Até hoje a Renault comercializa o Clio no Japão como o Renault Lutecia. Isto acontece porque a Honda detém os direitos sobre o novo Clio no Japão, mas não há ou houve um automóvel chamado Honda Clio.
E isso deve-se ao facto que nos anos 70 a Honda resolveu reorganizar os seus concessionários no Japão em 3 "distribuidores/áreas temáticas" designados: Honda Primo, Honda Clio e Honda Verno.
HONDA VERNO
Os concessionários Honda Verno eram dedicados à venda de modelos topo de gama e desportivos como os Honda Prelude, Integra, CR-X, NSX, HR-V, S2000, CR-V, Vigor, Ballade e Quint.
HONDA CLIO
Em 1984 surgem os Honda Clio para vender os modelos normalmente associados com a Honda antes de 1978 como os Honda Accord, Legend, Stream, Concerto, Logo, Fit/Jazz e Insight.
HONDA PRIMO
E em 1985 surge a Honda que comercializada os Honda Civic, vários Kei cars (Honda Today, Capa, etc) bem como motos, scooters, maquinaria agrícola, corta relvas, motores para barcos e por diante.
E antes que pergunte - nenhum destes concessionários/distribuidores existem hoje em dia. Em 2006 foram substituídos por concessionários de automóveis Honda, mas mesmo assim (provavelmente só para chatear os franceses) ainda detêm os direitos locais sobre o nome Clio.
Mais vale tarde que nunca, este é o novo Volkswagen ID.Polo - regresso a um visual mais clássico (tipo um mini-Golf) e um nome familiar (e não um dos nomes dos filhos de Elon Musk) é o primeiro verdadeiro pequeno elétrico da nova geração de elétricos e o primeiro da nova filosofia da marca sob o plano "True Volkswagen". Será suficiente para ir atrás do líder Renault 5? Isto sem falar nos Nissan Micra, Hyundai Inster, Kia EV2 e Cupra.
O design de Andreas Mindt já era relativamente conhecido desde o concept ID.2 All - moderno mas simples e a puxar ao Golf, particularmente no pilar C que parece ser o do Golf 7 com as cavas das rodas marcadas e aquele vinco lateral que cria a ilusão que é maior do que parece. Tem 4,05 metros de comprimento (basicamente o mesmo que o atual Polo a combustão, mas mais que os 3,92 metros do Renault 5) com 2,6 metros entre rodas, 1,82 metros de largura e 1,53 metros de altura.
No interior o Volkswagen ID.Polo é outro regresso aos clássicos, ao que os clientes da VW esperam. Regressam os botões (até no volante) e um botão para o volume do rádio...se bem que a colocação é peculiar. Temos um ecrã central táctil de 13 polegadas para o novo sistema multimédia e conjunto de instrumentos digital de 10 polegadas à frente do condutor que pode receber vários gráficos incluindo a imitar o 1º Golf e os materiais parecem ser de melhor qualidade.
A única novidade digna de nota é curiosamente a capacidade da bagageira - 435 litros no total, quando o atual Polo só consegue 350 litros.
Relativamente à mecânica, como já referi esta nova geração de elétricos do grupo VW usam a nova plataforma MEB+, estreada pelo Cupra Raval e que a seguir ao ID.Polo irá servir de base ao Skoda Epiq. Apesar de estar disponível com 3 níveis de potência o motor é exatamente - designado APP290 (290 Nm de binário) estará disponível (para já) com 116 (260 Nm de binário), 135 e 211 cavalos (ambas com 290 Nm de binário).
O novo Volkswagen ID.Polo estará disponível com 2 baterias, uma LFP mais barata de 37 kWh (para as versões de 116 e 135 cavalos) para um ambiente urbano e outra NMC de 52 kWh (para já apenas na versão com 211 cavalos) para uma utilização mais polivalente. Todos os modelos incluem de série V2L vehicle-to-load.
A bateria LFP de 37 kWh permite uma autonomia de 325 quilômetros (seja qual for a versão), que é mais 13 quilômetros que o Renault 5 base consegue e ao contrário do francês o ID.Polo inclui carregamento rápido DC 90 kW de série. Para quem quiser algo mais polivalente a bateria NMC de 52 kWh que com o motor de 211 cavalos permite uma autonomia de 436 quilômetros e carregamento rápido de 105 kW.
Mais adiante deveremos ter o ID.Polo GTI com 226 cavalos e um diferencial autoblocante.
Estão a ver a segunda circular em Lisboa? Em particular aquela secção junto ao aeroporto mesmo no alinhamento da pista de aterragem em que parece que podes abrir o tejadilho, esticar o braço e tocar no avião a aterrar? Bem...o condutor de uma carrinha precisou de mudar as calças junto ao aeroporto de Newark por exatamente o que estão a pensar!
Este é o novo Cupra Raval, o primeiro pequeno elétrico (segmento B) do grupo Volkswagen que ficará abaixo do Born chegando antes dos Volkswagen ID.Polo, Volkwagen ID.Cross e Skoda Epiq (devem chegar no final do verão). O Cupra Raval terá diferentes configurações de chassis, motorizações e baterias para ir atrás da concorrência e se lhe parece familiar não se preocupe não está a imaginar coisas...
Vimos este pequeno Cupra pela primeira vez em 2021 como o concept UrbanRebel (versão 1 e versão 2) seguido pelo concept Raval em 2023 com inúmeros teasers pelo meio. Mas este é o modelo que poderá encontrar em breve encontrar nos concessionários da marca batizado com o nome de um bairro de Barcelona.
Em termos de dimensões este Cupra Raval é bastante compacto - com 4,05 metros de comprimento, 1,78 metros de largura sem retrovisores) e 1,52 metros de altura. Mantem muitos detalhes da gama atual da Cupra mas teve direito a sua versão das luzes diurnas e frente tipo tubarão a completar o perfil/pose mais agressivo. No meio temos jantes de 17 a 19 polegadas bastante trabalhadas entre os 2,60 metros entre eixos, pegas das portas ocultas, e atrás a já familiar barra luminosa que atravessa toda a traseira.
Estará disponível em várias cores, algumas bastante interessantes como esta Plasma Iridescent que muda de cor com a luz ambiente.
O interior é bastante trabalhado e com muitas texturas e cores como cobre. O condutor recebe o mesmo volante com (demasiados?) botões de outros modelos, um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas e conforme a versão terá a escolha de 3 tipos de assentos.
O ecrã tactil de 12,9 polegadas recebe (primeira vez na Cupra) um sistema operativo da Google e obrigado aos deuses automóveis botões físicos para algumas funções. E mesmo sendo um automóvel compacto ainda consegue uma bagageira de 441 litros.
Mecanicamente falando este novo Cupra Raval é baseado na plataforma MEB+ de tração dianteira apenas com 4 níveis de potência (Core com 116 cavalos, V1 com 135 cavalos, V2 com 211 cavalos e VZ com 226 cavalos) e 2 escolhas de bateria (37 kWh LFP e 52 kWh NMC). Para se diferenciar do ID.Polo o chassis e suspensões do Raval são mais firmes, a distancia ao solo é menor e as vias mais largas em 10 milímetros.
Com a bateria mais pequena de 37 kWh poderá ter o motor de 116 cavalos com carga rápida limitada a 50 kW e o motor de 135 cavalos que permite carga rápida até 88 kW - ambas devem conseguir uma autonomia de 300 quilômetros. Com a bateria maior de 52 kWh compatível com tecnologia V2L e carga rápida até 105 kW poderá ter o motor de 211 cavalos e uma autonomia de 450 quilômetros, ou um de 226 cavalos e uma autonomia de 400 quilômetros.
As versões Core, V1 e V2 apontam ao Renault 5, mas a versão VZ aponta aos Alpine A290 ou Peugeot e 208 GTI e Corsa GSE.
E falando nesta ultima versão além dos 226 cavalos e 290 Nm de binário o Cupra Raval VZ (VZ = VeloZ) recebe amortecedores pilotados DCC Sport, jantes de 19 polegadas mais largas (235 milímetros), launch control, diferencial LSD e a possibilidade de desligar completamente o controlo de tração. Tudo somado é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em menos de 7 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada de 175 km\h.
Até que enfim! O Volkswagen ID.3 em que o Born se baseia foi atualizado há quase 3 anos e só agora é que chegou a Espanha! Grande siesta pessoal! O Cupra Born recebe um refrescar visual, melhorias no interior e uma nova variante de acesso.
Exteriormente recebe uma nova dianteira (notem os farois com os 3 triângulos que podem ser LED Matrix, grelha mais aerodinâmica e para-choques em nariz de tubarão) e traseira com novos farois e logo iluminado para alinhar com o Cupra Tavascan. Tudo completado com novas jantes e 19 e 20 polegadas.
No interior o condutor recebe um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas (antes 5,3 polegadas) com gráficos novos e um novo volante com comandos para os modos de condução (Range, Comfort, Performance, Cupra e Individual) e manetes para travagem regeneração. Recebe novas forras das portas, a porta do condutor recebe controlos para todos os vidros elétricos, novos materiais de melhor qualidade, novas saídas de ventilação e um ecrã táctil de 12,9 polegadas para o sistema multimédia. Todos os modelos passam a incluir um modo One Pedal (conduzir só com um pedal) e tecnologia V2L. Se for para a versão desportiva VZ pode receber assentos desportivos "CUPBucket".
A gama foi atualizada. Começa com o Born Plus com um motor de 190 cavalos/140 kW alimentado por uma bateria de 58 kWh capaz de uma autonomia de 450 quilômetros - a anterior versão base debitava 204 cavalos/150 kW mas a autonomia ficava pelos 425 quilômetros. A seguir temos o Borne Endurance com 231 cavalos/170 kW alimentado por uma bateria de 79 kWh capaz de uma autonomia 600 quilômetros (antes 590 quilômetros) e capaz de carga até 185 kW. E no topo da gama temos o Born VZ adiciona um launch-control a debitar 326 cavalos/240 kW ce a mesma autonomia de 600 quilômetros.
Tenho uma confissão a fazer - quando ontem referi que hoje seria o ultimo dia para apresentar o Tesla Roadster 2 (segundo Musk seria no fim de Abril) a verdade é que estava a picar o pessoal porque já sabia a resposta: durante a mais recente chamada com os investidores Musk disse que afinal o novo Roadster 2 (que segundo ele será também o ultimo Tesla com volante) será apresentado daqui a um ou dois meses.
Esta é então a cronologia até hoje do Tesla Roadster 2: primeiro prometido para 2020, depois para 2021, depois para 2022, depois para 2023, depois para 2024, depois para final de 2025, depois para 1 de Abril 2026 e depois para hoje 30 de Abril 2026. Agora volta a ser adiado para Maio ou Junho 2026...talvez?
No seu recente Tech Day 2026 a CATL apresentou a nova bateria Freevoy Super Hybrid de química NCM para os híbridos plugin e com extensor de autonomia com números que podem alterar completamente automóveis com estas motorizações: 600 quilômetros de autonomia elétrica e 2.000 quilômetros de autonomia total.
Esta nova bateria na versão LFP permite uma autonomia elétrica de 500 quilômetros com uma densidade energética de 230 Wh/kg, e na variante NMC consegue 600 quilômetros de autonomia elétrica e 2.000 quilômetros de autonomia total. Uma ressalva porém - certamente são números/autonomias determinadas no (super optimista) ciclo CLTC chinês.
Mesmo subtraindo 100 quilômetros a este valor, se for num PHEV o motor estará lá apenas para servir de conforto ao condutor porque nunca será utilizado.
Esta bateria permite, em certas configurações, carga 4C (100 kWh carregados em 6 minutos) com as restantes a terem uma taxa de carga 4C. No campo da segurança a CATL diz que este pack de bateria é capaz de resistir a um impacto de 1.500 joules (10 vezes mais o padrão atual de 150 joules) e continuar a funcionar mesmo imersa a 2 metros de profundidade durante 200 horas.
A confirmar-se todos estes números, trata-se sem duvida de um salto evolucionário para os híbridos, em série ou PHEVs.
Devem ter notado que tenho estado um pouco ausente - isso é porque tenho estado a recuperar de um síndroma vertiginoso, que curiosamente parece ter aterrado na altura em que fiquei a ouvir a ultima conferencia trimestral de Musk e Tesla. Coincidência? Quem sabe, mas de tudo o que foi falado e grunhido o principal para mim é a admissão por Musk que aquela promessa que todos os Teslas estavam apenas à distancia de uma atualização de software para terem condução 100% autônoma não é, e provavelmente nunca foi, verdade.
Até agora a posição da Tesla basicamente era que primeiro queriam atingir condução autônoma no HW4 e depois decidem o que fazem com os carros com o HW3...apesar do site sempre disse, independente da versão do hardware, que era apenas necessário uma atualização. Mas enfim tiveram que admitir - os milhões de automóveis produzidos entre 2019 e 2023 com HW3 não vão poder ser autônomos. E para resolver esse problema parece que já têm um "conceito de um plano" sem calendário. Portanto se foi um dos muitos clientes dos Teslas HW3 que pagou pela opção da condução autônoma ajuda está a caminho...eventualmente.
Segundo de Musk o "conceito do plano" inclui a criação de "micro-fábricas" ou "micro linhas de montagem" em certos centros urbanos para converter os automóveis HW3, que inclui: trocar o computador de bordo, câmaras, sistema elétrico (HW3 é de 12 volts mas o HW4 é de 16 volts), sistema de refrigeração (HW4 produz mais calor), e certamente mais coisas.
É uma operação enorme, dispendiosa (e a Tesla já tem grandes problemas de rentabilidade) e não foi anunciado calendário ou ritmo de conversão - sinceramente acredito que o custo da conversão poderá ultrapassar o valor comercial da maioria das viaturas HW3.
A minha natureza desconfiada e o histórico de Musk diz-me que isto é mais uma tentativa de chutar o problema para adiante: basicamente "não se preocupem vamos encontrar uma forma de cumprir o que prometemos, por favor não nos processem". Acredito mais que a Tesla vai pegar na lista dos clientes HW3 que pagaram pelo FSD completa na compra e oferecer-lhes uma retoma por troca por uma viatura HW4.
E claro falta falar nos clientes HW3 europeus. Sim, o a versão europeia do FSD recebeu recentemente homologação na Holanda e o mais certo é ser estendida ao resto da Europa em breve mas apenas para as viaturas com o HW4. Se tiver uma viatura HW3 na Europa não vai ter o FSD.
Lançado em junho de 2021 os Audi Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback recebem enfim uma atualização em linha com os primos Volkswagen. Além de visual melhorado por dentro e por fora, mais autonomia e tecnologia resumem esta intervenção antes da chegada do mais pequeno A2 e-tron.
Exteriormente recebe retoques ligeiros um pouco por todo o lado - grelha dianteira lacada na cor da carroçaria, novos para-choques e farois dianteiros e traseiros OLED ativos. Recebe ainda 3 novas cores exteriores e jantes.
Tal como no ID.3/4 em que é baseado, o interior do Q4 e-tron foi desapontante. Recebe agora um novo tablier que também deverá ser usado no A3 quando for atualizado com um conjunto de instrumentos de 11,9 polegadas e um ecrã táctil de 12,8 polegadas para o sistema multimédia MMI e se quiser pode ter um 3º ecrã de 12 polegadas para entreter o passageiro...pode dar jeito para entreter os passageiros mais chatos. E ainda na lista de opcionais pode ir para o head-up display no para-brisas com uma área de 70 polegadas.
Ao nivel de motorizações mantem as versões 40 com tração dianteira ou integral de 285 cavalos, e 55 com tração integral de 340 cavalos. Todas estas com a bateria de 82 kWh brutos/77 kWh uteis em que a velocidade de carga melhora de 175 para 185 kW. Regressa a versão 40 de 204 cavalos agora com uma bateria de 63 kWh (antes 55).
Graças a várias melhorias na transmissão e sistema elétrico o Q4 e-tron atualizado ganha alguma autonomia: o Q4 e-tron 40 consegue uma autonomia até 582 km e o mais aerodinâmico Sportback (na mesma motorização) vai até 595 km. O atual Q4 e-tron 40 consegue no máximo 521 km.
Edição: "a importância de Otakar Španiel na SKoda"
Otakar Španiel foi um famoso escultor, medalhista e gravador checoslovaco, cuja precisão artística ajudou a definir a identidade visual da jovem República. Embora o conceito original da "flecha alada" seja atribuído ao diretor comercial Tomáš Maglič, acredita-se que Španiel foi o profissional que refinou o desenho registado em 1923. A sua experiência na criação de relevos e moedas oficiais permitiu-lhe transformar a inspiração abstrata da "cabeça de índio" num emblema equilibrado e simétrico.
Essa transformação assegurou que o logotipo permanecesse legível, intemporal e esteticamente impactante onde quer que fosse aplicado. Španiel uniu a arte e a identidade visual comercial permitindo que o logotipo da Škoda sobrevivesse a quase um século de evolução.
Parece que os próximos Peugeot vão ser desenhados a pensar na China e não na Europa. Conseguindo manter tudo em segredo a Peugeot acaba de anunciar que vai levar ao salão de Pequim dois concept cars que anunciam para onde vai o design da marca francesa - um Concept 6 meio carrinha meio sedan, e um Concept 8 definitivamente um grande SUV. A produção é possível graças à parceria com a Dongfeng ou Leapmotor, mas a Peugeot não tem conseguido singrar naquele mercado nos últimos tempos. Mais uma nova tentativa?
Segundo a documentação que li tratam-se de 2 modelos produzidos na China para a China, com a possibilidade de exportação para outros mercados - mas vir para a Europa será difícil: primeiro há a quyestão de tarifas e segundo são descritos como modelos grandes: pense no concept 6 como um novo 607 (608 neste caso) que é um formato muito apreciado na China, e o concept 8 como um SUV acima do 5008 (logo um 8008 quem sabe).
E infelizmente a marca francesa nada disse sobre motorizações e não publicou fotos do interior, mas será interessante de ver se este design vai ser aplicado na Europa - o próximo novo Peugeot vai ser o 208, vamos ver se bate certo.
