[update]Mercedes Classe g a caminho

Durante a apresentação do novo Mercedes GLC EQ a marca alemã apresentou o primeiro teaser ao futuro Classe "mini-G" juntamente com o regresso do Classe G descapotável!

update 20-03-2025

Na mesma entrevista em que confirmou o fim dos Classe B, Classe A sedan e hatchback, o diretor técnico da Mercedes-Benz não só confirmou que vem aí um pequeno Mercedes Classe G (conhecido como Classe g) mas indicou que ira utilizar uma plataforma especifica para assegurar as capacidades todo-terreno dignas do nome. Vai haver certamente partilha de componentes com outros modelos, mas não utilizará a nova plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) estreada pelo novo Mercedes CLA.

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Há alguns anos que a Mercedes anda a prometer uma "versão reduzida" do icónico Classe G, e a julgar por esta imagem que apareceu num recente comunicado parece que não desistiram da ideia - notem o "g" minúsculo no fundo da pirâmide. Já estou a ver o pessoal a entrar num concessionário da Mercedes a querer comprar um Classe G e o vendedor a ter que perguntar: "quer um G maiúsculo ou G minúsculo?"

Novo Cupra Raval - quase apresentado

Infelizmente o grupo Volkswagen ainda está a terminar pormenores dos novos ID.Polo e Cupra Raval daí que ambos foram apresentados ligeiramente camuflados e os interiores ocultados. A apresentação completa será feita em Barcelona no início de 2026.

Mesmo camuflado dá para ver que é quase igual (basicamente uma versão suavizada) ao concept UrbanRebal apresentado em 2022. Temos os farois quase triangulares, grelha dianteira ausente, uma faixa luminosa atrás com um aileron no topo. Definitivamente diferente do Volkswagen ID.Polo em que se baseia e partilhará a linha de produção em Espanha.

Apenas foram confirmados alguns detalhes técnicos do Raval. Com 4,05 metros de comprimento, distancia entre eixos de 2,6 metros, 1,78 metros de largura e 1,52 metros de altura é baseado na plataforma MEB+ com apenas tração dianteira, terá duas escolhas de tamanho de bateria, uma autonomia até 450 quilômetros e um comportamento mais desportivo graças a uma distancia ao solo menor em 15 milímetros, suspensão desportiva e direção mais progressiva.

Sempre confirmaram uma versão de topo que terá 226 cavalos no eixo dianteiro com um diferencial autoblocante eletrônico, assentos desportivos, jantes de 19 polegadas, suspensão pilotada DCC Sport e um botão para desligar o controlo de tração.

Hyundai concept Three apresentado

Num mundo de SUVs a Hyundai resolveu dar-nos coupé desportivo na veia do Veloster ou do Renault Megane E-Tech. Inicialmente muitos previam (eu incluído) que seria o Ioniq 2, mas sendo Concept 3 significa não só que o modelo de série será chamado Ioniq 3 mas também que (talvez)ainda há espaço para um modelo ainda mais pequeno na gama Ioniq da Hyundai. Este Ioniq 3 deve chegar no fim de 2026 para preencher o espaço entre os Hyundai Inster e Kauai.

Devemos começar pelo facto que é o primeiro Hyundai elétrico desenhado e produzido especificamente para a Europa. É um desportivo compacto do segmento C baseado na mesma plataforma do primo Kia EV3 e medidas semelhantes: 4,28 metros de comprimento Concept Three para 4,30 metros no EV3, o Concept Three é 10 centímetros mais baixo e tem uma distancia entre eixos 4 centímetros maior. Pense assim: o Kia EV3 vai atras de SUVs elétricos como o Peugeot E-2008 e família enquanto o Ioniq 3 vai atras dos Mégane E-Tech e ID.3 mas com um look desportivo para se distinguir.

Adoro os detalhes como o acrílico amarelo usado pelos designers para destacar a forma de superfície vidrada, o ducktail muito Lancia Stratos e adoro as jantes! Espero que a eventual versão N use aquelas jantes! Na transição certamente perderá as portas de abertura tipo suicida, as transparências e aquele aileron traseiro, mas os designers asseguram que 80% do concept (especialmente o perfil) já é de série.

Já o interior é quase todo fantasia infelizmente...tal como as fotos terem sido tiradas na LUA já agora!

Mecanicamente não há detalhes, mas o Hyundai Ioniq 3 deverá usar as mesmas mecânicas do Kia EV3, e quem sabe uma versão N.

Concept Volkswagen ID.Cross apresentado

Este é o concept Volkswagen ID.Cross que irá estar exposto no salão automóvel de Munique e deverá chegar aos concessionários - este é o concept ID.Cross, pense no próximo Volkswagen T-Cross 100% elétrico que deverá chegar no fim de 2026.

O salão de automóvel de Munique deste ano tem muitas novidades da Volkswagen no campo do elétrico acessível - temos os camuflados mas prontos ID.Polo e ID.Polo GTI, e agora este concept ID.Cross que chega 4 anos depois do concept ID.Life. Mantem os 4,16 metros de comprimento do concept mas com um design muito mais moderno, suave e até parece estar a sorrir.

Relativamente ao novo ID.Polo este concept ID.Cross é mais 10,8 centímetros mais comprido para a mesma distancia entre eixos (2,6 metros) mas 5,8 centímetros mais alto.

Mistura um pouco de Golf e Tiguan mas aquele pilar C é do Citroën C3 Aircross. E olhando para as fotos do concept parece que tirando as jantes de 21 polegadas ficamos com o modelo de série.

O interior é minimalista, mas tal como exterior basicamente de série - o tecido dos assentos e de alguns elementos do interior é claro demais, e certamente será trocado por algo em preto e duro, tal como aquele arrumo entre os assentos dianteiros que por alguma razão tem um eucalipto vivo lá dentro. Já o tablier, conjunto de instrumentos digital de 11 polegadas e o táctil de 13 polegadas para o sistema multimédia são de série.

Temos botões físicos no volante e um pequeno controlador redondo perdido na consola central portanto nem tudo passou para o ecrã. E gostei do pormenor como os assentos dianteiros e traseiros reclinam de forma completamente plana para fazer cama, ou até ioga se forem dessas coisas.

Tecnicamente será baseado na plataforma MEB+ e a Volkswagen anuncia uma autonomia de 420 quilometros.

Outubro dificil para a Tesla

Recentemente escrevi sobre a recente condenação da Tesla e do Autopilot como parcialmente responsável por um acidente fatal, e como a Tesla puxou todo o gênero de manobras (arrisco ilegais) para tentar fugir à condenação...tudo menos aceitar o acordo de 60 milhões de dólares proposto pela família da vitima antes de ir a julgamento que saiu completamente furado. Mas isso não interessa - a verdade é que esta decisão é um primeiro tiro no porta-aviões da Tesla e em outubro um segundo tiro/processo que decorre nos tribunais da Califórnia poderá seriamente abrir esse rombo que é a pretensão de que a Tesla tem um produto valido.

Creio que há quase uma década que a Tesla promete automóveis capazes de se conduzir sozinhos aka autônomos - há várias compilações online de Musk a dizer "condução autônoma para o ano" para quem quiser ver. Mas enquanto adia a promessa a Tesla vende versões dessas tecnologias a milhares de pessoas por todo o mundo - o Autopilot e o Full Self Driving. É isto que faz a Tesla uma das empresas mais valiosas no mundo, porque não é uma empresa que constrói automóveis é uma empresa de tecnologia tal como a Microsoft ou Nvidia.

Mas esta diferença entre promessas e a realidade tem consequências - todos nós certamente já lemos noticias de acidentes fatais que envolvem Teslas, e há cada vez mais provas que esses acidentes acontecem porque as pessoas acreditam na Tesla e Musk quando vendem algo chamado "full self driving" ou condução totalmente autônoma e "Autopilot" ou piloto automático. Curiosidade: inicialmente sobre este ultimo sistema - os engenheiros da Tesla chamavam-no de "Copilot" mas Musk ordenou que fosse batizado "Autopilot".

Há um processo a decorrer na California aberto pela California Department of Motor Vehicles que se arrasta desde 2022 e que acusa a Tesla de enganar os consumidores sobre as capacidades de condução autónoma do "Autopilot" e "Full Self-Driving". Este processo deverá terminar em outubro e se condenada a Tesla terá que indemnizar os seus clientes, fica proibida de vender veículos durante 30 dias na California (o seu maior mercado nos EUA) e abre as portas para uma enxurrada de outros processos legais.

E tudo porque Musk teima que câmaras (Tesla Vision) bastam quando toda a restante concorrência (Waymo e por diante) usa o altamente preciso Lidar (lasers) para analisar o próximo, radares menos precisos para ver ao longe e câmaras para unir as duas primeiras tecnologias. Tudo para que a Tesla possa dizer que vende um automóvel elétrico autônomo a um preço acessível - como tudo nos EUA, é tudo acerca do dinheiro.

Citando diretamente o juiz de Florida que condenou a Tesla: "Tesla acted in reckless dissregard of human life for the sake ou developig their poduct and maximizing profit" ou Tesla agiu com total desrespeito à vida humana em prol do desenvolvimento de seu produto e da maximização do lucro.

Se querem números concretos sobre as consequências da "maximização do lucro" acima citada - a Tesla usava câmaras e radar até outubro de 2022, altura em que passou só a usar câmaras. Segundo analise de dados da NHTSA pelo jornal Washington Post de 2019 a 10/2022 nos Model Y e 3 foram registados 34 eventos de travagem fantasmas, mas nos restantes 3 meses de 2022 foram registados 107 eventos de travagem fantasma.

Se o processo na Florida responsabilizou o Autopilot por um acidente, se perder este processo na California ficará legalmente provado que a Tesla mentiu acerca das capacidades autônomas dos seus veículos e que o "Autopilot" e "Full Self-Driving" são tecnologias falhadas. As duas tecnologias em que o valor da Tesla (e por ligação a fortuna de Musk) está assente.

Audi Concept C apresentado

Com o fim dos R8 e TT a Audi não tem nenhum coupé ou descapotável na sua gama, mas com este Concept C 100% elétrico parece que esse vazio poderá ser preenchido em 2027 - provavelmente antes do Tesla Roadster 2 chegar. Mas acima de tudo anuncia para onde vai o design (exterior e interior) da marca alemã.

Este Concept C É também uma celebração dos 30 anos da apresentação no salão de Munique do concept do Audi TT original que serviu de inspiração. É um design simples e elegante mas musculado e compacto (4,52 metros de comprimento, 1,97 metros de largura e 1,29 metros da altura) e segundo a marca este é 90% de série.

Os farois são simples (ao contrario dos atuais que dão um espetáculo luminoso a cada viagem) e desaparece a icônica grelha "Singleframe" trapezoidal que é trocada por um retângulo estreito em altura (supostamente inspirada na grelha do icónico Auto Union Type C). Seguindo o Polestar 4 não tem vidro atrás (parece uma persiana) e é um coupé Targa com um sistema de tejadilho semelhante ao do Porsche 911 Targa.

O interior segue o mesmo conceito simples mas acolhedor e elegante, e temos a aplicação da "Shy tech" da Audi em que a tecnologia está presente mas nem sempre visível - o display central de 10,4 polegadas pode ser ocultado, botões/materiais tácteis e o meu preferido são os detalhes em alumínio no interior particularmente nas pegas das portas.

Mecanicamente este Audi é um (futuro) parente dos (futuros) Porsche Boxster e Cayman eléctricos.

Smart Fortwo esta de volta!

Parece que os citadinos/segmento A estão de volta: 27 anos depois do lançamento do original a Smart confirmou que vamos ter um novo Fortwo ou #2 na nomenclatura atual. Um micro-citadino de 2 lugares desenvolvido em parceria com a Geely e que deverá chegar no final de 2026 para chatear os Renault Twingo e Volkswagen ID.1.

Será um citadino elétrico para as grandes cidades europeias baseado numa plataforma específica Electric Compact Architecture (ECA), o design é da Mercedes e a produção é da Geely na China. Não há especificações tecnicas, excepto que aponbta para 4 estrelas no EuroNCAP o que é simpático.

Concept ID.2X - teaser

A Volkswagen publicou 2 teasers do concept que vai levar ao salão automóvel de Munique. Ainda sem nome (porque a VW ira nestes novos modelos mudar a designação "ID" que tem usado para os elétricos) anuncia a versão SUV do ID.2 que iremos conhecer em breve antes designado como o ID.2X - pense numa versão elétrica do atual T-Cross.

Tem alguns detalhes do concept ID.Every1 e deverá usar a mesma plataforma MEB Entry dos concepts ID.1Every e ID.2All. Tendo em conta que o ID.2 chega este ano, é lógico que a versão SUV chegue...para o ano?

Concept Audi surge online

Alguém na Audi Canadá vai levar um puxão de orelhas porque pulicou (e depois retirou) esta imagem do concept que a Audi vai levar ao salão automóvel de Munique como uma antevisão do futuro design da marca. Bastante TT não?

Novo Renault Clio - teaser

Primeira visão do novo Renault Clio, 6º do nome.

Teaser concept Hyundai ioniq 2

A Hyundai apresentou os primeiros teasers do concept elétrico que irá apresentar no salão automóvel de Munique e que anuncia um modelo compacto de série que deverá ser apresentado em 2026 - provavelmente o futuro Ioniq 2, que ficará acima do Inster como uma alternativa elétrica ao i20/Bayon e rival aos Renault 5 E-Tech, Nissan Micra, Peugeot E-208, Opel Corsa Electric, Citroen e-C3 e BYD Dolphin.

Pelas imagens parece que terá faixas LED a todo o comprimento da dianteira e traseira como farois, e um aileron tipo Ducktail como no Ioniq 6. Deverá usar a mesma versão simplificada da plataforma E-GMP usada nos Kia EV2 e EV3 (nestes um motor de 150 kW/204 cavalos é alimentado por uma bateria de 58,3 kWh.

Novo Volkswagen T-Roc a caminho

Devemos conhecer o novo Volkswagen T-ROC, segundo do nome, até à abertura do salão automóvel de Munique no dia 9 de setembro - mas até lá temos alguns teasers, incluindo de um novo interior.

A imagem do interior permite ver uma nova posição de condução moderna com um conjunto de instrumentos digital ladeado pelo que parece ser o ecrã de 12,9/15 polegadas do Tiguan e o que parece uma consola central limpa sem grandes detalhes e com carregamento de smartphones sem fio. Não dá para ver grandes detalhes do volante mas também deverá ser o do Tiguan com botões físicos.

BMW e Mercedes...parceiros?!

Preparem-se para confusão entre os fãs da Mercedes e BMW - segundo a revista Manager Magazin há 9 meses que a Mercedes e BMW negoceiam uma parceria.

Aparentemente, por ideia do CEO da Mercedes Ola Källenius, a Mercedes procura usar o motor 4 cilindros BMW B48 de 2 litros nos seus híbridos plug-in. Os motores da Geely desenvolvidos em parceria com a Renault usados no novo LA não são optimizados para sistemas híbridos plug-in e o "made in china" pode chatear o jesus laranja. Estão também a discutir produção comum nos EUA e uma parceria na área das transmissões.

[update]Novo concept da Supra em Setembro

A Cupra apresentou o nome e o primeiro teaser do concept que irá levar ao salão de Munique que abre em setembro e que supostamente anunciará o futuro do design da submarca da Seat: este é o concept Cupra Tindaya que é o nome de um vulcão.

Post original de 18/07/2025

A Cupra já tinha confirmado a apresentação do Cupra Raval e a série especial Tribe Edition dos Formentor, Terramar e Leon no salão automóvel de Munique em setembro, mas pelos vistos vamos ter algo mais - um concept que anunciará o design da próxima geração de modelos.

Não se consegue ver muito neste teaser - parece ser uma consola central futurística minimalista que pareece fluir em curva com uma textura tipo diamante para o tablier com um elemento (também) em forma de diamante (ou é uma piramide?) iluminado. A Genesis tem a esfera a ocultar o seletor da caixa e a Cupra terá um diamante/pirâmide??

Volkswagen - 10 novos modelos em 3 anos

Os próximos 3 anos vão ser de revolução para os lados da Volkswagen com 10 novos modelos de combustão e 100% elétricos nos próximos 3 anos incluindo os primeiros modelos elétricos acessíveis europeus com os novos ID 1, ID 2 e ID 2X.

Comecem os pelos 100% elétricos

As principais novidades são os ID.1 (que será produzido em Portugal em 2027), ID.2 (modelo de série será apresentado em setembro) e ID.2X (concept será apresentado em setembro) baseados na plataforma MEB Entry que vão ser/substituir as versões elétricas dos Up, Polo e T-Cross.

Este modelos vão também estrear o novo esquema de nomes para os elétricos da Volkswagen - segundo os rumores vão simplesmente adicionar o "ID" aos nomes tradicionais já existentes - o ID.1 será o ID Up, ID.2 será o ID Polo e o ID.2X será o ID Cross. Provavelmente.

Mas não acabará aqui porque para o ano os ID.3 e ID.4 vão ser profundamente atualizados por dentro e por fora - os ID.3 no inicio de 2026 e o ID.4 no fim de 2026, e só teremos modelos completamente novos em 2030. Quem não vai ser atualizado será o ID.5 devido às fracas vendas - fim de 2026 deverá ser o fim para o "ID.4 coupé".

Em 2028 teremos outra novidade fulcral - deverá ser apresentado a versão elétrica do Golf baseada na nova plataforma SSP (Scalable Systems Platform) que irá substituir a atual MEB. Esta nova plataforma é muito flexível e foi desenvolvida com input da Rivian incluiu sistema elétrico de 800 volts, novas baterias, carregamento mais rápido e uma nova arquitetura de software. Este modelo está a ser desenvolvido em paralelo com uma versão elétrica do T-Roc que ficará algures entre o ID.2X e o ID.4.

E acabando nos modelos de combustão

Como referi acima a Volkswagen vai realinhar a gama elétrica e de combustão para maior estabilidade. É esperado até ao fim do ano uma atualização do atual Golf e a nova/segunda geração do T-Roc que irá estrear a primeira motorização "full hybrid" (pensem Toyota Prius) da Volkswagen baseado no atual 4 cilindros de 1,5 litros TSI. A VW até agora tinha os híbridos ligeiros e os híbridos plug-in, agora preenche o espaço no meio. Esperem esta motorização nos Golf e Tiguan.

Touareg e ID.5 sem sucessores

Segundo a Autocar após 24 anos a Volkswagen irá abandonar a produção do Touareg em 2026 ficando o Tayron a ser o modelo de topo da marca alemã. Mas pelos vistos não será o único SUV a ser descontinuado: segundo a Eletrek o ID.5,a versão SUV-coupé o ID.4 lançado em 2021, deixará de ser produzido em 2027.