Seguradora holandesa barra automóveis chineses

Comprar um automóvel não é apenas entrar no concessionário, é também importante avaliar a assistência pós-venda e nos Países Baixos uma das maiores seguradoras está a recusar cobertura de automóveis de algumas marcas chinesas: devido ao custo e demora do envio dos componentes, normalmente da China, pequenos acidentes podem não valer a pena reparar. As marcas chineses estão a chegar à Europa antes de terem uma rede de assistência, armazenagem e distribuição de peças na Europa - e algumas seguradoras estão a começar a ficar fartas.

A Univé anunciou que não ira mais segurar as seguintes marcas:

- Hongqi,

- Changan,

- Voyah,

- KGM,

- Leapmotor,

- Vinfast,

- Jaecoo,

- MHero,

- Omoda,

E decidiu que fará apenas seguros de responsabilidade civil para as seguintes marcas:

- Dongfeng,

- Lucid,

- Nio

- Zeekr,

Esta lista é interessante: se está a pensar em comprar um automóvel destas marcas acima não conte com uma boa rede de assistência e reparação, e quando algo avariar prepara-se para esperar muito tempo por algo que vai ser mais caro que pensava.

Fora desta lista ficam a MG e BYD.

[update]Novo Mercedes Classe C - restyle

Quando escrevi sobre a apresentação do novo Mercedes Classe C 100% elétrico em abril notei que eventualmente teríamos um novo Classe C a combustão com um design semelhante da versão elétrica - quase que acertei porque a Mercedes apenas fez uma atualização ao atual Classe C com motor de combustão principalmente para alinhar o design.

Exteriormente recebe uma nova grelha (que pode ser iluminada) semelhante às usadas nos recentes GLC, Classe S e Classe C eléctrico, nova assinatura luminosa em estrela (só à frente na carrinha e ambas extremidades no sedan) e opcionalmente os farois dianteiros podem receber a tecnologia Digital Light micro-LED com maior alcance mas consume menos 40% de energia.

Recebe ainda novos para-choques, duas novas cores, novas jantes de 18 a 19 polegadas, e um novo pack exterior mais desportivo AMG Line Plus.

No interior recebe um novo volante com mais comandos manuais, novos tecidos e aplicações decorativas. Mantem basicamente o mesmo tablier da versão anterior com um ecrã de 12,3 polegadas para o conjunto de instrumentos digital e o de 11,9 polegadas para o ecrã táctil central que executa a mais recente versão do sistema operativa MB.OS. 

Os audiófilos podem selecionar na lista de opcionais o sistema áudio Burmester 3D Dolby Atmos de 15 colunas e 710 watts.

Debaixo do capot pouco muda. As suspensões foram melhoradas, recebe novos amortecedores ativos e continua disponível a opção de direção às 4 rodas que ajuda na manobrabilidade destes sedans.

Falando de motorizações no diesel desaparece o 300de PHEV diesel, mas mantem os 200d de 163 cavalos, o 250d e 250d 4Matic de 200 cavalos. A gasolina apenas se mantem o motor de 4 cilindros de 2 litros em vários níveis de potência ajudado por um sistema micro hibrido que adiciona 23 cavalos e 205 Nm - o 200 debita 177 cavalos, os 250 e 250 4Matic debitam 218 cavalos e o 300 e 300 4Matic debitam 258 cavalos.

O mesmo motor de 4 cilindros de 2 litros em vários níveis de potência é também usado nas variantes hibridas plug-in PHEV em parceria com um motor elétrico de 136 cavalos alimentado por uma bateria de 19,53 kWh líquidos que permite uma autonomia elétrica WLTP de 100 quilômetros e carga DC até 55 kW - o 300e e 300e 4Matic debitam 313 cavalos e os 400e e 400e 4Matic debitam 381 cavalos.

update 19/08/2026

Novo Hyundai Tucson a caminho

E conforme esperado a Hyundai apresentou as primeiras imagens e detalhes do novo Hyundai Tucson - maior, mais quadradão e agressivo. A apresentação completa deverá ser feita durante o salão automóvel de Paris em Setembro.

Estas são as primeiras imagens do próximo Tucson, na versão normal e na versão XRT. À frente temos uma faixa LED a toda a largura do carro quase a ligar as luzes diurnas LED verticais por cima dos farois normais. Os para-choques, tal como o carro, são quadradões dividindo a grelha de admissão de ar em 2 partes.

Seguindo os mais recentes modelos da marca o novo Tucson tem um perfil bastante quadradão com muitas ângulos e linhas retas que corta completamente com as curvas do atual. Atrás, tal como na frente, têm uma barra iluminada a toda a largura a unir os farois verticais. Relativamente ao modelos atual este novo Tucson é 6 centímetros mais comprido (com mais 3 entre as rodas) e 4 centímetros mais largo.

O interior é completamente novo, com o tablier que incorpora a iluminação ambiente foi desenhado em torno do ecrã central que corre o mais recente sistema Pleos abandonando o atual sistema de 2 ecrãs ligados por um vidro curvo. O condutor recebe um novo volante e um conjunto de instrumento digital fino. Já entre os ocupantes dianteiros são separados uma consola central bastante larga com vários compartimentos.

25 anos de Mini na BMW - vídeo

Vinte e cinco anos da Mini sob a direção da BMW.

Reinventar um ícone não é fácil, especialmente quando esse ícone é o Mini Cooper original que se manteve basicamente inalterado durante 40 anos - mas foi esse o trabalho entregue a Frank Stephenson quando a BMW adquiriu a Mini em 1994. Abaixo está um video de Stephenson (que também desenhou os Maserati MC12, Ferrari F430, McLaren 12C, P1, 570S e Fiat 500) dedicado a esse trabalho.

Já alguma vez repararam na ponta de escape dos primeiros Mini Cooper R50? É que tem das histórias mais "interessantes" do design automóvel moderno.

A equipa de Frank Stephenson tinha terminado o modelo em barro em tamanho real da sua proposta durante a madrugada a poucas horas da apresentação à direção da BMW que iria decidir se segue para produção ou para o balde do lixo. Como tinham algumas horas resolveram comemorar com algumas cervejas que tinham no estúdio. Mas eis que durante a celebração alguém repara que não incluíram saída de escape no modelo! Com basicamente minutos para a apresentação um dos designers tira o rótulo da sua lata de Budweiser, retira o fundo da lata e espeta-a na traseira da maquete de barro.

A direção acabou por aprovar a proposta da equipa de Stephenson, incluindo a saída de escape com forma de lata de cerveja

Tesla Roadster 2 ainda em Agosto - rumor

Segundo a Reuters ainda este mês (agosto) a Tesla pretende apresentar uma versão redesenhada do "novo" Roadster2 nas instalações da SpaceX - quase a tempo de celebrar uma década da apresentação ao público deste novo modelo.

Apenas para relembrar que o segundo Tesla Roadster foi apresentado em 2017 com a produção supostamente planeada para 2020...que como sabemos nunca aconteceu. O que aconteceu foi a Tesla aceitar (em 2017) depósitos de 50.000 dólares para a versão normal e 250.000 dólares para a versão Founder's Series. 

A produção foi depois adiada para 2021, depois para 2022, depois para 2023, depois para 2024, depois para final de 2025, depois para 1 de Abril 2026, depois para hoje 30 de Abril 2026, depois para para Maio ou Junho 2026...e agora Agosto 2026. Faltam 13 dias...

Tesla Cybercab arranca em agosto - rumor

Segundo a Reuters a Tesla informou que os funcionários ira lançar os Tesla Cybercabs em Austin e que eles vão ter o privilégio de ser as cobaias de teste iniciais. E pelo que consegui verificar a Tesla ainda não detém os direitos sobre o nome "Cybercab".

A Tesla ira começar a substituir os atuais robotaxis baseados nos Model Y pelos novos Cybercab que inicialmente apenas vão estar acessíveis a funcionários da Tesla.

Será interessante ver se os alemães da Unibev vão processar a Tesla quando estes veículos começarem a aparecer nas estradas públicas.

RIP Hiroshi Okuda

Há uns anos atrás disse que se sofrer de insônias só precisava de folhear o catalogo da Toyota. E se tivermos que apontar a uma pessoa responsável por erradicar o beje e criar a Toyota global atual essa pessoa seria o CEO Hiroshi Okuda que acabou de falecer com 93 anos. Quando chegou à direção Okuda disse que a Toyota era demasiada conservadora, focada demais no Japão e defendeu 2 projetos que a marca não via grande futuro: o RAV4 e Toyota Prius. E como Hiroshi Okuda era cinturão negro de karaté ninguém teve a coragem de lhe dizer não.

[update]"Automóveis com longas vidas"

O artigo "Automóveis com longas vidas" dedicado aqueles automóveis que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa (alguns ainda em produção algures no mundo) está um pouco comprido e esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta seguir o link para o artigo completo. Desta vez, acrescentamos o Fiat Panda/Pandina (319) .

[update]Salão automóvel Paris 2026 - novidades

O salão automóvel de Paris abre as portas a 13 de outubro para a 91ª edição e já há algumas novidades confirmadas. Atualizarei este post conforme necessário.

Abarth

- Grande Panda Abarth

Alpine

- concept A110 EV - apresenta linhas do próximo A110

Audi

- A2 e-tron: regresso em 100% elétrico

- Q7: apresentação ao público nova geração

- Q9: apresentação ao público novo modelo

- A3: restyle apresentação ao público

- A6 AllRoad apresentação ao público

BMW - anunciou que afinal não ira aparecer no salão de Paris

- i3: apresentação ao público

- X5: apresentação ao público nova geração

- iM3 concept: apresentação ao público

- Série 7: restyle apresentação ao público

Chery

Tiggo 4: apresentação ao público;

Tiggo 7: apresentação ao público;

Tiggo 8: apresentação ao público;

Citroen

- concept 2 cavalos: concept car

Cupra

- Raval: apresentação ao público

- Born: restyle apresentação ao público

Dacia

- Striker: apresentação ao público

- Sandero Hybrid 155 cavalos: apresentação ao público

- Spring 2: nova geração apresentação ao público

DS

- Nº7: apresentação ao público

- Nº3 concept: concept que anuncia próxima geração

FIAT

- Grande Panda 3 volumes/sedan: apresentação ao público;

- Grizzly: apresentação ao público;

- Panda 2023: concept para um e-car previsto para 2030;

- Multiplina: versão 4 lugares do Topolino;

Genesis

- GV60: apresentação ao público

- GV70: apresentação ao público

- G80: apresentação ao público

Honda

- Prelude: apresentação na Europa

Hyundai

- Tucson: apresentação ao público da 5ª geração

- Ioniq 3: apresentação ao público

Jaecoo

5 - apresentação ao público;

7 - apresentação ao público;

JEEP

- Avenger: apresentação ao público do restyle

Kia

- EV2: apresentação ao público

- K4: apresentação ao público

Lancia

- Gamma: novo SUV baseado no DS Nº7;

Lynk and Co

01 - apresentação ao público;

02 - apresentação ao público;

08 - apresentação ao público;

Mercedes

- VLE: apresentação ao público

- CLA AMG: apresentação ao público

- Classe S: apresentação ao público

- GLE e GLE Coupé: restyle, apresentação ao público

- GLS: restyle, apresentação ao público

- AMG GT: apresentação ao público

- GLA: apresentação ao público

Omoda

7 - apresentação ao público;

9 - apresentação ao público;

Opel

Corsa GSE - apresentação ao público

Peugeot

- 408: restyle, apresentação ao público

- E-208 GTI: apresentação ao público

- 208 concept: concept que anuncia futuro 208

Renault

- Twingo: apresentação ao público

- 4 E-Tech Plein Sud: nova versão, apresentação ao público

- Mégane E-Tech: restyle, apresentação ao público

Skoda

Epiq - apresentação ao público

Peaq - apresentação ao público do novo SUV 7 lugares

Smart

#2 - apresentação ao público

Volkswagen

ID.Polo - apresentação ao público

ID.Cross - nova versão, variante SUV do ID.Polo

ID.Tiguan - restyle e rebatismo do ID.4

Volvo

EX60 - apresentação ao público

XPeng

G6 - apresentação ao público

G9 - apresentação ao público

P7+ - apresentação ao público

[update]Novo Audi Q7 apresentado

Custa a acreditar mas o Audi Q7 já cá anda há mais de 20 anos e a marca alemã acaba de apresentar a nova 3ª geração deste modelo. Enorme (mais de 5 metros), mais digital e disponível com motores diesel e híbridos PHEV a gasolina.

Exteriormente o novo Audi Q7 adopta o design dos mais recentes A6, Q3 Sportback e outros, como é visível nos farois em 2 andares, uma enorme grelha dianteira e logos iluminados. O perfil é bastante quadradão com um capot longo e uma traseira quase vertical. 

Com 5,06 metros de comprimento total (menos 1 centímetro que o actual Q7) e 3 metros entre rodas, 2,01 metros de largura (mais 3 centímetros que o actual Q7) sem contar com os espelhos retrovisores e a altura varia entre 1,75 e 1,82 metros conforme o que escolher na suspensão pneumática.

Calça de serie jantes de 20 polegadas que podem ir até 23 polegadas se se sentir corajoso o suficiente para ir ao poço sem fundo que é a lista de opcionais da Audi. Lá encontrará os novos farois dianteiros matrix OLED que projetam na estrada os seus piscas para que todos saibam que vai mudar de direção.

No interior o tablier receber 3 ecrãs ao longo do tablier - um conjunto de instrumentos digital com toda a informação que o condutor precisa, um central para os sistema multimédia e um terceiro para entreter o passageiro dianteiro...incluindo gerir a navegação e escolha de música. Para mim era logo deixado na berma da estrada...

Na consola central está o “cockpit MMI” para selecionar o modo de condução, ajuda às condução e o volume do rádio. Nas versões mais equipadas recebe um tejadilho de vidro eletrocromático e iluminado por 78 LEDs integrados. Continua a receber 7 pessoas e uma boa noticia é que parece que a Audi desistiu de enfiar plástico preto brilhante em todas as superfícies que estavam constantemente sujos.

Mecanicamente este novo Audi Q7 estará inicialmente apenas disponível com o V6 TDI MHEV Plus micro hibrido a debitar 300 cavalos e 630 Nm de binário. Em 2027 chegam 2 motorizações V6 hibridas plug-in de 395 e 490 cavalos tiradas do modelo atual. mais adiante teremos a inevitável versão SQ7.

Todas as versões recebem a caixa automática Tiptronic de 8 velocidades e tração integral quattro. Terá a escolha de amortecedores simples e 2 opções de suspensão pneumática e provavelmente será boa ideia ir para a direção às 4 rodas também já que o peso varia entre 2,3 e 2,6 toneladas.

update 13/08/2026

[update]Novo Skoda Peaq apresentado

Depois de Enyaq (2020), Elroq (2025) e Epiq (05/2026) este é o novo Skoda Peaq (pense Kodiaq elétrico) o maior suv da marca com 4,87 metros de comprimento capaz de receber 7 passageiros e uma autonomia até 640 quilômetros. Se estava a olhar para os Peugeot E-5008, Kia EV9 ou Hyundai Ioniq 9 agora tem mais um para ir ver.

Exteriormente o Skoda Peaq (nestas imagens na versão Sportline) tem presença, um visual sólido e fica algures entre carrinha crossover e SUV, mas sem duvida enorme - 4,87 metros de comprimento (mais 22 centímetros que o Enyaq, mas entre as duas versões do primo ID.Buzz que varia entre 4,7 e 5 metros) e quase 3 metros entre rodas. Mantem muitos do design "Modern Solid" e detalhes do concept Vision 7S como a frente, farois em T e infelizmente as pegas das portas ocultas, mesmo com a Skoda a assegurar que funcionam em caso de acidente.

Gosto do detalhe do pilar C grosso que corta a superfície vidrada como uma extensão do para-lamas traseiro. Apesar do todo o tamanho a Skoda conseguiu que o Peaq conseguisse um coeficiente aerodinâmico de 0,249 enquanto o Ioniq 9 fica por 0,269.

O interior mantem a veia simplista mas apurada do exterior com mais que um zest de Volvo EX90. Temos um tablier horizontal dominado pelo ecrã táctil de 13,3 polegadas do sistema multimédia de base Android, um ecrã de 10 polegadas como conjunto de instrumentos para o condutor atrás do volante mas mantem alguns botões físicos (ao contrário do acima mencionado EX90). Os acabamentos parecem de qualidade, semelhantes aos da Mercedes.

Gosto particularmente do detalhe como a mesinha rebatível na consola central e a possibilidade de guardar a cobertura da mala na frunk! O Peaq parece ser bastante espaçoso, sem dúvida graças à distancia entre eixos de 2,97 metros, permitindo sentar 7 pessoas.

A nível de equipamento pode ter tejadilho de vidro eletrocromático de 2,1 metros quadrados, câmara para visão de 360º, head-up display de alta resolução, sistema áudio Sonos de 755 W, se for para Relax Package recebe assentos dianteiros com massagem e descanso de pés, uma nova versão do Travel Assist, suspensão Dynamic Chassis Control e mais. Em termos de capacidade de mala com 5 lugares o Peaq consegue uma bagageira de 935 litros e com 7 lugares reduz para 299 litros. Mas não acaba aí - à frente tem uma frunk de 37 litros para os cabos de carga e curiosamente a cobertura da mala.

Mecanicamente este Peaq usa a mais recente versão da plataforma MEB do grupo Volkswagen e estará disponível com 2 baterias (63 kWh e 91 kWh) e 3 motorizações: o Peaq 60 com a bateria de 63kWh debita 204 cavalos e anuncia uma autonomia até 450 quilômetros, ambos com a bateria de 91 kWh o Peaq 90 com 286 cavalos e uma autonomia de 640 quilômetros e no topo da gama o dual motor Peaq 90x com 299 cavalos e uma autonomia de 610 quilômetros. O sistema elétrico permite carga rápida até 200 kW e carga bidirecional.

update 13/08/2026

[update]Novo Skoda Epiq apresentado

A gama elétrica da Skoda continua a crescer...para modelos mais pequenos: começou com Enyaq, depois veio o Elroq e agora com apenas 4,17 metros de comprimento temos o novo Skoda Epiq para chatear os Renault 4, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, Kia EV2 e por diante. O primeiro Skoda na plataforma MEB+ (mesma dos primos Volkswagen ID.Polo e Cupra Raval) e o elétrico mais barato da marca.

O Skoda Epiq estreia uma nova frente sem grelha dianteira e nova assinatura luminosa com os farois dianteiros "semi ocultos" na barra negra que atravessa a frente. Apesar do tamanho (4,17 metros de comprimento com 2,6 desses metros entre rodas, 1,8 metros de largura e 1,58 metros de altura) ainda consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,275.

O perfil é o de um SUV clássico, com proteções de carroçaria em plástico preto. Atrás recebe um pequeno aileron e novos farois em T que certamente vão surgir nos futuros modelos da marca. Estará disponível com 6 cores, jantes de 18 e 19 polegadas mas se for para a versão First Edition passam para 20 polegadas.

O interior é sóbrio e simples. Notem o tablier quase horizontal dominado pelo grande ecrã de 13 polegadas do novo sistema multimédia complementado pelo conjunto de instrumentos digital de 5,3 polegadas. Mas mantem alguns comandos físicos o que é uma boa noticia.

Ao nível de equipamento o Epiq conta com um modo de condução One Pedal (primeira vez na marca), câmara de marcha-a trás, assentos e volante aquecidos e carregamento bidirecional. Tem bastante espaço para 4 ocupantes adultos e bagagens - apesar das dimensões compactas tem uma mala de 475 litros atrás e outra de 25 litros à frente. E sim, continua a ter os guarda-chuvas nas portas e por diante...

Em termos de motorizações o Skoda Epiq estará disponível com 2 baterias e 3 níveis de potência. A gama começa com o Epiq 35 com um motor de 116 cavalos alimentado por uma bateria LFP de 37 kWh capaz de uma autonomia WLTP até 310 quilômetros e carga DC até 50 kW. Depois temos o Epiq 40 que é uma evolução do 35 com 135 cavalos e carregamento rápido DC até 80 kW (mas mesma autonomia de 310 quilômetros). No topo da gama temos o Epiq 55 com um motor de 211 cavalos alimentado por uma bateria NMC de 52 kWh sendo capaz de uma autonomia de 440 quilômetros e carregamento DC até 105 kW. O carregamento AC é de 11 kW em todas as versões.

update 13/08/2026