É o regresso da celebre sigla GTI na Peugeot e com um dos seus modelos mais populares - tivemos o 205 GTI, este é o novo Peugeot E-208 GTI e acredito que propositadamente para chatear a Renault fizeram-no mais potente que o Alpine A290! E sim, apenas estará disponível como 100% elétrico.
Para quem não se recorda a há cerca de 4 anos a Peugeot abandonou a denominação GTI (creio que o ultimo foi o 308) e passou a usar "PSE" com o 508 PSE sem grande sucesso. Regressa agora cortesia da Stellantis Motorsport (sucessora à Peugeot Sport) aproveitando a experiencia dos Alfa Junior Veloce e Abarth 600e.
Exteriormente temos uma versão moderna do look GTI dos anos 80. A lista vermelha passa da carroçaria para o bordo dos para-lamas, farois, exterior da grelha e o logo GTI passa do pilar C (que só indica 208) passa o centro das vistosas jantes de 18 polegadas específicas calçados com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
No interior os ecrãs e iluminação interior recebem uma cor vermelha, os assentos desportivos dianteiros são forrados a um tecido semelhante ao do 205 GTI divididos por uma faixa vermelha com tecido de um lado e alcantara do outro. Tem ainda tapetes, cintos do segurança e aplicações em vermelho.
Debaixo do capot o motor M3 usado no E-208 normal é trocado pelo motor M4 usado no E-3008 a debitar 280 cavalos e 345 Nm de binário no eixo dianteiro alimentado por uma nova bateria de 54 kWh optimizada para altas performances que deverá permitir uma autonomia de 350 quilômetros (o Mini Cooper JCW ainda consegue 364-402 km com uma bateria da mesma capacidade) e acelerar dos 0 aos 100 km\h em 5,7 segundos (os primos Abarth 600e Scorpionissima e Alfa Romeo Junior Veloce demoram 5,9 segundos). O sistema elétrico é compatível com tecnologia V2L.
O direção assistida e chassis foi todo revisto, distancia ao solo reduzida em 2 centímetros, maiores discos de travagem à frente (355 milímetros), vias alargadas e adicionaram um novo diferencial, amortecedores, rolamentos, barra anti-rolamento atrás e uma maior à frente. Recebe ainda um modo de condução Sport que desliga a travagem regenerativa e torna o ESP menos intrusivo.
