Este é o novo BMW X5, quinto do nome desde o lançamento da 1ª geração em 1999. E chega com o novo design Neue Klasse e motorizações para todos os gostos: gasolina, diesel, hibrido plug-in, 100% elétrico e até hidrogênio!
Exteriormente este novo X5 corta com todas as anteriores gerações - é completamente diferente, e alinha com o design Neue Klasse inaugurado pelo iX3 e i3...mas é completamente reconhecível como um X5. Mais mais elegante, mais desportivo e muito mais moderno.
Além das superfícies desprovidas de vincos e aquela frente que parece um visor digital estreia um pormenor muito interessante: aquelas luzes dianteiras em duplo X combinam os farois dianteiros, luzes diurnas e piscas num único elemento visual muito giro.
Mas os detalhes interessantes não se ficam pela dianteira - na lateral notem como as superfícies vidradas parecem fundir com o metal sem borrachas, as pegas das portas em forma de asa no topo da porta (que pessoalmente acho ridículas e inúteis) e aquelas para-lamas alargados para receberem jantes de 21 a 23 polegadas. Atrás os farois são finos e seguem o mesmo designe do duplo X muito "suicide squad".
A versão elétrica iX5 é basicamente idêntica exteriormente - a única diferença é o menor número de aberturas de admissão de ar.
No interior é uma overdose de tecnologia, nas imagens publicadas com o pacote "Clear and Bold" que que inclui elementos em vidro, iluminação interior e um tejadilho de vidro de 2,6 metros quadrados.
Inclui o volante, Panoramic Vision e Panoramic iDrive do iX3 que inclui o ecrã táctil central de 17,9 polegadas, o display digital a toda a largura do para-brisas e um head-up display 3D. Mas se quiser ainda mais ecrãs pode ter mais um ecrã táctil de 14,6 polegadas para o passageiros dianteiro.
Mecanicamente falando este novo BMW X5/iX5 é baseado numa versão atualizada da plataforma CLAR. A combustão temos 2 híbridos ligeiros: a gasolina temos o 40 e 40 xDrive com um 6 cilindros em linha de 3 litros hibrido ligeiro de 48 volts (400 cavalos e 580 Nm de binário capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 5,1/5,4 segundos), e a diesel o 40d xDrive com um 6 cilindros em linha (312 cavalos, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 6.2 segundos).
Terá também dois híbridos plug-in ambos com um motor de 6 cilindros em linha de e uma autonomia elétrica de 71 quilômetros: o 50e xDrive a debitar um total de 490 cavalos e 700 Nm de binário e o M60e xDrive com 611 cavalos.
A versão elétrica iX5 usa o mesmo cérebro do i3 para controlar todos os sistemas. O iX5 50 eDrive tem uma motorização dual motor a debitar um total de 578 cavalos e 804 Nm de binário alimentada por uma bateria de 140 kWh. Tudo somado é capaz de uma autonomia de 700 quilômetros e acelerar as 2,7 toneladas de SUV dos 0 aos 100 km\h em 4,7 segundos.
O BMW iX5 usa um sistema de 800 volts compatível com carregamento rápido até 460 kW e compatível com carga bidirecional para alimentar a sua casa no próximo apagão.
Relativamente as versões a hidrogênio iX5 Hydrogen (com uma autonomia de 750 quilômetros) e a inevitável M Performance ainda não há detalhes, apenas sabemos que vem a caminho.
Ainda na mecânica terá a escolha de 2 chassis. O modelo base terá suspensão pneumática com altura variável e direção no eixo traseiro capaz de virar 3,2º para melhorar o comportamento em curva. Já os modelos mais equipados adicionam o sistema de estabilização Active Roll Comfort capaz de compensar irregularidades e inclinação das estradas.
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