Apesar de ser recente (apresentado em 2022 mas produção só arrancou em agosto 2024) a Polestar já fez algumas atualizações ao Polestar 3 - ao ponto do CEO afirmar que quase se trata de um automóvel novo.
A grande novidade é que, seguindo o Volvo EX90 em que se baseia, o sistema elétrico de 400 volts é substituído por um de 800 volts. Essa alteração melhora a eficiência do sistema elétrico, aumenta a potência e como passa a aceita carga até 350 kW é possível carregar dos 10 a 80% em 22 minutos (25% mais rápido que antes). A autonomia cresce em média graças a novas baterias da CATL (92 kWh para a versão de tração traseira e 106 kWh para as versões dual-motor e Performance) e a um novo motor traseiro. A gama foi simplificada para 3 versões: tração traseira, Dual-motor e Performance.
A versão de tração traseira passa a debitar 245kw/333 cavalos e 480 Nm de binário, sendo capaz de atingir os 100 km\h em 6,5 segundos e uma autonomia de 604 quilômetros. A versão Dual-motor debita um total de 400 kW/544 cavalos e 740 Nm de binário,, sendo capaz de atingir os 100 km\h em 4,7 segundos e uma autonomia de 635 quilômetros. A versão Performance debita um total de 500 kW/680 cavalos e 870 Nm de binário, sendo capaz de atingir os 100 km\h em apenas 3,8 segundos e uma autonomia e 593 quilômetros.
Esta nova versão recebe ainda novos processadores da Nvidia - que os atuais modelos de 400 volts têm acesso sem custo. As versões Dual-motor e performance recebem suspensão pneumática, a bateria maior de 106 kWh e ambas atingem 230 km\h de velocidade máxima (a versão de tração traseira atinge apenas 210 km\h). Para distinguir entre as diferentes versões olhe para os cintos de segurança - pretos da versão de tração traseira, duas faixas amarelas em fundo preto para a versão Dual-Motor e dourado para a versão Performance.
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