Novo Volkswagen ID.Polo GTI apresentado

Em Junho de 1986 foi lançado o Golf GTi mk1, o hot hatch original. E 50 anos mais tarde temos o primeiro GTI elétrico - este é o novo Volkswagen ID.Polo GTI, versão desportiva do novo ID.Polo. É a primeira vez que estas 3 letras são associadas a um modelo elétrico, depois da denominação GTX não ter pegado. Mas será que é um verdadeiro, quintessencial, arquetípico "hot hatch?"?

Definitivamente parece um GTI. Anunciado como um concept no salão automóvel de Munique de 2023 o Volkswagen ID.Polo GTI é oficialmente apresentado aqui na versão "Worthersee" - pintura especifica "Vermelho Tornado", para-choques agressivos com 2 barras verticais em vermelho no fundo, as famosas 3 letras em vermelho por baixo do contorno inferior da grelha dianteira em favo de mel, farois dianteiros matrix específicos com uma linha vermelha por debaixo das luzes diurnas e jantes especiais de 19 polegadas.

O logo GTI surge também em vermelho nas embaladeiras junto às rodas traseiras. Atrás recebe para-choques mais agressivo, um pequeno spoiler e farois fumados. Definitivamente parece um GTI.

O interior segue a receita clássica do saco desportivo masculino dos anos 80 - muito preto e vermelho - o ID.Polo GTI recebe assentos em tartan "Superclark" e volante com manetes para controlo da travagem regenerativa desportivos, uma aplicação vermelha a toda a largura do tablier, encostos de cabeça com a aplicação GTI e um modo de condução GTI.

O "Digital Cockpit" de 10,25 polegadas recebe gráficos adicionais, bem como no ecrã táctil central de 12,9 polegadas. E para assegurar ser pratico a bagageira varia entre 351 e 1.243 litros.

Debaixo do o capot temos o motor APP290 a debitar 226 cavalos e 290 Nm de binário - tal como o Cupra Raval, ficando entre os Alpine A290 (180 e 220 cavalos) e os Peugeot E-208 GTI/Lancia Ypsilon HF/Opel Corsa GSE (280 cavalos). Acelera os 1.540 quilogramas de ID.Polo GTI dos 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos e atinge 175 km\h de velocidade máxima limitada. Para ajudar à tração recebe um diferencial eletrônico e Dynamic Chassis Control. O motor APP290 é alimentado por uma bateria de 52 kWh que permite uma autonomia WLTP de 424 km, é compatível com carga DC até 105 kW (10 a 80% em 24 minutos) e carregamento AC de 11 kW.

Parece um GTI por fora e parece um GTI por dentro...mas será se comporta como um GTI? Teremos que esperar para descobrir.

[update]Novo Mazda CX-5 apresentado

Seguindo a regra de "em equipa vencedora não se mexe" (venderam mais de 4,5 milhões de unidades em todo o mundo) a Mazda acabou de apresentar o novo Mazda CX-5. Design refrescado, novo interior e novos motores. Chega à Europa no inicio de 2026.

Exteriormente é evolução acima de revolução - com uma nova grelha dianteira, farois dianteiros LED mais finos, superfícies mais simples com menos vincos e linhas, e para-choques mais agressivo. Lateralmente notem as saias laterais mais trabalhadas e as portas traseiras são mais compridas. Atrás recebe farois mais finos e escape com 2 ponteiras. De série recebe jantes de 17 polegadas.

Falta dizer que é ligeiramente mais comprido em 11,4 centimetros, a distancia entre eixos cresce 7,6 centimetros e mais largo em 1,3 centimetros.

O interior é minimalista com um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas e o tablier dominado pelo ecrã tactil de 12,9 ou 15,6 polegadas do sistema multimédia de origem Google. Recebe um novo volante com Mazda escrito e assentos mais confortáveis.

Gostei do pormenor que ao invés de tirarem os botões físicos para o ecrã táctil a Mazda integrou-os, muitos com superfícies tácteis, tal como no novo Mazda 6e.

No lançamento o novo Mazda CX-5 estará disponível com tração dianteira ou integral (que recebe o novo sistema G Vectoring Control Plus), com o 4 cilindros de 2,5 litros e-Skyactiv G com um sistema hibrido ligeiro de 24 volts com 141 cavalos e 238 Nm de binário debaixo do capot acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades. Em 2027 terá uma versão full hybrid com o novo motor SkyActiv-Z que a Mazda promete ser mais eficiente e potente.

update 15/05/2026

[update]Novo Cupra Terramar apresentado

Este é o novo Terramar, que além de dum novo modelo é também o início de uma nova era - a marca Cupra foi lançada em 2018 e o primeiro modelo foi o Ateca, este Terramar vem substituir esse Gênesis. Tem um grande peso em cima das rodas porque a Cupra já ultrapassou as 600.000 unidades vendidas mundialmente e prepara-se para não só para ultrapassar a Seat como saltar para os EUA!

É um crossover com 1,6 metros de altura, 1,86 metros de largura e 4,5 metros de comprimento com 2,681 metros entre eixos. Exteriormente este modelo tem basicamente o mesmo design do concept apresentado em 2022 mas atualizado com os farois e outros detalhes dos mais recentes Cupra Leon e Formentor. Gosto do pormenor do tejadilho que parece não estar ligado ao resto carro ou como as nervuras do capot se prolongam na grelha dianteira e para-choques.

Estará disponível com 9 cores exteriores, 2 delas cores matte, e escolha de jantes 18, 19 e 20 polegadas.

O interior do Terramar não é tão extremo como o do Tavascan, aproveitando bastantes elementos do Leon - o condutor recebe um conjunto de instrumentos digital de 10,5 polegadas completado por um head-up display e no centro do tablier temos um ecrã táctil de 12,9 polegadas com uma nova versão do sistema operativo. Poderá escolher entre 3 ambientes interiores - "Deep Ocean" o interior é 100% Seaqual (fio/tecido gerado de plásticos reciclados do mar), "MoonLight" usa 73% Seaqual e "High Canyon" usa no interior couro tratado com produtos de origem vegetal.

O assento traseiro é deslizável podendo variar a capacidade da mala conforme as necessidades mas atenção à versão que escolha - a capacidade da mala varia conforme a versão que escolher 400 litros para as versões PHEV e 490 litros para as outras. Sim, por causa da bateria mas nas versões PHEV ela está no fundo do carro o que empurra o deposito de gasolina para a mala. Capacidade maxima na melhor das hipóteses é de 602 litros.

Mecanicamente falando o Cupra Terramar usa a plataforma MQB Evo estreada pelo novo Volkswagen Tiguan e terá apenas motorizações hibridas a gasolina para assegurar volumes de vendas. O Terramar começa com o 1.5 eTSI Hybrid hibrido ligeiro de 48 volts eTSI a debitar 150 cavalos com uma caixa DSG de 7 velocidades, seguido pelas 2 versões hibridas plug-in designadas eHybrid com uma bateria de 19,7 kWh. A primeira será o Cupra Terramar V eHybrid com 204 cavalos seguido pelo Terramar VZ eHybrid que debita 272 cavalos - ambos com uma autonomia elétrica acima dos 100 quilômetros. Também devem existir 2 versões com o 2 litros TSI com 200 cavalos e uma VZ com 262 cavalos - ambas com tração integral, mas só em alguns mercados.

update 15/02/2026

[update]Cupra Tavascan atualizado

A Cupra atualizou o Tavascan com novos ecrãs, tecnologias e nova versão de acesso.

Exteriormente a única novidade é a nova cor Dark Void. No interior o Tavascan recebe um novo conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas, um novo sistema multimédia de base Google, novo volante e saídas de ventilação elétricas e ativas que variam posição conforme o número de ocupantes, incidência do sol e pré-condicionam o veiculo assim que este detectar que se está a aproximar dele.

Nas tecnologias recebe uma chave digital que permite abrir e operar o Tavascan com um smartphone, um novo sistema audio opcional Sennheiser Contrabass e as versões Endurance e VZ recebem Launch Control e um modo de condução "one pedal".

Mecanicamente falando temos uma nova versão mais barata com o novo motor elétrico APP350 de 140 kW/190 cavalos alimentado por uma bateria de 58 kWh que permite uma autonomia de 435 quilômetros. Não há preços para esta versão, mas deve ser bastante mais barata tendo em conta que as atuais versões Endurance e VZ usam uma bateria de 77 kWh. O Cupra Tavascan recebe ainda tecnologia V2L vehicle‑to‑load via uma adaptador na tomada de carga.

update 15/05/2026

[update]Cupra Raval apresentado

Este é o novo Cupra Raval, o primeiro pequeno elétrico (segmento B) do grupo Volkswagen que ficará abaixo do Born chegando antes dos Volkswagen ID.Polo, Volkwagen ID.Cross e Skoda Epiq (devem chegar no final do verão). O Cupra Raval terá diferentes configurações de chassis, motorizações e baterias para ir atrás da concorrência e se lhe parece familiar não se preocupe não está a imaginar coisas...

Vimos este pequeno Cupra pela primeira vez em 2021 como o concept UrbanRebel (versão 1 e versão 2) seguido pelo concept Raval em 2023 com inúmeros teasers pelo meio. Mas este é o modelo que poderá encontrar em breve encontrar nos concessionários da marca batizado com o nome de um bairro de Barcelona.

Em termos de dimensões este Cupra Raval é bastante compacto - com 4,05 metros de comprimento, 1,78 metros de largura sem retrovisores) e 1,52 metros de altura. Mantem muitos detalhes da gama atual da Cupra mas teve direito a sua versão das luzes diurnas e frente tipo tubarão a completar o perfil/pose mais agressivo. No meio temos jantes de 17 a 19 polegadas bastante trabalhadas entre os 2,60 metros entre eixos, pegas das portas ocultas, e atrás a já familiar barra luminosa que atravessa toda a traseira.

Estará disponível em várias cores, algumas bastante interessantes como esta Plasma Iridescent que muda de cor com a luz ambiente.

O interior é bastante trabalhado e com muitas texturas e cores como cobre. O condutor recebe o mesmo volante com (demasiados?) botões de outros modelos, um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas e conforme a versão terá a escolha de 3 tipos de assentos.

O ecrã tactil de 12,9 polegadas recebe (primeira vez na Cupra) um sistema operativo da Google e obrigado aos deuses automóveis botões físicos para algumas funções. E mesmo sendo um automóvel compacto ainda consegue uma bagageira de 441 litros.

Mecanicamente falando este novo Cupra Raval é baseado na plataforma MEB+ de tração dianteira apenas com 4 níveis de potência (Core com 116 cavalos, V1 com 135 cavalos, V2 com 211 cavalos e VZ com 226 cavalos) e 2 escolhas de bateria (37 kWh LFP e 52 kWh NMC). Para se diferenciar do ID.Polo o chassis e suspensões do Raval são mais firmes, a distancia ao solo é menor e as vias mais largas em 10 milímetros.

Com a bateria mais pequena de 37 kWh poderá ter o motor de 116 cavalos com carga rápida limitada a 50 kW e o motor de 135 cavalos que permite carga rápida até 88 kW - ambas devem conseguir uma autonomia de 300 quilômetros. Com a bateria maior de 52 kWh compatível com tecnologia V2L e carga rápida até 105 kW poderá ter o motor de 211 cavalos e uma autonomia de 450 quilômetros, ou um de 226 cavalos e uma autonomia de 400 quilômetros.

As versões Core, V1 e V2 apontam ao Renault 5, mas a versão VZ aponta aos Alpine A290 ou Peugeot e 208 GTI e Corsa GSE.

E falando nesta ultima versão além dos 226 cavalos e 290 Nm de binário o Cupra Raval VZ (VZ = VeloZ) recebe amortecedores pilotados DCC Sport, jantes de 19 polegadas mais largas (235 milímetros), launch control, diferencial LSD e a possibilidade de desligar completamente o controlo de tração. Tudo somado é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em menos de 7 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada de 175 km\h.

update 15/05/2026

Híbridos - ninguém os percebe

Um vídeo superinteressante da Technology Connections (com quem partilho a opinião das monovolumes serem os melhores automóveis) sobre os híbridos ou full-hybrids - sabiam que os motores elétricos e a bateria têm pouca importância nos baixos consumos que conseguem?

Draco está de volta com a Cupra!

Draco Malfoy continua por aí depois da derrota de Voldemort, e depois de perder a sua varinha procura ser escolhido por um...volante?!

Taycan Turbo GT bate Taycan Turbo GT no Ring

Quando foi apresentado o Porsche Taycan Turbo GT tiha acabado de conseguir completar uma volta ao icônico Nürburgring em apenas 7 minutos 07,55 segundos. Ao que o pessoal da Manthey disse "segurem o meu Schnapps" e criou um kit para o Porsche Taycan Turbo GT que resultou numa volta em 6 minutos e 55,533 minutos! Mais rápido em carros de série apenas o Mercedes-AMG One fica à frente com 6 minutos e 29,090 segundos.

[update]Ferrari Luce - vídeos

A Ferrari ira em breve apresentar o seu primeiro modelo 10% elétrico e esta a publicar uma webseries de vídeos sobre a criação deste novo modelo. Atualizarei este post sempre que um novo episodio for publicado.

Episódio 1: de conceito à realidade

Neste 1º episódio John Elkann (Ferrari Chairman) aborda a visão que iniciou este projeto, Benedetto Vigna (Ferrari CEO) explica os desafios da eletrificação e Gianmaria Fulgenzi (Chief Product Development Officer) fala de como a sua equipa transformou a ideia num novo capitulo da marca.

Episódio 2: o desafio do design

Neste episódio exploram as pessoas, ideias e processo criativo para ligar o passado ao futuro da Ferrari - particularmente entre a Ferrari em Maranello e Marc Newson e Jony Ive do coletivo LoveFrom em São Francisco. Temos também as perspectivas de pessoas chave da Ferrari para o novo design.

Episódio 3: como é construido

Neste episodio a Ferrari aborda a inovação e engenharia do desenvolvimento do motor, bateria, aerodinâmica e como foi testada.

Porsche resolveu carregamento sem fios

Jason is back! A Porsche tem a mania de insistir em algo até o conseguir funcionar - o motor em posição traseira é uma delas. E agora temos mais uma - a Porsche parece ter resolvido o carregamento sem fios de automóveis elétricos.

É uma tecnologia que soa pratica: estacionas o carro em cima de uma determinada zona e o carro carrega automaticamente sem teres que ligar cabos. Mas sempre sofreu de ser pouco eficiente - logo demora mais tempo e gasta mais energia. Mas com o novo Porsche Cayenne a marca alemã consegue uma eficiência média de 90% (92 a 89%) a 11 kW! Para referencia, segundo a Porsche a eficiência para carregamento com fio nível 1 1,44 kW é de 60%, para carregamento nível 2 9,6 kW com fio é de 96% e como podemos ver nível 2 11 kW sem fios é 90% eficiente.

Novo Lexux TZ apresentado

Atenção famílias numerosas a partir de 2027 vão ter mais uma escolha para um SUV com 6 lugares - a Lexus apresentou o seu novo TZ 100% elétrico com 5,10 metros de comprimento, 6 lugares, tração integral DIRECT4, direção nas 4 rodas e uma autonomia até 530 km. A Lexus anunciou a intensou de apresentar múltiplos modelos elétricos na Europa até 2027 e este TZ é o topo de gama 100% elétricos.

Antes de mais o Lexus TZ é enorme, tipo Hyundai Ioniq 9 e Kia EV9 enormes - 5,1 metros de comprimento com 3,05 metros entre rodas, 1,990 metros de largura e 1,71 metros de altura. Em termos de design exterior TZ segue a receita atual da Lexus - iluminação dianteira em 2 andares, perfil maciço, tenso, com uma grelhas fechada, pegas das portas semiocultas e jantes aerodinâmicas de 20 a 22 polegadas.

O interior é moderno, parece um salão com 4 rodas. O tablier é dominado por um ecrã central tactil de 14 polegadas ligado ao conjunto de instrumentos digital de 12,3 polegadas tudo operado pelo OS Arene do ecosistema LexusConnect. Terá funções conectadas como navegação com planeador de viagem, comandos por voz, comando à distancia de certas funções, chave digital Smart Digital Key+, atualizações via internet e serviços.

Recebe um tejadilho de vidro que cobre as 3 filas de assentos. 

Os assentos dianteiros e 2 fila são aquecidos e ventilados, aquecidos na 3ª fila. E dependendo da versão de equipamento os assentos do passageiro dianteiro e a segunda fila recebem suportes de pés, e aquecimento radiante (ao inves de apenas soprar ar quente) para as pernas dos ocupantes da 1ª fila. 

As portas recebem aplicações em bambu e superfícies tácteis Responsive Hidden Switch que se iluminam quando a mão do operador se aproxima do botão. Como referi o Lexus TZ recebe 6 passageiros - dois assentos independentes na 1ª e 2ª fila, com um banco na 3ª fila capaz de receber 2 passageiros adultos e mesmo assim é capaz de receber mais 4 malas de 55 litros ou 2 malas de 92 litros.

A Lexus deu muita atenção à acústica do TZ - vidros mais espessos, mais materiais de insonorização e insonorização do motor. E para preencher o silencio recebe um sistema áudio 3D Mark Levinson de 21 colunas.

Mecanicamente o Lexus TZ estará disponível em 2 versões com uma bateria de 95,8 kWh (segundo a Lexus a autonomia varia entre 480 e 530 quilômetros) - o TZ 450e de 313 cavalos e o TZ 550e de 408 cavalos.

Ambas dual motor DIRECT4 que distribui a tração conforme as condições da estrada e direção nas 4 rodas Dynamic Rear Steering. O TZ 550e recebe simulação de caixa manual Interactive Manual Drive estreada pelo RZ 550e F Sport. Ambos os modelos são compatíveis com carga rápida até 150 kW DC (10 a 80% em 35 minutos) e um carregador interno AC de 22 kW. Para referencia os EV9/Ioniq 9 fazem o mesmo em 25 minutos.