Para quem não conhece este é o concept Mercedes Vision EQXX apresentado em 2022, que segundo a marca alemã é capaz de um consumo média abaixo de 10 kWh/100km e uma autonomia de 1.000 quilómetros entre cargas. Enfim a Mercedes resolveu provar isso na vida real fazendo uma viagem de 1.010 quilómetros entre Riyadh e Dubai com apenas uma carga da bateria de 100 kWh. A viagem durou 14 horas e 42 minutos (o que significa uma velocidade média de pouco mais de 70 km\h) e teve um consumo de apenas 7,4kWh/100 km.
Este é o Lamborghini Urus SE, a versão hibrida plug-in do modelo mais bem sucedido da Aud...peço desculpa, eu queira dizer Lamborghini obviamente e vem substituir o Urus S e o Urus Performante. Mas não é só uma questão de enfiar uma tomada elétrico no Urus - há mais à mistura.
Exteriormente recebe à frente novos farois LED Matrix, grelha dianteira e para-choques inspirados no novo Revuelto. Atrás recebe novo splitter e spoiler aerodinâmico no tejadilho. Para completar o refrescar exterior recebe jantes de 23 polegadas, 100 cores de carroçaria e 47 temas de interior - e isto antes de entrar no programa de personalização Ad Personam.
No interior o tablier foi refrescado com dois novos ecrãs de 12,3 polegadas com gráficos atualizados, um assistente digital da ChatGPT e um novo sistema de telemetria.
Debaixo do capot o V8 biturbo de 4 litros de 620 cavalos e 800 Nm recebe a ajuda de um motor elétrico de 189 cavalos e 482 Nm montado na caixa de velocidades automática de 8 velocidades alimentado de uma bateria de 25,9 kWh - tal como no Porsche Cayenne E-Hybrid. Debita um total de 789 cavalos e 950 Nm de binário nas 4 rodas sendo capaz de acelerado dos 0 aos 100 km\h em 3,4 segundos - menos 0,1 segundos que o Urus S mas 0,1 segundos mais lento que o Performante. Em modo 100% elétrico é capaz de atingir os 130 km\h e uma autonomia elétrica de 60 quilómetros.
Podemos sempre contar com os Estados Unidos como fonte interminável de péssimas ideias - uma empresa do Ohio chamada Throwflame apresentou o Thermonator que pode adquirir por 9.420 dólares/8.767 euros. Um robot controlado à distancia via Wi-Fi e Bluetooth com um lança-chamas real com um alcance de 9 metros montado nas costas - o que pode correr mal?
Mas se pode comprar uma metralhadora para defender a sua casa porque não um lança-chamas? Será que é legal em Portugal?
Este é o rival da Renault ao Nissan Qashqai - este é o Renault Symbioz, que estará apenas disponível como full hybrid e encaixando entre os atuais SUVs Captur e o mais dispendioso Austral.
A frente é basicamente a mesma do atualizado Captur e apenas a secção traseira é realmente nova com um novo pilar C e parte traseira especifica inspirada na Scenic. Usando a mesma plataforma do Captur e Arkana, pensem no Renault Symbioz como um Captur alongado para 4,41 metros de comprimento (Captur mede 4,24 metros e o Arkana 4,57 metros) apenas depois do eixo traseiro com essa secção a ganhar mais 17 centímetros, mantendo a mesma distancia entre eixos do Captur (de 2,64 metros).
O interior é basicamente o do recente Captur com o tejadilho eletrocromático Solarbay do Rafale e Scenic E-Tech à mistura. Temos o conjunto de instrumentos digital atrás do volante e o grande ecrã táctil de 10,4 polegadas para o sistema multimédia OpenR Link.
O assento traseiro é capaz de deslizar 16 centímetros em calhas para trocar espaço de pernas por espaço de bagagem. Os passageiros traseiros podem ter mais 22 centímetros para as pernas reduzindo a mala para 492 litros, ou puxando o banco para a frente aumentar a capacidade da mala para 624 litros. Dobre os assentos traseiros e pode transportar até 1.582 litros de bagagem.
Debaixo do capot apenas encontrará a já testada e apreciada motorização full hybrid E-Tech da Renault com 145 cavalos dos Austral e Arkana.
A Mazda iniciou uma webseries no YouTube chamada "#MazdaDiscovers" em que viajam pela Europa para ver artesões modernos - primeira paragem foi em Lisboa! Como é habitual irei atualizando este post sempre que sair um novo episódio.
Episódio 1 - de Madrid a Lisboa para ver as pranchas de surf em madeira da Yoni surfboards.
Episódio 2 - de Colónia a Roma para conhecer Nonna Nerina e o fabrico tradicional de Pasta.
Episódio 3 - de Londres a Paris para conhecer Nicolas Pinon, um dos artistas europeus mais conhecidos da Kintsugi: a arte japonesa de reparar uma cerâmica quebrada com laca espanada ou misturada com pó de ouro, prata ou platina.
Episódio 4 - de Versailles a Zurich para conhecer Eric Blumde, um famoso chapeleiro/fabricante de chapéus.
Episódio 5 - de Gotemburgo a Copenhaga para conhecer Pernille Snedker Hansen, uma artista de Marbeling - uma técnica de pintura sobre uma superfície molhada.
Episódio 6 - Ben Jaworskyj visita o Japão, Tóquio para ser exato, para visitar a oficina de Hirata onde marido e esposa fabricam facas usando as técnicas tradicionais japonesas para criar laminas sem rival.
Episódio 7 - Joe Allam explora o mundo do Kaiseki, a versão japonesa do "fine dining".
Episódio 8 - Ellis van Jason viaja de Zurique a Berlim para conhecer o mestre fermentador Markus, criando novos produtos pela arte da fermentação.
2ª época
Episódio 1 - neste 1º episódio da 2ª série do Mazda Discovers Denis Barbas conduz até Praga num Mazda CX-60 para conhecer Oliver Braun, um prodígio na arte do gesso e reboco.
Episódio 2 - no 2º episódio do Mazda Discovers o italiano Oliver Astrologo viaja para a aldeia espanhola de Grazalema para conhecer José Luis Bazán e o seu filho Ben. Ambos artesões/escultores de couro que criam verdadeiras obras de arte que já surgiram em publicações como a Vogue.
Episódio 3 - neste 3º episódio Kay Van Huisseling viaja de Amesterdão a Berkshire no Reino Unido para conhecer Richard que fabrica barcos e canoas de madeira de forma manual usando tecnicas clássicas.
Episódio 4 - de Inglaterra e canoas artesanais para a Austria e o fabrico de skis pelos artesões Michael Freymann e Peter Pfeifer.
Episódio 5 - Viajar de Vienna a Frankfurt ao volante do Mazda CX-60 para conhecer o fabricante de relógios alemão Sinn que faz da medição do tempo uma arte.
Episódio 6 - neste episódio James Matthews aventura-se pelos Alpes ao volante do Mazda 2 para conhecer o artista polaco Jan Bajtlik.
Este é o novo Mazda CX-80, a versão mais longa do atual CX-60 lançado em 2022 e o novo topo da gama Mazda. É uma proposta interessante para um rival dos BMW X5 e Mercedes GLE mas com 7 lugares.
Sim, exteriormente a grande diferença entre o CX-60 e este CX-80 é a maior distancia entre eixos (de 2,87 metros para 3,12 metros) que se reflete no comprimento total (4,74 para 5 metros) mas seria simplista demais (porque também é 3 centímetros mais alto). Sinceramente o design para funcionar melhor com mais alguns centímetros no comprimento - especialmente com jantes de 20 polegadas.
Notem as portas traseiras mais compridas, os maiores vidros de custodia sublinhados por uma aplicação cromada e como o vidro traseiro é mais vertical.
O interior do novo Mazda CX-80 é o mesmo do mano mais pequeno CX-60 com a opção de 7 lugares (em que a segunda fila de assentos desliza 12 centímetros e inclinam entre 15 a 33º com 2 assentos adicionais na mala para pessoas até 1,7 metros de altura) ou 6 lugares com 2 configurações possíveis (4 assentos independentes atrás com espaço livre entre os assentos ou uma consola fixa entre os assentos da 2ª fila de bancos). Com 7 lugares o Mazda CX-80 fica com uma mala de 258 litros, com 5 lugares passa 687 litros e com apenas os 2 lugares dianteiros é capaz de transportar até 1.971 litros.
Recebe climatização de 3 zonas, conjunto de instrumentos digital de 12,3 polegadas para o condutor, um ecrã de 12,3 polegadas para o sistema multimédia, assentos dianteiros ventilados, sistema audio Bose e o Kinematic Posture Control (KPC) do MX-5.
Debaixo do capot não há novidades, mantendo-se o 6 cilindros em linha de 3.3 litros hibrido ligeiro diesel com 254 cavalos e 550 Nm de binário ou a motorização PHEV de 2,5 litros a gasolina a debitar um total de 327 cavalos e uma autonomia 100% elétrica de 60 km. Qualquer motor que escolha recebe uma caixa automática de 8 velocidades que distribui a potência nas 4 rodas.
Um aumento da procura de PHEVs em março deste ano na Europa.
Já nas vendas de automóveis novos (qualquer que seja a motorização) na Europa em março - Volkswagen no topo longe da concorrência e a Volvo teve um bom mês. Fonte JatoDynamics.
A Tesla apresentou uma nova versão do Tesla Model 3 - não só mais potencia, mas também melhorias nas suspensões, chassis e pneus. Pensem em Model 3 Plaid mas sem ser Plaid. A grande alteração é claramente a nova motorização Performance 4DU que segundo a Tesla oferece mais 32% de potência de pico e mais 16% em binário de pico - 503 cavalos no total, 528 km de autonomia, 0 aos 100 km\h em 2,9 segundos e 262 km\h de velocidade máxima...nos EUA apenas.
Nos modelos europeus, africanos e médio oriente o Tesla Model 3 Performance debitará apenas 460 cavalos mas conseguindo a mesma aceleração e velocidade máxima. Recebe ainda amortecedores ativos para alterar o comportamento conforme a vontade do condutor - Standard (mais conforto), Sport (melhora resposta da direção e comportamento) e Track (autoexplicativo). As barras estabilizadoras e travões são também específicos.
Exteriormente recebe para-choques dianteiros e traseiros específicos com novos difusores que reduzem o atrito aerodinâmico em 5%, e jantes forjadas de 20 polegadas. No interior recebe assentos desportivos e vidros laterais específicos para reduzir o ruido do exterior.
Resumidamente vão usar a plataforma e linha de montagem atual para produzir, supostamente no final de 2025, um modelo baseado nos Model 3/Y que custará a partir de 25.000 dólares.
Algumas questões ficam no ar porém...
Primeiro, a tal nova plataforma que iria revolucionar a produção automóvel ia ser usada para o Robotaxi e para o Model 2. Usar a plataforma atual permite acelerar o lançamento do Model 2, mas ira atrasar o lançamento do Robotaxi em que Musk tanto aposta. E quando o Robotaxi enfim sair vão produzir outro Model 2?
Segundo, conseguem cortar tanto no preço dos atuais Model 3/Y para atingir o tal preço alvo de 25.000 dólares/23.400 euros? O Model 3 começa nos 40.000 euros e o Model Y nos 45.000 euros - estamos a falar em tirar 15 a 20.000 euros num carro que não tem sequer sensores de estacionamento. A bateria é o elemento mais caro dos automóveis elétricos e o mais fácil de cortar, mas isso poderá ofender os fãs da marca e será capaz de cortar tanto no preço?
No meio de tanta confusão e destruição Elon Musk consegue algumas boas noticias da China - em breve poderá ter permissão para uso completo do Full Self Driving em toda a China e quem sabe permissão para envio de dados coletados na China para os EUA para ajudar no desenvolvimento do sistema de condução semiautónoma.
A associação automóvel chinesa deu o seu selo de aprovação em como os Model 3 e Model Y cumpriam os regulamentos nacionais de segurança de dados, algo que permitirá levantar a proibição de circulação destes carros em certas partes da China. Musk conseguiu também assinar um acordo para o uso do sistema de mapas da Baidu para colher dados sobre as estradas chinesas.
Estes desenvolvimentos vão permitir a distribuição completa do FSD aos clientes chineses (atualmente varias funções estão desativadas), mas Musk quer mais - é que atualmente as leis de segurança de dados chinesas não permitem que os dados capturados pelos Tesla na China sejam exportados para os EUA para analise e desenvolvimento do sistema de nível 2+, essa analise é feita atualmente em servidores na china. Mas Musk insiste que para acelerar o desenvolvimento todos os dados têm que ser analisados nos servidores centrais nos EUA.
Tendo em conta as várias noticias que os funcionários da Tesla têm acesso todas essas imagens e mesmo sendo anonimas tem ferramentas para identificar onde foram filmadas duvido que o governo chines permita a exportação.
Enfim terminou a avaliação da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aos múltiplos acidentes (956 acidentes entre janeiro de 2018 e agosto de 2023) que envolveram veículos da Tesla com o Autopilot ativo. E a conclusão final é que o Autopilot e FSD fazem um péssimo trabalho a assegurar-se que o condutor está na verdade a prestar atenção ao que o carro está a fazer.
A Tesla diz que avisa os condutores que têm de prestar atenção e estarem prontos para segurar o volante a qualquer momento, mas segundo a análise da NHTSA o sistema em sí pouco faz para manter o condutor na linha e pronto a reagir. Em 59 acidentes analisados pela NHTSA os condutores tiveram tempo suficiente (5 ou mais segundos) para reagir, e em 19 desses mais de 10 segundos para evitar a colisão mas os condutores nada fizeram - nem travar ou tentar desviar.
O relatório conclui outra coisa que é muito importante - a Tesla batizou de Autopilot um sistema de ajuda à condução que não é capaz de controlar o condutor que pode ser enganado pelo nome sonante. Parece algo que pode ser usado em casos de publicidade enganosa...
Este é um vídeo promocional da Mercedes dos anos 60 em que promovia algo de novo e inovador para a altura: segurança. A marca já era conhecida pela excelência em engenharia e conforto mas a aposta era agora em segurança. Neste vídeo podemos ver os controlos de qualidade, testes de segurança (aka crash tests).
Este é um vídeo promocional da Mercedes dos anos 80 intitulado "Mercedes-Benz: The Challenge of Building Cars" (Mercedes-Benz: o desafio de construir automóveis)em que a marca alemã promove a sua ambição de produzir apenas o melhor. A narração é em inglês e podemos ver imagens de vários modelos como os Mercedes C111-III Diesel, Unimog 416 Doka, 914K Meiller 3 SK, o W201 além de imagens do desenvolvimento, teste e produção de modelos em fabricas da Mercedes por todo o mundo.
A Porsche acaba de apresentar a nova geração do Porsche Macan. A atual geração já ca anda desde 2014, mas graças a 2 atualizações (em 2018 e 2021) a Porsche conseguiu manter o seu best-seller mundial fresco. Esta nova geração mantem a silhueta do atual, mas é um modelo completamente novo baseado na nova 'plataforma elétrica do grupo Volkswagen. Na Europa o novo Porsche Macan 100% elétrico chegará aos concessionário na segunda metade de 2024, mas a a atual versão a combustão continuara a ser vendida noutros mercados.
Exteriormente a Porsche resolveu tapar a revolução mecânica com uma evolução do design do modelo atual, principalmente no perfil, mas mais musculado e aerodinâmico. Esta nova geração é mais comprida em 10 centímetros (para 4,78 metros), a distancia entre eixos cresce 8,6 centímetros (para 2,89 metros) permitindo mais espaço atrás, 1,5 centímetros mais largo e 2 milímetros mais baixo. A Porsche aproveitou o maior comprimento para dar um perfil ligeiramente mais coupé, que combina com as janelas sem armação e os vários elementos aerodinâmicos ativos não só para estilo mas também eficiência aerodinâmica para um coeficiente de 0,25.
A frente é claramente inspirada na do Taycan, particularmente na assinatura luminosa.
Atrás os farois parecem estar divididas em 2 andares, e na versão Turbo (em branco) recebe 2 saídas de ar falsas abaixo dos farois.
O tablier é definitivamente familiar, uma evolução do usado no Taycan/novo Panamera, com o conjunto de instrumentos digital curvo de 12,6 polegadas do Cayenne e no centro um ecrã táctil de 10,9 polegadas para o sistema multimédia baseado no Android. Opcionalmente o passageiro dianteiro também pode receber um ecrã de 10,9 polegadas. O sistema de climatização recebe ainda botões físicos.
Este novo Porsche Macan estreia a nova plataforma PPE (Premium Platform Electric) exclusiva para elétricos desenvolvida em parceria com a Audi (que ira usar a mesma plataforma no Q6 e-tron que chegará entretanto). Graças a esta plataforma há mais espaço para os passageiros e para a bagagem: além dos 84 litros debaixo do capot dianteiro, a capacidade da mala passou de 497 para 540 litros, indo até aos 1.348 litros se rebater os bancos traseiros.
Para já o novo Porsche Macan estará disponível em 2 versões: 4 (em lavanda nas fotos) e Turbo (em branco nas fotos), ambos com um motor por eixo alimentados por uma bateria de 100 kWh (95 kWh uteis) via um sistema de 800 volts e uma transmissão de velocidade única - ao contrário da de 2 velocidades usada no Taycan. O Macan 4 será capaz de uma autonomia de 613 quilómetros - melhor que os 509 quilómetros do Taycan, 533 quilómetros do Tesla Model Y, 459 quilómetros do BMW iX3 e 562 quilómetros do iX. Ja a versão Turbo está homologada para 591 quilómetros
A carga é compatível com carregadores de 270 kW (10 a 80% em 21 minutos). Graças à função "bank charging" se o sistema (de 800 volts) do Macan detetar que o carregador usa tecnologia de 400 volts o Macan ilude o carregador a pensar que está a carregar duas baterias num sistema de 400 volts acelerando a carga.
O novo Macan 4 debita um total de 408 cavalos e 650 Nm sendo capaz de ir dos 0 aos 100km\h em 5,2 segundos e uma velocidade máxima de 220 km\h. A versão Macan Turbo debitará 639 cavalos e 1.130 Nm de binário acelerando dos 0 aos 100 km\h em 3,3 segundos e atinge os 260 km\h. Tendo em conta a existência do Macan 4 com 2 motores será que vamos ter mais adiante um Macan 2 com apenas um motor no eixo traseiro?
A versão Turbo recebe de série suspensão pneumática, e o Porsche Torque Vectoring Plus que inclui diferencial traseiro eletrónico e direção às 4 rodas.
