada com uma conta bancária recheada. É que agora a esposa leva metade do que ele tem e a Nvidia já está a ser processada por investidores porque a direção não ter dado um apartamento em Amsterdão para que Jensen fosse às meninas da zona vermelha sem comprometer segredos de estado. Se isto não rebentar a bolha esperem pela IPO da Anthropic marcada para dia 19 de novembro, porque se o valor não disparar como um foguete vai ser bonito.

Trump aparentemente sabia do caso e defendeu Jensen, e agora vem outro regular na ilha de Jeffrey Epstein considerar oferecer um emprego a Jensen Huang - yup, Elon Musk. Esse ao menos fez as mulheres assinar um contrato antes de as inseminar...

Lancia Delta HF Turbo - vídeo

Confesso que sempre preferi este visual do Lancia Delta, com os farois dianteiros e piscas por detrás de uma peça única de vidro - mais elegante e menos "ei, olhem para mim!". Um Golf italiano, infelizmente sem a qualidade de materiais necessária.

Michèle Mouton regressa a Pikes Peak

Michèle Mouton (a minha princesa Disney alternativa favorita) voltou a Pikes Peak 41 anos após ter vencido a prova e reencontra o Audi quattro que a levou à vitória.

Concept Polestar Formula 2030 apresentado

Por favor Polestar façam este concept realidade...este é o Polestar Formula 2030 que anuncia o design dos próximos modelos da marca, em particular os próximos Polestar 2 (esperado em 2027) e Polestar 7 (um SUV compacto esperado para 2028). Celebremos porque parece que não vão ser só SUVs e ecrãs tácteis no futuro da marca.

Carroçaria baixa, um capot sem fim, para-lamas voluptuosos e o habitáculo puxado bem para trás dá-lhe um ar de coupé desportivo mas com 4 lugares utilizáveis graças a 4 portas de abertura oposta. 

Olhando para o perfil parece um remake das shooting brakes como o volvo P1800 ES com um zest do concept Saab Aero X e uma pitada de Alfa Romeo Brera.

As proporções são porem um pouco peculiares - 4,68 metros de comprimento com 2,78 metros entre rodas, 2,02 metros de largura e apenas 1,35 metros de altura tudo enquanto calça enormes jantes de 22 polegadas de fixação central.

À frente temos uma evolução da atual assinatura luminosa Dual Blade com farois mais angulares e aquela entrada de ar que controla o fluxo por cima do capot como já visto no Polestar 3. Na frunk encontrará espaço para guardar capacetes e os depósitos remotos para os amortecedores ladeados por uma strut bar.

Atrás temos um novo arranjo de farois traseiros ligados por uma faixa luminosa batizada Single Blade.

No interior desaparecem os enormes ecrãs tácteis e tabliers minimalistas e seguindo a inspiração da Saab temos um painel de controlo que parece tirado do mundo da aviação. Tem um pequeno ecrã táctil para o sistema multimédia que pode ser ocultado e um novo conjunto de instrumentos digital curvo de 20 polegadas batizado HyperDIM!

Relativamente ao novo painel de controlo com os comandos manuais aparentemente é possível mover fisicamente os interruptores para que tenha sempre à mão os que mais utilizar. Não sei se é propriamente uma boa ideia, mas adoro os botões que me recordam dos botões das aparelhagens Hi-Fi dos anos 90.

Em termos do que está debaixo daquelas linhas sensuais a Polestar nada disse - mas deve usar a nova plataforma SPA3 com um sistema elétrico de 800 volts estreada pelo novo Volvo EX60 e segundo alguns sites ingleses usa uma bateria de 100 kWh. A Polestar equipou este concept com uns enormes travões Brembo e suspensão regulável da Öhlins.

[update]Tesla FSD continua a expandir na Europa

Depois de responder a um comentário de um leitor fui verificar em quantos países na Europa já homologaram a versão europeia do Full Self-Driving Supervised aka Tesla Assisted Driving. E a resposta é (atualmente) 5 6 8 10 11 países.

- Holanda;

- Lituânia;

- Estónia;

- Dinamarca;

- Bélgica;

- Croácia;

- Eslovénia;

- Chéquia;

- Eslováquia;

- Letónia;

- Finlândia

Novo Jaguar Type 01 - vídeo

Uma vista de olhos por todos os detalhes do novo (e controverso) Jaguar Type 01.

Renault desenvolve drone terrestre

Tenho que começar a ter cuidado com o que digo da Renault porque em breve eles podem mandar um drone terrestre atrás de mim - este é o Forefront, uma plataforma para drones desenvolvida em parceria com os belgas da John Cockerill com uma autonomia de 400 quilômetros, 2 motores elétricos, 4 rodas motrizes e diretrizes, e capaz de transportar uma tonelada de carga. Não sei acerca de vocês mas eu quero um para o Natal!

Segundo a Renault 70% dos componentes desta plataforma robotizada vêm de automóveis que permite reduzir os custos de produção e acelerar a produção em série. Pode ser controlada à distância para transportar sobre todo o tipo de terrenos material, pessoal, fazer reconhecimento e receber equipamentos para outras funções.

Ambos Renault e John Cockerill dizem que está plataforma poderá ter, além dos fins militares, usos para segurança civil, logística e trabalhos em industrias perigosas. Um monte destes robots a patrulhar florestas seria uma ideia... Enquanto a Renault fabrica e fornece o hardware, a John Cockerill fornece o software incluindo o controlo à distância. Ou seja, não é autônomo.

Testes já estão a decorrer com as forças armadas francesas e poderá entrar ao serviço em 2027. Mandem alguns para a Ucrânia.

Mestre fotografo

Quem dirigia as fotografias promocionais da Renault nos anos 90 era um mestre...

Ford Edsel vs Tesla Cybertruck

O Ford Edsel é um marco na história automóvel por ser o maior fracasso comercial e marketing da indústria automóvel. Com o anunciar do fim da produção da Tesla Cybertruck muitos começaram a dizer que iria substituir o Edsel como o maior fracasso com 4 rodas - mas é correto?

Para quem não ouviu falar do Ford Edsel, era uma submarca da de luxo acessível que ficaria entre a Ford e a Lincoln com o nome do único filho de Henry Ford. Foi também o primeiro automóvel desenhado com base em estudos do consumidor para tentar criar algo que agradasse a todos ao mesmo tempo, e estreou novidades como luzes de aviso para coisas como nível de óleo e caixa de velocidade Teletouch com botões no centro do volante.

O desenvolvimento do Ford Edsel custou 250 milhões de dólares, que com a inflação hoje seria entre 2,7 e 3 mil milhões de dólares, e entre setembro de 1957 a novembro de 1959 foram produzidas 118.284 unidades.

A Tesla Cybertruck foi apresentada em 2019 e causou muito burburinho - mas falhou por várias razões. Creio que a maior de todas foram as promessas exageradas quando foi apresentada: o preço base de 40.000 dólares (nunca desceu dos 82.000 dólares), autonomia superior a 500 milhas/800 quilômetros (325 milhas/523 quilômetros foi o melhor e a bateria adicional nunca se materializou), capacidade de rebocar mais de 14.000 libras/6,3 toneladas (nunca foi além das 11.000 libras/4,9 toneladas), capacidade de carga útil até 3,500 libras/1,6 toneladas (nunca foi além das 2.500 libras/1,1 toneladas) e capacidade para 6 ocupantes (só leva 5).

Não cumpriu nenhuma...tirando a aceleração abaixo dos 2,9 segundos se fossem para o modelo de topo.

Mas a verdade é que nenhuma pickup elétrica americana teve sucesso: Rivian, Ford, Chevrolet, GMC, Bollinger Motors, Lordstown motors nenhuma teve sucesso. A Slate e Ford estão a tentar novamente com algo diferente mas ainda é cedo para ver se colam.

O desenvolvimento da Tesla Cybertruck custou 5,6 mil milhões de dólares (o dobro do Edsel) e em 2 anos de produção "até agora" (porque a produção vai continuar por mais 7 a 8 meses) apenas cerca de 73.000 unidades foram vendidas em todo o mundo (e muitas foram parar às empresas de Musk - segundo investigação do LA Times quase 20% das vendas do fim de 2025 e parte de 2026).

Só falta saber se um dia se tornará num clássico valorizado - atualmente um bom exemplar do Ford Edsel hoje vale até 55.000 dolares (valor médio 30.500 euros), enquanto as Tesla Cybertrucks usadas são vendidas entre 66 e 83.500 dólares.

BMW aposta na assistência à condução

Sempre disse que condução autônoma verdadeira para automóveis individuais para todos os cenários é um desafio impossível, algo que tecnologia não consegue resolver. Mas também sempre disse que o que foi desenvolvido até agora seria melhor aproveitado para melhorar as assistências à condução que já temos (os sistemas nível 2 atuais) que não precisam de tanto investimento ou homologações especiais. Atualmente para o consumidor final apenas a Mercedes tem o sistema Drive Pilot de nível 3 e a Tesla ainda trabalha em lá chegar. A BMW já tinha demonstrado o seu sistema de nível 3 mas em fevereiro de 2026 anunciou que não o iria comercializar. Agora sabemos que a BMW fez o que há muito digo - acabaram de anunciar para 2027 melhorias do seu sistema de assistência à condução para lidar com situações mais complexas em cidade baseado no que aprendeu e desenvolveu com o sistema de nível 3.

A BMW anunciou que a partir de 2027 o seu sistema de assistência à condução (associada à tecnologia Symbiotic Drive) será capaz, com supervisão do condutor claro, de negociar cruzamentos, mudanças de faixa, gerir prioridades, negociar rotundas, arrancar ou travar em conformidade com os semáforos - a ideia é oferecer uma assistência continua em todos os ambientes rodoviários que o condutor pode intervir sem necessariamente interromper a assistência. 

Será instalada de série ou distribuída via atualizações aos Série 3, iX3, iX4, Série 7/i7 e X5 inicialmente na Alemanha em 2027 e depois o resto da Europa (se bem que a BMW não deu calendário).

Apanhado com droga e uma ovelha a comer batatas fritas

O condutor de um Volkswagen Golf na Escócia (tinha que ser) que foi apanhado com 14.000 libras de drogas e uma ovelha no banco traseiro a comer batatas fritas conseguiu evitar prisão. Creio que o argumento do condutor foi "sei que as drogas são um assunto sério senhor juiz, mas já viu a adorável ovelhinha a comer batatas fritas no assento traseiro?"

Fiabilidade Mitsubishi Outlander PHEV

Devido a um problema com a programação do sistema multimédia os Mitsubishi Outlander PHEV estão a ser recolhidos.

Segundo a nota UE SR/03071/26 e código interno R30452 os sistemas multimédia dos Mitsubishi Outlander PHEV produzidos entre 02/12/2024 e 16/03/2026 contêm um erro de programação que pode bloquear ou desligar o ecrã quando estiver a fazer uma manobra de marcha atrás desativando a visão da câmara traseira.

Robot causa acidente e foge

Na Estónia um robot das entregas da Bolt resolveu atravessar uma estrada com o semáforo vermelho para peões e obrigou o condutor de um autocarro travar a fundo causando ferimentos em 9 pessoas. O robo levou uma pancada, mas pouco depois foi-se embora antes da polícia chegar. Agora começa a grande discussão sobre quem é o responsável pelo incidente e paga pelos danos e feridos.

Yangwang U9 Xtreme atinge os 503 km/h

O Bugatti Veyron foi o primeiro automóvel de produção/estrada a ultrapassar os 400 km\h e agora o Yangwang U9 Xtreme é o primeiro a ultrapassar os 500 km\h ao atingir os 503 km/h em Abu Dhabi. Pelo caminho também estabeleceu um recorde pelo acidente a maior velocidade de um automóvel de produção...

Debitando 3.019 cavalos o U9 Xtreme atingiu em setembro de 2025 os 496,22 km/h no circuito ATP Papenburg na Alemanha e agora atinge os 503,17 km/h na Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) em Abu Dahbi - ambos os recordes com o piloto alemão Marc Basseng atrás do volante. O U9 Xtreme é uma máquina excecional sem dúvida - 4 motores elétricos a debitarem um total de 2.220 kW/3.018 cavalos alimentados por uma bateria de 80 kWh via um sistema elétrico de 1.200 volts.

Acidente espetacular a 496 km/h

Conduzir em linha recta com o acelerador a fundo parece simples mas é arriscado - algo perfeitamente ilustrado pelo acidente espetacular a 496 km/h que o U9 Xtreme sofreu durante testes. Algo que demonstra a resistência da célula de passageiros (o condutor saiu sozinho e ileso do acidente) e notem a ausência de incêndio da bateria....a uma velocidade que apenas protótipos de Le Mans atingem.