3ª geração Nissan e-POWER explicada

A Nissan apresentou com o mais recente Qashqai a 3ª geração da sua motorização e-POWER. O sistema e-POWER da Nissan para quem não conhece trata-se de um sistema hibrido em série em que a propulsão é 100% elétrica mas a energia é gerada por um motor de combustão a gasolina. Ou seja, conduz-se como um elétrico mas não tem que carregar a bateria.

Esta 3ª geração usa um motor construído de raiz capaz de manter um ciclo de combustão estável para este sistema/aplicação e-POWER ao invés de usar um motor já existente.

Estreia também uma organização modular da unidade elétrica combinando 5 elementos numa unidade para melhorar a eficiência e reduzir perdas. Partilha componentes com os modelos 100% elétricos para reduzir custos.

Relativamente ao Nissan Qashqai com a segunda geração do sistema e-Power, esta terceira geração é 15% mais eficiente a altas velocidades e 9% mais eficiente globalmente. É também mais silencioso com uma redução de 5,6 decibéis no ruido transmitido para o interior da cabine.

[update]Novo Skoda Epiq apresentado

A gama elétrica da Skoda continua a crescer...para modelos mais pequenos: começou com Enyaq, depois veio o Elroq e agora com apenas 4,17 metros de comprimento temos o novo Skoda Epiq para chatear os Renault 4, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, Kia EV2 e por diante. O primeiro Skoda na plataforma MEB+ (mesma dos primos Volkswagen ID.Polo e Cupra Raval) e o elétrico mais barato da marca.

O Skoda Epiq estreia uma nova frente sem grelha dianteira e nova assinatura luminosa com os farois dianteiros "semi ocultos" na barra negra que atravessa a frente. Apesar do tamanho (4,17 metros de comprimento com 2,6 desses metros entre rodas, 1,8 metros de largura e 1,58 metros de altura) ainda consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,275.

O perfil é o de um SUV clássico, com proteções de carroçaria em plástico preto. Atrás recebe um pequeno aileron e novos farois em T que certamente vão surgir nos futuros modelos da marca. Estará disponível com 6 cores, jantes de 18 e 19 polegadas mas se for para a versão First Edition passam para 20 polegadas.

O interior é sóbrio e simples. Notem o tablier quase horizontal dominado pelo grande ecrã de 13 polegadas do novo sistema multimédia complementado pelo conjunto de instrumentos digital de 5,3 polegadas. Mas mantem alguns comandos físicos o que é uma boa noticia.

Ao nível de equipamento o Epiq conta com um modo de condução One Pedal (primeira vez na marca), câmara de marcha-a trás, assentos e volante aquecidos e carregamento bidirecional. Tem bastante espaço para 4 ocupantes adultos e bagagens - apesar das dimensões compactas tem uma mala de 475 litros atrás e outra de 25 litros à frente. E sim, continua a ter os guarda-chuvas nas portas e por diante...

Em termos de motorizações o Skoda Epiq estará disponível com 2 baterias e 3 níveis de potência. A gama começa com o Epiq 35 com um motor de 116 cavalos alimentado por uma bateria LFP de 37 kWh capaz de uma autonomia WLTP até 310 quilômetros e carga DC até 50 kW. Depois temos o Epiq 40 que é uma evolução do 35 com 135 cavalos e carregamento rápido DC até 80 kW (mas mesma autonomia de 310 quilômetros). No topo da gama temos o Epiq 55 com um motor de 211 cavalos alimentado por uma bateria NMC de 52 kWh sendo capaz de uma autonomia de 440 quilômetros e carregamento DC até 105 kW. O carregamento AC é de 11 kW em todas as versões.

update 15/09/2026

Volvo XC90 T8 PHEV atualizado

Depois de refrescar os XC40 (e variantes) e o XC60, a Volvo resolveu aproveitar que estava com a mão na massa e atualizou a mecânica hibrida plug-in do atual XC90 T8 com uma bateria maior que resulta em mais autonomia elétrica.

Não vale a pena esforçar a vista a tentar encontrar diferenças exteriores porque as mudanças estão por dentro - sai a bateria de 18,8 kWh brutos/14,7 kWh uteis e entra a nova bateria de 41,2 kWh brutos/37,9 kWh uteis que permite uma melhoria significativa da autonomia: 160 quilômetros, mais 64 quilômetros que antes.

[update]Salão automóvel Paris 2026 - novidades

O salão automóvel de Paris abre as portas a 13 de outubro para a 91ª edição e já há algumas novidades confirmadas. Atualizarei este post conforme necessário.

Abarth

- Grande Panda Abarth

Alpine

- concept A110 EV - apresenta linhas do próximo A110

Audi

- A2 e-tron: regresso em 100% elétrico

- Q7: apresentação ao público nova geração

- Q9: apresentação ao público novo modelo

- A3: restyle apresentação ao público

- A6 AllRoad apresentação ao público

BYD

- Dolphin G: rival hibrido aos Clio e Yaris

BMW - anunciou que afinal não ira aparecer no salão de Paris

- i3: apresentação ao público

- X5: apresentação ao público nova geração

- iM3 concept: apresentação ao público

- Série 7: restyle apresentação ao público

Chery

- Tiggo 4: apresentação ao público;

- Tiggo 7: apresentação ao público;

- Tiggo 8: apresentação ao público;

Citroen

- concept 2 cavalos: concept car

Cupra

- Raval: apresentação ao público

- Born: restyle apresentação ao público

Dacia

- Striker: apresentação ao público

- Sandero Hybrid 155 cavalos: apresentação ao público

- Spring 2: nova geração apresentação ao público

Denza

- Z: apresentação ao público do desportivo de 1300 cavalos

- Bao 5: apresentação ao público do rival PHEV ao Land-Cruiser

 

DS

- Nº7: apresentação ao público

- Nº3 concept: concept que anuncia próxima geração

FIAT

- Grande Panda 3 volumes/sedan: apresentação ao público;

- Grizzly: apresentação ao público;

- Panda 2023: concept para um e-car previsto para 2030;

- Multiplina: versão 4 lugares do Topolino;

Genesis

- GV60: apresentação ao público

- GV70: apresentação ao público

- G80: apresentação ao público

Honda

- Prelude: apresentação na Europa;

Hyundai

- Tucson: apresentação ao público da 5ª geração;

- Ioniq 3: apresentação ao público;

Jaecoo

- 5: apresentação ao público;

- 7: apresentação ao público;

JEEP

- Avenger: apresentação ao público do restyle;

Kia

- EV2: apresentação ao público;

- K4: apresentação ao público;

Lancia

- Gamma: novo SUV baseado no DS Nº7;

Leapmotor

- B03: hatchback elétrico rival aos Renault 5 e semelhantes;

- B03X: versão crossover do B03;

Lynk and Co

- 01: apresentação ao público;

- 02: apresentação ao público;

- 08: apresentação ao público;

Mercedes

- VLE: apresentação ao público

- CLA AMG: apresentação ao público

- Classe S: apresentação ao público

- GLE e GLE Coupé: restyle, apresentação ao público

- GLS: restyle, apresentação ao público

- AMG GT: apresentação ao público

- GLA: apresentação ao público

Omoda

- 7: apresentação ao público;

- 9: apresentação ao público;

Opel

- Corsa GSE: apresentação ao público

Peugeot

- 408: restyle, apresentação ao público

- E-208 GTI: apresentação ao público

- 208 concept: concept que anuncia futuro 208

Renault

- Twingo: apresentação ao público

- 4 E-Tech Plein Sud: nova versão, apresentação ao público

- Mégane E-Tech: restyle, apresentação ao público

 - Trafic E-Tech: apresentação ao público

Skoda

- Epiq: apresentação ao público

- Peaq: apresentação ao público do novo SUV 7 lugares

Smart

- #2: apresentação ao público

Volkswagen

- ID.Polo: apresentação ao público

- ID.Cross: nova versão, variante SUV do ID.Polo

- ID.Tiguan: restyle e rebatismo do ID.4

- Mission Efficiency: protótipo económico 

Volvo

- EX60: apresentação ao público

XPeng

- G6: apresentação ao público

- G9: apresentação ao público

P7+ - apresentação ao público

Novo Volvo XC60 apresentado - restyle

Lançado em 2017 a segunda geração do Volvo XC60 já foi atualizado 2 vezes (2021 e 2025), mas recebe agora uma terceira atualização não só para alinhar com a versão elétrica EX60 mas também atualizar as mecânicas hibridas plug-in.

Exteriormente recebe novo para-choques dianteiros e traseiros, grelha dianteira, capot dianteiro e tampa da mala.

No interior recebe novos materiais (couro, madeira, alumínio, etc), tablier e forras das portas redesenhadas. Mantem o ecrã táctil de 11,2 polegadas com a nova versão do sistema multimédia de base Google mais fácil de usar e inclui o Gemini para que o condutor possa falar com alguém quando não tiver passageiros a bordo. A climatização mantem os comandos manuais. Atrás recebe novos assentos mais confortáveis.

Ao nível das ajudas à condução o novo XC60 inclui 5 novos radares, 5 câmaras de ultima geração e novo software.

Mecanicamente falando a grande novidade é que a motorização hibrida plug-in baseada no 4 cilindros turbo de 2 litros (a única disponível) recebe uma nova bateria de 41,2 kWh brutos/37,9 uteis - o dobro da bateria atual. Esta nova bateria permite uma autonomia elétrica WLTP de 200 quilômetros no XC60 T6 (357 cavalos) e 186 quilômetros no X60 T8 (461 cavalos). A geração atual conseguia no máximo 120 quilômetros.

Volkswagen Mission Efficiency apresentado

Este é o concept Mission Efficiency da Volkswagen que pela descrição parece ser o resultado de uma noite tórrida de amor entre um mais velho XL1 e o mais novo ID.Polo. E esta a olhar para o automóvel de estrada mais eficiente de todos. Infelizmente, ao contrários dos XL1 e Lupo 3L, este não deverá chegar à produção apesar de ter sido construído para ser homologado.

Com clara inspiração no XL1 a carroçaria em plástico reforçado com fibra de carbono e alumínio estica o comprimento do ID.Polo para 4,8 metros de comprimento. As rodas traseiras são tapadas, tem entradas de ar ativas à frente e o fundo é completamente tapado.

No tejadilho e no vidro traseiro recebe um painel solar para alimentar os sistemas elétricos internos contribuindo, segundo a VW, com 29 quilômetros de autonomia.

No interior este concept é um 2+2 e temos o mesmo conjunto de instrumentos, volante e seletor de caixa de velocidades são do ID.Polo, mas o resto do interior foi redesenhado para poupar o máximo de peso.

Como disse este "concept" usa a mesma mecânica de 133 cavalos e plataforma MEB+ do ID.Polo, mas aumentaram a capacidade utilizável da bateria de 52 para 54,9 kWh. Mas a traseira é especifica com vias mais curtas e nova suspensão.

Basicamente um grupo de engenheiros da Volkswagen pegou no novo ID.Polo e resolveram descobrir até "onde o conseguiam esticar". E o resultado final foi bater 3 recordes mundiais.

- Graças à nova carroçaria muito mais aerodinâmica consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,158 batendo o Lucid Air com 0,197.

- Consegue o mais baixo consumo em condições ideais (velocidade constante em superfície plana e ar condicionado desligado) de 15, 4 quilômetros/kWh.

- o 100% elétrico de "quase produção" com o consumo energético mais baixo de 13,3 quilômetros/kWh enquanto o melhor que o ID.Polo consegue é 7,5 quilômetros/kWh.

Este consumo de 13,3 quilômetros/kWh foi obtido numa viagem de Wolfsburg a Vienna, uma viagem de 1.278 quilômetros tendo apenas sido necessário parar para fazer uma carga e o carro chegou ainda com 161 quilômetros de autonomia disponível. Foi registada uma velocidade media de 67,8 quilômetros/hora, tendo atingido no máximo 138 quilômetros/hora.

Kia PV7 apresentado

Esta é a segunda carrinha elétrica da Kia - é a Kia PV7 que chega para chatear as Ford E-Transit Custom, Renault Trafic E-Tech e Volkswagen Transporter. É resumidamente uma versão maior do Kia PV5, disponível em versão de passageiros e comercial, que conhecemos e acaba de ser apresentada nas versões longas, e mais adiante teremos as versões Compact e High-Roof, no salão de Hanover na Alemanha.

O design é familiar - uma frente moderna e ousada com um capot em preto ligada a uma caixa direita e bastantes proteções laterais para os inevitáveis impactos. Na versão de passageiros recebe muito vidro ladeado por pilares em preto que permite uma boa visibilidade.

Atrás pode ter porta duplas de abertura lateral ou porta única de abertura vertical.

No interior ter 2 ecrãs, um para o conjunto de instrumentos digita e outro de 12,9 ou 14,6 polegadas para o sistema multimédia Pleos Connect baseado no Android Auto. A versão de passageiros poderá receber 7 (com assentos Long-Rail Easy Remove modulares), 9 (3 ou 4 filas de assentos) ou 11 passageiros - a ultima apenas na Coreia.

A versão Cargo recebe um tablier "Mobile Workspace" em 2 cores com mais compartimentos, comandos da climatização no tejadilho e acabamentos em laranja.

A Kia PV7 usa a mesma plataforma E-GMP.S da PV5, esticada para uma maior carroçaria e uma maior bateria - além da já conhecida bateria de 71,5 kWh poderá receber uma nova bateria de 96,2 kWh que permitiria uma autonomia de 460 quilômetros.

Para já está apenas disponível com tração dianteira e 200kW e 420 Nm de binário - mais adiante terá uma versão tração integral.

Onde andas Polestar 6?!

Falando no Tesla Roadster 2, falemos do "outro Tesla Roadster 2" - o Polestar 6.

A sério Polestar - apresentaram em 2022 o Polestar 6 LA Concept e disseram que em 2026 os clientes começariam a receber os seus carros, mas em 2026 anunciaram o adiar das entregas para 2029. Desde então não disseram mais nada. Sempre será em 2029?

Tesla Roadster 2 a 1 de outubro

Lá vamos nós outra vez - no Twitter a Tesla anunciou uma demonstração do "novo Tesla Roadster 2" no dia 1 de outubro. E sim, os americanos continuam com a estupidez de colocar as datas em mês/dia/ano porque eles são "especiais". Segundo os rumores será um modelo completamente novo porque o protótipo apresentado em 2017 era baseado no Model S que já não é produzido.

Mas a pergunta a fazer é - qual será a data de produção que Elon vai anunciar? Apenas para relembrar que este Tesla Roadster foi apresentado em 2017 com a produção supostamente planeada para 2020. É uma resposta que certamente interessa aos fãs que fizeram em 2017 o depósito de 50.000 dólares para a versão normal e 250.000 dólares para a versão Founder's Series.

Recordemos mais uma vez a cronologia do segundo Tesla Roadster:

- apresentado em 2017 com a produção em 2020;

- produção adiada para 2021;

- produção adiada para 2022,

- produção adiada para 2023;

- produção adiada para 2024;

- produção adiada em 2025;

- apresentação/demonstração para 1 de Abril 2026;

- apresentação/demonstração adiada para Junho 2026;

- apresentação/demonstração adiada Agosto 2026;

- apresentação/demonstração adiada para 1 de outubro 2026;

[update]Novo Volkswagen ID.Polo apresentado

Mais vale tarde que nunca, este é o novo Volkswagen ID.Polo - regresso a um visual mais clássico (tipo um mini-Golf) e um nome familiar (e não um dos nomes dos filhos de Elon Musk) é o primeiro verdadeiro pequeno elétrico da nova geração de elétricos e o primeiro da nova filosofia da marca sob o plano "True Volkswagen". Será suficiente para ir atrás do líder Renault 5? Isto sem falar nos Nissan Micra, Hyundai Inster, Kia EV2 e Cupra.

O design de Andreas Mindt já era relativamente conhecido desde o concept ID.2 All - moderno mas simples e a puxar ao Golf, particularmente no pilar C que parece ser o do Golf 7 com as cavas das rodas marcadas e aquele vinco lateral que cria a ilusão que é maior do que parece. Tem 4,05 metros de comprimento (basicamente o mesmo que o atual Polo a combustão, mas mais que os 3,92 metros do Renault 5) com 2,6 metros entre rodas, 1,82 metros de largura e 1,53 metros de altura.

No interior o Volkswagen ID.Polo é outro regresso aos clássicos, ao que os clientes da VW esperam. Regressam os botões (até no volante) e um botão para o volume do rádio...se bem que a colocação é peculiar. Temos um ecrã central táctil de 13 polegadas para o novo sistema multimédia e conjunto de instrumentos digital de 10 polegadas à frente do condutor que pode receber vários gráficos incluindo a imitar o 1º Golf e os materiais parecem ser de melhor qualidade.

A única novidade digna de nota é curiosamente a capacidade da bagageira - 435 litros no total, quando o atual Polo só consegue 350 litros.

Relativamente à mecânica, como já referi esta nova geração de elétricos do grupo VW usam a nova plataforma MEB+, estreada pelo Cupra Raval e que a seguir ao ID.Polo irá servir de base ao Skoda Epiq. Apesar de estar disponível com 3 níveis de potência o motor é exatamente - designado APP290 (290 Nm de binário) estará disponível (para já) com 116 (260 Nm de binário), 135 e 211 cavalos (ambas com 290 Nm de binário).

O novo Volkswagen ID.Polo estará disponível com 2 baterias, uma LFP mais barata de 37 kWh (para as versões de 116 e 135 cavalos) para um ambiente urbano e outra NMC de 52 kWh (para já apenas na versão com 211 cavalos) para uma utilização mais polivalente. Todos os modelos incluem de série V2L vehicle-to-load.

A bateria LFP de 37 kWh permite uma autonomia de 325 quilômetros (seja qual for a versão), que é mais 13 quilômetros que o Renault 5 base consegue e ao contrário do francês o ID.Polo inclui carregamento rápido DC 90 kW de série. Para quem quiser algo mais polivalente a bateria NMC de 52 kWh que com o motor de 211 cavalos permite uma autonomia de 436 quilômetros e carregamento rápido de 105 kW.

Mais adiante deveremos ter o ID.Polo GTI com 226 cavalos e um diferencial autoblocante.

update 10/09/2026