Nova Mercedes VLE apresentada

Um modelo 100% novo e não é um SUV?! E é uma monovolume?! Enquanto mando alguém ver se o inferno congelou falemos da nova Mercedes VLE que vem substituir a EQV lançada em 2019. Este é a 1ª variante da nova Classe V que conta com um sistema elétrico de 800 volts, autonomia até 700 quilômetros, carga rápida até 300 kW e as mais belas jantes que já vi numa carrinha.

Antes de mais é preciso falar da designação - o "E" em "VLE" não significa elétrico mas é uma referencia ao Classe E em colocação na gamam. Sim, vamos ter uma VLE com motorização hibrida e mais adiante teremos a VLS que alinhará com o Classe S. Será que vamos ter uma Maybach VLS?

Exteriormente é uma versão (ligeiramente) suavizada do concept Mercedes Vision V, mas mantendo aquela enorme grelha dianteira com o contorno iluminado, flancos trabalhados, o tejadilho a descer para a traseira aerodinâmica em que o vidro abre independentemente da tampa da mala. Adoro o pormenor como na traseira os farois LED incorporam o terceiro STOP e envolvem toda a traseira.

Falando em vidros, aqueles enormes vidros laterais descem completamente para dentro das portas - não há vidros de abertura a compasso como nas "carrinhas comuns". Pode escolher entre vários padrões na relha dianteira e jantes até 22 polegadas.

Estará disponível com 2 comprimentos (5,30 e 5,49 metros) e 2 distancias entre eixos (3,34 e 3,52 metros), 1,99 metros de largura e 1,94 metros de altura. Mas para compensar o tamanho terá direção no eixo traseiro permitindo um diâmetro de brecagem de 10,90 metros - basicamente o mesmo que novo CLA que só mede 4,72 metros de comprimento. Se isso não o convence o assistente de estacionamento é de série.

No interior o tablier da nova VLE pode receber até 3 ecrãs - um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas para o condutor, um ecrã táctil central de 14 polegadas e outro igual para o passageiro todos a correr a mais recente versão do sistema MBUX. Isto se for para as versões mais caras claro.

O condutor recebe ainda um headup display de 23,1 polegadas e os passageiros traseiros em ecrã retrátil de 23,1 polegadas no formato 32:9 resolução 8K e um sistema áudio de 22 colunas para que os 6,8 ou 9 passageiros possam ver um filme durante a viagem.

As portas deslizantes elétricas de série, com 3 fileiras de assentos a VLE ainda consegue uma bagageira de 795 litros que passa para 4.078 litros se retirar os assentos traseiros.

Esta Mercedes VLE é baseada na plataforma VAN.EA, que também servira de base às versões como motores a combustão - apesar de designações diferentes (VAN.EA para elétrica e VAN.CE para combustão) partilham mais de 70% de componentes, logo basicamente idênticas. Estas plataformas também vão ser usadas nas próximas Vito e Sprinter previstas para 2027. A Classe V actual continuará a ser comercializada até a VLE hibrida chegar ao mercado.

Nesta versão elétrica da Mercedes VLE a plataforma VAN.EA inclui um sistema elétrico de 800 volts compatível com carregamento rápido até 300 kW (e postos de 400 volts) e uma bateria NMC de 115 kW capaz de uma autonomia WLTP de 700 quilômetros. A gama começa com a VLE 300 que debita 272 cavalos no eixo dianteiro e a Mercedes VLE 400 4Matic a debitar 415 cavalos nas 4 rodas. Em 2027 chegará a VLE250 com uma bateria de 80 kWh e as motorizações hibridas a combustão.

A suspensão pneumática ativa é opcional, permitindo variar a distancia ao solo em 40 milímetros e adaptar-se ao tipo de estrada graças ao Google Maps para maximizar autonomia. A direção no eixo traseiro é de série para compensar o tamanho.

FutuREady da Renault-Dacia

Depois do "Renaulution" de Luca de Meo o novo CEO do grupo Renault François Provost apresentou o seu plano para o futuro que batizou de FutuREady - um plano ambicioso...excepto para a Alpine. Este plano prevê 36 lançamentos em 5 anos, 22 na Europa (16 deles são elétricos) e 14 para mercados internacionais, elétricos mais baratos e tempos de desenvolvimento mais curtos. Infelizmente também inclui o cancelar da participação Dacia no Dakar e da Alpine no WEC. Podem ver o vídeo abaixo ou ler o nosso resumo.

Dacia

Com o apertar dos limites de emissões de CO2 e multas associadas a marca vai apostar na eletrificação. A Dacia quer atingir dois terços das vendas eletrificadas até 2030 - para atingir esse objetivo contam com o novo Striker de segmento C, o "próximo Spring" baseado no novo Twingo que deverá chamar-se Evader e um Sandero elétrico.

Alpine

O grupo Renault confirmou que vamos ter um novo A110 baseado numa plataforma específica denominada APP (Alpine Performance Platform) capaz de receber motorizações elétricas (com um sistema elétrico de 800 volts e 2 motores no eixo traseiro) e de combustão. Além do coupé de 2 lugares o próximo A110 estará disponível como descapotável e 2+2 lugares. A Alpine ira também apostar na personalização e exclusividade para atrair novos clientes.

Renault

A Renault irá apresentar 12 modelos na Europa e 14 nos mercados internacionais. Ainda muito limitada à Europa a Renault planeia ter até 2030 pelo menos 50% das usas vendas fora da Europa e o primeiro modelo nesse objetivo será o SUV Bridger para a Índia e arredores.

A Europa ainda deverá representar metade dos 2 milhões de vendas anuais da Renault previstas para 2030 com 100% dos veículos sendo eletrificados. Sim, os modelos híbridos continuarão disponíveis na Europa na próxima década, incluindo novas versões full hybrid E-Tech com menos de 150 cavalos.

Novas plataformas

Além da nova plataforma RGEV Medium 2.0 que será utilizada nos 100% elétricos do segmento C (ou seja os próximos Mégane ou Scénic E-Tech) com um sistema elétrico de 800 volts compatível com mecânicas elétricas e elétricas com extensor de autonomia, a Renault apresentou um novo motor elétrico de 3ª geração sem materiais raros. Este consegue um melhor rendimento, consumos mais baixos e potências até 275 cavalos.

Mas os modelos dos segmentos A e B vão continuar a usar um sistema elétrico de 400 volts e uma concepção mais clássica. Eis um resumo das plataformas em uso pelo grupo:

-Plataformas automóveis de passageiros elétricos:

RGEV Small (EV) - segmento A e B

RGEV Medium 1.0 EV (EV) - atual segmento C

RGEV Medium 2.0 EV (EV) - próximos segmentos C e D

-Plataformas elétricas comerciais:

RGEV Medium Van (EV) - carrinhas comerciais ligeiras segmento C

-Plataformas modulares multi-energia:

RGMP Small - segmento B e C

RGMP Medium - segmento C e D

RGMP Pick-Up - pickups

-Plataforma multi-energia acessível/económica

RGEP - modelos acessíveis/Dacia

-Partner Based Platform

RGEA - variante da plataforma GEA da Geely para modelos internacionais

-Performance Platform

APP - próximo A110

Automóveis definidos por software

Esta nova plataforma e motor foram desenvolvidos no conceito de "automóveis definidos por software" que permitira atualizações regulares via internet, tempos de desenvolvimento mais curtos e uma redução de custos de produção de 40% relativamente aos atuais.

Melhorara fidelização de clientes

A Renault procura também melhorar a experiência do cliente para nos próximos 10 anos conseguir uma taxa de retenção de 80% - ou seja, alguém compra um Renault e quando o vender volta para comprar outro.

Esperemos que a prevista redução de custos de produção em 20% e ciclos de produção mais curtos não estraguem esse objetivo - fiabilidade é um fator critico para fidelizar um cliente e cortar nos custos e tempos de desenvolvimento soa contraproducente.

Nova plataforma Renault RGEV Medium 2.0

A Renault apresentou a sua nova plataforma que irá ser usada nos seus próximos automóveis elétricos/eletrificados - a RGEV Medium 2.0. O concept Renault R-Space Lab já usa esta plataforma, mas a Renault não deu muitas informações uteis.

Esta nova plataforma poderá ser usada em modelos de diferentes dimensões, desde o pequeno Captur à grande Espace, será usada nos modelos europeus incorporando um sistema elétrico de 800 volts e permitirá a inclusão de um motor de combustão como range extender capaz de 1.414 quilômetros. Para já foi confirmado duas variantes elétricas: uma single motor com autonomia até 750 quilômetros e outra dual motor AWD capaz de rebocar até 2 toneladas.

Concept Renault R-Space Lab anuncia o futuro

Além do novo Dacia Striker e do concept Renault Bridger a Renault apresentou um outro protótipo chamado Renaut R-Space Lab. A Renault classifica-o como um laboratório de ideias e inovações, mas acredito que iremos encontrar estas linhas e tecnologias em futuros modelos como o próximo Megane. Não há almoços grátis nesta economia!

Eu falei num futuro Megane (provavelmente o próximo Mégane E-Tech) porque desde a chegada do 5 o atual diminuto Mégane E-Tech não faz grande sentido sendo mais pequeno (4,21 metros) que o atual Captur. Este R-Space Lab mede 4,50 metros (menos 0,2 metros que a atual Espace) que o coloca no campo do Megane.

E depois temos o nome R-Space. Este nome já tinha sido usado num concept de 2011 que anunciou a 4ª Scénic de 2016. 

E este concept R-Space Lab de 2026 recupera o perfil de monovolume com o para-brisas avançado que parece ser esticado pelo tejadilho até ao fundo do vidro traseiro com um zest de coupe tipo Citroën DS5 com os vidros sem enquadramento. Gostei do pormenor que ao contrário de muitos protótipos que recorrem a portas de abertura oposta este R-Space Lab usa portas clássicas mas com abertura de quase 90 graus!

No interior temos uma faixa digital curva a todo o comprimento do tablier que já tinha sido vista no concept Renault Scénic Vision de 2022 e colocada em prática no novo BMW iX3.

A direção é steer-by-wire, sem coluna de direção a ligar o volante às rodas dianteiras, colocando à frente do condutor um volante meio retangular Peugeot hypersquare meio yoke (manche) da Tesla. Basicamente a versão Renault da One Motion Grip da Lexus/Toyota.

Gostei do pormenor do grande botão de volume cromado para o sistema multimédia, do arrumo de grandes dimensões entre os bancos dianteiros e acima de tudo o regresso aos assentos traseiros individuais que a Renault abandonou a partir da Scenic 4. A minha esposa gostava da Scenic 4 mas quando soube que os assentos traseiros eram na realidade um clássico 1/3 + 2/3 ela nem quis ensaiar uma.

Mecanicamente falando este concept usa a nova plataforma RGEV medium 2.0 (abandonaram o Ampère) com um sistema elétrico de 800 volts e que permite (segundo a Renault) carga rápida e maior eficiência. Esta plataforma também permite motorizações elétricas com range extender algo já testado pela parceira Nissan.

Renault Bridger concept apresentado

A Renault apresentou um concept que anuncia um novo modelo para a Índia em 2027 - este é o concept Renault Bridger, que nos recorda os tradicionais 4x4 quadradões como Suzuki Jimny...que infelizmente já não podemos ter na Europa. Infelizmente a marca francesa não deu muitos detalhes sobre este concept.

Temos superfícies limpas, planas com ângulos, a frente é dominada por um painel preto que engloba a grelha dianteira, farois dianteiros e logotipo iluminado, para-lamas alargados, traseira vertical com o pneu montado no exterior para libertar espaço interior.

Mecanicamente temos a nova plataforma da Renault que permite motorizações de combustão, hibridas e 100% elétricas.

Este é o primeiro de 12 novos modelos que a Renault pretende lançar por todo o mundo até 2030. Este Bridger deverá ser apenas para mercados internacionais como a Índia que baixou as barreiras comerciais a marcas estrangeiras.

Novo Dacia Striker apresentado

E no dia anunciado a Dacia apresentou o novo Dacia Striker, uma carrinha crossover de segmento C tipo Audi Allroad que estreia um novo visual da marca romena e estará em breve à venda na Europa. Infelizmente a Dacia ainda não publicou todos os dados ou imagens do interior - teremos que esperar por Junho para saber tudo.

Como disse é uma carrinha com suspensão levantada com 4,62 metros de comprimento, mais 5 centímetros que o Bigster tornando-o no maior modelo da marca. Se olharem para a atual gama Dacia partilha muitos componentes entre cada par de modelos: o Sandero e Jogger partilham muito, tal como o Duster/Bigster. Este Striker não partilha nada com os modelos acima mencionados - tirando o logotipo.

À frente temos farois angulares com luzes diurnas LED que descem pelo para-choques que me lembram os Kias e a traseira arrisco ser bastante Skoda.

Para completar o visual crossover recebe ainda jantes de liga leve de maior diâmetro, proteções de carroçaria de plástico, aplicações em preto brilhante nas portas dianteiras e superfícies onduladas para um visual mais elegante.

Infelizmente a Dacia não publicou imagens do interior, mas deverá usar uma versão melhorada do tablier dos Duster e Bigster, e espaço para 5 passageiros. Em linha com o exterior, o interior deverá ser mais refinado que os primos.

Mecanicamente falando o Striker usa a plataforma do Bigster adoptando os mesmos motores - A Dacia apenas confirmou que estará disponível em hibrido (provavelmente o Hybrid 155), hibrido 4x4 (provavelmente o Hybrid-G 150 4x4) e GPL (provavelmente o ECO-G 120).

Fica a questão de se será uma boa ideia ter 2 modelos tão próximos - Bigster e Striker? A marca romena quer subir ao segmento C e tentou separar visualmente os dois modelos, concebendo este Striker como mais elegante e menos rustico. Mas será suficiente para convencer mais compradores à marca sem roubar vendas ao Bigster?

Para terminar fica a nota que esta não será a ultima novidade da Dacia - no futuro próximo podemos contar com um novo Sandero e um novo Spring baseado no novo Renault Twingo. Pelo meio quem sabe decidem o que fazer do concept Hipster.

Adeus Audi A8...

Adeus Audi A8, foi bom enquanto durou. Vieste substituir o V8 e puxar o tapete ao Mercedes Classe S, mas 4 gerações e 32 anos mais tarde vais nos deixar. Vamos sentir a tua falta.

A Audi está a focar os seus recursos em renovar os modelos mais importantes (em vendas), desde o refrescar em 2021 o A8 tem estado parado no tempo enquanto a Mercedes e BMW atualizam regularmente os seus S e 7. As vendas têm sido pontuais, não há noticias de um substituto em desenvolvimento e tudo parece que irá juntar-se ao Lexus LS no mito das grandes sedans. Se quiser um topo de gamam Audi terá que ir para os Q7 ou Q8, mas se sentir corajoso poderá ir para o e-tron GT.

Tesla sem licença para robotaxis na California

Como referi no outro dia a um mês do início da comercialização do Cybercab o diretor do programa Cybercab Victor Nechita deixou a Tesla, e agora veio a publico que apesar de Musk gabar a presença dos Cybercabs na Califórnia a verdade é que segundo o governo do estado a Tesla ainda nem pediu as licenças necessárias para os testes.

Renault Austral, Espace e Rafale atualizados

A Renault atualizou os seus Austral, Espace e Rafale com novas tecnologias e conetividade.

Estes modelos podem receber carregador por indução Qi2 compatível com a tecnologia MagSafe, conectividade direta do sistema OpenR sem usar o smartphone, e o Google Gemini será substituído pelo Google Assistant que permitirá interações mais naturais e mais comandos por voz.

Nas ajudas de condução recebe um sistema de vigilância do condutor mais avançado com uma câmara no pilar A que se detectar cansaço ou adormecer do condutor é capa de encostar o veiculo à berma em segurança. Recebe um novo modo de condução "Smart" que avalia a sua condução e adapta automaticamente.

[update]Michele Mouton - documentários

Deixo abaixo 2 documentários sobre a carreira da minha primeira paixoneta - a francesa Michele Mouton. Vale a pena ver.

Michele Mouton: The Greatest Female Driver in History

Queen Of Speed: Michele Mouton (2021)

update 09/03/2026

Belle Epoque - Michele Mouton (Autovideo 4)

Lotus Eletre X Range Extender a caminho

A Lotus anunciou o Eletre X, o primeiro modelo range extender da sua gama com o que a Lotus chama de "X-hybrid". Ou seja, temos um motor a combustão mas não está ligado às rodas servindo apenas como um gerador de energia.

O Lotus Eletre X usa uma bateria de 70 kWh a alimentar 2 motores elétricos via um sistema elétrico de 900 volts. A bateria é mantida carregada por um motor de combustão de 204 cavalos/150 kW. Tudo somado o Lotus Eletre X debita 940 cavalos nas 4 rodas sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 3,3 segundos e atingir os 200 km\h em 10,5 segundos. Segundo a Lotus este Eletre X é capaz de percorrer mais de 1.200 quilômetros com um tanque de combustível.

Já está à venda na China como o Lotus Eletre For Me e deverá chegar à Europa como o Eletre X no verão.

[update]Vendas Tesla Fevereiro 2026 - evolução

Mais um mês que termina, mais uma vista de olhos às vendas europeias da Tesla para ver se a marca americana consegue inverter a queda continua dos dois últimos anos. Assim que mais mercados comunicarem dados irei atualizando este post.

Mercados em queda: 

Dinamarca: vendas caíram 18%;

Itália: vendas caíram 7%;
Reino Unido: vendas caíram 37%; 

Mercados em crescimento:
França: vendas cresceram 55%;
Noruega: vendas cresceram 32%;

Espanha: vendas cresceram 74%;

Bélgica: vendas cresceram 14%;

Portugal: vendas cresceram 112,1%;

Honda Insight regressa!

A Honda acabou de apresentar a nova 4ª geração do Honda Insight, agora é um crossover 100% elétrico. Para já apenas no Japão, mas quem sabe pode chegar à Europa?

O interior é inspirado nos atuais Honda Civic e Prelude. Mecanicamente este novo Insight é baseado no Dongfeng Honda e:NS2 já à venda na China para venda no Japão, com um motor elétrico de 201 cavalos alimentado por uma bateria de 68,8 kWh.