O Jason do Engineering Explained está de volta! Depois de provar, usando matemática, que a Cybertruck não é mais rápida a percorrer o 1/4 de milha a rebocar um Porsche 911 mais depressa que um Porsche 911 ele resolveu provar na realidade que a Cybertruck não é mais rápida a percorrer o 1/4 de milha a rebocar um Porsche 911 mais depressa que um Porsche 911. Sim, a mais rápida das Cybertruck (aka Cyberbeast) versus o mais lento dos Porsche 911 atuais (aka Porsche 911 T com caixa manual).
Os airbags da Takata estão de volta obrigando à recolha dos Citroen C3 e primo DS3.
Segundo a nota EU EM/00004/24 e interna MK7 os Citroen C3 produzidos entre 09/04/2009 a 20/02/2017 e os DS3 produzidos entre 26/06/2009 a 30/05/2019 abaixo indicados estão equipados com activadores de airbag da Takata que num acidente podem explodir com tal violência que projetam fragmentos metálicos para o interior da cabine causando ferimentos possivelmente fatais.
Apresentado no ultimo salão de Bourget o Renault Rafale recebe uma nova versão topo de gama - o Renault Rafale 4x4 E-Tech 300 PHEV. Mais potência, mais autonomia elétrica e mais motores...elétricos.
Até agora o Renault Rafale estava apenas disponível com a conhecida motorização hibrida E-Tech de 200 cavalos portanto como é que conseguiram encontrar mais 100 cavalos? A Renault manteve o 3 cilindros turbo de 1,2 litros puxado de 130 cavalos para 150 cavalos e atiraram 3 motores elétricos à mistura. No eixo dianteiro recebe um motor elétrico de 70 cavalos e 205 Nm de binário, no eixo traseiro há outro motor elétrico com 136 cavalos e 195 Nm de binário, e o motor de combustão troca o alternador por outro motor elétrico 34 cavalos e 50 Nm de binário. Tudo alimentado por uma bateria de 22 kWh via um sistema elétrico de 400 volts permitindo os tais 300 cavalos e uma autonomia elétrica de 100 quilómetros. E sim, esta variante é hibrida plug-in o que significa que, com o carregador interno de 7,4 kW, demora entre 3 a 4 horas para carregar a bateria.
A gestão de todo este sistema é curiosa - até aos 70 km\h este Rafale 300 é de tração dianteira mas acima disso passa a ser de tração traseira. Além de adicionar mais potência e tração nas 4 rodas a Renault adicionou direção nas 4 rodas 4Control, suspensão ativa com camara que lê a estrada à sua frente e se for para a versão "Atelier Alpine" recebe ainda amortecedores, molas e barras anti-rolamento específicos.
Após 3 anos no mercado a Nissan apresenta a versão atualizada da 3ª geração do Qashqai que estreia um novo visual por dentro e por fora com mais algum novo equipamento à mistura.
As maiores novidades estão na frente - novos farois, nova grelha mais imponente que parece uma daquelas armaduras japonesas dos tempos medievais, e uma nova versão da assinatura luminosa em boomerang a combinar com a grelha. Atrás os farois passam a ser em LED inspirados na grelha dianteira cobertas por plástico transparente e novo para-choques. Algumas versões recebe piscas sequenciais e na versão N-line os flancos dos para-lamas e embaladeiras na cor da carroçaria combinados com jantes de 20 polegadas.
No interior o conjunto de instrumentos digital de 9 polegadas é de série, recebe novas cores, head-up display no para-brisas, iluminação ambiente de 64 cores, novos materiais e no topo de gama Alcantara um pouco por todo o lado. É um visual bastante mais clássico se comparar-mos com os concorrentes que têm um visual bastante mais tecnológico - até mantem comandos manuais para a climatização. Botões!!
Recebe um novo sistema multimédia de base Android (provavelmente fornecido pela Renault) no ecrã táctil de 9 polegadas, sistema Around View Monitor com camara de 360º com função de capot invisível e assistências à condução atualizadas.
Debaixo do capot não há mudanças continuando disponível com a motorização 1,3 litros micro-hibrida com 140 e 160 cavalos, e 1,5 litros hibrida e-Power de 190 cavalos. Continuará disponível com tração integral, mas apenas com a versão de 160 cavalos e sempre com caixa CVT.
update 17-05-2024
Post original 08-04-2024
A Nissan publicou o primeiro teaser da atualização/restyle ao Nissan Qashqai que deverá ser apresentado ao público em 17 de Abril - o teaser não diz Qashqai mas o perfil é deste modelo.
Vale a pena recordar que o atual Nissan Qashqai já conta com 3 anos de carreira e com a crescente concorrência o modelo que definiu o segmento prepara-se para se atualizar. No teaser dá para perceber que à frente receberá novos farois, para-choques, grelha dianteira (possivemente com logo iluminado) e nova assinatura luminosa. No interior um novo conjunto de instrumentos digital e novos/melhores materiais.
Debaixo do capot não deveremos ter alterações continuando disponível com o as atuais motorizações hibrida ligeira e hibrida e-Power.
Em março deste ano a Tesla começou a oferecer nos EUA um mês grátis de “Full Self-Driving” com a compra de um Tesla novo e apesar de terem reduzido o custo do FSD de 12.000 para 8.000 dólares segundo uma análise de 3.500 clientes que fizeram o teste 98% deles recusaram adquirir o FSD. Sim, 3.500 clientes é uma amostra pequena para as vendas americanas da Tesla mas creio ser suficientemente grande para ser estatisticamente significativa.
Um tribunal de recursos sueco recusou o processo legal da Tesla para obrigar a agência de transportes sueca assegurar a entrega de matriculas para novos veículos da marca americana. Para quem não tem seguido este caso, vários sindicatos estão a fazer greves à Tesla, incluindo trabalhadores dos correios que são os únicos legalmente autorizados a fazer a entrega de novas matriculas para novas viaturas.
Sim, ao contrario que Musk anunciou os sindicatos suecos (e de outros países vizinhos) continuam a dar dores de cabeça à Tesla e tudo porque Musk não quer acordo coletivo para os mecânicos que operam nas oficinas da marca. Entre bloqueios à recolha do lixo nas oficinas e lojas da Tesla, ao bloqueio de descarregar de viaturas nos portos suecos, a entrega de matriculas entre outros.
Não só continua como até continua a apertar porque agora os funcionários da Dekra Industrial AB vão recusar trabalhos na e para a Tesla.
O Dieselgate continua a decorrer nos tribunais, desta vez em tribunais italianos: a Volkswagen chegou a um acordo de quase 50 milhões de euros para indemnizar os clientes italianos e assim encerrar o processo legal.
Neste acordo os mais de 60.000 proprietários de automóveis afetados (Volkswagen, Audi, Skoda e SEAT com o motor diesel EA189 produzidos entre 2009 e 2015) vão receber 1.100 euros. Até este momento o Dieselgate já custou à Volkswagen mais de 32 mil milhões de euros.
Se quiser rever mais do dieselgate clique na tag Dieselgate.
Há muito tempo atrás eu e o meu irmão tivemos um Opel Corsa (B) GT, mas pessoalmente o meu favorito era o Opel Corsa (A) Sprint de 1983. Este modelo começou como uma parceria entre Opel e Irmscher para desenvolver uma versão para participar nos rallies nas regras do grupo B de forma acessível: o motor de 1,3 litros foi melhorado passando a debitar 124 cavalos, a suspensão foi reforçada, vias alargadas, carroçaria específica e o interior reduzido ao mínimo para os 2 ocupantes.
Infelizmente este modelo não passou do estado de protótipo, mas a Irmscher produziu em 1985 50 unidades um Corsa igualmente vistoso mas menos extrema (debitava apenas 83 cavalos): o Irmscher Corsa Sprint C.
Há muito prometido e chega agora - o Mercedes Classe G 100% elétrico foi enfim apresentado e não se chama o EQG, este é o "Mercedes Classe G 580 com tecnologia EQ"...sim, andaram para trás com as denominações mas tudo o resto andou para a frente: potência, binário, bateria...
Exteriormente as diferenças entre os modelos de combustão e este novo elétrico são mínimas: à frente a grelha fechada em preto brilhante com o logo iluminado é um opcional, lateralmente as cavas das rodas traseiras recebem entradas de ar especificas para melhorar a aerodinâmica (mesmo assim o coeficiente aerodinâmico é de 0,44 - para referência o do EQS é 0,22) e se for para a Edition One recebe um cor azul específica...e é basicamente isso.
O habitáculo é o mesmo das versões de combustão.
Se por fora não impressiona é porque a Mercedes dedicou toda a sua atenção à mecânica e é uma combinação de números incríveis: debita um total de 587 cavalos e 1.164 Nm de binários para acelerar as 3,085 toneladas de Mercedes dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos e pouco depois atinge a velocidade máxima limitada de 180 km/h. Tudo graças 4 motores elétricos, um por cada roda, alimentados por uma bateria de 116 kWh uteis dividida em 2 camadas entre placas de arrefecimento para ser completamente isolada, e é capaz de uma autonomia WLTP de 473 quilómetros com consumos entre 27,7 e 30,3 kWh/100 km. Este G 580 é compatível com carga AC até 11kW e DC até 200 kW sendo capaz de carregar dos 10 aos 80% em 32 minutos.
E tudo isto mantendo o mesmo chassis em escada e suspensão do Classe G de combustão! Como tem um motor por roda cada uma tem a sua função de torque vectoring e até girar sobre sí próprio em 4 segundos! Mas apenas conseguirá fazer 2 voltas seguidas - os engenheiros da Mercedes chegaram à conclusão que mais que isso e o pessoal pode vomitar a bordo...
Cada motor tem 2 velocidades, uma delas para reproduzir o efeito das redutoras, é capaz de atravessar água até uma altura de 85 centímetros apenas porque é essa a altura da tomada de carga (e mesmo assim são mais 15 centímetros que a versão de combustão), 32º de angulo de ataque, 30,7º de angulo de saída e a mesma suspensão pilotada do G 500.
Como sabemos recentemente Elon Musk fez despedimentos em massa na Tesla em vários departamentos, mas o que mais surpresa causou foi o despedimento da diretora e equipa responsável pela rede de carregamentos - mais estranho ainda porque poucos dias depois a Tesla inverteu curso e contratou de volta algum desse pessoal. Mas porque é que isto aconteceu? Segundo a Reuters, citando fontes internas, Musk não teve o que queria e fez uma birra.
Resumidamente, com a queda de vendas Musk ordenou cortes no pessoal e o departamento da rede de carregamentos Supercharger dirigido por Rebecca Tinucci despediu entre 15 e 20% do seu pessoal. Tinucci apresentou estes cortes a Elon Musk durante uma reunião, cortes que Musk disse serem insuficientes e mais tinham que ser despedidos. Rebecca Tinucci respondeu indicando que mais cortes iria afetar negativamente as operações atuais e futuras. Segundo a Reuters Elon Musk respondeu despedindo Tinucci e toda a sua equipa de 500 pessoas.
Para já sabe-se que próximo Citroën C5 Aircross, nome interno CR3, será baseado na plataforma STLA Medium (como os parentes mais recentes) estará disponível com 5 e 7 lugares, e vai estar disponível como 100% elétrico, híbrido PHEV e hibrida ligeira. Encaixara entre o SUV-Coupe Peugeot 3008 e o mais familiar 5008 - para quem quiser algo mais polivalente poderá ir para o próximo C5 Aircross.
E temos mais um SUV - sim, porque passaram horas desde o ultimo ter sido apresentado. Este é o novo Opel Frontera, que vem substituir o Crossland lançado em 2017 recuperando o nome da versão europeia do Isuzo MU comercializado entre 1991 e 2004. Curiosamente é uma apresentação parcial porque a Opel não deu todos os detalhes e fotografias, atualizarei este post quando necessário.
Exteriormente é um jogo interessante - nós já temos o novo Citroen C3 e e-C3 mas aguardamos a versão de 7 lugares C3 Aircross (já apresentada nos entretantos), este Opel Frontera (do qual não há dimensões oficiais) é baseado nessa versão ainda não apresentada. Daí que parece e ao mesmo tempo não parece o novo Citroen C3.
À frente temos a grelha dianteira monopeça em preto Vizor enquadrada pelos farois dianteiros semelhante aos atuais Corsa, Mokka e Astrae. Atrás dá para notar a ligação ao novo Citroën C3 Aircross - a carroçaria/chapa dos quartos traseiros é a mesma tal como a tampa da mala, e apenas o para-choques traseiro e parte dos farois traseiros mudam.
Só foi publicada esta imagem do interior do novo Opel Frontera, provavelmente para ocultar os 7 lugares. Temos 2 ecrãs de 10 polegadas cada, uma para o conjunto de instrumentos e o outro táctil para o sistema multimédia...se for para a versão GS. O novo Frontera estará disponível em apenas 2 níveis de equipamento - Frontera e Frontera GS em que a grande diferença é que o GS recebe os 2 ecrãs de 10 polegadas, enquanto no Frontera o sistema multimédia é retirado e substituído pelo smartphone ou tablet do condutor, como a Dacia já faz. Além disso o cliente poderá adicionar 2 packs de personalização: barras de tejadilho (capazes de transportar até 200 quilogramas) ou assentos e volante aquecidos.
Ainda no interior o novo Opel Frontera é capaz de transportar até 460 litros de bagagem em 5 lugares e até 1.600 litros se rebater os assentos traseiros.
Não há informações oficiais sobre as motorizações. Debaixo do capot teremos no Frontera Hybrid (o único com opção de 7 lugares) motorizações hibridas ligeiras de 48 volts baseadas no 1,2 litros PureTech com 100 e 136 cavalos, enquanto o Frontera Electric (apenas com 5 lugares) estará disponível com a motorização de 113 cavalos do Citroën ë-C3 capaz de uma autonomia acima dos 300 quilómetros. Durante a apresentação falou-se de "uma versão capaz de 400 quilómetros no futuro próximo".
Preços arrancam nos 24.000 euros para o Frontera Hybrid e o 29.000 euros para o Frontera Eletric.
Sempre que aparece um acidente envolvendo uma Cybertruck vou sempre procurar detalhes no fórum dos proprietários e este caso não foi exceção e prova que Elon Musk mentiu sobre como este modelo é construído.
Durante a apresentação Musk disse que todos os painéis visíveis eram na verdade o "exoesqueleto" da Cybertruck - a julgar pelas imagens em que os painéis laterais abriram que nem latas de conserva dá para ver que isso não é verdade.
A Cupra atualizou o Cupra Leon, ainda disponível em hatchback e carrinha, com novo visual e mexidas debaixo do capot para prolongar a vida deste modelo que já vendeu 53.000 unidades.
A frente foi completamente revista incluindo novos farois dianteiros e traseiros, que parece inspirada num tubarão, especialmente aquela enorme grelha dianteira. A assinatura luminosa é nova com 3 triângulos LED invertidos dentro dos farois dianteiros. Numa altura em que muitos regressam às superfícies planas a Cupra aposta na linhas retas e nervuras para sobressair a agressividade.
O para-choques traseiro foi também redesenhado incorporando as saídas de escape em cobre, o extrator aerodinâmico e o spoiler no tejadilho. Os farois traseiros foram redesenhados ligados por uma faixa luminosa com o logo iluminado da Cupra no centro.
No interior a consola central foi redesenhada, novo controlador para a caixa de velocidades, novos tecidos e 3 tipos de assentos incluindo uns inspirados nos do Audi RS6 GT. A dominar o tablier temos de série um novo ecrã de 12,9 polegadas para a mais recente versão do sistema multimédia do grupo Volkswagen. E para os fãs da música podem equipar o vosso Cupra Leon com um novo sistema áudio de 425 W e 12 colunas.
Debaixo do capot desaparecem as caixas de velocidades manuais. A gama começa com o 4 cilindros de 150 cavalos micro-hibrido 48 volts a gasolina, seguidas pelas 2 versões hibridas plug-in. A primeira continua com 204 cavalos mas a segunda versão passa de 245 para 272 cavalos ambas alimentadas por uma maior bateria de 19,7 kWh que permite uma autonomia elétrica de 100 quilómetros. Pode ainda ir para o 2 litros TSI com 204 cavalos ou para o topo de gama com 328 cavalos!
Para melhorar o comportamento a Cupra passou a disponibilizar jantes forjadas para reduzir a massa não suspensa - no caso do Cupra Leon poupam 8 quilogramas.
