A família ID da Volkswagen continua a crescer e depois do ID.Polo (e dos Skoda Epiq e Cupra Raval) eis que a marca alemã apresenta a versão de série do SUV: ID.Cross. Se estava indeciso entre a Renault 4 e um dos muitos primos do Peugeot e2008 agora tem mais um para considerar.
O designe exterior é clássico Volkswagen, sem exuberâncias e bastante compacto. Tirem o logotipo e mesmo assim conseguem adivinhar que é um Volkswagen.
Apesar de ser mais comprido que o ID.Polo em que se baseia (+10 centímetros para 4,15 metros) e mais alto (+5 centímetros para 1,58 metros) é basicamente do mesmo tamanho que a Renault 4 (4,14 metros de comprimento).
O interior e tablier é o do Volkswagen ID.Polo, com um ar de qualidade e resistência.
Atrás o formato SUV e grande distância entre eixos (2,60 metros) permite que o ID.Cross ofereça mais espaço para os ocupantes. Na mala tem o o mesmo o contentor oculto no fundo para um total de 475 litros, além da frunk de 22 litros.
Mecanicamente o Volkswagen ID.Cross estará disponível com 2 baterias: uma bateria LFP de 37 kWh uteis compatível com carga até 90 kW associada com um motor de 116 ou 35 cavalos ambas capazes de uma autonomia de 316 quilômetros, e uma bateria de 52 kWh uteis compatível com carga até 105 kW associada com um motor de 211 cavalos capaz de uma autonomia de 436 quilômetros.
Este é o novo Mercedes-AMG CLA 45+ 4Matic, agora sem o 4 cilindros turbo mais furioso do mundo - seja em sedan ou Shooting Brake esta versão recebe uma motorização elétrica derivada do recente AMG GT que debita mais 250 cavalos que a motorização anterior - 680 cavalos e 1.759 Nm de binário.
Exteriormente mantem o visual sóbrio da versão normal, mas facilmente identificável pela nova grelha Panamericana de 6 barras verticais iluminadas, superfícies aerodinâmicas ativas seja para refrigeração ou melhorar a aerodinâmica. Recebe novos para-choques à frente e atrás, e de série não inclui a barra luminosa a unir os farois, sendo o espaço libertado usado para mais entradas de ar. Mas pode adicionar a barra via o pacote opcional Night Package.
Lateralmente dá para ver que as vias foram alargadas em 22 milímetros para receber as jantes de 19 polegadas (20 polegadas disponiveis em opção).
Atrás as coisas são mais..."expressivas". Temos um difusor aerodinâmico maior, e um aileron ativo que fica oculto em alguns dos modos de condução (eco, confort ou sport) ou abaixo dos 145 km/h. Na versão sedan o aileron encaixa na mala enquanto na Shooting Brake ele prolonga a linha do tejadilho.
No interior mantem o conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas, tablier de 3 ecrãs (o do passageiro é opcional) e tecnologia do CLA "normal", mas é mais sombrio e sério. Recebe dois tipos de assentos desportivos (standart ou AMG) e passa de 5 para 4 passageiros.
O volante é específico com manetes atrás para simular as mudanças da caixa de velocidade Speedshift de 7 velocidades do anterior AMG e 2 controladores - um para selecionar um dos 6 modos de condução e outro para o condutor memorizar atalhos a funções preferidas. O sistema multimédia MBUX foi atualizado com um novo menu AMG Performance com novas funções como verificar as temperaturas e pressões dos pneus, forças G e muito mais.
Mecanicamente falando este Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ incorpora um motorização completamente diferente do CLA elétrico "normal". Tem 3 motores elétricos de fluxo radial mais potentes e mais pequenos tirados do AMG GT debitando 680 cavalos - para referencia a anterior geração com o 4 cilindros turbo debitava apenas 421 cavalos. Os motores traseiros debitam a totalidade dos 680 cavalos mas se necessário o motor elétrico dianteiro adiciona mais 360 cavalos. O binário total é de 1.759 Nm.
Toda esta potência é alimentada por a bateria de 94 kWh do GLC elétrico num sistema elétrico de 800 volts compatível com carga rápida até 330 kW que permite adicionar 280 quilômetros de autonomia em 10 minutos. A Mercedes anuncia uma autonomia WLTP de 670 quilómetros para o sedan e 640 quilómetros para a Shooting Brake.
O sistema é capaz de distribuir o binários entre eixos e rodas individuais, sendo possível bloquear 100% da tração para trás para os obrigatórios drifts. Para assegurar que consegue parar quando necessário recebe discos de travagem ventilados maiores (396 milímetros à frente e 350 milímetros atrás), e amortecedores ativos com 3 regulações: Confort, Sport e AMG Force S+.
Tudo somado e este CLA 45 4Matic+ é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 2,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 250 km/h (ou 270 km/h se for para o pack AMG Dynamic Plus).
E no dia anunciado a Dacia apresentou o novo Dacia Striker, uma carrinha crossover de segmento C tipo Audi Allroad que estreia um novo visual da marca romena e estará em breve à venda na Europa. Infelizmente a Dacia ainda não publicou todos os dados ou imagens do interior - teremos que esperar por Junho para saber tudo.
Como disse é uma carrinha com suspensão levantada com 4,62 metros de comprimento, mais 5 centímetros que o Bigster tornando-o no maior modelo da marca. Se olharem para a atual gama Dacia partilha muitos componentes entre cada par de modelos: o Sandero e Jogger partilham muito, tal como o Duster/Bigster. Este Striker não partilha nada com os modelos acima mencionados - tirando o logotipo.
À frente temos farois angulares com luzes diurnas LED que descem pelo para-choques que me lembram os Kias e a traseira arrisco ser bastante Skoda.
Para completar o visual crossover recebe ainda jantes de liga leve de maior diâmetro, proteções de carroçaria de plástico, aplicações em preto brilhante nas portas dianteiras e superfícies onduladas para um visual mais elegante.
Infelizmente a Dacia não publicou imagens do interior, mas deverá usar uma versão melhorada do tablier dos Duster e Bigster, e espaço para 5 passageiros. Em linha com o exterior, o interior deverá ser mais refinado que os primos.
No interior podemos ver que a Dacia não se ficou por enfiar o tablier do Bigster. No topo do novo tablier temos o ecrã tactil de 10,1 polegadas do Bigster, mas o conjunto de instrumentos digital de 7 polegadas atrás do volante é novo com gráficos 3D semelhantes aos antigos da Peugeot.
Entre os assentos dianteiros recebe uma nova consola central modular que parece muito prática. Já os assentos traseiros não parecem muito confortáveis
O tejadilho de vidro, apenas disponível nas versões mais equipadas, permite mais iluminação no interior que apesar do jogo dos tecidos/materiais entre tablier e portas o interior do Striker parece um pouco sombrio e fechado.
A mala tem uma capacidade de 600 litros no caso da versão de tração dianteira, já a versão 4x4 tem no máximo 580 litros sem o fundo duplo devido à presença do motor elétrico no eixo traseiro.
Mecanicamente falando o Striker usa a plataforma do Bigster adoptando os mesmos motores - A Dacia apenas confirmou que estará disponível em hibrido (provavelmente o Hybrid 155), hibrido 4x4 (provavelmente o Hybrid-G 150 4x4) e GPL (provavelmente o ECO-G 120).
Debaixo do capot poderá escolher entre 3 motorizações já conhecidas. Com tração dianteira o hibrido ligeiro "Mild-hybrid-G 140" com 140 cavalos disponível com caixa manual ou automática com a possibilidade de funcionar a GPL, e o hibrido (full-hybrid) "Hybrid 155" com 155 cavalos. Com tração integral o micro-hibrido "Hybrid 150 4x4" de 150 cavalos.
Fica a questão de se será uma boa ideia ter 2 modelos tão próximos - Bigster e Striker? A marca romena quer subir ao segmento C e tentou separar visualmente os dois modelos, concebendo este Striker como mais elegante e menos rustico. Mas será suficiente para convencer mais compradores à marca sem roubar vendas ao Bigster?
Para terminar fica a nota que esta não será a ultima novidade da Dacia - no futuro próximo podemos contar com um novo Sandero e um novo Spring baseado no novo Renault Twingo. Pelo meio quem sabe decidem o que fazer do concept Hipster.
Estas sãs as primeiras imagens do Fiat Grizzly e Grizzly Fastback, baseados na plataforma do Grande Panda mas maiores e mais internacionais com a apresentação ao público marcada para o salão automóvel de Paris.
Enquanto o Grande Panda é uma viatura do segmento B, os Fiat Grizzly vão ser do segmento C e apontam principalmente aos mercados emergentes como o médio oriente e a América latina, onde o Grizzly Fastback irá substituir o Fiat Fastback e ir atrás do Dacia Logan.
Já o Fiat Grizzly é basicamente a versão italiana dos Citroën C3 Aircross e Opel Frontera diferenciada pela assinatura luminosa, para-lamas e para-choques específicos. Infelizmente não há mais detalhes ou imagens - teremos que esperar para mais informações.
Curiosamente, uma dos mercados emergentes onde os Grizzly e Grizzly Fastback vão ser comercializados vão ser os Estados Unidos de Trumpland via a Chrysler.
Atualmente a Chrysler tem apenas um modelo, a monovolume Voyager, mas conforme o plano Fastlane2030 irá receber três novos modelos até 2030 e dois deles vão ser os Grizzly e Grizzly Fastback com um logo da marca americana e talvez uma frente redesenhada. Segundo a Auto News o Grizzly Fastback será rebatizado Chrysler Arrow e Grizzly será o Chrysler Arrow Cross.
O modo de condução "One pedal driving" é uma das funcionalidades preferidas dos automóveis elétricos que simplifica a condução urbana, permitindo controlar a aceleração e a travagem usando apenas o pedal do acelerador. Ao soltar o acelerador, o automóvel abranda gradualmente até parar totalmente. Soa a uma função prática, mas uma análise da UVD (associação alemã de seguradoras) concluiu que poderá ser perigosa para os peões.
Normalmente pensamos que o silêncio de funcionamento dos automóveis elétricos é o maior risco para atropelamentos, mas este estudo a 500 acidentes envolvendo automóveis elétricos conclui que a condução de um pedal é a maior responsável por atropelamentos.
Esta função cada vez mais comum (quando ativa) não usa (na maioria das situações) os travões mecânicos para abrandar: é o sistema de recuperação de energia que funciona como um travão de motor capaz de levar o veículo até à paragem total.
Segundo o estudo da UDV em caso de emergência/travagem inesperada os condutores têm a tendência de apertar a fundo com o pé direito...que está em cima do acelerador porque perderam o habito de o manter sobre o travão (que como sabemos também é operado pelo pé direito) resultando em maiores acidentes.
Ou seja, os automóveis elétricos causam atropelamentos mais sérios porque os condutores trocam/confundem os pedais. E segundo este estudo são os condutores com 75 ou mais anos mais afetados - representam mais de metade dos condutores que cometeram este erro.
Mas segundo o estudo alemão à outra grande causa destes acidentes. Desde 1 de julho de 2019 é obrigatório a emissão de um som artificial a baixa velocidade para minimizar o risco de atropelamentos por automóveis elétricos, mas a "falta de visibilidade" dos veículos elétricos continua a ser alvo de críticas.
Apesar da alteração legal os peões queixam-se de dificuldade em detecta automóveis elétricos em penumbra ou escuridão. Parece que o alerta acústico é insuficiente ou fraco de mais para que os peões percebam claramente que um automóvel elétrico aproxima-se.
A Mazda iniciou uma webseries no YouTube chamada "#MazdaDiscovers" em que viajam pela Europa para ver artesões modernos - primeira paragem foi em Lisboa! Como é habitual irei atualizando este post sempre que sair um novo episódio.
Episódio 1 - de Madrid a Lisboa para ver as pranchas de surf em madeira da Yoni surfboards.
Episódio 2 - de Colónia a Roma para conhecer Nonna Nerina e o fabrico tradicional de Pasta.
Episódio 3 - de Londres a Paris para conhecer Nicolas Pinon, um dos artistas europeus mais conhecidos da Kintsugi: a arte japonesa de reparar uma cerâmica quebrada com laca espanada ou misturada com pó de ouro, prata ou platina.
Episódio 4 - de Versailles a Zurich para conhecer Eric Blumde, um famoso chapeleiro/fabricante de chapéus.
Episódio 5 - de Gotemburgo a Copenhaga para conhecer Pernille Snedker Hansen, uma artista de Marbeling - uma técnica de pintura sobre uma superfície molhada.
Episódio 6 - Ben Jaworskyj visita o Japão, Tóquio para ser exato, para visitar a oficina de Hirata onde marido e esposa fabricam facas usando as técnicas tradicionais japonesas para criar laminas sem rival.
Episódio 7 - Joe Allam explora o mundo do Kaiseki, a versão japonesa do "fine dining".
Episódio 8 - Ellis van Jason viaja de Zurique a Berlim para conhecer o mestre fermentador Markus, criando novos produtos pela arte da fermentação.
2ª época
Episódio 1 - neste 1º episódio da 2ª série do Mazda Discovers Denis Barbas conduz até Praga num Mazda CX-60 para conhecer Oliver Braun, um prodígio na arte do gesso e reboco.
Episódio 2 - no 2º episódio do Mazda Discovers o italiano Oliver Astrologo viaja para a aldeia espanhola de Grazalema para conhecer José Luis Bazán e o seu filho Ben. Ambos artesões/escultores de couro que criam verdadeiras obras de arte que já surgiram em publicações como a Vogue.
Episódio 3 - neste 3º episódio Kay Van Huisseling viaja de Amesterdão a Berkshire no Reino Unido para conhecer Richard que fabrica barcos e canoas de madeira de forma manual usando tecnicas clássicas.
Episódio 4 - de Inglaterra e canoas artesanais para a Austria e o fabrico de skis pelos artesões Michael Freymann e Peter Pfeifer.
Episódio 5 - Viajar de Vienna a Frankfurt ao volante do Mazda CX-60 para conhecer o fabricante de relógios alemão Sinn que faz da medição do tempo uma arte.
Episódio 6 - neste episódio James Matthews aventura-se pelos Alpes ao volante do Mazda 2 para conhecer o artista polaco Jan Bajtlik.
Episódio 7 - neste episódio Eric atravessa Marrocos num Mazda CX-60 para conhecer Jamal e a arte dos ladrilhos marroquinos tradicionais na cidade azul de Chefchaouen.
Série 3
Episódio 1 - neste episódio James Matthews viaja ao volante de um Mazda CX-60 à cidade de Veneza para conhecer Leonardo (tinha que ser um Leonardo…) para aprender sobre o fabrico tradicional de globos.
Episódio 2 - neste segundo episódio Erik Hedenfalk leva o Mazda MX-30 R-EV até Albufeira (Portugal) para conhecer a artista têxtil Vanessa Barragão, que cia tapetes e tapecçarias inspiradas na vida aquática.
Episódio 3 - neste episódio James leva o Mazda CX-80 até Diedesheim (Alemanha) para conhecer Jens Ritter, que constroi guitarras elétricas para estrelas e colecionadores. Ele construiu a sua primeira guitarra aos 8 anos usando um pedaço de madeira e uma lata de biscoitos...
Episódio 4 - neste episódio Erik Hedenfalk visita o escultor grego Tom von Kaene em Naxos que ainda segue as palavras de Michelangelo: "Eu vi um anjo no marmore e trabalhei-o até o libertar"
Episódio 5 - Neste episódio viajamos para o estúdio da Mazda Europe em Frankfurt para conhecer o diretor de design Jo Stenuit e o novo Mazda6e.
Série 4
Episódio 1 – no primeiro episódio da 4ª série do Mazda Discovers James conduz o novo Mazda 6e 100% elétrico até Estocolmo para conhecer o mestre do vidro Martin Ehrensvärd.
Episódio 2 - neste episódio Jacob viaja num Mazda CX-80 para Florença para explorar a arte italiana do artesanato de terracotta.
Episódio 3 - neste episódio Luke Jackson Clark viaja num Mazda3 pelo pais usado como inspiração visual para o inferno (aka Islândia) para conhecer Asthildur Magnusdaughtir que tece belas peças da famosa lã islandesa.
Episódio 4 - neste episódio Erik Hedenfalk atravessa a França num Mazda CX-30 para conhecer Eloïse Baro que fabrica e restaura mosaicos em monumentos como a Basilica Notre-Dame de la Daurade em Toulouse.
Série 5
Episódio 1 – no primeiro episódio da 5ª série do Mazda Discovers James conduz o Mazda MX-5 até Kamakura para conhecer Tsukino um dos mais respeitados artesões de Hanko, o fabrico de selos/sinetes reconhecidos oficialmente com 5 mil anos de história.
A MG acaba de apresentar o concept MG Go que anuncia o futuro MG 2 que deverá ser apresentado em 2027. Mas sou o único a achar que devia ser o "MG Metro"?
Vem aí um novo Bentley e segundo os rumores será 100% elétrico - o Bentley Torcal chega em Setembro. Se pararem o vídeo entre o segundo 39 e 40 parece ser a traseira de um SUV ou shooting brake talvez...
"Incontro con la Fiat" (Encontro com a Fiat) é um documentário sobre a Fiat de 1972 que foi periodicamente atualizado (1975, 1976 e 1978) sobre o mundo da Fiat - automóveis, camiões, autocarros, tratores, fábricas, desporto automóvel (rally e F1), aviões, motores para navios, componentes metálicos, centrais nucleares, barragens hidroelétricas, hospitais e pesquisa científica.
Este é o novo BMW X5, quinto do nome desde o lançamento da 1ª geração em 1999. E chega com o novo design Neue Klasse e motorizações para todos os gostos: gasolina, diesel, hibrido plug-in, 100% elétrico e até hidrogênio!
Exteriormente este novo X5 corta com todas as anteriores gerações - é completamente diferente, e alinha com o design Neue Klasse inaugurado pelo iX3 e i3...mas é completamente reconhecível como um X5. Mais mais elegante, mais desportivo e muito mais moderno.
Além das superfícies desprovidas de vincos e aquela frente que parece um visor digital estreia um pormenor muito interessante: aquelas luzes dianteiras em duplo X combinam os farois dianteiros, luzes diurnas e piscas num único elemento visual muito giro.
Mas os detalhes interessantes não se ficam pela dianteira - na lateral notem como as superfícies vidradas parecem fundir com o metal sem borrachas, as pegas das portas em forma de asa no topo da porta (que pessoalmente acho ridículas e inúteis) e aquelas para-lamas alargados para receberem jantes de 21 a 23 polegadas. Atrás os farois são finos e seguem o mesmo designe do duplo X muito "suicide squad".
A versão elétrica iX5 é basicamente idêntica exteriormente - a única diferença é o menor número de aberturas de admissão de ar.
No interior é uma overdose de tecnologia, nas imagens publicadas com o pacote "Clear and Bold" que que inclui elementos em vidro, iluminação interior e um tejadilho de vidro de 2,6 metros quadrados.
Inclui o volante, Panoramic Vision e Panoramic iDrive do iX3 que inclui o ecrã táctil central de 17,9 polegadas, o display digital a toda a largura do para-brisas e um head-up display 3D. Mas se quiser ainda mais ecrãs pode ter mais um ecrã táctil de 14,6 polegadas para o passageiros dianteiro.
Mecanicamente falando este novo BMW X5/iX5 é baseado numa versão atualizada da plataforma CLAR. A combustão temos 2 híbridos ligeiros: a gasolina temos o 40 e 40 xDrive com um 6 cilindros em linha de 3 litros hibrido ligeiro de 48 volts (400 cavalos e 580 Nm de binário capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 5,1/5,4 segundos), e a diesel o 40d xDrive com um 6 cilindros em linha (312 cavalos, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 6.2 segundos).
Terá também dois híbridos plug-in ambos com um motor de 6 cilindros em linha de e uma autonomia elétrica de 71 quilômetros: o 50e xDrive a debitar um total de 490 cavalos e 700 Nm de binário e o M60e xDrive com 611 cavalos.
A versão elétrica iX5 usa o mesmo cérebro do i3 para controlar todos os sistemas. O iX5 50 eDrive tem uma motorização dual motor a debitar um total de 578 cavalos e 804 Nm de binário alimentada por uma bateria de 140 kWh. Tudo somado é capaz de uma autonomia de 700 quilômetros e acelerar as 2,7 toneladas de SUV dos 0 aos 100 km\h em 4,7 segundos.
O BMW iX5 usa um sistema de 800 volts compatível com carregamento rápido até 460 kW e compatível com carga bidirecional para alimentar a sua casa no próximo apagão.
Relativamente as versões a hidrogênio iX5 Hydrogen (com uma autonomia de 750 quilômetros) e a inevitável M Performance ainda não há detalhes, apenas sabemos que vem a caminho.
Ainda na mecânica terá a escolha de 2 chassis. O modelo base terá suspensão pneumática com altura variável e direção no eixo traseiro capaz de virar 3,2º para melhorar o comportamento em curva. Já os modelos mais equipados adicionam o sistema de estabilização Active Roll Comfort capaz de compensar irregularidades e inclinação das estradas.
