Recentemente escrevi acerca de como a Stellantis está a tentar chegar a acordo com consumidores afetados pelos problemas dos motores 1.2 PureTech EB com uma correia lubrificada/banhada em óleo ao invés das tradicionais corrente lubrificada ou correia. Enquanto esta negociação entre advogados e Stellantis decorre a empresa instalou uma corrente de distribuição neste motor, mas apenas em algumas versões.
Apenas as versões hibridas com caixa automática receberam uma corrente, as restantes variações com caixa manual mantiveram o sistema de correia lubrificada mas atualizada - mudaram de óleo 0W30 para 5W30 certificado FPW9, adotaram uma nova correia e mudaram o programa de manutenção. Será que bastará para acabar com estes problemas?
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