Marcas elétricas mais e menos recomendadas pelos proprietários

É um estudo com uma amostra relativamente pequena, mas não deixa de ser interessante - que marcas são recomendadas ou não, problemas identificados e por diante pelos seus proprietários.

Realizado entre junho e julho 20026 este estudo do instituto Uscale entrevistou 4.004 proprietários na Alemanha, Áustria e Suíça sobre a sua experiencia diária nos seus automóveis elétricos com até 3 anos.

Segundo este estudo o funcionamento dos planeadores de percursos e das interfaces digitais colocam a Tesla, a Xpeng e Porsche no topo das recomendações, conquistando a preferência de proprietários dispostos a recomendar fortemente a sua aquisição.

Falhas em apps/conectividade e aplicativos (falhas recorrentes nas aplicações móveis, bloqueio de sistemas multimédia e lentidão no software) afundam marcas como a MG, Fiat ou Opel - as duas ultimas são as únicas com mais avaliações negativas do clientes satisfeitos. A Leapmotor, BYD e Genesis também não estão entre as mais recomendadas pelos proprietários consultados.

Muitas marcas continuam a ser criticadas pela má qualidade dos sistemas nativos de planeamento de viagens longas, que obriga os condutores a ter que recorrer a aplicações de terceiros.

Gosto que não sou só eu irritado com os sons de aviso e notificação dos automóveis modernos, particularmente os elétricos: 50% dos avaliados concordam comigo, e curiosamente os automóveis mais irritantes são os Kia e Hyundai com 80% dos seus proprietários a queixarem-se disso. A esposa tem um Kia elétrico e ela concorda plenamente...

Resumindo - não é só ter a maior autonomia, mas todo o ecossistema digital e acabamentos. Como se fosse um automóvel de combustão! Surpresa eu sei...

- Recomendação: independentemente da marca, 53% ativamente recomendaria o veiculo que tem, 15% não recomendava e 32% neutros.

- Pontos fortes e fracos segundos seus proprietários

XPENG: desempenho acima da média em quase todas as categorias. Clientes particularmente impressionados com a potência de carregamento, gestão de carregamento e autonomia. A app/conectividade melhorou significativamente relativamente a 2025. Planeamento de percursos continua a ser o ponto mais fraco, bem como o consumo de energia.

Tesla: recupera 2ª posição impressionando no software, app/conectividade, planeamento de percursos e consumo. Mais de metade dos proprietários criticam a baixa potência de carregamento, qualidade acústica, qualidade de construção e os sistemas de assistência à condução

Skoda: sobe para a 3ª posição com o Elroq muito melhor recebido que o Enyaq, e apesar de melhorias em quase todos os pontos, o software e planeamento de percurso ainda precisa de melhorar.

Porsche: proprietários impressionados com a elevada potência de carga e qualidade de construção. Software e planeamento de percursos ainda precisa de melhorar.

Hyundai: melhorou em quase todos os campos, impressionando pela grande autonomia e potência de carregamento.

BMW pré-“Neue Klasse”: destaca-se pelo software, app/conectividade, planeamento de percurso e gestão de carga.

Kia: clientes destacam a boa autonomia e qualidade de software. Planejamento de percursos continua a ser um ponto fraco.

Polestar: destaca-se pela facilidade de utilização/uso, planeamento de percursos e app/conectividade. São necessárias melhorias no consumo, na qualidade do software e isolamento acústico.

Mercedes: grande melhoria em autonomia, app/conectividade, consumo e potência de carga graças à nova plataforma MMA dos CLA e GLB. Software e a qualidade de construção alvo de mais críticas do que no ano anterior especialmente nos novos modelos.

Ford: novo Explorer supera o Mustang Mach-E na maioria dos requisitos. Melhora significativa no consumo mas a app/conectividade e potência de carga são alvos de críticas.

BYD: clientes destacam positivamente software, app/conectividade e planeamento de percursos. Consumo, facilidade de utilização e potência de carga precisa de melhorias.

Volkswagen: apresenta um desempenho geral abaixo da média. O ID.7 impressionou ao oferecer maior autonomia, menor consumo e uma potência de carga superior à dos modelos ID.3, ID.4 e ID.5. Software e app/conectividade continuam problemáticos.

Leapmotor: clientes elogiam autonomia e app/conectividade, mas facilidade de utilização/uso e planeamento de percursos precisam de melhorias.

Renault: destaca-se pelo planeador de percursos e software. Baixa velocidade de carga e app/conectividade são criticadas.

Cupra: continua abaixo da média apesar de melhorias na app/conectividade. Continuam problemas com software e potência de carga.

Volvo: planeamento de percursos elogiado e consumo melhorou relativamente a 2025. Autonomia e software continuam pontos de crítica.

Smart: impressiona pela potência de carga, autonomia e gestão de carga. Proprietários pedem melhorias no consumo, planeamento de percursos, software, facilidade de utilização e app/conectividade.

Audi: melhorias significativas em autonomia e potência de carga nos A6/Q6 e-tron. Software, app/conectividade e qualidade do veículo criticados.

MG: impressiona pela autonomia e equipamento, mas falhas no software e app/conectividade.

Fiat: baixo consumo, mas grandes problemas de autonomia, gestão de carga e app/conectividade.

Opel: última posição do ranking com problemas de app/conectividade, falhas sérias na gestão da carga, software e na facilidade de utilização/uso.

A ultima viagem do Toyota Supra - vídeo

O atual Supra faz uma ultima viagem antes da reforma. E no fim do vídeo podemos ver um teaser de que algo novo da GR vem aí. Há quem fale de um novo Celica, outros dizem um MR2...

[update]Novo Volkswagen ID.Polo apresentado

Mais vale tarde que nunca, este é o novo Volkswagen ID.Polo - regresso a um visual mais clássico (tipo um mini-Golf) e um nome familiar (e não um dos nomes dos filhos de Elon Musk) é o primeiro verdadeiro pequeno elétrico da nova geração de elétricos e o primeiro da nova filosofia da marca sob o plano "True Volkswagen". Será suficiente para ir atrás do líder Renault 5? Isto sem falar nos Nissan Micra, Hyundai Inster, Kia EV2 e Cupra.

O design de Andreas Mindt já era relativamente conhecido desde o concept ID.2 All - moderno mas simples e a puxar ao Golf, particularmente no pilar C que parece ser o do Golf 7 com as cavas das rodas marcadas e aquele vinco lateral que cria a ilusão que é maior do que parece. Tem 4,05 metros de comprimento (basicamente o mesmo que o atual Polo a combustão, mas mais que os 3,92 metros do Renault 5) com 2,6 metros entre rodas, 1,82 metros de largura e 1,53 metros de altura.

No interior o Volkswagen ID.Polo é outro regresso aos clássicos, ao que os clientes da VW esperam. Regressam os botões (até no volante) e um botão para o volume do rádio...se bem que a colocação é peculiar. Temos um ecrã central táctil de 13 polegadas para o novo sistema multimédia e conjunto de instrumentos digital de 10 polegadas à frente do condutor que pode receber vários gráficos incluindo a imitar o 1º Golf e os materiais parecem ser de melhor qualidade.

A única novidade digna de nota é curiosamente a capacidade da bagageira - 435 litros no total, quando o atual Polo só consegue 350 litros.

Relativamente à mecânica, como já referi esta nova geração de elétricos do grupo VW usam a nova plataforma MEB+, estreada pelo Cupra Raval e que a seguir ao ID.Polo irá servir de base ao Skoda Epiq. Apesar de estar disponível com 3 níveis de potência o motor é exatamente - designado APP290 (290 Nm de binário) estará disponível (para já) com 116 (260 Nm de binário), 135 e 211 cavalos (ambas com 290 Nm de binário).

O novo Volkswagen ID.Polo estará disponível com 2 baterias, uma LFP mais barata de 37 kWh (para as versões de 116 e 135 cavalos) para um ambiente urbano e outra NMC de 52 kWh (para já apenas na versão com 211 cavalos) para uma utilização mais polivalente. Todos os modelos incluem de série V2L vehicle-to-load.

A bateria LFP de 37 kWh permite uma autonomia de 325 quilômetros (seja qual for a versão), que é mais 13 quilômetros que o Renault 5 base consegue e ao contrário do francês o ID.Polo inclui carregamento rápido DC 90 kW de série. Para quem quiser algo mais polivalente a bateria NMC de 52 kWh que com o motor de 211 cavalos permite uma autonomia de 436 quilômetros e carregamento rápido de 105 kW.

Mais adiante deveremos ter o ID.Polo GTI com 226 cavalos e um diferencial autoblocante.

update 22/10/2026

Fusão SpaceX e Tesla a caminho

E conforme esperado Elon Musk anunciou que está a estudar a possível fusão da SpaceX e Tesla, o que será a maior fusão corporativa do mundo de automóveis, foguetões, satélites e centros de dados para inteligência artificial. Todo aquele circo da apresentação do novo Roadster foi para exatamente isto - justificar, mesmo que de forma infantil, a fusão que permitirá a Musk aceder a mais dinheiro publico.

É que Elon precisa de mais dinheiro para queimar no Grok e quando tornou (parte) da SpaceX pública não conseguiu que fosse aceite no S & P500 que lhe daria acesso a dinheiro de fundos de reformas, seguradoras e por diante. Mas a Tesla está incluída no S&P500 e Elon Musk espera que se fundir a SpaceX com a Tesla terá entrada automática.

Volante Hypersquare aproxima-se

Parece que a Peugeot prepara o lançamento do volante Hypersquare que até faz sentido, como ilustrado no vídeo, se o condutor não tiver que rodar o volante claro. O que significa que provavelmente terá de ser instalado com uma direção de relação variável, com ou sem ligação mecânica entre volante e rodas.

[update]MazdaDiscovers - vídeo

A Mazda iniciou uma webseries no YouTube chamada "#MazdaDiscovers" em que viajam pela Europa para ver artesões modernos - primeira paragem foi em Lisboa! Como é habitual irei atualizando este post sempre que sair um novo episódio.

Episódio 1 - de Madrid a Lisboa para ver as pranchas de surf em madeira da Yoni surfboards.

Episódio 2 - de Colónia a Roma para conhecer Nonna Nerina e o fabrico tradicional de Pasta.

Episódio 3 - de Londres a Paris para conhecer Nicolas Pinon, um dos artistas europeus mais conhecidos da Kintsugi: a arte japonesa de reparar uma cerâmica quebrada com laca espanada ou misturada com pó de ouro, prata ou platina.

Episódio 4 - de Versailles a Zurich para conhecer Eric Blumde, um famoso chapeleiro/fabricante de chapéus.

Episódio 5 - de Gotemburgo a Copenhaga para conhecer Pernille Snedker Hansen, uma artista de Marbeling - uma técnica de pintura sobre uma superfície molhada.

Episódio 6 - Ben Jaworskyj visita o Japão, Tóquio para ser exato, para visitar a oficina de Hirata onde marido e esposa fabricam facas usando as técnicas tradicionais japonesas para criar laminas sem rival.

Episódio 7 - Joe Allam explora o mundo do Kaiseki, a versão japonesa do "fine dining".

Episódio 8 - Ellis van Jason viaja de Zurique a Berlim para conhecer o mestre fermentador Markus, criando novos produtos pela arte da fermentação.

2ª época

Episódio 1 - neste 1º episódio da 2ª série do Mazda Discovers Denis Barbas conduz até Praga num Mazda CX-60 para conhecer Oliver Braun, um prodígio na arte do gesso e reboco.

Episódio 2 - no 2º episódio do Mazda Discovers o italiano Oliver Astrologo viaja para a aldeia espanhola de Grazalema para conhecer José Luis Bazán e o seu filho Ben. Ambos artesões/escultores de couro que criam verdadeiras obras de arte que já surgiram em publicações como a Vogue.

Episódio 3 - neste 3º episódio Kay Van Huisseling viaja de Amesterdão a Berkshire no Reino Unido para conhecer Richard que fabrica barcos e canoas de madeira de forma manual usando tecnicas clássicas.

Episódio 4 - de Inglaterra e canoas artesanais para a Austria e o fabrico de skis pelos artesões Michael Freymann e Peter Pfeifer.

Episódio 5 - Viajar de Vienna a Frankfurt ao volante do Mazda CX-60 para conhecer o fabricante de relógios alemão Sinn que faz da medição do tempo uma arte.

Episódio 6 - neste episódio James Matthews aventura-se pelos Alpes ao volante do Mazda 2 para conhecer o artista polaco Jan Bajtlik.

Episódio 7 - neste episódio Eric atravessa Marrocos num Mazda CX-60 para conhecer Jamal e a arte dos ladrilhos marroquinos tradicionais na cidade azul de Chefchaouen.

Série 3
Episódio 1 - neste episódio James Matthews viaja ao volante de um Mazda CX-60 à cidade de Veneza para conhecer Leonardo (tinha que ser um Leonardo…) para aprender sobre o fabrico tradicional de globos.

Episódio 2 - neste segundo episódio Erik Hedenfalk leva o Mazda MX-30 R-EV até Albufeira (Portugal) para conhecer a artista têxtil Vanessa Barragão, que cia tapetes e tapecçarias inspiradas na vida aquática.

Episódio 3 - neste episódio James leva o Mazda CX-80 até Diedesheim (Alemanha) para conhecer Jens Ritter, que constroi guitarras elétricas para estrelas e colecionadores. Ele construiu a sua primeira guitarra aos 8 anos usando um pedaço de madeira e uma lata de biscoitos...

Episódio 4 - neste episódio Erik Hedenfalk visita o escultor grego Tom von Kaene em Naxos que ainda segue as palavras de Michelangelo: "Eu vi um anjo no marmore e trabalhei-o até o libertar"

Episódio 5 - Neste episódio viajamos para o estúdio da Mazda Europe em Frankfurt para conhecer o diretor de design Jo Stenuit e o novo Mazda6e.

Série 4
Episódio 1 – no primeiro episódio da 4ª série do Mazda Discovers James conduz o novo Mazda 6e 100% elétrico até Estocolmo para conhecer o mestre do vidro Martin Ehrensvärd.

Episódio 2 - neste episódio Jacob viaja num Mazda CX-80 para Florença para explorar a arte italiana do artesanato de terracotta.

Episódio 3 - neste episódio Luke Jackson Clark viaja num Mazda3 pelo pais usado como inspiração visual para o inferno (aka Islândia) para conhecer Asthildur Magnusdaughtir que tece belas peças da famosa lã islandesa.

Episódio 4 - neste episódio Erik Hedenfalk atravessa a França num Mazda CX-30 para conhecer Eloïse Baro que fabrica e restaura mosaicos em monumentos como a Basilica Notre-Dame de la Daurade em Toulouse.

Série 5
Episódio 1 – no primeiro episódio da 5ª série do Mazda Discovers James conduz o Mazda MX-5 até Kamakura para conhecer Tsukino um dos mais respeitados artesões de Hanko, o fabrico de selos/sinetes reconhecidos oficialmente com 5 mil anos de história.

Episódio 2 – neste episódio da 5ª série do Mazda Discovers James conduz o Mazda CX-60 até Tokushima para conhecer a arte tradicional do tintura de indigo: do semear da planta à colheita das folhas, fermentação e produção do pigmento que pode enfim ser usado para tingir tecidos.

Novo VW ID.Buzz em 2030, atualização antes

A Volkswagen confirmou que ID.Buzz lançado em 2022 terá uma segunda geração em 2030 prometendo um design exterior interessante, melhor ergonomia no interior, nova plataforma, novas tecnologias e preço mais baixo principalmente graças à adopção de baterias LFP. Mas antes terá um restyling/atualização tal como nos ID.3 Neo e ID.Tiguan.

Relativamente segundo o CEO Thomas Schäfer a futura ID.Buzz2 foi confirmado que manterá o design retro mas abandonará a atual plataforma MEB e utilizará a plataforma SPP (Scalable Systems Platform) que deverá ser estreada no futuro Audi A3 e-tron. Esta plataforma irá permitir maior autonomia, carga mais rápida, melhor software e baterias LFP (atualmente NMC) que no conjunto ira reduzir custos de desenvolvimento e produção.

Relativamente à atualização que acontecerá em breve antes da nova 2ª geração foi confirmado que no exterior pouco mudará, mas no interior seguirá as mesmas melhorias dos ID.3 Neo, ID.Tiguan e ID.Polo recuperando comandos manuais, novo volante, novo sistema multimédia, acabar com as superfícies/comandos tácteis, e enfim comandos individuais para os vidros elétricos.

Porsche Mission S concept apresentado

A Porsche acaba de apresentar o concept Mission S, que anuncia um sucessor ao icónico Porsce 918 Spyder e para onde vai o design da marca alemã - particularmente no interior. Treze anos depois da apresentação do 918 Spyder a Porsche prepara-se para novamente chatear a Ferrari e Lamborghini no seu território com um novo desportivo de motor a combustão em posição central (tal como os Carrera GT e 918 Spyder) ao contrário do anterior concept Mission X eléctrico em 2023. Mas enquanto os Carrera GT e 918 Spyder foram modelos de produção limitada, o que este Mission S anuncia deverá ser um modelo permanente na gama da Porsche.

No design do exterior confesso estar um pouco desapontado, parece mais um 9ff (um tuner extremo do 911) que um novo supercarro. Mesmo assim temos um perfil baixo, para-lamas e farois que evocam 911 GT1 e linhas fluidas. Atrás temos um aileron ativo integrado na carroçaria, um grande difusor aerodinâmico e 4 saídas de escape. Grande novidade é que parecem ter desistido daquelas faixas luminosas que atravessam toda a traseira.

No topo central do capot traseiro temos uma ventoinha semelhante à usada para arrefecer o icónico Porsche 917 e as jantes parecem uma versão aumentada das usadas pelo 928.

O responsável pelo design da Porsche Tobias Sühlmann confirmou que este concept também anuncia a evolução do design da marca com forma mais suaves e imediatamente reconhecíveis. Creio que significa que vão deixar de centrar tudo em torno do 911 e diferenciar mais os diferentes modelos.

No interior temos outra grande mudança: não há ecrãs por todo lado! No tablier que prolongar-se pelas forras das portas, tem apenas um conjunto de instrumentos digital em 5 partes para o condutor, mas mais nada - se quiser um para ter radio ou navegação use o smartphone. É uma forma de reduzir o peso...

Tem assentos desportivos com cintes de segurança em 5 pontos e uma manete de caixa velocidades em fibra de carbono para completar o visual minimalista.

Mecanicamente falando a Porsche confirmou que este concept usa uma nova plataforma para motorizações em posição central, e que é compatível com motorizações a gasolina, hibridas e hibridas plug-in. Mas definitivamente não 100% elétrico. Mas infelizmente isso foi tudo o que a Porsche disse sobre a motorização debaixo do capot deste Mission S.

[update]Novo Smart #2 apresentado

Primeiro City Coupe, depois ForTwo e agora #2 - agora é oficial, este é novo Smart #2 que recupera a receita original para maximizar a manobrabilidade em cidade com 2,75 metros de comprimento, 2 lugares e diâmetro de brecagem de 6,95 metros.

Como referi a Smart manteve o conceito - 2 portas, 2 lugares, 4 rodas nas esquinas e motor elétrico a alimentar o eixo traseiro. Com 2,75 metros de comprimento (mais 6 centímetros que o Fortwo mas menos 2,5 metros que um Twingo), 1,875 metros de largura e 1,55 metros de altura - quase um quadrado para maximizar espaço interior e minimizar espaço que tem para estacionar. O design é novo mas ao mesmo tempo familiar - adoro aquela enorme grelha dianteira com furos em favo de mel e os enormes farois traseiros. Mantem a pratica mala de abertura em 2 partes que permite aproveitar o espaço da mala.

Estará disponível em 4 versões: Pure, Pure+, Premium e Couture Edition: as versões Pure e Pure+ recebem jantes de 15 polegadas, enquanto as restantes Premium e Couture Edition recebem jantes de 16 polegadas além de um tejadilho de vidro.

No interior temos um tablier em S com um pequeno conjunto de instrumentos à frente do volante, um ecrã táctil de 10,1 polegadas para o sistema multimédia e 2 assentos independentes desenhados para parecer um banco único com um suporte de copos no meio. Pelas imagens o interior parece ser de bastante melhor qualidade - e olhem bem para aquelas saídas de ventilação.

Em termos de equipamento as versões Pure recebem assentos de tecido, sensores de estacionamento atrás e arranque mãos livres. As versões Premium recebem espelhos retrovisores elétricos aquecidos, interior de couro sintético, tejadilho de vidro, volante e assentos aquecidos, sistema áudio Sennheiser e carregador sem fios de smartphones.

Relativamente à mala, a Smart anuncia uma capacidade de 305 litros - bastante mais que o os 288 litros do Dacia Spring. Mas se rebater e puxar o banco da passageiro dianteiro para a frente passa para 527 litros. E não há frunks para ninguém.

Mecanicamente falando este novo Smart #2 usa uma nova nova versão da célula de segurança Tridion batizada Tridion Evo numa nova plataforma ECA que conta com uma suspensão traseira de 5 braços. Estará apenas disponível com um motor elétrico de 82 cavalos e 130 Nm no eixo traseiro alimentado por uma bateria LFP de 35,8 kWh. Graças a um baixo peso de 1.140 kg e um consumo de 13,6 kWh/100 km, o #2 é capaz de uma autonomia de 290 quilômetros (a Smart não diz WLTP portanto ainda não está homologada), acelera dos 0 aos 100 km\h em 11,6 segundos e uma velocidade máxima de 140 km/h.

O sistema elétrico é compatível com V2L e permite carregamento DC até 65 kW (o Twingo fica nos 50 kW) que permite carregar dos 10 aos 80% em apenas 20 minutos. Relativamente ao carregamento AC a versão Pure recebe apenas um carregador interno de 7,4 kW, enquanto as restantes recebem um carregador de 11 kW.

update 20/10/2026

[update]Citroën 2 CV Fourgonnette também!

Já sabíamos que a Citroen iria trazer o 2 Cavalos concept ao salão de Paris, mas o que ninguém sabia era que também ia trazer uma variante Fourgonnette! Infelizmente tenho que começar pelas más notícias - se o 2 Cavalos Concept terá uma versão de série em 2028, esta versão é ainda um exercício e não há planos de produção para já. Diz a Citroen...

E tal como o original dos anos 50 é simples, pratica e engenhosa para a função. Como eu disse é para já apenas um caso dos designers da Citroen dizerem "olhem para o que nós conseguimos fazer" logo não há dados concretos sobre o que está por debaixo - nada!

Os comerciais elétricos estão cada vez mais populares e para entregas em cidade seria uma alternativa acessível. Portanto Citroen FAÇAM-NA!

update 20/10/2026

[update]Novo Citroën 2CV concept apresentado

Este é Citroën 2CV concept que anuncia um modelo previsto para 2028 e irá encaixar entre o Ami e o C3 - e segundo o diretor do design da Citroen este concept é 90% do modelo do E-Car de série que terá uma autonomia de 200 quilômetros e um preço alvo de 15.000 euros. O Citroen 2 Cavalos é um daqueles raros automóveis que merece o titulo de "icónico" - 42 anos de produção e mais de 5 milhões de unidades produzidas em todo o mundo, portanto não é exagero dizer que criar uma nova geração é um desafio tão grande quanto o risco.

É também o anuncio ao publico da estratégia da Stellantis para segmento A/citadinos. Devido às exigências das normas M1, GSRII e obrigatoriedade de ajudas à condução ADAS quase todas as marcas abandonaram este segmento porque não vale a pena: atualmente temos o Hyundai Inster, o Renault Twingo e primos, Fiat Pandina e o Kia Picanto (se bem que estes 2 últimos vão desaparecer em breve. A resposta da Stellantis é apostar nos novos E-Car, a versão europeia dos Kei car japoneses, cujas regras ainda não estão completamente fechadas.

De forma resumida, os E-Cars vão ficar entre os quadriciclos pesados L6e (limitados 45km\h)/ L7e (limitados 75km\h) e os "automóveis" M1. Discussão ainda decorre na União Europeia para fechar as especificações dos E-Car, mas teriam que ter até 4,2 metros de comprimento, até 4 lugares, motorização elétrica, elevada percentagem de componentes e produção na Europa, seriam limitados a 110 km\h e não teriam que cumprir muitas das exigências legais dos M1 incluindo as de segurança. Se podem ou não aceder a vias rápidas ainda está em discussão.

A Fiat também trouxe a Paris um concept para um E-car, mas o grupo Renault também está a trabalhar num e apresentou recentemente o concep Dacia Hipster.

Exteriormente a Citroen manteve muitos dos detalhes que tornou o 2 Cavalos tão popular - as curvas da carroçaria e os vincos no capot, o perfil estreito e alto, os para-lamas arrendados com os farois a sobressair, os fechos das portas de rodar e os piscas traseiros no pilar C. Simples, leve e tanto eficiente como inteligente.

O tejadilho é de enrolar que termina no vidro traseiro e na tampa da mala - rígida de abrir e não de lona como os primeiros 2 cavalos antes de 1958. Para completar o pacote recebe jantes finas de 19 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente pela Michelin. Mede 3,76 metros de comprimento, ligeiramente menos que o 2 cavalos original, e deverá pesar 1 tonelada que é bastante mais que o 2 cavalos original que ia até aos 600 quilogramas.

O interior poderá ser os tais 10% que não se vão tornar realidade deste concept - especialmente a iluminação interior tipo marcha popular (obrigado ao leitor Pedro Carvalho pela referência) ou aqueles assentos dianteiros que não parecem muito sólidos. Mas a simplicidade, a organização do espaço interior, volante monobraço e o seletor da caixa de velocidades que parece a manete clássica que saia do tablier que nem o alien do peito de um incauto.

Não tem um tablier propriamente dito...apenas uma prateleira atrás do para-brisas, logo abaixo do para-brisas temos o painel de instrumentos do condutor muito simples com gráficos tipo Tintin, um rádio amovível muito arte deco com um pequeno ecrã táctil de 8 polegadas.

Tem ar condicionado com saídas de ar semelhantes às do 2cv original. Neste concept recebe vidros laterais normais e não divididos em 2 partes como no AMI ou 2 cavalos original, mas parecem ser fixas. Não vejo qualquer mecanismo para baixar os vidros laterais...

Recebe bancos sem encostos de cabeça deslizáveis em calhas que parecem inspirados em cadeiras de praia, e não assentos individuais. Para arrumos tem um cesto de verga amovível.

Mecanicamente falando devido à norma e-car ainda não estar fechada as especificações técnicas deste novo Citroen 2 Cavalos são apenas sugestões das finais. usa a mesma plataforma do próximo Fiat Panda, será fabricado em Itália e a Citroen indica uma autonomia de 200 quilômetros, velocidade máxima de 110 km\h e um peso de uma tonelada.

update 20/10/2026