[3º update]Tesla FSD continua a expandir na Europa

Depois de responder a um comentário de um leitor fui verificar em quantos países na Europa já homologaram a versão europeia do Full Self-Driving Supervised. E a resposta é (atualmente) 5 6 8 países.

- Holanda;

- Lituânia;

- Estónia;

- Dinamarca;

- Bélgica;

- Croácia;

- Eslovénia;

- Chéquia;

Novo Ford fanboy - Jason

Jason is back! Jason do Engineering Explained comprou um novo automóvel elétrico e só depois de chegar a casa chegou à conclusão que agora tem 3 Fords em casa.

A minha versão de um meme popular

 

Porsche anuncia os seus planos até 2030

A Porsche apresentou a sua plano para o futuro próximo - uma novidade por ano até 2030, entre eles os Boxster e Cayman elétricos, novos SUV e um novo supercarro de motor central anunciado pelo concept Mission S que chegará nos próximos dias.

Batizado "Sportwagenschmiede ’35" este plano pretende recuperar as margens de lucro para 10 a 15% com novos modelos a caminho e ser ainda mais premium...ou seja aumentar preços. Também pretendem multiplicar por 6 o volume do programa de personalização Sonderwunsch e produzir mais edições especiais da Exclusiv Manufaktur e kits Manthey. Estão neste momento com um programa de recondicionamento dos antigos Carrera GT para os fazer novos como no dia em que sairam da fábrica...por 700.000 euros por carro!

Em 2028 teremos os novos Porsche 718 Boxster e Cayman elétricos - automóveis em desenvolvimento desde 2022! Ainda em 2028 teremos um novo Macan a gasolina e mais adiante um novo SUV acima do Cayenne certamente baseado no novo Audi Q9.

Para marcar o arranque deste novo plano a Porsche confirmou o desenvolvimento de uma plataforma de motor central para um supercarro em linha com os Carrera GT e 918 Spyder que será anunciado pelo Mission S a apresentado no dia 15 de outubro. Este modelo irá também anunciar o futuro do design da marca alemã.

A Porsche continuará com o atual mix de motorizações a combustão e eletrificadas, projetando 2/3 combustão/PHEV e 1/3 100% elétricas, e caixas de velocidades (manual, automática e PDK).

Relativamente ao 911 este irá receber novas variantes, nenhuma será elétrica confirmou a Porsche, e mais "rentavel" para a Porsche: na atual geração 992 a diferença de preço entre o 911 Carrera e GT3 é 53% mas para esperam em breve aumentar essa diferença para 200%!!!

Mercedes elétricos esgotados até 2027

Se quer um Mercedes elétrico prepara-se para esperar porque a produção já está toda vendida até ao decorrer de 2027 - meio de 2027 especialmente para os CLA, GLC, GLB e GLA.

Na Europa no 3º trimestre de 2026 as vendas de Mercedes elétricos saltaram 78% relativamente ao mesmo período de 2025 e 24% relativamente ao 2º trimestre de 2026. Na Europa um em cada três Mercedes novos são elétricos.

A nível mundial a Mercedes vendeu 68.400 automóveis elétricos no 3º trimestre de 2026, mais 61% relativamente ao mesmo período de 2025 e 29% relativamente ao 2º trimestre de 2026.

Novo Volkswagen ID.Tiguan apresentado

Depois dos ID.Polo e ID.Cross chegou a vez dos ID.4/ID.5 serem reformados pelo ID.Tiguan - um nome mais reconhecido. Da gama ID só ficam os ID.7 (que deverá virar o ID.Passat para o ano) e o mais recente ID.3 Neo (que será reformado quando o próximo Golf elétrico chegar como o ID.Golf). E sim, eu sei que há um espaço entre o "." e o "Tiguan mas não posso com as ideias parvas do pessoal do marketing! Claro que este ID.Tiguan não tem nada (ou quase nada) com o Tiguan (disponível a gasolina, hibrido e diesel), mas não é apenas um baptismo - foi uma atualização profunda do ID.4.

Exteriormente dá para ver que relativamente ao ID.4 apenas manterão os vidros - tudo o resto é novo. Desaparecem as curvas e o visual andrógino para um visual mais clássico e quadradão em linha com o resto da gama. Pode ter duas barras luminosas à frente e atrás com o logo iluminado, farois 3D atrás mas acima de tudo tem pegas de portas como deve ser e não aquelas coisas ridículas ocultas.

Com 4,62 metros de comprimento este ID.Tiguan é 4 centímetros mais comprido que ID.4 e 8 centímetros mais que o Tiguan, com 2,77 metros entre eixos tal como o ID.4 mas mais 9 centímetros que o Tiguan.

A versão GTX foi descontinuada, mas se quiser um look desportivo pode ir para a versão R-line - a primeira aplicação aos modelos elétricos na VW. Recebe para-choques mais desportivos, aplicações em preto brilhante, jantes específicas de 20 polegadas e luzes diurnas LED verticais à frente.

No interior temos um novo tablier que ser serve apenas como suporte para 3 ecrãs possíveis - um de 10 polegadas para conjunto de instrumentos, outro táctil de 15 polegadas para a nova versão do sistema multimédia e se selecionar o opcional o passageiro dianteiro recebe um ecrã táctil de 12 polegadas para vídeos, jogos e o que quiser.

Mas a melhor novidade é que botões mecânicos estão de volta! Temos o botão do volume do áudio, para a climatização e no volante! Os materiais e acabamentos também parecem melhores relativamente ao atual ID.4. Relativamente à capacidade da mala o ID.Tiguan tem uma bagageira de 534 litros com 5 lugares (543 litros no ID.4) e 1.577 litros rebatendo os assentos traseiros.

Mecanicamente falando o novo Volkswagen ID.Tiguan estará disponível com 3 níveis de potência (190, e 2 baterias (LFP de 58 kW e NMC de 77 kWh). A gama arranca com o motor de 190 cavalos no eixo traseiro alimentado por uma bateria LFP de 58 kWh que permite uma autonomia WLTP de 450 quilômetros. Com a bateria NMC de 77 kWh estará disponível a versão com o motor de 286 cavalos capaz de uma autonomia de 600 quilômetros e a versão dual motor com um total de 299 cavalos capaz de uma autonomia de 560 quilômetros.

Momento "Só na América" do dia

Há alguns anos atrás estive à conversa com um americano e no meio da conversa ele manifestou-se surpreendido e preocupado com o facto que nas escolas na Europa não fazem exercícios em como lidar com um atirador. Daí que esta nova função que apareceu nos Teslas nos EUA que permite arrancar o carro mesmo se ele estiver ligado ao carregador.

A "Emergency Drive Away" permite que na eventualidade de um ataque armado possas fugir ao volante do teu Tesla sem teres que o desligar do carregador. Sinceramente estou admirado que não tenham usado a resposta normal de resolver um problema de armas com mais armas...

Claro que, como quase tudo da terra do jesus laranja, não é propriamente uma boa ideia. Primeiro ira danificar o seu carro e o ponto de carga - neste ultimo a Tesla diz que causaria danos no valor de pelo menos 25.000 dólares. Mais os danos no seu automóvel. Nada disto coberto por seguros.

E segundo para usar esta função terá que ligar o carro, colocar o pé no travão, pressionar e manter o botão "Activate"...tudo isto enquanto alguém está a disparar na sua direção. É como ter uma arma de autodefesa em casa e tê-la fechado num cofre - boa sorte em o ladrão esperar que você abra o cofre.

E relativamente em como lidar verdadeiramente com este problema deixo o comediante Jim Jefferies responder.

[update]Novo BMW iX3 apresentado

ENFIM! Depois de 4 anos do programa Neue Klasse ter arrancado e creio 6 concepts a BMW apresenta o primeiro modelo de série deste programa que pretendia redefinir a mobilidade elétrica: este é o BMW iX3, anunciado pelo concept iVision Dee apresentado no CES de Las Vegas em janeiro de 2023 e depois pelo Vision Neue Klasse X em 2024. Produção arranca em novembro e entregas no início de 2026.

Mantendo basicamente as dimensões da atual geração (com 4,78 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,64 metros de altura) exteriormente adopta um design novo retro refinado e sóbrio sem cromados e apenas com algumas linhas em certas áreas, e todas as extremidades recebem um tratamento marcante específico. A grelha dianteira iluminada é supostamente inspirada no sedan Neue Klasse dos anos 60 e dá para notar a atenção dada à fluidez das linhas para melhorar a eficiência aerodinâmica que segundo a BMW o novo iX3 consegue um valor cX de apenas 0.24.

Acerca do design exterior é importante dizer uma coisa - ao contrário de começar num modelo superior e depois desce para os modelos abaixo, aqui é ao contrário este é o design que podemos esperar nos futuros modelos a começar pelo próximo Série 3 em 2026.

Sobre o interior a BMW já tinha apresentado o novo Panoramic iDrive que combina um ecrã (paralelogramo) no centro do tablier com o Panoramic Vision um display personalizável fino a toda a largura do carro abaixo do para-brisas. Tudo controlado pelo novo sistema operativo OS X que a BMW assegura ser mais organizado e fácil de usar. Mas mantem alguns botões físicos na consola central e no novo volante (sim, são botões e não superfícies tácteis no volante).

A controlar o novo iX3 está o computador "Heart of Joy" – das ajudas à condução à dinâmica e condução.

Baseado numa nova plataforma modular com um sistema elétrico de 800 volts compatível com carregamento até 400 kW o novo iX3 anuncia uma autonomia WLTP de 800 km graças a uma bateria NMC de 108 kWh e um consumo elétrico de 15 kWh/100 km. No inicio o novo BMW iX3 arranca com o 50 xDrive que conta com 2 motores elétricos (assíncrono à frente e bobinado atrás) de 6ª geração para um total de 470 cavalos e 645 Nm de binário, sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 210 km/h.

update 09/10/2026

Maior coleção Mercedes Classe S em leilão

É um grande fã da Mercedes? Quer tentar a sua sorte num leilão sem valor de reserva que inclui a maior coleção de Mercedes Classe S, coupés SEC, alguns SLK e SLs e até uma das cinquenta réplicas de 1988 do Mercedes-Benz 300 SL construídas pelos americanos da Gullwing Cars Inc?

Se estiver interessado compre um bilhete para a Áustria no dia 7 de novembro e visite Humer and Granner para licitar na venda da coleção de Hannes Daxecker constituída por 83 automóveis e 50 motos.

[update]Novo Hyundai Ioniq 3 apresentado

Tenho a nítida sensação que o pessoal da Hyundai olhou para o Kia EV2 e disseram - não, não vamos fazer isso. E resolveram fazer uma reinterpretação mais pratica e de 5 portas do Veloster para rivalizar com o Renault 5. Se com o primeiro CLS a Mercedes deu-nos o primeiro coupé de 4 portas, com este Ioniq 3 a Hyundai trouxe-nos talvez o primeiro coupé de 5 portas (a Hyundai prefere Aero Hatch) aqui na versão N-Line. Deve chegar durante o verão.

O design "art of steel" é audaz e com personalidade a puxar o coupé, particularmente como a linha da superfície vidrada lateral progride para trás cria a ilusão de que o tejadilho também desce terminando num aileron traseiro. Atenção que esta é a versão N-Line com um aileron traseiro maior, para-choques específicos, difusor traseiro e aplicações em preto brilhante. A versão "comum" ainda não foi apresentada.

Em termos de tamanho tem 4,16 metros de comprimento (com 2,65 metros entre eixos) e 1,80 metros de largura este Ioniq 3 fica entre os futuros Volkswagen ID.Polo (com 4,05 metros) e o Renault Megane E-Tech (com 4,21 metros).

No interior continua a personalidade do exterior, se bem que tentam fazer a sua versão do i-cockpit da Peugeot com um pequeno ecrã no topo do volante repleto de botões e um ecrã táctil no centro do tablier de 12,9 ou 14,6 polegadas para o sistema multimédia Pleos Connect desenvolvido em cima do Android Automotive com teclas de atalho em baixo para a climatização e assentos aquecidos. Com 4 lugares tem uma bagageira de 440 litros dividido em 2 partes.

Como referi no início este Hyundai Ioniq 3 usa a mesma plataforma e-gmp do Kia EV2 - o que significa um sistema elétrico de 400 volts na versão Standard Range ligar um motor elétrico de 147 cavalos a uma bateria LFP de 42,2 kWh ou na versão Long Range um motor de 136 com uma bateria de NMC de 61 kWh. A versão Standard Range terá uma autonomia de 335 quilômetros e a Long Range 490 quilômetros. É compatível com carga rápida DC até 127 kW e AC até 11 kW (22 kW AC disponível como opção).

update 08/10/2026

[update]Novo Audi A2 e-tron apresentado

O Audi A2 está de volta para um segunda tentativa - este é o A2 e-tron, o 100% elétrico mais pequeno, mais eficiente e mais barato da Audi. Irá preencher o vaizo deixado pelo descontinuar ao A1 e Q2 aproveitando a plaforma MEB já usada nos Volkswagen ID.3 Neo e Cupra Born.

Mas em termos de tamanho é mais um A3 elétrico - o Audi A2 e-tron tem 4,32 metros de comprimento (menos 3 centímetros que o A3) com 2,77 metros entre rodas, 1,79 metros de largura e 1,55 metros de altura.

Em 2026 não há muitas chances para dizer a palavra monovolume mas é definitivamente uma MONOVOLUME! O perfil, especialmente da secção traseira com aquele vidro dividido em 2 partes por um aileron definitivamente faz-nos recordar o A2 original. Estará disponível com jantes de 18 a 20 polegadas, mas segundo a Audi as mais eficientes são as de 19 polegadas.

Tal como no A2 original os engenheiros da Audi trabalharam a fundo para espremer o máximo da aerodinâmica deste A2 e-tron e conseguiram um Cx de 0,24 graças ao fundo plano, espelhos retrovisores específicos, deflectores aerodinâmicos, grelha dianteira e pegas de portas aerodinâmicas tipo as usadas nos novo BMW X5.

Ao ler o pacote mediático notei um pormenor interessante - as pegas das portas exteriores são elétricas alimentadas pelo sistema elétrico de 12 volts, mas para o caso de um acidente destruir este sistema cada porta tem a sua própria bateria para permitir a abertura.

O interior é função e versatilidade. Temos um tablier elegante com o mesmo sistema virtual cockpit com o conjunto de instrumentos digital e sistema multimédia lado-a-lado já conhecido de outros modelos no topo. Mais abaixo temos as placas magnéticas de carregamento de smartphones sem fios e um pequeno painel de controlo táctil.

O volante ainda tem superfícies tácteis mas passaram a incluir botões rotativos, e recebe o mesmo seletor massivo de caixa de velocidades do Audi Q3. O tejadilho de vidro que permitiria mais luz no interior é opcional.

O novo Audi A2 e-tron estará disponível apenas com tração traseira de 4 níveis de potência, com 3 capacidades bateria de 2 químicas capazes de carregar dos 10 a 80% em menos de 30 minutos.

Com baterias de LFP a gama começa com o motor de 170 cavalos e 350 Nm de binário alimentado por uma bateria de 51 kWh uteis que permite uma autonomia WLTP de 423 quilômetros compatível com carga DC até 100 kW. A versão com o motor de 190 cavalos e 350 Nm de binário alimentado por uma bateria de 59 kWh uteis que permite uma autonomia WLTP de 501 quilômetros compatível com carga DC até 105 kW. Este ultimo é o modelo mais eficiente com um consumo de 8,26 quilômetros por kW.

Passando à bateria NMC de 79 kWh uteis compatível com carga DC até 183 kW a versão de 231 cavalos e 350 Nm de binário uteis permite uma autonomia WLTP de 649 quilômetros. E no topo da gama está a versão de 326 cavalos e 545 Nm de binário que permite uma autonomia WLTP de 630 quilômetros.

Poderá ainda escolher 3 configurações de chassis - 2 suspensões passivas (uma para conforto e outra desportiva) e uma suspensão pilotadas para a versão mais potente. O A2 e-tron estará ainda disponível com tecnologia Vehicle-to-load e Vehicle-to-grid.

update 08/10/2026