Kia confirma EV1 e mais

Durante uma conferencia de investidores em Seoul a Kia anunciou os seus planos até 2030, altura em que pretende atingir a venda de 4,13 milhões de unidades por ano em todo o mundo e deter 4,5% do mercado mundial. Eis alguns detalhes.

Relativamente aos elétricos a Kia pretende alargar a sua oferta para 14 modelos (atualmente tem 6: EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 e EV9) e vender um milhão de unidades por ano em todo o mundo (desses 746.000 elétricos devem ir para a Europa) até 2030. E para atingir esses objetivos na Europa um dos modelos chave será um EV1 para rivalizar com os Renault 5 E-Tech, Peugeot E-208, Citroën ë-C3 e por diante.

Mas não é só o EV1 - a Kia anunciou o PV7 para 2027 e PV9 para 2029, que vão ficar acima do atual PV5. A Kia espera que este trio comercial elétrico represente 232.000 vendas por ano até 2030.

Há também novidades no campo dos híbridos. Até 2030 a Kia pretende alargar a gama hibrida (híbridos e PHEVs) para 13 modelos e 1,15 milhões de unidades vendidas, e lançar 9 novos modelos a combustão e 1,98 milhões de unidades vendidas.

Falhas do sistema elétrico são as mais frequentes

Uma coisa que o meu pai sempre disse era que "comprar um carro não é caro, manter um carro isso é que é caro". Creio que ele disse o mesmo acerca do casamento mas divago. Se quando algo avaria dentro da garantia as vezes é um inferno convencer as marcas a chegarem-se à frente, então no dia seguinte à garantia acabar a carteira sofre. A empresa CarGarantie analisa anualmente os custos de reparação pós garantia (em automóvel novos e usados) e a mais recente edição desta análise tirou algumas conclusões interessantes.

1ª conclusão - o custo médio por reparação em 2025 foi de 764 euros, muito acima dos já elevados 718 euros do ano anterior. Consequência de Trump, desafios económicos globais, Trump e a crescente complexidade tecnológica dos automóveis modernos. Cheguei a referir o jesus laranja?!

2ª conclusão - o timing dos problemas mantem-se estável. Em 2025 nos veículos usados 27,5% das avarias/incidentes ocorreram nos primeiros 5.000 quilómetros (27,1% em 2024), apenas 20,0% das avarias/incidentes depois dos 25.000 quilómetros (21,0% em 2024) e 26,7% das avarias/incidentes ocorrem depois dos 360 dias (25,8% em 2024).

3ª conclusão - evolução nos custos das avarias.

Nos automóveis usados o motor continua a ser o componente com os custos de reparação mais elevados mas curiosamente o numero de participações a descer: a sua participação no montante total das indemnizações por avaria é de 24,2%, ligeiramente abaixo dos 26% registados no ano anterior. O sistema de alimentação (incluindo o turbocompressor) surge em segundo lugar com 17,2% (desce também relativamente a 2024 em que foi 17,7%) e em terceiro lugar o sistema elétrico que salta de 12,9% para 13,6%. Problemas elétricos são cada vez mais complicados de diagnosticar o que significa mais mão-de-obra, além do custo dos componentes.

Nos veículos novos a evolução é também interessante - em 2025 o sistema elétrico é a maior despesa de reparação com 19,3% de participações, ultrapassando pela primeira vez problemas de motor que desce para o segundo lugar com 16,9% (18,4% em 2024) das participações, seguido pelo sistema de alimentação em terceiro lugar com 13,4% (15,5% em 2024).

4ª conclusão - evolução no que avaria com maior frequência

Seja em automóveis novos ou usados, o sistema elétrico é o componente que avaria com maior frequência. Aumenta de 21,5% para 23,2% em automóveis usados, e aumenta de 28,8% para 26,1% em automóveis novos. Maior complexidade também significa maior frequência de avarias.

Nos automóveis usados o 2º lugar pertencia ao sistema de alimentação (incluindo o turbocompressor) com 17,6% (redução face a 2024 que era 18,2%) e em 3º lugar o motor com 12,4% (13,5% em 2024).

Nos automóveis novos o 2º lugar pertencia à eletrônica de conforto (sistemas multimédia incluídos) com 15,2% (14,9% em 2024) e em 3º lugar o sistema de alimentação com 10,8% (12,9% em 2024).

Resumindo, se for comprar um automóvel usado não foque apenas no estado do motor e peça uma inspeção pré-compra.

Fiabilidade Volvo EX30

Devido a um problema com a cablagem do sistema de áudio os Volvo EX30 estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/00945/26 e código interno R10365 os Volvo EX30 produzidos em 2025 podem conter conectores defeituosos na cablagem do sistema áudio do veiculo que se falhar não emitirá avisos sonoros como os de cintos de segurança.

Fiabilidade Hyundai Kauay EV

Devido a um problema com o software que controla a bateria os Hyundai Kauay 100% elétricos estão a ser recolhidos.

Segundo a nota SR/00934/26 e código interno 61D004 os Hyundai Kauay EV produzidos entre 24/01/2018 e 15/07/2023 podem conter um software de gestão e controlo da bateria incapaz de detectar instabilidade térmica na bateria de tração que pode causar um incêndio.

FIAT 128 Rally - vídeo

Pai e filho com a ajuda dos condutores profissionais Paganelli e Ceccato descobrem o prazer do rally em Piedmont com o FIAT 128 Rally.

O "Cool Wall" regressa - mais ou menos

Richard Hammond e a sua filha Izzie resolveram reinventar o famoso "Cool Wall" do Top Gear...porque a BBC detém os direitos sobre o original logo os Hammond tiveram que ser criativos.

[update]Nova Mercedes CLA Shooting Brake

O novo Mercedes CLA ainda não chegou aos concessionários e já temos a versão carrinha - esta é a nova Mercedes CLA Shooting Brake, que incluirá as mecânicas hibridas e elétricas já conhecidas.

Exteriormente as dimensões são exatamente as mesmas e novidades só do pilar B para trás - com o tejadilho a descer de forma lenta e fluida até acabar na tampa da mala quase vertical permitindo uma maior abertura da mala.

No interior a única novidade é a maior capacidade da mala o que o torna mais prático - 455 litros contra 409 no CLA, ao que acresce os 101 litros da "frunk" se for para a versão elétrica.

Mecanicamente falando as vendas arrancam com 2 motorizações elétricas ambas com a bateria NMC de 85 kWh uteis - o CLA Shooting Brake 250+ com um motor elétrico traseiro de 272 cavalos e 335 Nm de binário capaz de uma autonomia WLTP de 761 quilômetros (no CLA com a mesma motorização consegue entre 694 e 792 km conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes), e o 350 4MATIC que adiciona um motor de 109 cavalos no eixo dianteiro para um total combinado de 354 cavalos e 515 Nm de binário capaz de uma autonomia WLTP de 730 quilômetros (no CLA com a mesma motorização consegue entre 670 e 770 quilômetros conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes).

update 10/04/2026

Desmontar um motor elétrico - vídeo

Alguma vez ficou curioso sobre o que há dentro do motor de um dos muitos automóveis elétricos? Neste caso um motor da BYD Portugal desmontado e analisado pela Munro and Associates.

Tesla pequeno de volta aos planos?!

Segundo a Reuters que falou com vários funcionários da Tesla, a marca americana iniciou o desenvolvimento de um SUV compacto elétrico mais pequeno mais barato. Se soa familiar é porque a Tesla já no passado disse que estava a desenvolver um modelo mais pequeno (referido como o Model 2) mas Musk cancelou o programa em 2024 para se dedicar aos robotaxis e robots.

4 pessoas "familiares" com o processo confirmaram que fornecedores da Tesla foram contactados acerca de um SUV compacto que seria inicialmente fabricado na China (para depois produzir na Europa e EUA) com 4,28 metros de comprimento - fica entre um Megane e-tech (4,2 metros) e o Tesla Cybercab (4,45 metros). Se será um automóvel para ser conduzido por humanos ou será autônomo é uma boa pergunta. Supostamente o desenvolvimento apenas começou agora logo pode até não haver uma decisão nesse campo.

Resumindo as pistas das tais fontes:

- duas fontes disseram que será substancialmente mais barato que o atual Model 3 standard recorrendo a uma bateria mais pequena;

- uma das fontes indicou que foi desenhado para ter apenas 1 motor elétrico e que reduzir o peso é um dos principais pontos;

- três fontes disseram que será primeiro produzido na China mas que a acontecer algo não vai ser em 2026;

Ficaremos atentos a novidades mas para já manter a atenção no "final de abril" em que Musk anunciou nova apresentação do Roadster 2.

BMW apresenta o novo BMW iX3 40

Lançado na versão de topo iX3 50 xDrive a BMW apresenta uma nova variante mais acessível: o BMW iX3 40 recebe um motor elétrico de 235 kW/320 cavalos no eixo traseiro que estará disponível em Portugal a partir do Verão deste ano.

O motor elétrico síncrono (EESM) debita 235 kW/320 cavalos e 500 Nm de binário é alimentado por uma bateria com uma capacidade útil de 82,6 kWh. Com um consumo combinado de energia elétrica de 14,6 kWh/100 km o BMW iX3 40 é capaz de uma autonomia WLTP até 635 km (o 50 xDrive é capaz de uma autonomia WLTP entre 678 e 805 quilômetros), além de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h.

Sendo mais pequena a bateria do novo BMW iX3 40 aceita carregamento DC até 300 kW (onde consegue ir de 10% a 80% da capacidade em apenas 21 minutos) e carregamento AC até 11 kW (opcionalmente pode ser 22 kW - que permite carga completa em 4 horas e 15 minutos). Continua a suportar carregamento bidirecional.

Por fora e por dentro a configuração de série do novo BMW iX3 40 é idêntica à do BMW iX3 50 xDrive e chega cá no verão por 64.200 euros.

[update]Trivialidades de 4 rodas

Edição: "Os tubarões da Opel"

Já devem ter ouvido a expressão "Easter egg" - são mensagens, imagens ou caraterísticas ocultas em jogos/programas de computador ou até filmes e séries de televisão. Mas sabia que também os há em automóveis?

Sabia que a Opel desde 2006 anda a esconder desenhos de tubarões em algumas peças de plástico do interior dos seus automóveis. Segundo a historia o designer da Opel Dietmar Finger estava em casa a estudar peças do mecanismo do porta-luvas do Corsa D quando o seu filho sugeriu que ele desenhasse um tubarão nessa peça. Dietmar gostou da ideia e desenhou um na lateral do suporte da tampa do porta-luvas, e levou ao seu superior que aprovou. A partir daí ocasionalmente um tubarão aparece nos Opel Corsa, ADAM, Astra, Insignia, Zafira (esse tem 3 tubarões), Grandland X e Crossland X...tudo porque um miúdo abriu a boca!

Opel Corsa D - suporte da tampa do porta-luvas

Opel Corsa E - virem o tapete do suporte de copos

Opel Corsa F - em frente à caixa de velocidades

Opel Adam - virem o tapete do suporte de copos e suporte de garrafas nas portas

Opel Grandland X - suporte do tampa do espaço de armazenamento do lado do condutor

Opel Crossland X - suporte da tampa do porta-luvas

Opel Astra K - debaixo do suporte de copos e suporte da tampa do porta-luvas

Opel Zafira Tourer - no suporte de braços deslizante

Opel Insignia 2 - suporte de garrafas

Opel Astra L (2025) - entre os bancos dianteiros e mala da versão carrinha.

[update]Novo Opel Astra apresentado - restyle

Lançado em 2021 a atual sexta geração do Opel Astra recebe uma atualização para 2026.

Exteriormente recebe uma nova assinatura luminosa, novos farois Intelli-LUX, logotipo iluminado, novos para-choques e grelha dianteira, novas jantes de 17 e 18 polegadas, e duas novas cores (branco e verde).

No interior recebe novos assentos e novos tecidos, mas mantem os dois ecrãs para conjunto de instrumentos e sistema multimédia.

Debaixo do capot mantem as mesmas motorizações de combustão (Hybrid de 145 cavalos, PHEV de 195 cavalos e diesel de 130 cavalos) mas no caso da versão Eletric de 156 cavalos a autonomia WLTP passa para 454 quilômetros (mais 30 quilômetros que a versão atual).

update 09/04/2026

Cupra Raval apresentado

Este é o novo Cupra Raval, o primeiro pequeno elétrico (segmento B) do grupo Volkswagen que ficará abaixo do Born chegando antes dos Volkswagen ID.Polo, Volkwagen ID.Cross e Skoda Epiq (devem chegar no final do verão). O Cupra Raval terá diferentes configurações de chassis, motorizações e baterias para ir atrás da concorrência e se lhe parece familiar não se preocupe não está a imaginar coisas...

Vimos este pequeno Cupra pela primeira vez em 2021 como o concept UrbanRebel (versão 1 e versão 2) seguido pelo concept Raval em 2023 com inúmeros teasers pelo meio. Mas este é o modelo que poderá encontrar em breve encontrar nos concessionários da marca batizado com o nome de um bairro de Barcelona.

Em termos de dimensões este Cupra Raval é bastante compacto - com 4,05 metros de comprimento, 1,78 metros de largura sem retrovisores) e 1,52 metros de altura. Mantem muitos detalhes da gama atual da Cupra mas teve direito a sua versão das luzes diurnas e frente tipo tubarão a completar o perfil/pose mais agressivo. No meio temos jantes de 17 a 19 polegadas bastante trabalhadas entre os 2,60 metros entre eixos, pegas das portas ocultas, e atrás a já familiar barra luminosa que atravessa toda a traseira.

Estará disponível em várias cores, algumas bastante interessantes como esta Plasma Iridescent que muda de cor com a luz ambiente.

O interior é bastante trabalhado e com muitas texturas e cores como cobre. O condutor recebe o mesmo volante com (demasiados?) botões de outros modelos, um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas e conforme a versão terá a escolha de 3 tipos de assentos.

O ecrã tactil de 12,9 polegadas recebe (primeira vez na Cupra) um sistema operativo da Google e obrigado aos deuses automóveis botões físicos para algumas funções. E mesmo sendo um automóvel compacto ainda consegue uma bagageira de 441 litros.

Mecanicamente falando este novo Cupra Raval é baseado na plataforma MEB+ de tração dianteira apenas com 4 níveis de potência (Core com 116 cavalos, V1 com 135 cavalos, V2 com 211 cavalos e VZ com 226 cavalos) e 2 escolhas de bateria (37 kWh LFP e 52 kWh NMC). Para se diferenciar do ID.Polo o chassis e suspensões do Raval são mais firmes, a distancia ao solo é menor e as vias mais largas em 10 milímetros.

Com a bateria mais pequena de 37 kWh poderá ter o motor de 116 cavalos com carga rápida limitada a 50 kW e o motor de 135 cavalos que permite carga rápida até 88 kW - ambas devem conseguir uma autonomia de 300 quilômetros. Com a bateria maior de 52 kWh compatível com tecnologia V2L e carga rápida até 105 kW poderá ter o motor de 211 cavalos e uma autonomia de 450 quilômetros, ou um de 226 cavalos e uma autonomia de 400 quilômetros.

As versões Core, V1 e V2 apontam ao Renault 5, mas a versão VZ aponta aos Alpine A290 ou Peugeot e 208 GTI e Corsa GSE.

E falando nesta ultima versão além dos 226 cavalos e 290 Nm de binário o Cupra Raval VZ (VZ = VeloZ) recebe amortecedores pilotados DCC Sport, jantes de 19 polegadas mais largas (235 milímetros), launch control, diferencial LSD e a possibilidade de desligar completamente o controlo de tração. Tudo somado é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em menos de 7 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada de 175 km\h.

Mudança de planos na Mercedes...outra vez

Em 2022 o CEO da Mercedes Ola Källenius anunciou que de futuro a Mercedes seria uma marca automóvel de luxo e iria abandonar o segmento premium de volume. Basicamente vender menos carros mas ganhar mais dinheiro em cada venda - mais modelos de topo, menos modelos acessíveis.

Mas 4 anos passados a marca alemã teve que rever drasticamente os seus planos para se adaptar à realidade atual - Trump, crise dos chips, tarifas, subida de preços dos combustíveis, Trump, queda de vendas na China e subida de preço das matérias primas. Eu cheguei a referir o jesus laranja?

A primeira alteração foi o anuncio de que em 2028 teremos um novo Classe A! A produção dos atuais Classe A e Classe B devia terminar no final de 2025, depois adiaram o fim do Classe A para 2028 mas agora parece que vamos ter uma nova geração nesse ano.

Em fevereiro passado Källenius disse aos investidores que a prioridade absoluta a médio prazo era crescimento/volume - de 2019 a 2025 as vendas desceram de 2,3 para 1,8 milhões de unidades mas nos próximos 5 anos a Mercedes pretende atingir os 2 milhões de unidades anuais. Resumindo em 4 anos foram de "lucro acima de volume" para "volume acima de lucro". A Mercedes pretendia atingir uma margem de lucro por veiculo de 14% mas atualmente é de apenas 2,6% - bastante abaixo dos 7,7% que a BMW consegue atualmente.

Claro que a Mercedes continuará a apostar no luxo - vejam-se os novos Classe S e GLE, mas ao invés de ir atrás apenas dos milionários afinal não vai virar costas ao "resto do povinho". Obrigado acho eu...