E para mim roubou o espetáculo - a Alpine apresentou o concept A310 Vision que recupera o coupé dos anos 70. É um exercício nostálgico de estilo mas com alguns detalhes que deveremos encontrar no desportivo 2+2 A310 que a marca francesa ira apresentar em 2028. parece algo tirado de um filme de ficção cientifica!
Em termos de estilo a Alpine diz que A310 Vision não é o futuro A310, mas "não é um exercício sem consequências". Só tem 2 lugares (o A310 terá 2+2 lugares) e tem uma bateria de 78 kWh dividida em duas partes (uma à frente e outra atrás) para um perfil mais baixo. Visualmente este concept recorda o A310 V6 com o Pack GT para competição, recebendo aqui jantes de 20 polegadas à frente e 21 atrás com um design igualmente clássico.
À frente temos um splitter com entradas de ar para a traseira e para mim os melhores farois dos últimos tempos. Lembram-se dos farois que subiam e desciam? Neste concept os farois tem uma tampa que desce para que funcionem e sobre quando desligados. Semelhante aos Chrysler LeBaron ou Jaguar XJ220 mas aqui com muito mais estilo.
Atrás o grande aileron traseiro anula a necessidade de um vidro traseiro e a secção traseira é em preto como que se fosso o capot.
O que resulta se cruzares a Fiat Multipla monovolume com a pickup Skoda Felicia Fun? O concept Fiat Multiplay obviamente: uma pickup/carrinha modular graças a célula traseira de correr com portas de abertura oposta.
Tem 4,45 metros de comprimento e graças ao pilar C "Metamorfosi" deslizável para traz. Notem na imagem abaixo como o pilar C é mais grosso em modo pickup e depois mais fino e aparece um pilar D em modo carrinha.
Assim varia entre uma pequena pickup de 4 lugares para uma carrinha de 7 lugares - a Fiat diz 6+1 lugares.
Infelizmente a Fiat diz que não há planos para uma produção em série...COBARDES!
A DS prepara o regresso do DS3 em 2028 com o concept DS F3VER. Abandona o SUV por uma berlina compacta desportiva tal como o DS3 original para ir atrás dos Mini. Notem o "3" ali no meio do nome. Anuncia também não só o novo design para a DS, mas também que enfim parece que as marcas perceberam que todos os automóveis não tem que ser um SUV!
O design, especialmente à frente, corta completamente com o atual da marca com um grande veio central no capot que desce pela grelha dianteira e farois dianteiros com uma lagrima tipo Pierrot que desce pelo para-choques dianteiro. Confesso que gosto do azul e jantes deste concept. Atrás temos uma nova versão do farois 3D do anterior DS3 agora animados e capazes de projetar ícones no para-choques traseiro graças a 16 paneis LED.
Este modelo vai ter várias possibilidades de personalização como pintura em 2 tons, animações personalizadas nos farois, diferentes cores de tejadilho e mais.
Este concept, tal como o DS3 final, é baseado na nova plataforma STLA One que permite uma autonomia acima dos 500 quilômetros - certamente ajudada pelo perfil baixo e aerodinâmico. Teremos que esperar por 2028 para descobrir como será o produto de série.
A Peugeot vai levar ao salão automóvel de Paris um concept inspirado no magnifico RCZ (vendido entre 2009 e 2015) incluindo o tejadilho de dupla boça. Mas se as chances deste modelo vir a tornar-se realidade são poucas (a Peugeot fez o mesmo com o concept Peugeot e-Legend), mas mostra para onde vai o design e tecnologia da marca francesa no futuro próximo. E o futuro parece promissor...sem fios e transparente.
Sim, ainda não perdoei a Peugeot de apresentar o concept e-Legend de 2018 inspirado no lindo 504 Coupé e nunca o produziram. E este RCZ seguiram a mesma receita de recuperar os detalhes marcantes do modelo original com o design moderno - se tivessem colocado um tejadilho simples poderia ser uma homenagem ao Peugeot 406 Coupé. Se bem que neste caso o tejadilho de 2 bossas) é todo em vidro.
Tem 4,6 metros de comprimento (o RCZ original media 4,29 metros) e consegue 4 verdadeiros lugares, quando o modelo original era um 2+2. É bastante felino e musculado, com para-lamas pronunciados, estreia uma nova assinatura luminosa e adoro aquela grelha dianteira perfurada iluminada que escreve RCZ com luz.
Já o interior é completamente novo, e parece que o designer está atravessar uma fase de fascínio por transparências. A Peugeot continua a insistir no volante "Hypersquare" (que supostamente chegará com o próximo 208) e anuncia a próxima geração do i-Cockpit com mostradores digitais LED transparentes.
Também apresenta duas outras tecnologias para o futuro próximo - direção por fio (steer-by-wire) com relação variável e travões por fio (brake-by-wire) sem ligação hidráulica.
Mecanicamente falando este concept RCZ Vision usa a nova plataforma STLA One com uma motorização elétrica a debitar 500 cavalos alimentado por uma bateria de fase sólida via um sistema elétrico de 1.000 volts. A Peugeot diz que é capaz de uma autonomia acima dos 600 quilômetros e graças à arquitetura elétrica é possível carregar dos 10 aos 80% em 10 minutos.
Esta plataforma é também uma novidade importante - a STLA One será usada em quase todos os automóveis do grupo e permite motorizações hibridas clássicas e 100% elétricas.
Já sabíamos que a Citroen iria trazer o 2 Cavalos concept ao salão de Paris, mas o que ninguém sabia era que também ia trazer uma variante Fourgonnette! Infelizmente tenho que começar pelas más notícias - se o 2 Cavalos Concept terá uma versão de série em 2028, esta versão é ainda um exercício e não há planos de produção para já. Diz a Citroen...
E tal como o original dos anos 50 é simples, pratica e engenhosa para a função. Como eu disse é para já apenas um caso dos designers da Citroen dizerem "olhem para o que nós conseguimos fazer" logo não há dados concretos sobre o que está por debaixo - nada!
Os comerciais elétricos estão cada vez mais populares e para entregas em cidade seria uma alternativa acessível. Portanto Citroen FAÇAM-NA!
Primeiro City Coupe, depois ForTwo e agora #2 - agora é oficial, este é novo Smart #2 que recupera a receita original para maximizar a manobrabilidade em cidade com 2,75 metros de comprimento, 2 lugares e diâmetro de brecagem de 6,95 metros.
Como referi a Smart manteve o conceito - 2 portas, 2 lugares, 4 rodas nas esquinas e motor elétrico a alimentar o eixo traseiro. Com 2,75 metros de comprimento (mais 6 centímetros que o Fortwo mas menos 2,5 metros que um Twingo), 1,875 metros de largura e 1,55 metros de altura - quase um quadrado para maximizar espaço interior e minimizar espaço que tem para estacionar. O design é novo mas ao mesmo tempo familiar - adoro aquela enorme grelha dianteira com furos em favo de mel e os enormes farois traseiros. Mantem a pratica mala de abertura em 2 partes que permite aproveitar o espaço da mala.
Estará disponível em 4 versões: Pure, Pure+, Premium e Couture Edition: as versões Pure e Pure+ recebem jantes de 15 polegadas, enquanto as restantes Premium e Couture Edition recebem jantes de 16 polegadas além de um tejadilho de vidro.
No interior temos um tablier em S com um pequeno conjunto de instrumentos à frente do volante, um ecrã táctil de 10,1 polegadas para o sistema multimédia e 2 assentos independentes desenhados para parecer um banco único com um suporte de copos no meio. Pelas imagens o interior parece ser de bastante melhor qualidade - e olhem bem para aquelas saídas de ventilação.
Em termos de equipamento as versões Pure recebem assentos de tecido, sensores de estacionamento atrás e arranque mãos livres. As versões Premium recebem espelhos retrovisores elétricos aquecidos, interior de couro sintético, tejadilho de vidro, volante e assentos aquecidos, sistema áudio Sennheiser e carregador sem fios de smartphones.
Relativamente à mala, a Smart anuncia uma capacidade de 305 litros - bastante mais que o os 288 litros do Dacia Spring. Mas se rebater e puxar o banco da passageiro dianteiro para a frente passa para 527 litros. E não há frunks para ninguém.
Mecanicamente falando este novo Smart #2 usa uma nova nova versão da célula de segurança Tridion batizada Tridion Evo numa nova plataforma ECA que conta com uma suspensão traseira de 5 braços. Estará apenas disponível com um motor elétrico de 82 cavalos e 130 Nm no eixo traseiro alimentado por uma bateria LFP de 35,8 kWh. Graças a um baixo peso de 1.140 kg e um consumo de 13,6 kWh/100 km, o #2 é capaz de uma autonomia de 290 quilômetros (a Smart não diz WLTP portanto ainda não está homologada), acelera dos 0 aos 100 km\h em 11,6 segundos e uma velocidade máxima de 140 km/h.
O sistema elétrico é compatível com V2L e permite carregamento DC até 65 kW (o Twingo fica nos 50 kW) que permite carregar dos 10 aos 80% em apenas 20 minutos. Relativamente ao carregamento AC a versão Pure recebe apenas um carregador interno de 7,4 kW, enquanto as restantes recebem um carregador de 11 kW.
Este é Citroën 2CV concept que anuncia um modelo previsto para 2028 e irá encaixar entre o Ami e o C3 - e segundo o diretor do design da Citroen este concept é 90% do modelo do E-Car de série que terá uma autonomia de 200 quilômetros e um preço alvo de 15.000 euros. O Citroen 2 Cavalos é um daqueles raros automóveis que merece o titulo de "icónico" - 42 anos de produção e mais de 5 milhões de unidades produzidas em todo o mundo, portanto não é exagero dizer que criar uma nova geração é um desafio tão grande quanto o risco.
É também o anuncio ao publico da estratégia da Stellantis para segmento A/citadinos. Devido às exigências das normas M1, GSRII e obrigatoriedade de ajudas à condução ADAS quase todas as marcas abandonaram este segmento porque não vale a pena: atualmente temos o Hyundai Inster, o Renault Twingo e primos, Fiat Pandina e o Kia Picanto (se bem que estes 2 últimos vão desaparecer em breve. A resposta da Stellantis é apostar nos novos E-Car, a versão europeia dos Kei car japoneses, cujas regras ainda não estão completamente fechadas.
De forma resumida, os E-Cars vão ficar entre os quadriciclos pesados L6e (limitados 45km\h)/ L7e (limitados 75km\h) e os "automóveis" M1. Discussão ainda decorre na União Europeia para fechar as especificações dos E-Car, mas teriam que ter até 4,2 metros de comprimento, até 4 lugares, motorização elétrica, elevada percentagem de componentes e produção na Europa, seriam limitados a 110 km\h e não teriam que cumprir muitas das exigências legais dos M1 incluindo as de segurança. Se podem ou não aceder a vias rápidas ainda está em discussão.
A Fiat também trouxe a Paris um concept para um E-car, mas o grupo Renault também está a trabalhar num e apresentou recentemente o concep Dacia Hipster.
Exteriormente a Citroen manteve muitos dos detalhes que tornou o 2 Cavalos tão popular - as curvas da carroçaria e os vincos no capot, o perfil estreito e alto, os para-lamas arrendados com os farois a sobressair, os fechos das portas de rodar e os piscas traseiros no pilar C. Simples, leve e tanto eficiente como inteligente.
O tejadilho é de enrolar que termina no vidro traseiro e na tampa da mala - rígida de abrir e não de lona como os primeiros 2 cavalos antes de 1958. Para completar o pacote recebe jantes finas de 19 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente pela Michelin. Mede 3,76 metros de comprimento, ligeiramente menos que o 2 cavalos original, e deverá pesar 1 tonelada que é bastante mais que o 2 cavalos original que ia até aos 600 quilogramas.
O interior poderá ser os tais 10% que não se vão tornar realidade deste concept - especialmente a iluminação interior tipo marcha popular (obrigado ao leitor Pedro Carvalho pela referência) ou aqueles assentos dianteiros que não parecem muito sólidos. Mas a simplicidade, a organização do espaço interior, volante monobraço e o seletor da caixa de velocidades que parece a manete clássica que saia do tablier que nem o alien do peito de um incauto.
Não tem um tablier propriamente dito...apenas uma prateleira atrás do para-brisas, logo abaixo do para-brisas temos o painel de instrumentos do condutor muito simples com gráficos tipo Tintin, um rádio amovível muito arte deco com um pequeno ecrã táctil de 8 polegadas.
Tem ar condicionado com saídas de ar semelhantes às do 2cv original. Neste concept recebe vidros laterais normais e não divididos em 2 partes como no AMI ou 2 cavalos original, mas parecem ser fixas. Não vejo qualquer mecanismo para baixar os vidros laterais...
Recebe bancos sem encostos de cabeça deslizáveis em calhas que parecem inspirados em cadeiras de praia, e não assentos individuais. Para arrumos tem um cesto de verga amovível.
Mecanicamente falando devido à norma e-car ainda não estar fechada as especificações técnicas deste novo Citroen 2 Cavalos são apenas sugestões das finais. usa a mesma plataforma do próximo Fiat Panda, será fabricado em Itália e a Citroen indica uma autonomia de 200 quilômetros, velocidade máxima de 110 km\h e um peso de uma tonelada.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
b.jpg)
