Com o novo Cooper Electric a Mini apresentou também a nova 3ª geração Mini Countryman com versões a gasolina, hibrida plug-in e pela primeira vez uma versão 100% elétrica que estará à venda em Maio de 2024 para chatear os Mercedes GLA/EQA, Audi Q3/Q4 e-tron, Volvo XC40 e até o Alfa Romeo Tonale.
Esta nova geração é mais comprido em 13 centímetros (gostei daquele detalhe na cor do tejadilho que colocaram no pilar C para tentar mascarar o crescimento) para 4,4 metros, 6 centímetros mais alto para aumentar o espaço interior e vias alargadas para dar-lhe uma pose/visual mais agressiva crossover. Continua a ser aquela estranha mistura pouco graciosa de Mini com SUV, mas é mais simplificado que a atual geração sem aquelas curvas e vincos todos.
Notem a (grande) grelha dianteira octagonal, novos farois dianteiros mais planos e posicionados mais altos, e o tejadilho flutuante em cor diferente. Atrás recebe farois LED e um aileron maior. O novo Countryman é mais aerodinâmico, notem por exemplo os puxadores das portas - a versão elétrica consegue um coeficiente aerodinâmico de 0,26 quando a atual geração o melhor que consegue é um valor de 0,31. Estará disponível com jantes de 17 a 20 polegadas.
O aumento de tamanho é também para abrir espaço para o Mini Aceman previsto para 2024.
No interior temos basicamente o mesmo tablier do novo Mini Cooper, bastante mais simples que a geração anterior, com bastantes cor. Temos o ecrã OLED circular táctil sem rebordo de 9,4 polegadas que faz de conjunto de instrumentos e acesso ao novo sistema multimédia Mini Operating System 9 com o novo assistente virtual Spike. Recebe os seus esquemas de som e iluminação específicas, um head-up display para quem quer manter os olhos na estrada e um sistema de ajuda à condução ADAS 2 que permite conduzir sem mãos em algumas estradas até 60 km\h, estacionamento automático e até encostar à faixa direita automaticamente quando o GPS preve sair de uma via-rápida.
Os controlos da climatização passaram para o ecrã táctil ficando apenas os botões físicos do travão de mão, botão start/stop, seletor de velocidades e botão de volume do rádio.
Ainda no interior o assento traseiro pode agora deslizar 13 centímetros para a frente e para trás, para trocar espaço de mala por espaço para as pernas.
O novo Countryman é baseado na mais recente versão da plataforma UKL da BMW já utilizada pelos atuais BMW X1/iX1 e Serie 2 Active Tourer, com motores a gasolina e 100% elétrica (não usa a plataforma do novo Cooper elétrico). Não há motores a diesel, nem caixa de velocidades manual - apenas automática.
A gasolina o Countryman C (170 cavalos e 280 Nm de binário), Countryman S All4 (217 cavalos e 360 Nm de binário) e Countryman JCW All4 (300 cavalos e 400 Nm de binário). Com motorização elétrica teremos 2 variantes, ambas com a mesma bateria de 65 kWh - o Countryman Electric E (203 cavalos e 250 Nm sendo capaz de uma autonomia de 461 quilómetros) e o Mini Countryman Electric SE All4 (313 cavalos e 494 Nm, autonomia não comunicada).
O novo Countryman será produzido ao lado dos BMW X1/iX1 na fábrica de Leipzig.
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