Tenho uma confissão a fazer: secretamente eu queria que Musk dissesse que afinal ia apresentar um Cybercab com volante e pedais ao invés de um Model 3/Y. Seria bombástico, seria novo, inovador e inesperado - algo que Elon aprecia (dar espetáculo) e a Tesla teria um produto novo que mais ninguém tem. Infelizmente tivemos os Model Y e Model 3 Standard...resumidos abaixo por um dos maiores fãs de Musk - todos conhecemos a regra que diz que a melhor forma de cativar novos clientes é chama-los de pobres.
A Tesla acabou de não só apresentar os modelos "acessíveis" do Model 3 e Model Y, mas renomear os níveis de equipamento - estes são os modelos Standard. Os "Long Range" passam a ser designados "Premium" e mantem-se a designação "Performance" para os desportivos.
São versões com menos equipamento (algumas escolhas são peculiares) e um design simplificado para baixar o preço base dos modelos em cerca de 5.000 dólares para tentar manter o preço de acesso à marca agora que o crédito federal de 7.500 dólares chegou ao fim: nos EUA os Tesla Model 3 e Y Standard vão custar 36.990 e 39.990 dólares (mais despesas).
Exteriormente estes modelos recebem para-choques dianteiros específicos, recebem jantes de 18 polegadas (opcionalmente pode ter as de 19 polegadas), o Y Standard perde ainda a faixa luminosa à frente e atrás, e têm menos escolhas de cores - ambos Model 3 e Y Standard recebem de série o Cinzento Stealth, com as opções do Branco Pearl (1.000 dólares) e Preto Diamond (1.500 dólares).
Ao nível de equipamento e tecnologias eis a lista do que foi retirado:
- subwoofer
- radio AM/FM
- iluminação ambiente
- tampa da consola central
- volante regulável elétrico
- aplicações em camurça
- filtro de ar HEPA
- couro vegan
- assentos dianteiros ventilados
- ecrã traseiro
- saídas ventilação traseiras
- assentos traseiros rebatíveis eletricamente
- assentos traseiros aquecidos
- espelhos retrovisores elétricos
- amortecedores "activos"
- autopilot
- farois com passagem de máximos automática
- "tejadilho de vidro" no Y
- de 15 para 7 colunas de som
Algumas escolhas são lógicas e até fazem sentido - espelhos retrovisores manuais são mais baratos de adquirir e substituir quando eventualmente alguma carrinha comercial os arranca, os filtros HEPA também são caros (mas pessoal com alergias respiratórias provavelmente não vai apreciar), nem todos precisam de 15 colunas de som e subwoofer num carro ou um ecrã multimédia atras ou direção e assentos rebatíveis eletricamente. Sinceramente até me questiono porque é que só agora retiram estes equipamento? Porque não o fizeram antes para conseguir um preço atraente logo mais vendas?
A meio entre o "faz sentido" e o "peculiar" temos a passagem para as jantes de 18 polegadas ajuda a melhorar a autonomia mas ao retirar o aquecimento dos assentos obriga a usar o aquecimento clássico que é muito menos eficiente e que reduz a autonomia. Os pneus mais altos também deve ajudar a compensar a perda de conforto pela passagem para amortecedores passivos.
Já no campo das "escolhas peculiares" temos o retirar o radio FM/AM? Pouparam 1 dólar (talvez) com isso e não tiraram o tejadilho de vidro, apenas o forraram por dentro (porque seria mais dispendioso montar um de metal) e apenas no Model Y Standard porque no Model 3 Standard não o taparam!
Outra coisa que não faz muito sentido é retirarem o Autopilot e Autosteer - é apenas software e tem sido para a Tesla o maior trunfo de publicidade em conjunto com todas as promessas de autonomia de Musk. É possível que tenham retirado algum hardware, mas será que ira afastar clientela? Os modelos Standard recebem um cruise control ativo apenas.
Ambos só tem um motor traseiro e uma bateria mais pequena de 69 kWh. O Model Y Standard tem uma autonomia EPA de 516 quilômetros (perde 60 quilômetros de autonomia) e acelera dos 0 aos 97 km\h (com partida em movimento) em 6,8 segundos (mais lento 1,4 segundos). O Model 3 Standard tem uma autonomia EPA de 516 quilômetros (perde 68 quilômetros de autonomia) e acelera dos 0 aos 97 km\h (com partida em movimento) em 5,8 segundos. Ambos continuam a atingir uma velocidade máxima de 200 km\h.
Mas vale a pena e terá o efeito desejado de subir vendas? Sim, cortaram 5.000 dólares no preço mas como perderam os 7.500 dólares de desconto significa que é um modelo com menos capaz, com menos equipamento e tecnologia por mais 2.500 dólares que antes. Muito longe dos "menos de 30.000 dólares" prometidos há algum tempo por Musk. Tudo enquanto os Model S e X continuam a definhar e o Cybertruck continua longe, muito longe, do sucesso de vendas previsto.
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