[update]Trivialidades de 4 rodas

As Trivialidades de 4 rodas estão de volta e baixo podem encontrar a lista actualizada de todos os posts desta temática. Vamos lá ver até onde esticamos este tema...

Post original de 19-05-2011
No dia 16 de Julho de 2010 arrancamos com o tópico "Trivialidades de 4 rodas" - algo de diferente e que deu muio gosto a fazer. Mas o tempo é cada vez menos, os temas mais dificeis de arranjar e há outros temas que quero recuperar. Não é o Fim mas uma pausa até nova inspiração e folgor voltar. Fica o agradecimento desde já aos leitores que mandaram as suas ideias e se tens uma ideia para uma trivialidade manda.

Para recordar fica uma lista das várias "edições" das Trivialidades de 4 rodas.

Edição "linhagem"

Edição "A rua mais inclinada do mundo"

 Edição "Como é testada a tinta"

Edição "Respirar fundo"

Edição "Bem segura" 

Edição "Refletiva"

Edição "Motor que vai atrás empurra duas vezes"

 Edição "E anda, e anda...e não é o coelhinho da Duracell 2"

Edição: "Forte que nem um cavalo" 

Edição: "Segurança acima de tudo"

Edição "Arte em 4 rodas"

Edição "Logotipo Animal"

Edição "E anda, e anda...e não é o coelhinho da Duracell"

Edição "a 5ª porta"

Edição "4WD vs AWD"

Edição "Ponte para chegar ao outro lado"

Edição "Automóveis pelos ares"

Edição "VIN a bordo"

Edição "Detectives e as suas 4 rodas"

Edição "As mascotes mais famosas"

Edição "Faróis amarelos"

Edição "Baixinho"

Edição "Motor Wankel"

Edição: "Luz de rua"

Edição "Anacronismos"

Edição "Carros do Povo"

Edição "Radio ga-ga"

Edição "Turbo ou compressor"

Edição: "As primeiras auto-estradas"

Edição: "Leis de Murphy"

Edição "Wacky Races"

Edição: "Gullwing doors"

Edição "A capota mais rápida"

Edição "Estrelas de cinema com 4 rodas e 1 volante"

Edição "Ficar acordado"

Edição: "16 cilindros"

Edição "Marcas obscuras"

Edição "O meu tunel é maior que o teu"

Edição "Musica de 4rodas"

Trivialidades de 4 rodas

Edição "10 dicas de Irv Gordon"

Irv Gordon, que surge aqui nas "Trivialidades de 4 rodas" pela segunda vez, deixou-nos e em sua honra resolvi publicar abaixo a lista de 10 dicas que ele dá para assegurar que o seu automóvel atinja o milhão de quilómetros. É uma tradução direta de um artigo de uma revista norte-americana.

1) começa com um automóvel que tu gostes. Para percorreres 3.210.000km (2 milhões de milhas) vais passar mais de 40.000 horas a conduzi-lo se fizeres uma média de 80km\h - ou seja, vai ser uma casa longe de casa. Se não gostares do teu carro nunca atingirás a distancia.

2) Muda o óleo e filtro do óleo regularmente. Se há uma operação de manutenção que prolongará a vida do seu motor é esta. Considerando o custo acessível de óleo e filtros esta é a mais barata apólice de seguro que o seu carro pode ter.

3) Use componentes de fábrica\marca. Evite usar componentes de empresas independentes, usa peças de fábrica. As pessoas que construíram o seu carro conseguem "experimentar/testar" mais que qualquer um de nós para escolherem o melhor componente. Peças de fábrica podem ser mais dispendiosas, mas são definitivamente mais compatíveis com o seu automóvel.

4) Use uma marca de óleo. Surpresas são agradáveis nos aniversários mas não as quer debaixo do capot. Usar uma/a mesma marca de óleo assegura uniformidade da qualidade e evita surpresas.

5) Gasta uns minutos por semana para algumas verificações debaixo do capot. Até os mais inexperientes conseguem verificar os níveis de fluidos, verificar o estado de correias e mangueiras. Verifique se as conexões da bateria estão seguras e sem corrosão.

6) Lave o automóvel regularmente. Use um produto neutro e lave o carro à mão. No inverno passar bem o fundo do automóvel por água. Um automóvel limpo permite encontrar pequenos ricos e mossas que podem ser retocados antes da ferrugem se instalar.

7) Encere o automóvel 2 vezes por anos. É mais que cosmético, também protege contra oxidação e ferrugem.

8) Desenvolva uma boa relação com o seu concessionário/oficina e o seu mecânico. Vão ser os seus parceiros a longo prazo. Se eles perceberem que é um cliente sério e regular vão dar-lhe a ajuda e conselho que precisar quando precisara.

9) use estações de combustível com grande tráfego. Estações com pouco tráfego significa que os combustíveis ficam nos depósitos mais tempo podendo ser contaminados por água de condensação.

10) Se o seu carro fizer um barulho estranho não aumente o volume do radio para o encobrir - oiça com atenção. E se for indicador de um problema faça a reparação o mais depressa possível antes cause problemas maiores.

Novo tema: Trivialidades de 4 rodas

Iniciamos na próxima semana um novo tema que vamos tentar manter regularmente - Trivialidades de 4 rodas. Vamos partilhar convosco aquelas pepitas de informação menos conhecidas do mundo automóvel, que como não me farto de dizer, há mais acerca do automóvel que apenas a máquina.

Se tiverem alguma a partilhar connosco enviem-na para o nosso email ou comentando directamente no post.
Mas fica o aviso: este tipo de informação pode impressionar os seus amigos, mas vai marca-lo como "cromo" e as raparigas não vão querer dormir consigo.Até Segunda-feira!

Trivialidades de 4 rodas

Curiosamente, é a 2ª vez que cito este senhor num post das Trivialidades de 4 rodas. Li uma entrevista ao recordista dos quilômetros atrás do volante Irv Gordon na qual ele dá as suas 10 dicas para que um automóvel sobreviva 1 milhão de quilômetros.

Apesar de poucos pretenderem fazer tantos quilômetros como Irv, a verdade é que são acima de tudo conselhos em como preservar o seu automóvel.

1) Compre um automóvel que goste - afinal se vai percorrer 1.000.000 de quilômetros a uma média de 80km\h isso significa que vai passar 12.500 horas atrás do volante. Se escolher um automóvel que não gosta não vai muito longe.
2) Mude o óleo regularmente - prolonga a vida do seu motor.
3) Use peças de origem. As pessoas que constroem o seu carro testam uma grande variedade de configurações para escolherem a melhor peça. Podem ser mais caras mas são mais compatíveis com o seu automóvel, logo consigo.
4) Escolha uma marca de óleo e mantenha-a. Assim assegura qualidade uniforme e evita surpresas.
5) Perca alguns minutos debaixo do capot - qualquer pessoa sabe (ou aprende) a verificar os vários níveis ou controlar estado de correias.
6) Lave o seu automóvel, particularmente o fundo do carro à mangueirada. Lavar o carro permite identificar mossas ou riscos que possam abrir ferrugem.
7) Encere o automóvel 2 vezes por ano - além de melhorar o aspecto protege a pintura.
8) Dê-se bem com a assistência local da marca - vão cruzar-se muitas vezes e são uma fonte de conselhos e informações.
9) Abasteça em postos de abastecimento com bastante movimento - sem esse movimento a gasolina fica nos tanques durante muito tempo e pode haver contaminação com água por condensação.
10) Se o seu automóvel fizer um ruido estranho, oiça-o. Não aumente o volume do rádio, identifique o problema e resolva-o. Quanto mais esperar, maior o potencial dano.

Trivialidades de 4 rodas

Edição "Combustível"

A historia do automóvel pode ser contada de muitos pontos de vista, um deles é o do combustível usado.

Era do músculo

No início (estamos a falar idade da pedra) os nossos músculos eram a única forma de transporte ou de transportar algo. Inicialmente com a ajuda de rolos de madeira para facilitar o arrastar de materiais até que apartir de 4.000 BC surgiu a roda e os eixos que permitiram os primeiros veículos. 

Ainda movidos a músculo, a principal forma de viajar ainda era pelos rios.

Era do cavalo

Cerca do ano 4000 AC os Mongóis já tinham domado cavalos selvagens e os seus exércitos faziam ataques frequentes aos seus vizinhos. O cavalo rapidamente tornou-se popular e não demorou muito até alguém lhe ter atrelado uma carroça ou carruagem. 

Durante os 5 a 6.000 anos seguintes a força de animais foi a forma de transporte mais popular.

Era do vapor

A era industrial trouxe a máquina de vapor - alimentada a carvão transformava água em vapor de água que movimentava pistões que accionavam as rodas.

Apesar de algumas experiências com automóveis estes motores a vapor eram muito grandes e muito pesados - surgiram os comboios.

Era da bateria

No final do século 19 decorria a corrida para inventar a carruagem sem cavalos que não precisa-se de carris. Tentou-se o vapor, gás e até pólvora mas acabaram por ficar pelas baterias. A cidade de Nova York tinha uma frota de táxis eléctricos em 1897 e em 1899 o recorde de velocidade em terra pertencei a um automóvel eléctrico com a marca de 109 km\h.

Era do combustível líquido

O grande salto em frente veio do inventor alemão Nikolaus Otto que melhorou a invenção do francês Joseph Lenoir - o motor a combustão interna. O motor de Lenoir usava gás, mas em 1876 Otto apresentou a sua versão que usava gasolina.

E o resto, como se diz, é história.

O futuro?

Os combustíveis fosseis não vão durar para sempre e o eléctrico é o futuro. Há uma corrida para o desenvolvimento de novas baterias mais eficientes mas a grande aposta vai para o hidrogénio e as células de combustível - um automóvel eléctrico que pode ser abastecido tão depressa e facilmente como um automóvel de combustíveis líquidos. 

Há alguns problemas ainda por resolver até esta tecnologia chegar a todos.

Trivialidades de 4 rodas

Edição "Logotipo Animal"

Recentemente abordei marcas que usavam mascotes no capot das suas viaturas - hoje resolvi abordar logotipos de marcas automoveis onde podemos encontrar animais. Nenhum animal foi usado no elaborar deste post. A sério.

Abarth - Escorpião

Alfa Romeo - Serpente

Dodge - Carneiro

Duesenberg - Águia

Ferrari - Cavalo

Holden - Leão

Jaguar - Jaguar

Lamborghini - Touro

Morris - Boi

Perodua - Veado

Peugeot - Leão

Porsche - Cavalo

Proton - Tigre

Shelby - Cobra

Volga - Alce

Volkswagen (inicial) - Lobo

Trivialidades de 4 rodas - neste dia

Alguém uma disse "nunca viveste este dia e nunca mais o viverás" - aproveitemos para recordar alguns momentos automóveis que decorreram neste dia. Quem sabe o inspira.

10 de Março
1966 - 50 anos atrás
O salão de Genebra desse ano teve inúmeras novidades de peso. O Fiat 124 foi apresentado e venceu o titulo de carro do ano de 1967. Teve uma longa vida como um Fiat tendo produzido 1974 mas até hoje é produzido algures por esse mundo fora.

Outros motivos de interesse em Genebra desse ano foi o primeiro e adorável Alfa Romeo 1300 Spider, o brutal AC 428 fastback e icónico Lamborghini Miura (que foi uma das primeiras entradas no nosso artigo dos "automóveis mais importantes de sempre").

Trivialidades de 4 rodas

Edição "Turbo ou compressor"

Existe alguma confusão em torno destes 2 dispositivos que com as limitações de emissões parecem estar de regresso em força debaixo dos capots dos novos automóveis. Mas quais as diferenças e vantagens (e desvantagens) de cada um?

Antes de mais, não pretendo escrever algo muito detalhado ou tecnicamente profundo...mas acabei por o fazer. Desculpem lá.
O Turbo (ou turbo-compressor/turbo-charger) e o compressor (compressor mecanico ou Supercharger) são dispositivos mecanicos com mesma função - comprimir a mistura combustivel-ar para aumentar a potencia do motor.

Mas enquanto o turbo-compressor usa uma turbina no escape para aproveitar o fluxo dos gases de escape para mover outra turbina colocada na admissão que comprime o ar e combustivel enquanto que o compressor é basicamente um compressor de ar que é alimentado/movimentado pelo motor via uma correia ou corrente. Esta diferença acaba por ditar as suas vantangens e desvantagens, e com isso diferentes aplicações conforme o que se procura.

O turbo é mais compacto de instalar e muito eficiente podendo-se obter ganhos significativos de potencia e aproveita a energia cinética do movimento do gas de escape que de outra forma seria desperdiçada.

Mas nem todos os motores podem receber turbos (não é algo que se possa simplesmente acrescentar a um motor atmosférico), temos o celebre turbo-lag e a falta de potencia a baixa rotação.
A baixa rotação não há movimento de gas de escape suficiente logo o turbina não gira logo não há potencia. O "turbo lag" é o tempo que demora a acelerar o turbo à rotação correcta para fornecer potencia.
O turbo pode também ser complexo de instalar em motores com cilindros em V porque existem 2 ramais de colectores de escape e exige electronica propria.

O Compressor não sofre destes problemas - como é movimentado pelo motor dá potencia logo apartir das baixas rotações e não tem demora de resposta. É tambem mais suave ao contrário do turbo que assim que atinge a rotação certa sentimos aquela aceleração repentina.

Mas têm um grande defeito - como é movimentado pelo motor, dão potencia mas rouba alguma para si e com isso combustivel. Um exemplo é o do Mercedes SLR, o motor debita 617 cavalos mas quase 100 são para alimentar o compressor. Logo menos eficientes que um turbo.

Marcos a recordar
A Renault trouxe o turbo para a Formula 1 em 1977 tencologia que se massificou pouco depois com os vários construtores (Renault, BMW, Porsche, Alfa Romeo) a conseguirem extrair 1000 e 1500 cavalos de motores de 1500cm3!

Infelizmente a introdução não correu mito bem - os motores turbo da Renault revelaram-se pouco fiaveis ganhando a alcunha de "a chaleira amarela.

Também é importante referir o Lancia Delta S4 que em 1985/86 trouxe para o campeonato de rallies um motor com turbo e compressor. A baixa rotação apenas funcionava o compressor, a rotação média ambos turbo e compressor funcionavam e nas altas rotações apenas funcionava o turbo - conseguiam assim explorar as vantagens de cada um dos sistemas e isolar os defeitos.

Mas como seria de esperar, só recentemente a tecnologia consegiu fiabilizar este sistema ao ponto de estar disponivel no mercado nos motores TFSI da Volkswagen.

Deixo um video para os curiosos.

[update]Trivialidades de 4 rodas

Edição "o meu tunel é maior que o teu"

Alguma vez se perguntou quais são os tuneis de estrada mais longos do mundo? Sem estas maravilhas da engenharia o transporte de pessoas e bens seria muito limitado.

Em jeito de homenagem a quem imaginou, desenhou e construiu estas maravilhas, vamos ver os 10 tuneis mais longos do mundo!

1º lugar - Tunel de Laerdal, Noruega - 24.5 km

2º lugar - Tunel de Zhongnanshan, China - 18.04 km

3º lugar - Tunel de Gotthard, Suiça - 16.9 km


4ºlugar - Tunel de Arlberg, Austria - 13.9 km


5ºlugar - Tunel de Hsuehshan, China - 12.9km


6ºlugar - Tunel de Fréjus, França/Itália - 12.8km


7ºlugar - Tunel de Mont Blanc, França/Itália - 11,6km


8ºlugar - Tunel de Gudvanga, Noruega- 11.4km

Ver mapa maior
9ºlugar - Tunel de Folgefonn, Noruega- 11.1km

Ver mapa maior

10º lugar - Tunel de Kan-etsu, japão - 11km

Trivialidades de 4 rodas

Edição "Carros do Povo"

No seu inicio, o automóvel era um luxo apenas para os muito ricos (curiosamente a historia parece prestes a repetir-se) mas certos modelos permitiram a massificação do automóvel e dar a mobilidade a nações inteiras.

Ford Model T - EUA 1907

Austin Seven - Reino Unido 1922

Fiat Topolino - Itália 1936

Volkswagen Beetle - Alemanha 1939

Holden - Austrália 1948

Citroen 2CV - França 1948

Seat 600 - Espanha 1957

Subaru 360 - Japão 1958

Zaporozhets - Russia 1960

Trabant P601 - Alemanha de leste 1962

Maruti 800 - India 1983