Aqui está uma tecnologia superinteressante - chateado com os pombos defecarem na sua varanda um cromo do Reddit resolveu construir uma bisnaga motorizada capaz de identificar pombos e disparar um jato de água para afugentar estas pestes. Eu acredito que todos os automóveis deviam vir equipados com esta tecnologia.
É que poucos sabem mas existe um sistema de comunicação sem fios que informa todos os pássaros nas redondezas que acabaste de lavar o teu automóvel. Um destes mini-canhões de água ligado ao deposito de água do limpa vidros seria perfeito.
Os automóveis são também fonte de inspiração para músicos, e ao longo da historia existiram musicas (umas mais conhecidas que outras) que referem o automóvel e a condução.
Estas sãs as primeiras imagens do Fiat Grizzly e Grizzly Fastback, baseados na plataforma do Grande Panda mas maiores e mais internacionais com a apresentação ao público marcada para o salão automóvel de Paris.
Enquanto o Grande Panda é uma viatura do segmento B, os Fiat Grizzly vão ser do segmento C e apontam principalmente aos mercados emergentes como o médio oriente e a América latina, onde o Grizzly Fastback irá substituir o Fiat Fastback e ir atrás do Dacia Logan.
Já o Fiat Grizzly é basicamente a versão italiana dos Citroën C3 Aircross e Opel Frontera diferenciada pela assinatura luminosa, para-lamas e para-choques específicos. Infelizmente não há mais detalhes ou imagens - teremos que esperar para mais informações.
Curiosamente, uma dos mercados emergentes onde os Grizzly e Grizzly Fastback vão ser comercializados vão ser os Estados Unidos de Trumpland via a Chrysler.
Atualmente a Chrysler tem apenas um modelo, a monovolume Voyager, mas conforme o plano Fastlane2030 irá receber três novos modelos até 2030 e dois deles vão ser os Grizzly e Grizzly Fastback com um logo da marca americana e talvez uma frente redesenhada. Segundo a Auto News o Grizzly Fastback será rebatizado Chrysler Arrow e Grizzly será o Chrysler Arrow Cross.
Este é o novo Audi Nuvolari, o Audi de estrada mais caro e mais potente de sempre. Com o nome de um concept de 2003 (Nuvolari Quattro) e uma motorização hibrida plug-in derivada da usada no Lamborghini Temerario a Audi entra no grupo restrito dos super-carros acima dos 1.000 cavalos.
O concept Nuvolari Quattro de 2003 anunciava as curvas e farois do TT, e a grelha Single Frame que ainda domina os Audi atuais além do V10 biturbo de 5 litros a debitar 591 cavalos. Este novo Nuvolari de 2026 é um modelo limitada a 499 exemplares com um chassis em alumínio coberto com uma carroçaria de fibra de carbono "muito Lamborghini" (notem o escape central e as entradas de ar) e jantes forjadas.
A aerodinâmica é activa com aberturas de ar à frente e asa traseira com duas posições.
Se o exterior é marcante confesso que o interior é um balde de água fria - nem original ou interessante.
Debaixo do capot traseiro temos uma evolução da mecânica hibrida plugin do Lamborghini Temerario. Tem um V8 biturbo de 4.0 litros a debitar 800 cavalos associado a 3 motores elétricos de 150 cavalos cada (2 no eixo dianteiro e outro incorporado na caixa de velocidades) alimentados por uma bateria de 7,3 kWh . Tudo somado temos 1001 cavalos para acelerar os 1.750 quilogramas de Audi dos 0 aos 100 km\h em 2,6 segundos, 200 km\h em 7 segundos e uma velocidade máxima de "acima dos 350 km/h".
Quando ontem vi as primeiras imagens imediatamente quis saltar para o teclado para comentar mas duas coisas fizeram-me parar e esperar - uma foi o olhar de fúria que a minha cara-metade me deu e a outra era que as primeiras reações normalmente não são as melhores. E ainda bem porque além de não ter sido feito para os gostos europeus é uma daquelas apostas raras no mundo automóvel. Se bem que a Ferrari tem uma vantagem que poucos têm...mas já chego lá.
Numa altura em que a Lamborghini cancela os seus planos elétricos e a Porsche seriamente reduz os seus a Ferrari, palavra sinônima de vistosos coupés desportivos de 2 lugares com grandes e sonantes motores, acaba não só de apresentar o seu primeiro modelo 100% elétrico mas também o primeiro modelo de 5 lugares da marca italiana.
A maioria dos fãs, eu inclusive, provavelmente gritaram sacrilégio e algumas avôs italianas certamente foram buscar as forquilhas, mas esta aposta (e reação do publico) não foi muito diferente de quando a Porsche apresentou o primeiro Cayenne ou Panamera. O Ferrari Luce, tal como os acima mencionados Cayenne e Panamera, oferecem às famílias com dinheiro (a mais) 5 lugares superconfortáveis, acabamentos de luxo, uma mala com mais de 600 litros (para sacos de golf provavelmente) e performances de topo.
É controverso? Definitivamente. Quebra com a longa tradição da Ferrari? Absolutamente. E tiro o meu metafórico chapéu à Ferrari porque não entraram com muito cuidado nas pontinhas dos dedos com um modelo de produção limitada ou eletrificaram algo que já produziam, mas avançaram com algo completamente novo para tentarem libertar do molde. Tal como a Porsche e Lamborghini fizeram.
Foi claramente desenhado para alguém que já tem vários Ferrari mas querem algo confortável e pratico para o dia-a-dia que pode ser associado ao que tem na garagem enquanto pode dizer que está a salvar o planeta conduzindo diariamente um elétrico.
Nas imagens o Ferrari Luce parece compacto mas na realidade é o Ferrari mais longo de sempre, maior até que o SUV Purosangue com quem partilhas as 4 portas de abertura oposta: tem 5,03 metros de comprimento (Purosangue - 4,97 metros) com 2,96 metros entre rodas (Purosangue - 3,02 metros), tem 2 metros de largura sem contar os espelhos (Purosangue - 2,03 metros) e 1,54 metros de altura (Purosangue - 1,59 metros).
Segundo a Ferrari a forma exterior foi desenhada em torno da superfície vidrada e arrisco que parece um Mythos dos anos 80 mas com 4 portas. O perfil do Luce recorda-me do design cab-forward dos Chrysler do passado recente. À frente tem uma espécie de asa dianteira de grande dimensão como o Jaguar I-Pace ou o Dodge Charger Daytona na cor da carroçaria com um capot em preto por debaixo. As luzes e a frente são completamente novas.
As laterais são planas com a linha de cintura ascendente para cima dos para-lamas traseiros que recorda um pouco o 458. O Luce usa enormes jantes de 23 polegadas à frente e 24 atrás (também aparentemente as maiores em todos os Ferrari de estrada até agora) puxadas para as extremidades. Pode ir para as desportivas de 5 braços, mas a versão aerodinâmica melhora a autonomia em 5%.
Atrás a traseira é retangular com dois pares de farois circulares - a Ferrari aponta a inspiração aos 360 Modena e 458 Italia, mas sinceramente vejo um pouco de Nissan Skyline ou Chevrolet Impala.
O interior, ao contrário do exterior, tenta alinhar com a tradição com bastantes botões e comandos físicos. O volante é esculpido de uma peça única de alumínio com manetes atrás do volante e o conjunto de instrumentos que inclui uma conta quilômetros analógico está ligado à coluna de direção para que esteja sempre visível.
O volante não tem um mas dois "Manettinos" - o da direita controla a suspensão e controlo de tração, incluindo desligar o ESC. O segundo controlador é o "e-Manettino" para determinar os níveis de potência disponíveis. Atrás do volante tem as manetes que permite selecionar os 5 níveis do Torque Shift Engagement (TSE - como o Renault 11 que o meu pai teve) que aumenta a potência e reduz a travagem regenerativa por nível - que o pode deixar em modo Auto se preferir.
Mistura vários tipos botões físicos com o ecrã táctil - o meu favorito é o botão no tejadilho que puxa para ativar o launch control.
O ecrã táctil central para o sistema multimédia pode rodar para o passageiro dianteiro e tem comandos físicos para a climatização.
O interior parece espaçoso, já que não tem túnel de transmissão para o eixo de transmissão, permitindo sentar 3 adultos atrás que tem acesso a um pequeno ecrã e saídas de ventilação.
Na lista de opções encontrará assentos com função de massagem, assentos traseiros reguláveis, sistema áudio de 21 colunas e 3.000 W e muito mais. A mala atinge 597 litros, basicamente um Skoda Octavia.
A mecânica também não é propriamente tímida - 4 motores elétricos (um por roda) montados numa subestrutura ligada ao chassis principalmente em alumínio via blocos amortecedores para um total de 772 kW/1.050 cavalos alimentados por uma bateria estrutural de 122 kWh via um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida DC até 350 kW.
Tudo somado e o Ferrari Luce é capaz de acelerar os 5 ocupantes e 2.260 quilos de automóvel 8um pouco mais que o Purosangue) dos 0 aos 100 km\h em 2,5 segundos e 200 km\h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é de 310 km\h e segundo a Ferrari é capaz de uma autonomia (não homologada ainda) de 530 quilômetros. Para comparação o Porsche Cayenne Turbo faz basicamente o mesmo, mas o Luce fá-lo em luxo e conforto.
Para ajudar à experiencia de condução a Ferrari resolveu inspirar-se numa guitarra elétrica para "gerar" o som - incorporaram um acelerômetro de alta precisão no eixo traseiro para capturar a vibração que depois de filtrada e amplificada é transmitida ao interior. Ou seja, não é 100% sintética como todos os "outros elétricos que os plebeus compram". E sim, pode ser desligado.
Mas a potência depende do modo de condução:
- em modo Range desliga os motores dianteiros e reduz a potencia para 430 cavalos;
- em modo Tour liga os 4 motores, aumenta a potencia para 617 cavalos e permite a velocidade máxima;
- modo Performance aumenta a potência para 972 cavalos, ativa o som "semissintético" e com o launch control salta para os 1.035 cavalos domados com a ajuda da NASA. A sério.
Recebe uma versão melhorada da suspensão ativa do F80 e direção independente nas rodas traseiras controlada eletronicamente.
Preços arrancam nos 520.000 euros antes de adicionar opcionais ou personalização.
A Skoda anunciou o nome e primeiros teasers do seu 1º suv 100% elétrico de 7 lugares que vai ser apresentado no verão de 2026 - será o Skoda Peaq. Pense num Kodiaq elétrico.
Baseado na plataforma MEB do grupo Volkswagen será uma versão de série do concept Vision 7S com o mais recente design modern solid da marca para as famílias numerosas que queiram zero emissões locais.
Adeus Kia Ceed, foi bom enquanto durante durou mas chegou a hora de deixar o palco para o novo Kia K4 que chegará (enfim) à Europa no final de 2025.
O design não é novidade nenhuma, é o mesmo da versão vendida nos EUA e outros mercados. Se lhe parece grande nas fotos então não está a ver mal - com 4,4 metros de comprimento é 16 centímetros maior que o atual Golf, é 6 centímetros mais largo que o Golf mas mais baixo. O que lhe dá uma certa presença de peso. Até a mala é maior - 438 litros contra 380 de um Golf.
Estará disponível em 3 versões: Pure, GT-Line (aplicações em preto brilhante e jantes de 17 ou 18 polegadas) e GT-Line S.
O interior é também conhecido, particularmente o esquema dos 3 ecrãs alinhados - dois de 12,3 polegadas para o conjunto de instrumentos e sistema multimédia e outro de 5,3 polegadas para os controlos de climatização.
Debaixo do capot a versão europeia do Kia K4 arranca com o 1 litro T-GDI de 115 cavalos com caixa manual de 6 velocidades ou com um sistema hibrido ligeiro acoplado com uma caixa de dupla embraiagem de 7 velocidades. Acima do 1 litro ficara o 1.6 litros T-GDI com 150 e 180 cavalos ambos com a caixa de dupla embraiagem de 7 velocidades. Em 2026 deverá chegar uma versão full hybrid.
Num mundo de SUVs a Kia trouxe-nos uma nova carrinha - está é a nova K4 Sportswagon que irá substituir a Ceed SW, e estará disponível mais para diante em 2026.
Exteriormente parece um K4 esticado, com a grande diferença a ser a a partir do pilar C com as pegas das portas escondidas (ao contrario do hatchback que são normais) para trás. A mala é vertical com farois em L invertido que se esticam pela traseira.
om 4,695 metros de comprimento o K4 Sportswagon é 25 centímetros mais comprido que o hatchback, e quase tanto quanto a Skoda Octavia Combi que mede 4,698 metros.
O interior é basicamente o do K4 hatchback excepto na capacidade da mala: 604 litros, mais 166 litros que o K4 hatchback...bastante longe dos 640 litros do Octavia Combi.
Debaixo do capot estará disponível apenas a gasolina com 1 litro turbo de 113 cavalos com caixa manual de 6 velocidades ou dupla embraiagem de 7 velocidades ligada a um sistema hibrido ligeiro de 48 volts e o 1,6 litros de 150 cavalos com caixa automática de 7 velocidades. No fim de 2026 deveremos ter uma versão full hybrid.
Houve uma altura em que me perguntava como era possível os americanos olharem para o Trump aka Jesus Laranja e decidirem que ele era a pessoa certa para governar o pais...afinal faz todo o sentido. Um asno (não tem outro nome) achou boa ideia (com um mandado de captura ativo) rebocar numa autoestrada do Texas um SAAB descapotável com uma corrente e a direção solta pela traseira.
O salão automovel de Paris abre as portas a 13 de outubro para a 91ª edição e já há algumas novidades confirmadas. Atualizarei este post conforme necessário.
Abarth
- Grande Panda Abarth
Alpine
- concept A110 EV - apresenta linhas do próximo A110
Audi
- A2 e-tron: regresso em 100% elétrico
- Q7: apresentação ao público nova geração
- Q9: apresentação ao público novo modelo
- A3: restyle
BMW
- BMW i3: apresentação ao público
- BMW X5: apresentação ao público nova geração
Citroen
- concept 2 cavalos: concept car
Cupra
- Raval: apresentação ao público
Dacia
- Striker: apresentação ao público
- Sandero Hybrid 155 cavalos: apresentação ao público
DS
- Nº7: apresentação ao público
FIAT
- Grande Panda 3 volumes/sedan: apresentação ao público
Genesis
- GV60: apresentação ao público
- GV70: apresentação ao público
- G80: apresentação ao público
Hyundai
- Tucson: apresentação ao público da 5ª geração
- Ioniq 3: apresentação ao público
JEEP
- Avenger: apresentação ao público do restyle
Kia
- EV2: apresentação ao público
- K4: apresentação ao público
Lancia
- Gamma: novo SUV baseado no DS Nº7;
Mercedes
- VLE: apresentação ao público
- CLA AMG: nossa variação, apresentação ao público
- Classe S: apresentação ao público
- GLE e GLE Coupé: restyle, apresentação ao público
- GLS: restyle, apresentação ao público
- AMG GT: apresentação ao público
- concept mistério: confimado a presença, não especificado
Peugeot
- 408: restyle, apresentação ao público
- E-208 GTI: apresentação ao público
- concept: concept que anuncia futuro 208
Renault
- Twingo: apresentação ao público
- 4 E-Tech Plein Sud: nova versão, apresentação ao público
Infelizmente o artigo "Badge engineering" está tão comprido que esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta clicar no link para o artigo completo dedicado aos múltiplos casos em que uma marca trocam apenas o logo e o nome num produto pré-existente de outra marca. Desta vez acrescentei o Opel Antara.
Edição: "A historia do logo das 3 ovais da Toyota"
Criado em 1989 o logo da Toyota foi o resultado de uma colaboração de 5 anos de Masashi Uehara (diretor artístico do Nippon Design Center), Yusuke Kaji (diretor criativo) e celebre designer Kazumasa Nagai.
Desenvolvido para celebrar o 50º aniversário da Toyota, o logotipo foi desenhado para um novo visual para a expansão global da marca: 2 ovais perpendiculares sobrepostas interiores que representam o cruzar de corações/espíritos da marca e clientes, contidos por uma oval exterior que representa o mundo. Além de criarem o "T" de Toyota. Simboliza harmoniza, confiança e ambição global.
O significado do logotipo da Mitsubishi - de brasão de família a marca global. Iwasaki Yatarō (1835–1885) foi um industrialista que fundou a Mitsubishi em 1870 como uma empresa de comercio marítimo durante a Restauração Meiji no Japão, mas transformou-se num conglomerado mundial incluindo exploração de minas, construção naval e até financeira. Iwasaki criou um dos principais "zaibatsu" - gigantescos conglomerados industriais e financeiros que dominaram a economia do Império do Japão da Era Meiji até ao fim da Segunda Guerra Mundial.
O famoso logo de 3 diamantes vermelhos da Mitsubishi surgiu em 1873 e simboliza fiabilidade/confiança, integridade e sucesso com a cor vermelha representando paixão e boa sorte. É uma combinação dos brasões da família Iwasaki (três losangos empilhados) e do clã Tosa (três folhas de carvalho), enquanto o nome é a combinação de "mitsu" (três) e "hishi" (castanha-d'água, que tem um formato de losango/diamante).
Entre as várias noticias da Stellantis uma das mais interessantes foi o anuncio da nova plataforma STLA One para híbridos e 100% elétricos e que será a plataforma mais usada no grupo. O primeiro automóvel nesta plataforma chegará em 2027.
Esta plataforma STLA One escalável irá substituir 5 outras plataformas (incluindo as populares CMP, STLA Medium e STLA Large) reduzindo custos e complexidade. Poderá ser usada de citadinos a monovolumes de 7 lugares, permite as mais recentes tecnologias de "steer-by-wire" e condução autônoma "STLA Drive", motorizações hibridas e 100% elétricas - estas ultimas usando baterias LFP num sistema de 800 volts.
A Stellantis diz que servirá de base a mais de 30 novos modelos espalhados por todas as marcas incluindo 5 novos Peugeot, o próximo Opel Corsa, um novo SUV compacto para a Alfa Romeo e a versão de série do concept Citroen ELO.
