Um documentário da Renault ao icónico e tenebroso Renault 5 Turbo. Imagens de vários rallies (Monte Carlo, Corsega, Costa do Marfim e outros), campeonato de super-produção, 24 horas de Chamonix bem como entrevistas a Patrick Landon, Gérard Larrousse, Yves Legal, Michel Tétu, François Bernard, Jean Ragnotti, Bruno Saby, Jean Luc Thérier, Didier Auriol e François Chatriot.
O Citroen Ami já cá anda há 4 anos e originou várias versões, mas creio que a Caselani é capaz de ter criado a melhor de todas: este é o Citroën AMI Type H.
A Caselani, que já produz os painéis para transformar as Berlingo e Jumper em versões da icônica carrinha Citroen HY, resolveu aplicar a mesma formula ao pequeno AMI. A avançar para produção são painéis plásticos que qualquer proprietário poderá trocar em casa.
Com o fim dos R8 e TT a Audi não tem nenhum coupé ou descapotável na sua gama, mas com o Concept C 100% elétrico parece que esse vazio poderá ser preenchido em 2027 - mas acima de tudo anuncia para onde vai o design (exterior e interior) da marca alemã. No vídeo abaixo podemos ver um resumo do processo de concepção e fabrico deste concept car.
O artigo "Automóveis com longas vidas" dedicado aqueles automóveis que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa (alguns ainda em produção algures no mundo) está um pouco comprido e esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta seguir o link para o artigo completo. Desta vez, acrescentamos o Lamborghini Countach que esteve 16 anos em produção mas o seu motor V12 durou muito mais!
Juntamente com as atualizações dos Sandero, Spring e Jogger a Dacia apresentou este concept Hipster 100% elétrico que soa ao citadino perfeito com apenas o que precisa e nada mais - meio automóvel (M1) meio quadriciclo pesado (L7), muito melhor que um Citroen Ami e muito mais barato que um Dacia Spring. E o mais importante de tudo - estão a trabalhar numa versão de série.
Antes de mais é importante dizer que a Dacia já tinha dito que estava a preparar um novo automóvel de segmento A baseado na mesma plataforma de Renault Twingo para substituir o atual Spring...não é este Hipster.
Exteriormente parece que lavaram um Land-Rover Defender à temperatura errada - 3 metros de comprimento, 1,52 metros de altura e 1,55 metros de largura. Basicamente um kei-car made in Roménia com espaço para 4 ocupantes ou 2 ocupantes e 500 litros de bagagem.
A Dacia sempre teve a regra do "design to cost" (design para pupoar dinheiro, não para fazer bonito) e neste Hipster adicionou "design to weight" (design para poupar peso) e este concept consegue pesar abaixo de 800 quilogramas, menos 200 quilos que um Dacia Spring. Menos peso, menos energia gasta.
É por isso que os vidros laterais são direitos/verticais para deslizar lateralmente e não para baixo (poupam no mecanismo de levantar e baixar os vidros) e os arrumos nas portas são dentro da porta que não rouba espaço interior. Quase metade do tejadilho é transparente para entrar mais luz e facilitar ver os semáforos. E notem como os farois traseiros são LEDs simples com o vidro da mala a fazer de cobertura.
O interior é simples, agressivo, forrado a materiais leves e soluções simples. O tablier é completamente despido, tem um volante espesso completado por um conjunto de instrumentos digital incluído no tablier, tem um suporte para o smartphone que funcionará como chave de ignição e de sistema multimédia, e 11 pontos YouClip para adicionar acessórios como sistema multimédia. E sim, não tem ar condicionado.
Os assentos são inspirados em cadeiras de escritório modernas com uma rede para poupar no peso e espaço de espume necessária. Os airbags são tapados por uma cobertura plástica translucida para reduzir os componentes necessários e facilitar a instalação.
Infelizmente a Dacia tem uma escolha pela frente - desenvolver este concept Hipster como um quadriciclo pesado L7 o que significa um peso máximo de 450 quilogramas sem a bateria, ou ir para homologação automóvel M1 o que obriga a uma série de modificações e sistemas (como ADAS) que podem levar a custar o mesmo que um Spring...que como eu disse no inicio ira em breve ser substituído.
A Renault confirmou que a versão de série do novo Renault Twingo será apresentada no dia 6 de novembro e publicou estes primeiros "amuse-bouches". Não foi oficialmente comunicado qualquer detalhe técnico, mas deverá usar uma versão simplificada da plataforma AmprR Small já usada nos novos R5 e R4, com a Renault a anunciar um preço base abaixo dos 20.000 euros. Estamos a falar de rivalizar com a versão base do Citroen ë-C3 e o recentemente atualizado Dacia Spring.
Sim, o Dacia Logan continua à venda e seguindo o resto da gama foi também atualizado atualização ligeira por fora (mais ligeira que no resto da gama) e mais profunda na mecânica.
A frente foi atualizada como a do novo Sandero, mas atrás nada muda mantendo os farois atuais. Recebe novos tampões de rodas e duas novas cores: Amarelo Ambre e beje Sandstone.
No interior pode receber um novo sistema multimédia com um ecrã tactil de 10 polegadas e carregamento sem fios de telemoveis complementando o novo conjunto de instrumentos digital de 7 polegadas.
Ao nível de equipamento recebe de série travagem automática de emergência e vigilância do condutor. Na lista de opcionais chegam os receber farois dianteiros com passagem automática de máximos, câmara 360º e espelhos retrovisores elétricos.
Debaixo do capot o Sandero regressa o 3 cilindros de 1 litro atmosférico de 65 cavalos com a caixa manual de 5 velocidades (SCe 65), mas a versão turbo passa dos 90 para os 100 cavalos com uma caixa manual de 6 velocidades (TCe 100). Relativamente a motorização GPL ECO-G 120 recebe o 3 cilindro turbo de 1,2 litros do Bigster a debitar 120 cavalos com um deposito de GPL de 49,6 litros (antes 40 litros) e pode escolher entre caixa manual de 6 velocidades ou dupla embraiagem de 6 velocidades. Ao contrário dos atualizados Sandero e Jogger o Dacia Logan não receberá a motorização hibrida de 155 cavalos.
Tenho uma confissão a fazer: secretamente eu queria que Musk dissesse que afinal ia apresentar um Cybercab com volante e pedais ao invés de um Model 3/Y. Seria bombástico, seria novo, inovador e inesperado - algo que Elon aprecia (dar espetáculo) e a Tesla teria um produto novo que mais ninguém tem. Infelizmente tivemos os Model Y e Model 3 Standard...resumidos abaixo por um dos maiores fãs de Musk - todos conhecemos a regra que diz que a melhor forma de cativar novos clientes é chama-los de pobres.
A Tesla acabou de não só apresentar os modelos "acessíveis" do Model 3 e Model Y, mas renomear os níveis de equipamento - estes são os modelos Standard. Os "Long Range" passam a ser designados "Premium" e mantem-se a designação "Performance" para os desportivos.
São versões com menos equipamento (algumas escolhas são peculiares) e um design simplificado para baixar o preço base dos modelos em cerca de 5.000 dólares para tentar manter o preço de acesso à marca agora que o crédito federal de 7.500 dólares chegou ao fim: nos EUA os Tesla Model 3 e Y Standard vão custar 36.990 e 39.990 dólares (mais despesas).
Exteriormente estes modelos recebem para-choques dianteiros específicos, recebem jantes de 18 polegadas (opcionalmente pode ter as de 19 polegadas), o Y Standard perde ainda a faixa luminosa à frente e atrás, e têm menos escolhas de cores - ambos Model 3 e Y Standard recebem de série o Cinzento Stealth, com as opções do Branco Pearl (1.000 dólares) e Preto Diamond (1.500 dólares).
Ao nível de equipamento e tecnologias eis a lista do que foi retirado:
- subwoofer
- radio AM/FM
- iluminação ambiente
- tampa da consola central
- volante regulável elétrico
- aplicações em camurça
- filtro de ar HEPA
- couro vegan
- assentos dianteiros ventilados
- ecrã traseiro
- saídas ventilação traseiras
- assentos traseiros rebatíveis eletricamente
- assentos traseiros aquecidos
- espelhos retrovisores elétricos
- amortecedores "activos"
- autopilot
- farois com passagem de máximos automática
- "tejadilho de vidro" no Y
- de 15 para 7 colunas de som
Algumas escolhas são lógicas e até fazem sentido - espelhos retrovisores manuais são mais baratos de adquirir e substituir quando eventualmente alguma carrinha comercial os arranca, os filtros HEPA também são caros (mas pessoal com alergias respiratórias provavelmente não vai apreciar), nem todos precisam de 15 colunas de som e subwoofer num carro ou um ecrã multimédia atras ou direção e assentos rebatíveis eletricamente. Sinceramente até me questiono porque é que só agora retiram estes equipamento? Porque não o fizeram antes para conseguir um preço atraente logo mais vendas?
A meio entre o "faz sentido" e o "peculiar" temos a passagem para as jantes de 18 polegadas ajuda a melhorar a autonomia mas ao retirar o aquecimento dos assentos obriga a usar o aquecimento clássico que é muito menos eficiente e que reduz a autonomia. Os pneus mais altos também deve ajudar a compensar a perda de conforto pela passagem para amortecedores passivos.
Já no campo das "escolhas peculiares" temos o retirar o radio FM/AM? Pouparam 1 dólar (talvez) com isso e não tiraram o tejadilho de vidro, apenas o forraram por dentro (porque seria mais dispendioso montar um de metal) e apenas no Model Y Standard porque no Model 3 Standard não o taparam!
Outra coisa que não faz muito sentido é retirarem o Autopilot e Autosteer - é apenas software e tem sido para a Tesla o maior trunfo de publicidade em conjunto com todas as promessas de autonomia de Musk. É possível que tenham retirado algum hardware, mas será que ira afastar clientela? Os modelos Standard recebem um cruise control ativo apenas.
Ambos só tem um motor traseiro e uma bateria mais pequena de 69 kWh. O Model Y Standard tem uma autonomia EPA de 516 quilômetros (perde 60 quilômetros de autonomia) e acelera dos 0 aos 97 km\h (com partida em movimento) em 6,8 segundos (mais lento 1,4 segundos). O Model 3 Standard tem uma autonomia EPA de 516 quilômetros (perde 68 quilômetros de autonomia) e acelera dos 0 aos 97 km\h (com partida em movimento) em 5,8 segundos. Ambos continuam a atingir uma velocidade máxima de 200 km\h.
Mas vale a pena e terá o efeito desejado de subir vendas? Sim, cortaram 5.000 dólares no preço mas como perderam os 7.500 dólares de desconto significa que é um modelo com menos capaz, com menos equipamento e tecnologia por mais 2.500 dólares que antes. Muito longe dos "menos de 30.000 dólares" prometidos há algum tempo por Musk. Tudo enquanto os Model S e X continuam a definhar e o Cybertruck continua longe, muito longe, do sucesso de vendas previsto.
Os automóveis elétricos estão cada vez mais populares, incluindo na Finlândia, mas segundo dados dos centros de inspeção estes falham mais nas inspeções regulares que automóveis de combustão da mesma idade, e quase metade dos elétricos que falham a inspeção são da Tesla.
Segundo a Traficom (a agência estatal de transportes finlandesa) a venda de automóveis elétricos deverá ultrapassar as dos automóveis de combustão (híbridos incluídos) em 2026, mas reprovam mais nas inspeções obrigatórias em 2024: 16% dos automóveis elétricos que vieram à sua primeira inspeção reprovaram, contra apenas 5% dos automóveis a gasolina e 11% dos diesel.
Distribuição de reprovações por modelo elétrico:
- Tesla Model 3: 49% reprovam;
- Renault Zoe: 19% reprovam;
- Tesla Model S: 16% reprovam;
- Tesla Model X: 14% reprovam;
- Porsche Taycan: 12% reprovam;
...enquanto no fundo da tabela...
- Kia Niro: 4% reprovam;
- Volvo XC40: 4% reprovam;
- Volkswagen eGolf: 4% reprovam;
- Hyundai Ioniq: 4% reprovam;
Segundo os inspetores a causa dos problemas parece estar em plataformas que não suportam corretamente o peso da viatura levando à degradação de suportes, e principalmente no casos dos Tesla, problemas de suspensão.
Curiosamente o modelo a combustão que mais reprova as inspeções na Finlândia é o Dacia Duster com 24% de reprovações, enquanto o melhor é o Audi Q2 com 0%.
Sei que é uma sondagem efetuada no Reino Unido durante 2 anos mas aborda dados interessantes sobre 227 modelos de 30 marcas e a experiência de 32.493 proprietários. No site podem encontrar mais informação, mas vejam se conseguem ver uma tendência:
Os 10 mais fiáveis
1º lugar (empatados):
- Hyundai i10 (2020-presente)
- Hyundai Santa Fe (2018-2024)
- Kia EV3 (2024-presente)
- Toyota GR Yaris (2016-presente)
5º lugar: Toyota Aygo X (2021-presente)
6º lugar: Opel Grandland a gasolina (2024-presente)
7º lugar: Toyota RAV4 (2019-presente)
8º lugar: Mini hatchback (2014-2024)
9º lugar (empatados):
- Volkswagen T-Roc (2018-2025)
- Porsche Macan (2021-presente)
Nestes "10 mais fiáveis" 3 são da Hyundai/Kia e 3 são da Toyota.
Os 10 menos fiáveis
1º lugar: Nissan Juke (2019-presente)
2º lugar: Volkswagen Tiguan (2024-presente)
3º lugar: Kia Sportage (2016-2021)
4º lugar: Mazda CX-60 (2022-presente)
5º lugar: Mercedes C-Class (2021-presente)
6º lugar: Volvo S90 (2016-2023) e V90 (2016-presente)
7º lugar: Audi Q7 (2015-presente)
8º lugar: Volkswagen ID 4 (2021-presente)
9º lugar: Hyundai Ioniq Electric (2016-2022)
10º lugar: Renault Austral (2023-presente)
Curiosamente nenhum Toyota. Relativamente ao Nissan Juke, que é basicamente um Renault por debaixo, creio que Richard Hammond o diz melhor!
Infelizmente soa a uma repetição do recente acidente na Alemanha com um Model S - ao desviar-se de um SUV o condutor de um Tesla Model 3 em Miami Beach atingiu um poste de iluminação e pegou fogo. Populares e equipa de emergência não conseguiram retirar o condutor de dentro da viatura que morreu carbonizado.
Já temos alguns números de vendas da Tesla na Europa em setembro e assim continua a tradição de seguir a progressão. Assim que mais mercados comunicarem dados irei atualizando este post.
O fim deste 3º trimestre nos EUA era esperado com alguma ansiedade na Tesla porque graças ao presidente Jesus Laranja que Musk ajudou a eleger determinou o fim dos apoios financeiros à compra de elétricos neste 1 de outubro. Com a pressão do fim das ajudas a Tesla conseguiu entregar 497.099 viaturas neste 3º trimestre o que são boas noticias.
Relativamente ao mesmo período Q3 em 2024 as vendas subiram de 462.890 unidades para 497.099 unidades (mais 7,4%). As vendas subiram 29,4% relativamente ao 2º trimestre principalmente aos Model 3 e Model Y (que representaram 481.166 unidades vendidas, mais 9,4% relativamente a 2024) graças a descontos em cima do desconto federal e financiamento a 0% (que a Tesla já faz em alguns mercados europeus) nos EUA, além do refrescado Y e o YL lançado na China. Mas não é tudo rosado - as vendas dos Model S, Model X e Cybertruck continuam a afundar - neste 3º trimestre de 2025 venderam 15.933 unidades quando no mesmo período de 2024 venderam 22.915 unidades.
Claro que teremos de esperar o que ira acontecer às vendas nos EUA agora que o credito de 7.500 dólares acabou. Não será imediato porque certamente a Tesla "vendeu" várias unidades a si própria para recuperar o credito e vender a clientes a preços baixos...enquanto durarem.
Apesar de ser recente (apresentado em 2022 mas produção só arrancou em agosto 2024) a Polestar já fez algumas atualizações ao Polestar 3 - ao ponto do CEO afirmar que quase se trata de um automóvel novo.
A grande novidade é que, seguindo o Volvo EX90 em que se baseia, o sistema elétrico de 400 volts é substituído por um de 800 volts. Essa alteração melhora a eficiência do sistema elétrico, aumenta a potência e como passa a aceita carga até 350 kW é possível carregar dos 10 a 80% em 22 minutos (25% mais rápido que antes). A autonomia cresce em média graças a novas baterias da CATL (92 kWh para a versão de tração traseira e 106 kWh para as versões dual-motor e Performance) e a um novo motor traseiro. A gama foi simplificada para 3 versões: tração traseira, Dual-motor e Performance.
A versão de tração traseira passa a debitar 245kw/333 cavalos e 480 Nm de binário, sendo capaz de atingir os 100 km\h em 6,5 segundos e uma autonomia de 604 quilômetros. A versão Dual-motor debita um total de 400 kW/544 cavalos e 740 Nm de binário,, sendo capaz de atingir os 100 km\h em 4,7 segundos e uma autonomia de 635 quilômetros. A versão Performance debita um total de 500 kW/680 cavalos e 870 Nm de binário, sendo capaz de atingir os 100 km\h em apenas 3,8 segundos e uma autonomia e 593 quilômetros.
Esta nova versão recebe ainda novos processadores da Nvidia - que os atuais modelos de 400 volts têm acesso sem custo. As versões Dual-motor e performance recebem suspensão pneumática, a bateria maior de 106 kWh e ambas atingem 230 km\h de velocidade máxima (a versão de tração traseira atinge apenas 210 km\h). Para distinguir entre as diferentes versões olhe para os cintos de segurança - pretos da versão de tração traseira, duas faixas amarelas em fundo preto para a versão Dual-Motor e dourado para a versão Performance.
Já devem ter ouvido a expressão "Easter egg" - são mensagens, imagens ou caraterísticas ocultas em jogos/programas de computador ou até filmes e séries de televisão. Mas sabia que também os há em automóveis? Abaixo está uma lista de "Easter eggs" por veículo.
