Este é o completamente novo Citroen C3, que abandona as curvas e completamente assumindo o visual SUV, mas promete preços acessíveis quer para motorizações clássicas e 100% elétrica. A Citroen disse que será o 1º automóvel europeu elétrico de baixo custo - que não é mentira porque o Dacia Spring é mais barato mas produzido na China: arrancará nos 23.300 euros e em 2025 terá uma versão de 19,990 euros. Os novos Renault 5 e VW ID.2 que se cuidem.
Exteriormente não se parece com mais nenhum Citroen, mesmo o Ami. Parece mais SUV que o atual C3, mas não substitui o C3 Aircross - esse deverá chegar em breve também. Dá para ver alguns detalhes tirados do concept Oli de 2022 como as superfícies planas e os ângulos, e o novo logotipo oval muito retro ladeado pelos farois LED em C. Atrás os farois prolongam-se nos para-lamas e temos um pequeno spoiler no vidro traseiro.
Curiosamente esta nova geração é basicamente do mesmo tamanho que a atual - tem 4 metros de comprimento (mais 1,9 centímetros que a atual), 1,76 metros de largura (mais 6 milímetros que a atual), mas a altura aumenta 9,3 centímetros para 1,57 metros e distancia ao solo aumenta para 19,5 centímetros nos modelos clássicos e 16,5 centímetros nos modelos elétrico.
Exteriormente as diferenças entre o C3 e o e-C3 são mínimas: retiraram a letra "e" da designação e mais nada.
Com as rodas puxadas para as extremidades e o perfil SUV quadradão temos bastante espaço interior para os ocupantes com acabamentos básicos mas bastante equipamento - pode ter o "Citroen Head-Up Display" (que não é um head-up display), volante aquecido, carregador de telemóvel sem fios, 6 airbags, sensores de estacionamento, tecnologias Advanced Comfort da Citroen (os assentos confortáveis e amortecedores com apoios progressivos hidráulicos) e outros equipamentos.
A versão base You! recebe farois automáticos, suspensão Advance Comfort, sensores de estacionamento traseiros, ar condicionado manual e um suporte para o seu smartphone que fará a vez de sistema multimédia. A versão intermédia Plus adiciona jantes de 17 polegadas, assentos Advance Comfort, limpa para-brisas automático, sistema multimédia compatível com Apple CarPlay e Android Auto com um ecrã de 10,25 polegadas, assento traseiro rebatível em 2 partes e opção de carroçaria bicolor. A versão Max adiciona ainda farois traseiros LED, vidros traseiros fumados, ar condicionado automático, navegação, carregamento smartphones sem fios, vidros traseiros elétricos e camara de marcha-atrás.
Baseado na plataforma Smart Car da Stellantis (já em uso em automóveis do grupo na India e América do Sul) o Citroen ë-C3 vai ser lançado com uma bateria LFP (mais barata que as de iões de lítio) de 44 kWh a alimentar um motor elétrico de 113 cavalos no eixo dianteiro capaz de acelerar dos 0 aos 100km\h em 11 segundos, atingir velocidade máxima de 135 km\h e uma autonomia WLTP de 320 quilómetros. Segundo a Citroen carregar esta bateria dos 20 aos 80% demora 4 horas numa wallbox de 7 kW ou 30 minutos num posto de carga DC de 100 kW. Esta versão arrancará nos 23.300 euros, mas como disse no inicio a Citroen confirmou que uma segunda variante do e-C3 chegará em 2025 com uma autonomia de (apenas) 200 quilómetros que custará 19.900 euros.
Mas se elétrico não é para poderá ter o novo Citroen C3 com motorizações já conhecidas. a versão mais barata usa o 3 cilindros turbo de 1.2 litros PureTech com caixa manual de 6 velocidades a debitar 100 cavalos no eixo dianteiro. A seguir temos a motorização Hybrid 100 igual à usada no Jeep Avenger Hybrid - combina o 3 cilindros turbo de 1.2 litros PureTech com 100 cavalos ajudado por um motor elétrico de 28 cavalos/21 kW (apenas 12 cavalos/9 kW disponiveis em aceleração) ligada a uma bateria de lítio por um sistema elétrico de 48 volts incorporado na caixa automática e-DCS6.
Ambas debitam a mesma potência, 100 cavalos, mas segundo a Citroen a versão Hybrid 100 é 10% mais económico que a versão não hibrida, sendo capaz de circular em modo elétrico 50% das viagens em transito urbano.
Ambas debitam a mesma potência, 100 cavalos, mas segundo a Citroen a versão Hybrid 100 é 10% mais económico que a versão não hibrida, sendo capaz de circular em modo elétrico 50% das viagens em transito urbano.
Vendas arrancam na primavera de 2024.
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