[update]Automóveis com longas vidas

Alguns automóveis deixam-nos cedo demais e outros simplesmente recusam-se a deixar-nos - a versão automóvel do coelhinho da Duracell ou a cantora Cher se preferirem. Neste artigo vou apresentar modelos que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa, alguns mesmo ainda em produção algures no mundo.

Só para clarificar, quando digo "alterações mínimas" refiro-me a mudar o nome ou pequenos detalhes cosméticos. Como de costume vou adicionando novas entradas regularmente - não sei se conseguirei cobrir todos os modelos ou variantes de um modelo, portanto toda a ajuda é bem-vinda.

Citroen ZX: 1991 a 2013

Quase todos devemos recordar o Citroen ZX, o compacto produzido entre 1991 e 1998 substituído pelo Xsara.

Na realidade o Citroen ZX só deixou de ser produzido em 2013: 22 anos de produção continua sem grandes alterações na China.

1992–2008: Citroën Fukang ZX disponível em hatchback e sedan.

2002–2008: Citroën Elysée disponível em hatchback e sedan.

2008–2013: Citroën C-Elysée disponível em hatchback e sedan.

Mençôes honrosas mesmo com alterações - apesar de serem modelos tipo carrinha comercial, a verdade é que tirando a caixa de carga continua a ser um ZX, tipo a nossa Citroen C15.

Dongfeng N15

Dongfeng EQ1010F

Renault 12: 1969 a 2006

Podemos medir sucesso de várias maneiras mas acredito que o Renault 12 é capaz de preencher todos os requisitos para ser considerado um sucesso - lançado em 1969 vendeu e produziu mais de 2,5 milhões de unidades literalmente em todo o mundo: da Europa à Austrália (ai como o Renault Virage), da Turquia (como o Renault Toros) à Argentina (onde até teve uma versão Gordini), EUA à Nova Zelândia em sedan, carrinha e até shooting-brake comercial.

A produção na Europa terminou em 1980 mas a Renault continuou a produzi-lo na Turquia até 2000. Mas na realidade o Renault 12 continuou a ser produzido como o Dacia 1100/1300 até 2006 com algumas versões bem interessantes. Se se recorda de ver o Dacia 1300 em Portugal é porque ele foi vendido cá até 2006, pick-up incluída.

A Dacia produziu desde 1969 o Renault 12 sob licença como o 1300/1310 e mais de 1,9 milhões de unidades saíram as linhas de produção, graças a um design atraente que com pequenas atualizações manteve-se atual e mecânica que permitia múltiplas versões. Além das versões sedan e carrinha, a Dacia fabricou uma versão 3 portas (Dacia 1310 S), pick-up cabine simples, pick-up cabine dupla e até com tração integral.

A Renault adquiriu a Dacia em setembro de 1999 e manteve o Dacia 1300 em produção até ser substituído pelo Logan em 2004, com a versão pickup apenas descontinuada em 2006. Assim terminou a produção ininterrupta de encerrando a carreira de 37 anos.

Chevrolet Opala: 1968 a 1992

Confesso que n o conhecia este modelo recomendado por um leitor, inicialmente at pensei que era um modelo dos EUA importado/montado no Brasil, mas estava enganado: foi o primeiro automóvel de passageiros desenhado construído pela GM do Brasil e estava disponível em diferentes formatos: sedan, coupé e carrinha caravana. Um produto brasileiro com uma carreira extremamente longa.

Basicamente a General Motors do Brasil pegou nos Opel Rekord C e Commodore A, enfiaram motores e transmissões americanas (alguns da Opel também) e cobriram tudo com um design próprio criado no Brasil.

Constantes melhorias e novas variantes (como uma versão De luxo chamada Comodoro) mantiveram este modelo em produção até 1992: 1 milhão de unidades em 24 anos de produção continua sendo substituído pelo menos marcante Chevrolet Omega.

Opel Kadett E: 1984 a 2003

O Opel Kadett E foi o ultimo dos Kadett antes da passagem para o nome Astra (na Europa continental, no Reino Unido já era o Astra) nos anos 90 e foi um modelo extremamente bem sucedido. Particularmente porque havia uma versão para todos os gostos - hatchback com 3 ou 5 portas, sedan com 4 portas, carrinha com 3 ou 5 portas, e até descapotável todos disponível com motores a gasolina e diesel.

Era também um favorito dos tuners com múltiplas empresas a criar as suas variantes, mas os fãs dos automóveis certamente preferem a versão GSI (que podia com 3 portas, 5 portas e até no descapotável) que também correu no DTM, ralis de Grupo B e A, e até participou no Paris-Dakar!

Este Kadett foi tão bem desenhado de raiz que chamou a atenção da direção da General Motors que decidiram espremer o Kadett E por tudo o que tinha, e assim que o Opel Astra foi apresentado licenciaram múltiplos clones a várias marcas por todo o mundo (até no Uzbequistão) esticando a produção ate 2003 quando o Daewoo Nexia foi substituído pelo Lanos.

Para terem uma ideia, na Europa nós tivemos os Opel Astra F (1991-2000) e o Astra G (1998–2004), mas Kadett E continuava entre nós (na Europa também) como um Daewoo: 19 anos de produção continuada.

Toyota Land Cruiser 70: 1984 até hoje

Depois de vários automóveis que tiveram uma carreira longa mas já não são fabricados, para variar este ainda é produzido...até em Portugal (Ovar para ser exato): estou a falar do Toyota Land Cruiser 70. Veio substituir o icónico Land Cruiser 40 ao fim da sua longa carreira de 24 anos (1960 a 84) e com algumas melhorias de design e tecnologias (4 atualizações para ser exato) o mesmo Land Cruiser 70 lançado em 1984 continua a ser atualmente produzido.

Este sucessor do Land Cruiser 40 trouxe à famosa durabilidade Toyota um novo design, conforto, facilidade de uso e de manutenção. Estava disponível em diversos formatos (pickup a carrinha 4 portas), diferentes dimensões (distancia entre eixos de 2,310 a 3,180 metros) e um chassis excepcional que permitia todo o gênero de conversões. Se vir programas de televisão filmados em nas reservas naturais em África ou nas planícies da Austrália todos usam Land Cruisers.

A maior e mais recente atualização ocorreu em 2023 em que recebeu à frente nova grelha, para-choques e farois dianteiros e piscas. Atrás recebe coberturas na cor da carroçaria onde estariam os farois traseiros, mudados para os para-choques. No interior a consola central foi redesenhada e recebe um novo conjunto de instrumentos de 4,2 polegadas. Debaixo do capot a novidade foi o 4 cilindros turbo-diesel 1GD-FTV a debitar 204 cavalos e 500 Nm associado a uma caixa automática ECT de 6 velocidades.

O chassis é exatamente o mesmo, mas foi melhorado para melhorar o conforto em estrada sem sacrificar a performance fora da estrada. Algumas perguntas no mundo automóvel têm respostas automáticas - divertido e prático? Golf GTI! diversão pura a preço acessível? Mazda MX-5! Percorrer os confins do mundo? Qualquer um dos Toyota Land Cruiser! Se fosse humano o Land Cruiser 70 seria um engenheiro - aquele pessoal que diz que se funciona NÃO MEXE! E assim, com uma carreira de 39 anos este Land Cruiser 70 continuará a receber pequenos acertos e ser produzido durante bastante mais tempo.

Nissan GT-R: 2007 até hoje

Acredito que pouco depois da festa de passagem do milénio houve alguém que numa reunião da Nissan levantou-se, deu um murro na mesa e disse "meus senhores, não percebemos pevas de "alma" e "carácter". Todos os belos carros são Europeus e alguns Americanos e sempre que tentamos fazer algo parecido sai-nos furado". A Nissan aceitou que não consegue igualar o estilo Europeu e avançaram para onde Europeus e Americanos não os podem seguir - o mundo cibernético em que a CPU é rei e o resultado foi o Nissan GT-R.

Apresentado em 2007 o GT-R R35 parecia algo tirado de uma manga japonesa e em constante melhoria - eis as 5 gerações cada uma constituída por diferentes modelos (Nismo, Track edition e outras):

Nissan GT-R (R35) 2007–10:

Nissan GT-R (R35) 2010–14:

Nissan GT-R (R35) 2014–16:

Nissan GT-R (R35) 2016–23:

Nissan GT-R (R35) 2023–24:

Exteriormente não parece, mas a cada nova geração a equipa de desenvolvimento foi aplicando as mais recentes melhorias para o manter competitivo e em produção...até ao fim de 2024. É verdade, lançado em 2007 a Nissan já confirmou que este será o ultimo ano do GT-R R35: chega à linha da meta depois de uma corrida de 17 anos para apanhar o horizonte.

Volkswagen Golf 1/Citi Golf: 1974 a 2009

Durante os anos 60 e 70 a Volkswagen não conseguia conquistar clientes para novos produtos ou substituir o Carocha nos corações dos fãs da Volkswagen. Dai que a Volkswagen concluiu que para avançar era necessário alguém de fora da Volkswagen e contratou Giorgetto Giugiaro. Giugiaro (com a colaboração de Aldo Mantovani) entregaram a Volkswagen não só o design interior e exterior, mas também o design de toda a "ferramenta de produção" (máquinas, etc) e todo o calendário de produção. Assim nasceu a primeira geração do Volkswagen Golf, que este ano com a 8ª geração celebra 50 anos de carreira - mas a 1ª geração foi produzida até à altura que na Europa já tínhamos a 6ª geração.

Em setembro de 1983 a Volkswagen introduziu a 2ª geração do Golf, mas na África do Sul continuaram a produzir a 1ª geração com o nome Citi Golf - que como prova ao gênio de Giugiaro foi produzido até Agosto 2009 com apenas uma atualização em 2004: 25 anos de carreira continua do Volkswagen mk1.

Peugeot 206: 1998 até hoje

O Peugeot que quase não aconteceu e acabou por ser o modelo mais vendido da marca francesa. O plano inicial da Peugeot para substituir o 205 com a dupla 106 e 306, mas como esse plano não funcionou a Peugeot desenvolveu um substituto para o icónico 205 que apresentou em 1998: o Peugeot 206. Esteve disponível como hatchback de 3 ou 5 portas, 3 volumes de 4 portas SD, carrinha SW de 5 portas e o descapotável CC com tejadilho rígido.

Apresentado em 2006 o Peugeot 207 ia substituir o 206, mas com o sucesso global da Dacia a Peugeot manteve o 206 em produção como um modelo low-cost chamado 206+ mantendo-o em produção na Europa até 2012.

Mas a carreira do Peugeot 206 não se limitou à Europa tendo sido produzido no Brazil, Argentina, Chile, Uruguai, Irão, China, Malásia, Tunísia, Bielorrússia e Indonésia. Lançado em 1998 o Peugeot 206 ainda é produzido, uma carreira de 26 anos e mais de 10 milhões de unidades produzidas...e continua a somar.

Peugeot 206 - Irão, 2001 a 2012