Um vídeo superinteressante da Technology Connections (com quem partilho a opinião das monovolumes serem os melhores automóveis) sobre os híbridos ou full-hybrids - sabiam que os motores elétricos e a bateria têm pouca importância nos baixos consumos que conseguem?
Quando foi apresentado o Porsche Taycan Turbo GT tiha acabado de conseguir completar uma volta ao icônico Nürburgring em apenas 7 minutos 07,55 segundos. Ao que o pessoal da Manthey disse "segurem o meu Schnapps" e criou um kit para o Porsche Taycan Turbo GT que resultou numa volta em 6 minutos e 55,533 minutos! Mais rápido em carros de série apenas o Mercedes-AMG One fica à frente com 6 minutos e 29,090 segundos.
A Ferrari ira em breve apresentar o seu primeiro modelo 10% elétrico e esta a publicar uma webseries de vídeos sobre a criação deste novo modelo. Atualizarei este post sempre que um novo episodio for publicado.
Episódio 1: de conceito à realidade
Neste 1º episódio John Elkann (Ferrari Chairman) aborda a visão que iniciou este projeto, Benedetto Vigna (Ferrari CEO) explica os desafios da eletrificação e Gianmaria Fulgenzi (Chief Product Development Officer) fala de como a sua equipa transformou a ideia num novo capitulo da marca.
Episódio 2: o desafio do design
Neste episódio exploram as pessoas, ideias e processo criativo para ligar o passado ao futuro da Ferrari - particularmente entre a Ferrari em Maranello e Marc Newson e Jony Ive do coletivo LoveFrom em São Francisco. Temos também as perspectivas de pessoas chave da Ferrari para o novo design.
Episódio 3: como é construido
Neste episodio a Ferrari aborda a inovação e engenharia do desenvolvimento do motor, bateria, aerodinâmica e como foi testada.
Jason is back! A Porsche tem a mania de insistir em algo até o conseguir funcionar - o motor em posição traseira é uma delas. E agora temos mais uma - a Porsche parece ter resolvido o carregamento sem fios de automóveis elétricos.
É uma tecnologia que soa pratica: estacionas o carro em cima de uma determinada zona e o carro carrega automaticamente sem teres que ligar cabos. Mas sempre sofreu de ser pouco eficiente - logo demora mais tempo e gasta mais energia. Mas com o novo Porsche Cayenne a marca alemã consegue uma eficiência média de 90% (92 a 89%) a 11 kW! Para referencia, segundo a Porsche a eficiência para carregamento com fio nível 1 1,44 kW é de 60%, para carregamento nível 2 9,6 kW com fio é de 96% e como podemos ver nível 2 11 kW sem fios é 90% eficiente.
Atenção famílias numerosas a partir de 2027 vão ter mais uma escolha para um SUV com 6 lugares - a Lexus apresentou o seu novo TZ 100% elétrico com 5,10 metros de comprimento, 6 lugares, tração integral DIRECT4, direção nas 4 rodas e uma autonomia até 530 km. A Lexus anunciou a intensou de apresentar múltiplos modelos elétricos na Europa até 2027 e este TZ é o topo de gama 100% elétricos.
Antes de mais o Lexus TZ é enorme, tipo Hyundai Ioniq 9 e Kia EV9 enormes - 5,1 metros de comprimento com 3,05 metros entre rodas, 1,990 metros de largura e 1,71 metros de altura. Em termos de design exterior TZ segue a receita atual da Lexus - iluminação dianteira em 2 andares, perfil maciço, tenso, com uma grelhas fechada, pegas das portas semiocultas e jantes aerodinâmicas de 20 a 22 polegadas.
O interior é moderno, parece um salão com 4 rodas. O tablier é dominado por um ecrã central tactil de 14 polegadas ligado ao conjunto de instrumentos digital de 12,3 polegadas tudo operado pelo OS Arene do ecosistema LexusConnect. Terá funções conectadas como navegação com planeador de viagem, comandos por voz, comando à distancia de certas funções, chave digital Smart Digital Key+, atualizações via internet e serviços.
Recebe um tejadilho de vidro que cobre as 3 filas de assentos.
Os assentos dianteiros e 2 fila são aquecidos e ventilados, aquecidos na 3ª fila. E dependendo da versão de equipamento os assentos do passageiro dianteiro e a segunda fila recebem suportes de pés, e aquecimento radiante (ao inves de apenas soprar ar quente) para as pernas dos ocupantes da 1ª fila.
As portas recebem aplicações em bambu e superfícies tácteis Responsive Hidden Switch que se iluminam quando a mão do operador se aproxima do botão.
Como referi o Lexus TZ recebe 6 passageiros - dois assentos independentes na 1ª e 2ª fila, com um banco na 3ª fila capaz de receber 2 passageiros adultos e mesmo assim é capaz de receber mais 4 malas de 55 litros ou 2 malas de 92 litros.
A Lexus deu muita atenção à acústica do TZ - vidros mais espessos, mais materiais de insonorização e insonorização do motor. E para preencher o silencio recebe um sistema áudio 3D Mark Levinson de 21 colunas.
Mecanicamente o Lexus TZ estará disponível em 2 versões com uma bateria de 95,8 kWh (segundo a Lexus a autonomia varia entre 480 e 530 quilômetros) - o TZ 450e de 313 cavalos e o TZ 550e de 408 cavalos.
Ambas dual motor DIRECT4 que distribui a tração conforme as condições da estrada e direção nas 4 rodas Dynamic Rear Steering. O TZ 550e recebe simulação de caixa manual Interactive Manual Drive estreada pelo RZ 550e F Sport. Ambos os modelos são compatíveis com carga rápida até 150 kW DC (10 a 80% em 35 minutos) e um carregador interno AC de 22 kW. Para referencia os EV9/Ioniq 9 fazem o mesmo em 25 minutos.
Foi em 2017 que Elon Musk apresentou o Tesla Semi prometendo entregas aos clientes em 2019. O que na realidade aconteceu foi o habitual - constantes adiamentos até que várias unidades produzidas manualmente foram sendo entregues (creio que a partir de 2021/2022) a alguns clientes para ensaios. Mas enfim no fim de abril de 2026 a Tesla publica uma fotografia do primeiro Tesla Semi a deixar a linha de produção no estado de Nevada com uma capacidade de produção de 50.000 unidades anuais.
Em termos de preços a Tesla diz que a versão Standard (520 quilômetros de autonomia) custa (sem impostos) 260.000 dólares (aproximadamente 222.000 euros) e 290.000 dólares (aproximadamente 248.000 euros) pela versão Long Range (800 quilômetros de autonomia) - um pouco acima da estimativa inicial de 2017 de 150 a 180.000 dólares por unidade. Fui tentar ver o preço do Volvo FH Aero Electric para comparação, mas infelizmente só encontrei um intervalo de 275 a (mais de) 490.000 dólares (234 a 417.000 euros) dependendo do nível de personalização e a autonomia máxima é de 700 quilômetros.
A Tesla diz que espera vender entre 5 000 a 15 000 unidades ainda em 2026 o que será interessante de ver se conseguem - o Semi usa as células 4680 produzidas localmente, mas até recentemente tinham problemas em as produzir em quantidade e mais recentemente noticias têm surgido que estas células têm piores performances que as normais que a Tesla compra a fornecedores.
Até hoje a Renault comercializa o Clio no Japão como o Renault Lutecia. Isto acontece porque a Honda detém os direitos sobre o novo Clio no Japão, mas não há ou houve um automóvel chamado Honda Clio.
E isso deve-se ao facto que nos anos 70 a Honda resolveu reorganizar os seus concessionários no Japão em 3 "distribuidores/áreas temáticas" designados: Honda Primo, Honda Clio e Honda Verno.
HONDA VERNO
Os concessionários Honda Verno eram dedicados à venda de modelos topo de gama e desportivos como os Honda Prelude, Integra, CR-X, NSX, HR-V, S2000, CR-V, Vigor, Ballade e Quint.
HONDA CLIO
Em 1984 surgem os Honda Clio para vender os modelos normalmente associados com a Honda antes de 1978 como os Honda Accord, Legend, Stream, Concerto, Logo, Fit/Jazz e Insight.
HONDA PRIMO
E em 1985 surge a Honda que comercializada os Honda Civic, vários Kei cars (Honda Today, Capa, etc) bem como motos, scooters, maquinaria agrícola, corta relvas, motores para barcos e por diante.
E antes que pergunte - nenhum destes concessionários/distribuidores existem hoje em dia. Em 2006 foram substituídos por concessionários de automóveis Honda, mas mesmo assim (provavelmente só para chatear os franceses) ainda detêm os direitos locais sobre o nome Clio.
Mais vale tarde que nunca, este é o novo Volkswagen ID.Polo - regresso a um visual mais clássico (tipo um mini-Golf) e um nome familiar (e não um dos nomes dos filhos de Elon Musk) é o primeiro verdadeiro pequeno elétrico da nova geração de elétricos e o primeiro da nova filosofia da marca sob o plano "True Volkswagen". Será suficiente para ir atrás do líder Renault 5? Isto sem falar nos Nissan Micra, Hyundai Inster, Kia EV2 e Cupra.
O design de Andreas Mindt já era relativamente conhecido desde o concept ID.2 All - moderno mas simples e a puxar ao Golf, particularmente no pilar C que parece ser o do Golf 7 com as cavas das rodas marcadas e aquele vinco lateral que cria a ilusão que é maior do que parece. Tem 4,05 metros de comprimento (basicamente o mesmo que o atual Polo a combustão, mas mais que os 3,92 metros do Renault 5) com 2,6 metros entre rodas, 1,82 metros de largura e 1,53 metros de altura.
No interior o Volkswagen ID.Polo é outro regresso aos clássicos, ao que os clientes da VW esperam. Regressam os botões (até no volante) e um botão para o volume do rádio...se bem que a colocação é peculiar. Temos um ecrã central táctil de 13 polegadas para o novo sistema multimédia e conjunto de instrumentos digital de 10 polegadas à frente do condutor que pode receber vários gráficos incluindo a imitar o 1º Golf e os materiais parecem ser de melhor qualidade.
A única novidade digna de nota é curiosamente a capacidade da bagageira - 435 litros no total, quando o atual Polo só consegue 350 litros.
Relativamente à mecânica, como já referi esta nova geração de elétricos do grupo VW usam a nova plataforma MEB+, estreada pelo Cupra Raval e que a seguir ao ID.Polo irá servir de base ao Skoda Epiq. Apesar de estar disponível com 3 níveis de potência o motor é exatamente - designado APP290 (290 Nm de binário) estará disponível (para já) com 116 (260 Nm de binário), 135 e 211 cavalos (ambas com 290 Nm de binário).
O novo Volkswagen ID.Polo estará disponível com 2 baterias, uma LFP mais barata de 37 kWh (para as versões de 116 e 135 cavalos) para um ambiente urbano e outra NMC de 52 kWh (para já apenas na versão com 211 cavalos) para uma utilização mais polivalente. Todos os modelos incluem de série V2L vehicle-to-load.
A bateria LFP de 37 kWh permite uma autonomia de 325 quilômetros (seja qual for a versão), que é mais 13 quilômetros que o Renault 5 base consegue e ao contrário do francês o ID.Polo inclui carregamento rápido DC 90 kW de série. Para quem quiser algo mais polivalente a bateria NMC de 52 kWh que com o motor de 211 cavalos permite uma autonomia de 436 quilômetros e carregamento rápido de 105 kW.
Mais adiante deveremos ter o ID.Polo GTI com 226 cavalos e um diferencial autoblocante.
Estão a ver a segunda circular em Lisboa? Em particular aquela secção junto ao aeroporto mesmo no alinhamento da pista de aterragem em que parece que podes abrir o tejadilho, esticar o braço e tocar no avião a aterrar? Bem...o condutor de uma carrinha precisou de mudar as calças junto ao aeroporto de Newark por exatamente o que estão a pensar!
Este é o novo Cupra Raval, o primeiro pequeno elétrico (segmento B) do grupo Volkswagen que ficará abaixo do Born chegando antes dos Volkswagen ID.Polo, Volkwagen ID.Cross e Skoda Epiq (devem chegar no final do verão). O Cupra Raval terá diferentes configurações de chassis, motorizações e baterias para ir atrás da concorrência e se lhe parece familiar não se preocupe não está a imaginar coisas...
Vimos este pequeno Cupra pela primeira vez em 2021 como o concept UrbanRebel (versão 1 e versão 2) seguido pelo concept Raval em 2023 com inúmeros teasers pelo meio. Mas este é o modelo que poderá encontrar em breve encontrar nos concessionários da marca batizado com o nome de um bairro de Barcelona.
Em termos de dimensões este Cupra Raval é bastante compacto - com 4,05 metros de comprimento, 1,78 metros de largura sem retrovisores) e 1,52 metros de altura. Mantem muitos detalhes da gama atual da Cupra mas teve direito a sua versão das luzes diurnas e frente tipo tubarão a completar o perfil/pose mais agressivo. No meio temos jantes de 17 a 19 polegadas bastante trabalhadas entre os 2,60 metros entre eixos, pegas das portas ocultas, e atrás a já familiar barra luminosa que atravessa toda a traseira.
Estará disponível em várias cores, algumas bastante interessantes como esta Plasma Iridescent que muda de cor com a luz ambiente.
O interior é bastante trabalhado e com muitas texturas e cores como cobre. O condutor recebe o mesmo volante com (demasiados?) botões de outros modelos, um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas e conforme a versão terá a escolha de 3 tipos de assentos.
O ecrã tactil de 12,9 polegadas recebe (primeira vez na Cupra) um sistema operativo da Google e obrigado aos deuses automóveis botões físicos para algumas funções. E mesmo sendo um automóvel compacto ainda consegue uma bagageira de 441 litros.
Mecanicamente falando este novo Cupra Raval é baseado na plataforma MEB+ de tração dianteira apenas com 4 níveis de potência (Core com 116 cavalos, V1 com 135 cavalos, V2 com 211 cavalos e VZ com 226 cavalos) e 2 escolhas de bateria (37 kWh LFP e 52 kWh NMC). Para se diferenciar do ID.Polo o chassis e suspensões do Raval são mais firmes, a distancia ao solo é menor e as vias mais largas em 10 milímetros.
Com a bateria mais pequena de 37 kWh poderá ter o motor de 116 cavalos com carga rápida limitada a 50 kW e o motor de 135 cavalos que permite carga rápida até 88 kW - ambas devem conseguir uma autonomia de 300 quilômetros. Com a bateria maior de 52 kWh compatível com tecnologia V2L e carga rápida até 105 kW poderá ter o motor de 211 cavalos e uma autonomia de 450 quilômetros, ou um de 226 cavalos e uma autonomia de 400 quilômetros.
As versões Core, V1 e V2 apontam ao Renault 5, mas a versão VZ aponta aos Alpine A290 ou Peugeot e 208 GTI e Corsa GSE.
E falando nesta ultima versão além dos 226 cavalos e 290 Nm de binário o Cupra Raval VZ (VZ = VeloZ) recebe amortecedores pilotados DCC Sport, jantes de 19 polegadas mais largas (235 milímetros), launch control, diferencial LSD e a possibilidade de desligar completamente o controlo de tração. Tudo somado é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em menos de 7 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada de 175 km\h.
Até que enfim! O Volkswagen ID.3 em que o Born se baseia foi atualizado há quase 3 anos e só agora é que chegou a Espanha! Grande siesta pessoal! O Cupra Born recebe um refrescar visual, melhorias no interior e uma nova variante de acesso.
Exteriormente recebe uma nova dianteira (notem os farois com os 3 triângulos que podem ser LED Matrix, grelha mais aerodinâmica e para-choques em nariz de tubarão) e traseira com novos farois e logo iluminado para alinhar com o Cupra Tavascan. Tudo completado com novas jantes e 19 e 20 polegadas.
No interior o condutor recebe um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas (antes 5,3 polegadas) com gráficos novos e um novo volante com comandos para os modos de condução (Range, Comfort, Performance, Cupra e Individual) e manetes para travagem regeneração. Recebe novas forras das portas, a porta do condutor recebe controlos para todos os vidros elétricos, novos materiais de melhor qualidade, novas saídas de ventilação e um ecrã táctil de 12,9 polegadas para o sistema multimédia. Todos os modelos passam a incluir um modo One Pedal (conduzir só com um pedal) e tecnologia V2L. Se for para a versão desportiva VZ pode receber assentos desportivos "CUPBucket".
A gama foi atualizada. Começa com o Born Plus com um motor de 190 cavalos/140 kW alimentado por uma bateria de 58 kWh capaz de uma autonomia de 450 quilômetros - a anterior versão base debitava 204 cavalos/150 kW mas a autonomia ficava pelos 425 quilômetros. A seguir temos o Borne Endurance com 231 cavalos/170 kW alimentado por uma bateria de 79 kWh capaz de uma autonomia 600 quilômetros (antes 590 quilômetros) e capaz de carga até 185 kW. E no topo da gama temos o Born VZ adiciona um launch-control a debitar 326 cavalos/240 kW ce a mesma autonomia de 600 quilômetros.
Tenho uma confissão a fazer - quando ontem referi que hoje seria o ultimo dia para apresentar o Tesla Roadster 2 (segundo Musk seria no fim de Abril) a verdade é que estava a picar o pessoal porque já sabia a resposta: durante a mais recente chamada com os investidores Musk disse que afinal o novo Roadster 2 (que segundo ele será também o ultimo Tesla com volante) será apresentado daqui a um ou dois meses.
Esta é então a cronologia até hoje do Tesla Roadster 2: primeiro prometido para 2020, depois para 2021, depois para 2022, depois para 2023, depois para 2024, depois para final de 2025, depois para 1 de Abril 2026 e depois para hoje 30 de Abril 2026. Agora volta a ser adiado para Maio ou Junho 2026...talvez?
No seu recente Tech Day 2026 a CATL apresentou a nova bateria Freevoy Super Hybrid de química NCM para os híbridos plugin e com extensor de autonomia com números que podem alterar completamente automóveis com estas motorizações: 600 quilômetros de autonomia elétrica e 2.000 quilômetros de autonomia total.
Esta nova bateria na versão LFP permite uma autonomia elétrica de 500 quilômetros com uma densidade energética de 230 Wh/kg, e na variante NMC consegue 600 quilômetros de autonomia elétrica e 2.000 quilômetros de autonomia total. Uma ressalva porém - certamente são números/autonomias determinadas no (super optimista) ciclo CLTC chinês.
Mesmo subtraindo 100 quilômetros a este valor, se for num PHEV o motor estará lá apenas para servir de conforto ao condutor porque nunca será utilizado.
Esta bateria permite, em certas configurações, carga 4C (100 kWh carregados em 6 minutos) com as restantes a terem uma taxa de carga 4C. No campo da segurança a CATL diz que este pack de bateria é capaz de resistir a um impacto de 1.500 joules (10 vezes mais o padrão atual de 150 joules) e continuar a funcionar mesmo imersa a 2 metros de profundidade durante 200 horas.
A confirmar-se todos estes números, trata-se sem duvida de um salto evolucionário para os híbridos, em série ou PHEVs.
Devem ter notado que tenho estado um pouco ausente - isso é porque tenho estado a recuperar de um síndroma vertiginoso, que curiosamente parece ter aterrado na altura em que fiquei a ouvir a ultima conferencia trimestral de Musk e Tesla. Coincidência? Quem sabe, mas de tudo o que foi falado e grunhido o principal para mim é a admissão por Musk que aquela promessa que todos os Teslas estavam apenas à distancia de uma atualização de software para terem condução 100% autônoma não é, e provavelmente nunca foi, verdade.
Até agora a posição da Tesla basicamente era que primeiro queriam atingir condução autônoma no HW4 e depois decidem o que fazem com os carros com o HW3...apesar do site sempre disse, independente da versão do hardware, que era apenas necessário uma atualização. Mas enfim tiveram que admitir - os milhões de automóveis produzidos entre 2019 e 2023 com HW3 não vão poder ser autônomos. E para resolver esse problema parece que já têm um "conceito de um plano" sem calendário. Portanto se foi um dos muitos clientes dos Teslas HW3 que pagou pela opção da condução autônoma ajuda está a caminho...eventualmente.
Segundo de Musk o "conceito do plano" inclui a criação de "micro-fábricas" ou "micro linhas de montagem" em certos centros urbanos para converter os automóveis HW3, que inclui: trocar o computador de bordo, câmaras, sistema elétrico (HW3 é de 12 volts mas o HW4 é de 16 volts), sistema de refrigeração (HW4 produz mais calor), e certamente mais coisas.
É uma operação enorme, dispendiosa (e a Tesla já tem grandes problemas de rentabilidade) e não foi anunciado calendário ou ritmo de conversão - sinceramente acredito que o custo da conversão poderá ultrapassar o valor comercial da maioria das viaturas HW3.
A minha natureza desconfiada e o histórico de Musk diz-me que isto é mais uma tentativa de chutar o problema para adiante: basicamente "não se preocupem vamos encontrar uma forma de cumprir o que prometemos, por favor não nos processem". Acredito mais que a Tesla vai pegar na lista dos clientes HW3 que pagaram pelo FSD completa na compra e oferecer-lhes uma retoma por troca por uma viatura HW4.
E claro falta falar nos clientes HW3 europeus. Sim, o a versão europeia do FSD recebeu recentemente homologação na Holanda e o mais certo é ser estendida ao resto da Europa em breve mas apenas para as viaturas com o HW4. Se tiver uma viatura HW3 na Europa não vai ter o FSD.
