Novo Citroën C5 Aircross apresentado

Apresentado como concept em 2024 (ao lado dos C4 e AMI atualizados) a Citroen apresentou a versão de série do novo Citroen C5 Aircross que deverá chegar até ao fim do ano como hibrido, hibrido plug-in e 100% elétrico.

Em termos de design exterior pouco muda relativamente ao concept apresentado no salão de Paris do ano passado...incluindo a pintura em verde e aqueles farois traseiros tipo aletas que ajudam à performance aerodinâmica: o SCx passa de 0,84 da geração atual para 0,75.

Esta nova geração é mais comprida (mais 16 centímetros para 4,65 metros, exatamente o mesmo do Opel Grandland e curiosamente entre os atuais Peugeot 3008 (4,54 metros) e 5008 (4,79 metros). É 2 centímetros mais alto (para 1,68 metros), mantem a mesma largura de 1,90 metros.

No interior a Citroen apostou no conforto com todos os elementos Advanced Comfort num ambiente tipo lounge zen. Temos o tablier horizontal já conhecido do novo C3, um conjunto de instrumentos de 10 polegadas a cores completado por um head-up display, uma consola central alta flutuante (notem o espaço por debaixo) que liga ao tablier pelo grande ecrã táctil para o sistema multimédia, com atalhos para as secções importantes como o climatização...

Atrás desaparecem infelizmente os assentos individuais em calhas sendo agora um banco único com costas dividias em 3 partes (40/20/40), mas com mais 6 centímetros em distancia entre eixos os passageiros traseiros devem ter um acesso facilitado e mais espaço interior. Continuando atrás em termos da capacidade de mala a Citroen anuncia 565 litros, independentemente da versão e motorização escolhida.

Este novo Citroen C5 Aircross usa a mesma plataforma STLA Medium já usada nos atuais Peugeot 3008 e Opel Grandland, incluindo as mesmas mecânicas hibridas ligeiras, hibridas plug-in e elétricas.

A gama começa com o C5 Aircross Hybrid 145 de tração dianteira que usa o 3 cilindros turbo de 1.2 litros com o sistema MHEV 48V da Stellantis ajudado por um motor elétrico na caixa de dupla embraiagem de 6 velocidades. A seguir temos o Plug-in Hybrid 195 que usa um motor de 4 cilindros turbo de 1,6 litros de 130 cavalos acoplado a uma caixa de dupla embraiagem de 7 velocidades ajudado por um motor elétrico de 92 kW (125 cavalos) alimentado por uma bateria de 21 kWh que permite uma autonomia elétrica mista de 85 quilômetros/100 quilômetros em cidade.

Como referi também terá 2 versões 100% elétricas designadas Ë-C5 Aircross - 210 Standard Range com uma bateria de 73 kWh a alimentar um motor de 210 cavalos capaz de uma autonomia de 520 quilômetros, e 230 Extended Range conta com uma bateria de 97 kWh e uma autonomia de 680 quilometros. Segundo a Citroen não terá de série bomba de calor e não terá acesso à motorização de 320 cavalos e tração integral.

Slate Truck apresentada

Durante o fim de semana a start-up Slate apresentou o seu primeiro veiculo: uma pickup 100% elétrica de visual retro, compacta, acessível (abaixo dos 20.000 dólares, um único motor elétrico, vidros com abertura manual e sem sistema multimédia ou rádio. É uma Dacia pickup dos "EU of A".

É sem duvida uma lufada de ar fresco - ainda este fim de semana cruzei-me na A1 com uma enorme RAM TRX de matricula portuguesa que fazia sombra sobre tudo o que a rodeava! Mas não é o caso desta pickup - que nem os Dacia europeus a Slate Truck foi desenhada de raiz para ser barata de produzir e usar: painéis de carroçaria planas aparafusadas (notem os buracos dos parafusos na carroçaria), jantes simples de aço que calçam pneus 245/65R17, janelas de abertura manual, apenas botões físicos e se quiser um sistema multimedia traga um smartphone ou um tablet a viagem.

Estará disponível apenas com uma cor (cinzento) e como pickup de 2 lugares, mas terá vários kits de personalização incluindo a conversão para um SUV de 5 lugares.

E o qual é a definição americana de compacta? 4,44 metros de comprimento total com 2,77 metros entre eixos, 1,8 metros de altura e 1,76 metros de altura. A caixa de carga tem 1,9 metros de comprimento. Pensem mais pequeno que um Honda Civic.

O interior é simples - tem um suporte universal para um smartphone ou tablet e colunas de áudio são opcionais, os comandos de climatização são simples, não há vidros elétricos mas inclui de série travagem automática de emergência e detecção de colisão dianteira.

Mecanicamente a Slate é 100% elétrica com um motor elétrico traseiro de 200 cavalos alimentado uma bateria de 52.7 kWh (autonomia alvo de 240 quilômetros) ou 84.3 kW (autonomia alvo de 390 quilômetros). Peso total é de 1.633 quilogramas, é capaz de transportar 650 quilogramas na caixa de carga e rebocar 453 quilogramas.

Na terra do jesus laranja a versão base custará 20.000 dólares após incentivos.

Volkswagen ID.7 - como é feito

Vídeo da produção na China do Volkswagen ID.7 100% elétrico da chapa ao produto final.

[update]Novo Mazda EZ-60 apresentado

Depois do novo sedan Mazda 6e 100% elétrico, agora temos as primeiras imagens da versão SUV - este é Mazda EZ-60 que foi apresentado na China. Não confirmaram que vem para a Europa, mas se trouxeram o sedan então o SUV também vem porque o mercado ainda os devora...infelizmente.

Ainda não há dados completos sobre este modelo - o modelo 100% elétrico deverá ter uma autonomia de 600 quilômetros e a versão PHEV (que não deverá vir para a Europa) uma autonomia total de 1.000 quilômetros.

update 29/04/2026

[update]Novo Mercedes CLA apresentado

Este é a nova terceira geração do novo Mercedes CLA que conta com uma versão elétrica com uma autonomia de quase de 800 quilômetros (792 quilômetros para ser exacto), além de versões de combustão interna hibridas com sistemas de 48 volt. Novo design, nova plataforma e tecnologia desenvolvida no concept EQXX que depois também servirá de base aos futuros CLA Shooting Brake, GLA e GLB.

O design exterior é familiar - segue a receita do Concept Vision CLA com algumas curvas dos EQE/EQS, estrelas nos farois (dianteiros e traseiros) e na versão elétrica a grelha fechada com 142 LEDs individuais. As versões hibridas ligeiras tem uma grelha aberta não iluminada e não recebem as pegas de portas ocultas. 

Estão confirmados 2 níveis de equipamento: Progressive Line e AMG Line que recebe um visual mais musculado e jantes de 18 polegadas.

No interior recebe, tal como no concept Vision CLA, o MBUX Superscreen com 3 ecrãs a dominar o tablier - parece uma versão simplificada do Hyperscreen dos EQE e EQS. O condutor recebe um conjunto de instrumentos num ecrã de 10,5 polegadas que acompanha o ecrã central táctil de 14 polegadas do sistema multimédia. 

O tejadilho de vidro eletrocromático é de série mas o ecrã do passageiro é opcional. Inclui nova versão do sistema MB.OS com o sistema multimédia MBUX a incluir o MBUX Virtual Assistant (baseado no ChatGPT), Microsoft Bing, Google Maps e o Google Automotive AI. A navegação MBUX Surround Navigation inclui gráficos 3D em tempo real.

O novo CLA é 3,5 centímetros mais comprido, 2,5 centímetros de largura e 2,9 centímetros mais alto o que deverá melhorar o espaço interior. A capacidade da mala é de 405 litros quer para a versão elétrica e combustão (atualmente 460 litros), mas as versões elétricas tem uma frunk de 101 litros.

Mecanicamente o novo Mercedes CLA estreia a nova plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture), compatível com motorizações elétricas e combustão. Inicialmente vão estar disponíveis 2 versões elétricas: CLA 250+ e CLA 350 "with EQ Technology" ambas com uma bateria de 85,5 kWh NMC. Mais adiante deverá haver versões com bateria LFP de 58 kWh mais barata. O CLA 250+ tem um motor elétrico de 272 cavalos no eixo traseiro sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 6,7 segundos, atinge uma velocidade máxima de 210 km\h e é capaz de uma autonomia entre 694 e 792 km conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes.

O CLA 350 4Matic adiciona um segundo motor elétrico de 80 kW no eixo dianteiro subindo a potência para 353 cavalos, acelera dos 0 aos 100 km\h em 4,9 segundos e conforme o nível de equipamento e tamanho das jantes é capaz de uma autonomia de 670 e 770 quilômetros.

Este novo CLA recebe novos motores elétricos com uma eficiência de 93% e o motor no eixo traseiro recebe (como os Porsche Taycan/Audi e-Tron GT) uma caixa de 2 velocidades para eficiência a velocidades mais altas/autoestradas. Usa um sistema elétrico de 800 volts compatível com carga DC até 320 kW e compatível com carga bidirecional "vehicle-to-grid" e "vehicle-to-home".

O novo CLA estreia o novo motor M252 a gasolina de 4 cilindros com 1,5 litros associado a um motor elétrico de 20 kW via um sistema hibrido ligeiro de 48 volts com uma bateria de 1,XXXX kWh acoplado a uma caixa de 8 velocidades e-DCT. Este motor é mais pequeno e 17% mais leve que o atual equivalente motor dos Classe A/CLA, e o sistema elétrico permite atingir os 100 km\h em modo elétrico e recuperar até 25 kW qualquer que seja a velocidade selecionada. Não há dados oficiais sobre este motor mas segundo os rumores devera estar disponível com 136 cavalos (CLA200), 163 cavalos (CLA250) e 190 cavalos (CLA300).

O novo CLA não terá uma versão hibrida plug-in PHEV, porque segundo a Mercedes "o hibrido ligeiro é eficiente quanto baste", e não há confirmação se vai haver uma versão diesel.

update 29-04-2025

[2º update]Vendas da Tesla caem abruptamente

A Tesla anunciou as vendas para os primeiros 3 meses de 2025 e são más noticias: uma queda de 13% e as vendas mais baixas dos últimos 3 anos. No período de janeiro a março de 2025 foram vendidas 336.681 unidades contra 386.810 no período de 2024. Vários analistas esperavam vendas entre as 370 e 372.000 unidades mas ficou abaixo. Já há alguns números dos mercados europeus que podem encontrar a baixo, relativamente ao mês de março e á comparação com os primeiros 3 meses de 2024 vs 2025.

Março 2025

As vendas caíram 11,5% na China (mesmo arrancando as vendas do novo Y em fevereiro), 36,83% na França, 63,9% na Suécia, 61% na Holanda e 1% na Noruega. Para claridade as vendas na França, Suécia, Dinamarca, Holanda caíram todos os meses desde o inicio de 2025. Na França e Suécia foram as mais baixas desde 2021.

[update] Na Alemanha as vendas da Tesla em março 2025 caíram 43% para apenas 4.935 unidades, mesmo assim uma melhoria relativamente a janeiro (-59,5%) e fevereiro (76,3%).

As vendas subiram 34,3% em Espanha, 51,3% em Itália e 2,1% em Portugal.

[2º update] A European Automobile Manufacturers Association (ACEA) publicou (enfim) todos os números finais de vendas de automóveis na Europa em março de 2025 - enquanto as vendas dos 100% elétricos subiram 23,6% as vendas da Tesla caíram 28,2%.

Q1 2024 versus 2025

Comparando as vendas dos 3 primeiros meses de 2025 com igual período de 2024 as vendas caíram 41,4% na França, 55,3% na Suécia, 12,5% na Noruega, 55,3% na Dinamarca, 49,7% na Holanda, 6,8% em Itália, 11,8% em Espanha e 25,7% em Portugal.

[update] A maior queda neste periodo foi mesmo na Alemanha: uma queda de 62%.

Mercedes Drive Assist Pro - vídeo

O Mercedes Drive Assist Pro em testes em ambiente citadino.

[update]Ford Ranger PHEV apresentada

A nova Ford Ranger, a pickup mais vendida na Europa, recebe uma versão hibrida plug-in PHEV. E como a Volkswagen Amarok é baseada na Ranger também deverá em breve receber esta mecânica. Deve chegar ao mercado no final de 2024 ou inicio 2025.

Esta versão recebe o motor de 4 cilindros EcoBoost de 2,3 litros a gasolina da Ford ajudado por um motor elétrico de 75 kW alimentado por uma bateria de 11,48 kWh uteis permitindo uma autonomia elétrica WLTP de 45 quilómetros (carga completa demora quase 4 horas numa tomada normal). Debita um total de 275 cavalos e 690 Nm de binário e mantem a capacidade de carga/reboque da versão de combustão - infelizmente a Ford não deu mais nenhuma informação técnica.

A Ford Ranger Plug-in Hybrid receberá de série o sistema Pro Power Onboard com 3 tomadas elétricas de 10 amperes na caixa de carga.

update 24/04/2025

Mercedes: steer-by-wire em 2026

Depois da Toyota e Tesla, a Mercedes anunciou que em 2026 ira disponibilizar um sistema de condução "by wire" sem ligação física entre o volante e rodas em 2026. Se aquele volante tipo manche de avião vem incluído é uma boa pergunta.

Este sistema permitira diferentes comportamentos e desmultiplicação em continuo conforme o modo/tipo de condução. Segundo a Mercedes para assegurar a segurança do sistema há redundância para todos os componentes (acionadores, fontes de alimentação, processadores, etc) para que se um elemento falhar tudo continua a funcionar corretamente. E para o caso de todo o sistema de direção by wire falhar o veiculo continua controlável usando a direção traseira e a travagem de rodas especificas usando o ESP.

Basicamente o mesmo que é feito nos aviões comerciais quando perdem o controlo de direção em voo - aceleram/desaceleram motores de diferentes lados para controlar a direção.

Relativamente ao volante tipo manche de avião será interessante de ver se também avança - graças à desmultiplicação em continuo o volante só roda 170º e remove um obstáculo para ler o conjunto de instrumentos que permite um novo design de tablier.

Porsche 911 GT3 estabelece recorde no Nürburgring

O novo Porsche 911 GT3 estabeleceu um novo recorde de volta no Nürburgring para automóveis com caixa manual.

Tesla Cybertruck perigoso para rebocar?

Back again. Jason's back. Tell a friend! Desta vez usando apenas o seu famoso quadro branco e matemática ele explica como é que mesmo cumprindo as exigências estipuladas no manual da Cybertruck é possível arrancar a bola de reboque e parte da estrutura.

Badge engineering - atualização

Infelizmente o artigo "Badge engineering - tão mau quanto soa" está tão comprido que esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta clicar no link para o artigo completo dedicado aos múltiplos casos em que uma marca trocam apenas o logo e o nome num produto pré-existente de outra marca. Desta vez acrescentei o Dacia Duster.

[update]Novo Lexus ES apresentado

Este é a nova (7a) geração do Lexus ES que estará disponível com mecânicas hibridas e 100% elétricas.

O design exterior é uma versão suavizada do concept LF-ZL, recebe uma grelha menos agressiva mas um perfil mais esculpido e aerodinâmico. Aquele detalhe em preto que percorre a lateral das portas deve ficar muito interessante com cores de carroçaria mais claras - em vermelho seria epico. No para-lamas dianteiro podemos ver a tomada da versão elétrica.

Atrás temos novos farois unidos por uma faixa luminosa, mas os piscas, luz de marcha atras e de nevoeiro estão agora alojados naqueles elementos em "L" na parte baixa do para-choques.

É maior que a geração anterior - cresce 16,5 centímetros para 5,14 metros com 2,95 metros entre os eixos, 5,5 centímetros mais largo (1,92 metros) e 11 centímetros mais alto. Peso varia entre 1.785 quilogramas para o ES 300h até aos 2.285 quilogramas do ES 500e 100% elétrico. Esta disponível com jantes de 18 a 21 polegadas.

O interior é dramaticamente minimalista elegante com cores interessantes. Tem um conjunto de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um sistema multimedia com um ecrã táctil de 14 polegadas no topo do tablier, mas na liksta de pcionais pode ir para um 3º ecrã para o passageiro dianteiro. Recebe um novo volante, seletor da caixa de velocidades, tejadilho panorâmico de vidro eletrocromático, assentos traseiros com massagem e ar condicionado bizona.

Baseado na mais recente versão da plataforma TNGA GA-K este novo Lexus ES terá direção nas 4 rodas a baixa velocidade e suspensão multi-link atrás. Estará disponível com 2 motorizações hibridas: o ES 300h com motor de 2.0 litros a debitar um total de 195 cavalos no eixo dianteiro e o ES 350h com motor de 2.5 litros de 245 cavalos que estará disponível com tração dianteira e integral.

Mas como referi este novo Lexus ES estará disponível com 2 versões 100% elétricas: o ES 350e de tração dianteira com 221 cavalos e o ES 500e dual motor com um total de 340 cavalos. Infelizmente a Lexus apenas comunicou as autonomias segundo o muito optimista circuito de homologação chines CLTC - 685 quilômetros para o ES 350e e 610 quilômetros para o ES 500e.

update 24/04/2026