O oriente aterra em força em Paris

Ia atualizar o post das novidades esperadas para o salão automóvel de paris deste ano, mas resolvi fazer um em separado só para dar uma ideia de quantas marcas e modelos chineses vão marcar presença neste salão e no mercado europeu no futuro próximo. Agrupei por marca\submarca para melhor ilustrar que marcas pertencem a quem.

Nota pessoal - infelizmente para a Hyundai que esperava parar de ouvi bocas sobre o Kona, a Changan aprendeu com a experiencia que teve no brasil e não usaram a marca Chana por cá.

BAW

212 aka 212 T01: todo terreno puro com 4,70 metros comprimentos, motor diesel 2 litros 166 cavalos tração integral com bloqueio de diferenciais e caixa de redutoras.

BYD\Denza

- BYD

Dolphin G DM-i - versão PHEV

Dolphin Surf

Atto 2

Atto 3 Evo - restyle

Sealion 5 DM-i

Seal 6

Sealion 7

- Denza

Z9 GT - topo de gama

D9 - monovolume 7 lugares PHEV 210 km autonomia EV

Z - supercarro elétrico até 1.000 cavalos

Changan

Avatr 12 - berlina fastback

Avatr 11 - SUV Coupe do 12

Deepal S05 - SUV

Deepal S07 - base do Mazda CX-6e

Deepal SL03 - base do Mazda 6e

Nevo A06 - berlina

Nevo Q05 - SUV hibrido

GAC\Aion

Aion UT - compacto elétrico

Aion V - SUV familiar elétrico

Chery\Omoda\Jaecoo

- Chery

Tiggo 4 - suv urbano micro-hibrido

Tiggo 7 - suv microhibrido e PHEV

Tiggo 8 - suv 7 lugares PHEV

- Omoda

4: apresentação ao público;

5: apresentação ao público;

7: apresentação ao público;

9: apresentação ao público;

- Jaecoo

5: apresentação ao público;

7: apresentação ao público;

8: apresentação ao público;

Dongfeng\Forthing

V6: apresentação ao público do SUV EV 6 lugares

S7: apresentação ao público desportivo EV

T5 EVO: apresentação ao público do restyle deste SUV

Friday: apresentação ao público SUV urbano EV

U-tour: apresentação ao público monovolume hibrida

V9: apresentação ao público monovolume de luxo PHEV

Geely\Lynk and Co\Zeekr

- Geely

E2: apresentação ao público citadino elétrico;

E5: apresentação ao público SUV elétrico (tipo Scenic);

Starray EM-i: apresentação ao público do SUV segmento D;

- Lynk and Co

01: apresentação ao público;

02: apresentação ao público;

08: apresentação ao público;

- Zeekr

7X: restyle

9X: SUV PHEV de 5,24 metros

7GT: crossover elétrico de segmento D

Leapmotor

B03: hatchback elétrico rival ao Megane e-tech;

B03X: versão crossover do B03;

B05: apresentação ao público;

B10: apresentação ao público;

D19: apresentação ao público;

Li Auto

6: apresentação ao público SUV elétrico de segmento D;

8: apresentação ao público SUV elétrico de segmento E;

Mega: apresentação ao público do mega-monovolume de luxo elétrico;

Linktour

Alumi - rival aos Ami ou Microlino com autonomia de 120 e 180 quilômetros

SAIC\Maxus

eDeliver 5: apresentação ao público carrinha compacta elétrica;

eTerron 9: apresentação ao público pickup 100% elétrica;

Deliver 7 diesel: apresentação ao público da variante diesel com caixa automática;

T60 MAX: apresentação ao publico do restyle;

Pix Moving (mobilidade autônoma)

RoboBus - carrinha 6 lugares

RoboShop - espaço comercial ou café itinerante

Beastie - quadriciclo pesado impresso 3D

Xpeng

G9L: apresentação ao público SUV segmento F

L03: apresentação ao público SUV coupé elétrico de segmento C

P7+: apresentação ao público da berlina fastback

G6: apresentação ao público

G9: apresentação ao público

X9: apresentação ao público da monovolume de luxo elétrica

Automóvel europeu do ano 2027

Chegou aquela altura do ano - já saiu a lista dos 39 candidatos à edição 2027 do European Car of the Year aka Automovel europeu do ano para suceder ao Mercedes CLA.

Segue-se um longo processo de seleção por jornalistas de 25 países com os finalistas a serem anunciados a 30 de outubro. O vencedor será anunciado a 8 de janeiro de 2027 no salão automóvel de Bruxelas. Aceitam-se apostas...

Lista de candidatos:

• BMW iX3
• BYD Dolphin G
• Changan Deepal S05
• Cupra Raval
• Denza Z9GT
• Denza D9
• DS No.7
• GAC Aion UT
• Honda Prelude
• Hyundai Ioniq 3
• Kia EV2
• Kia EV5
• Kia K4
• Leapmotor B05
• Lexus ES
• Lucid Gravity
• Mazda CX-5
• Mazda CX-6e
• Mercedes Classe C
• Mercedes GLB
• Mercedes GLC
• Mercedes VLE
• MG MG4 Urban
• MG MGS6
• Polestar 5
• Porsche Cayenne
• Renault Clio
• Renault Twingo
• Skoda Epiq
• Skoda Peaq
• Toyota RAV4
• VW ID.Cross
• VW ID.Polo
• VW T-Roc
• Volvo EX60
• Xpeng L03
• Xpeng P7+
• Xpeng X9
• Zeekr 7GT

Tesla e 8 outros recolhem automóveis na China

Não ia escrever sobre este tema porque sinceramente já o referi tantas vezes, mas é um ponto de viragem que espero inicie enfim algum bom senso na indústria automóvel. Como já tinha referido a China já tinha legislado o fim das pegas\fechos de portas elétricas em automóveis (e os volantes tipo yoke/manche também), mas decidida a não esperar as autoridades locais ordenaram uma das maiores recolhas de automóveis de sempre - afeta 5 milhões de automóveis na estrada, principalmente Teslas (quase 3 milhões de automóveis).

Como referi antes, a partir do 1º de Janeiro de 2027 a lei chinesa ira impor aos construtores que as pegas das portas tenham um sistema externo de abertura mecânica fácil de usar. Isto para facilitar o socorro a ocupantes na eventualidade de um acidente num automóvel elétrico levar à ignição da bateria de tracção. Mas a legislação também obriga a fechos de porta interiores visíveis e fáceis de usar.

A lista de marcas afetada é longa: Zeekr, Chery, Leapmotor, Xiaomi, Xpeng e a já referida Tesla.

No caso da Tesla vai ser feita uma reprogramação da eletrônica que para no caso de um acidente ser detectado os vidros laterais serem parcialmente abertos para facilitar o socorro...se o sistema elétrico de 12 volts não for comprometido claro. E também vão ter que ser aplicados autocolantes de aviso aos ocupantes que assinalam onde estão os sistemas de abertura manual e como os usar.

Mas como disse acima, a partir de janeiro de 2027 os fechos mecânicos têm que voltar. Nunca pensei em ver bom senso em segurança automóvel ter que ser importado da China. Falando nisso...

DO QUE ESTÃO À ESPERA EUROPA?!

Como é que a Europa está a dormir neste tema?! Do que pude encontrar sobre este tema os alemães do KBA estão à espera da conclusão de um estudo/inquérito oficial a um acidente de 2025 em Schwerte onde um Tesla Model S matou 3 pessoas. Mas já disseram que não vão declarar qualquer recolha ou pedido de alteração. 

Talvez os holandeses da RDW peguem no assunto, já que "a legislação exige que os veículos devem poder ser abertos de forma intuitiva e sem ferramentas, tanto por dentro como por fora, em quaisquer circunstâncias – mesmo em caso de falha elétrica.

A única nota positiva, novamente graças à China, é que são um mercado tão grande que as alterações que vão impor em 2027 também devem chegar ao mercado europeu porque fabricar 2 sistemas de abertura diferentes para o mesmo automóvel seria caro demais.

Seguradora holandesa barra automóveis chineses

Comprar um automóvel não é apenas entrar no concessionário, é também importante avaliar a assistência pós-venda e nos Países Baixos uma das maiores seguradoras está a recusar cobertura de automóveis de algumas marcas chinesas: devido ao custo e demora do envio dos componentes, normalmente da China, pequenos acidentes podem não valer a pena reparar. As marcas chineses estão a chegar à Europa antes de terem uma rede de assistência, armazenagem e distribuição de peças na Europa - e algumas seguradoras estão a começar a ficar fartas.

A Univé anunciou que não ira mais segurar as seguintes marcas:

- Hongqi,

- Changan,

- Voyah,

- KGM,

- Leapmotor,

- Vinfast,

- Jaecoo,

- MHero,

- Omoda,

E decidiu que fará apenas seguros de responsabilidade civil para as seguintes marcas:

- Dongfeng,

- Lucid,

- Nio

- Zeekr,

Esta lista é interessante: se está a pensar em comprar um automóvel destas marcas acima não conte com uma boa rede de assistência e reparação, e quando algo avariar prepara-se para esperar muito tempo por algo que vai ser mais caro que pensava.

Fora desta lista ficam a MG e BYD.

China mas "Made in Europe"

Para evitar tarifas aduaneiras os construtores chineses começaram a produzir os seus modelos na Europa - seja construírem uma fábrica nova, subcontratarem a produção ou aproveitar uma fábrica já existente de outro construtor local.

Basicamente o mesmo que a Nissan fez nos anos 80 em Sunderland no Reino Unido, a Toyota que produz os Yaris e Yaris Cross em França e os coreanos da Hyundai/Kia.

XPeng

A XPeng subcontrata a fabricação dos G6 e G9 aos austríacos da Magna em Graz, onde também são montados os icônicos Mercedes Classe G. Mas é um passo intermédio porque a XPeng está a negociar com o grupo Volkswagen a compra da fábrica da Dresden encerrada em 2025 onde era fabricado o Phaeton.

BYD

A BYD montou uma fábrica própria em Szeged na Hungria onde produz os Atto 2 e Dolphin Surf. Além da produção a BYD também abriu um centro de desenvolvimento em Budapeste.

Chery

A Chery, em parceria com a Ebro, produz os Omoda 5 e Jaecoo 7 na fabrica da Nissan em Barcelona encerrada em 2021.

Geely

Graças a um acordo com a Ford a fábrica de Valencia em Espanha irá produzir (além dos Kuga, Transit, Tourneo Courier e Tourneo Connect) vários modelos da marca Geely.

Leapmotor

A Leapmotor irá produzir o seu B10 na fabrica de Saragoça da Stellantis ao lado dos Peugeot 208, Opel Corsa e Lancia Ypsilon. O Leapmotor B10 servirá também como base a um novo SUV da Opel para encaixar entre os atuais Frontera e Grandland.

MG

A MG está atualmente a estudar montar uma fábrica em Espanha.

Dongfeng

Parceira da PSA desde 1992 a Dongfeng irá em breve aproveitar a fabrica de Rennes-La-Janais onde atualmente apenas são produzidos os Citroen C5 Aircross. Atualmente apenas a sub-marca Voyah da Dongfeng produz os M-Hero em Espanha.

Hongqi

A marca de luxo chinesa Hongqi irá aproveitar uma fabrica da Stellantis em Espanha para produzir uma dúzia de modelos elétricos e híbridos na Europa até 2028.

O Stelvio Pass chinês

Quem gosta de conduzir e automóveis certamente já ouviu falar do "Stelvio pass" (passagem de Stelvio), uma tira de esparguete de alcatrão que desce suavemente pelas magnificas encostas dos alpes. Na China tiveram que ligar a pequena aldeia montanhosa de Tian Ping ao resto do mundo e um engenheiro que claramente fez a passagem de Stelvio e quis fazer a versão oriental - esta é a Wuxi Token Stone Road.

São apenas 3,7 quilômetros em zigzag construídos entre 2012 e 2019 mas muito estreita e com um gradiente que pode atingir 36%! E é impossível mudar de ideias a meio e inverter! E sim, não é permite a passagem de camiões, autocarros e mesmo caravanas.

E para quem não sabe o que é o Stelvio pass...

Peugeot de regresso à China?

Parece que os próximos Peugeot vão ser desenhados a pensar na China e não na Europa. Conseguindo manter tudo em segredo a Peugeot acaba de anunciar que vai levar ao salão de Pequim dois concept cars que anunciam para onde vai o design da marca francesa - um Concept 6 meio carrinha meio sedan, e um Concept 8 definitivamente um grande SUV. A produção é possível graças à parceria com a Dongfeng ou Leapmotor, mas a Peugeot não tem conseguido singrar naquele mercado nos últimos tempos. Mais uma nova tentativa?

Segundo a documentação que li tratam-se de 2 modelos produzidos na China para a China, com a possibilidade de exportação para outros mercados - mas vir para a Europa será difícil: primeiro há a quyestão de tarifas e segundo são descritos como modelos grandes: pense no concept 6 como um novo 607 (608 neste caso) que é um formato muito apreciado na China, e o concept 8 como um SUV acima do 5008 (logo um 8008 quem sabe).

E infelizmente a marca francesa nada disse sobre motorizações e não publicou fotos do interior, mas será interessante de ver se este design vai ser aplicado na Europa - o próximo novo Peugeot vai ser o 208, vamos ver se bate certo.

Trivialidades de 4 rodas

Edição: "Fengshen-Xietuolong XM: dois deles"

Ao estudar a longa carreira do Citroen Xantia tropecei na curiosa historia da versão feita na China - o Fengshen-Xietuolong XM. Mas na realidade eram dois carros com o mesmo nome! mas não é só uma historia de nomes...

No final dos anos 80 e 90 importar automóveis completos para a China era dispendioso devido à uma tarifa de 80%, mas importar componentes automóveis era muito mais barato porque era apenas aplicada uma tarifa de 25%. Primeiro os japoneses e pouco depois os europeus aproveitaram-se de uma lacuna na legislação e da diferença de tarifas para importar para a China como "componentes automóveis" veículos basicamente completos - faltava apenas instalar os espelhos retrovisores ou as rodas. E para fintar as autoridades criaram parcerias com empresas chinesas que instalavam as "fábricas" no sul da província de Guangdong onde não existia qualquer autoridade e controlo fiscal.

A Citroen criou na China uma parceria Fengshen-Citroen para "produzir" os XM e Xantia em Huizhou na província de Guangdong. Mas por alguma razão quando chegou a altura de pedir as licenças para produzir os 2 veículos a Fengshen-Citroen apenas pediu autorização para o XM e não para o Xantia! Como resolver a questão? Chamaram "Fengshen-Xietuolong XM" a ambos os carros. 

E sim, "Xietuolong" é "Citroen" em mandarim. As autoridades centrais chinesas acabaram por descobrir o esquema e a festa acabou em 1999.

Smart #6 PHEV apresentado na China

Este é o novo Smart #6 hibrido plug-in PHEV acabado de ser apresentado na China, mas será que chegará à Europa? 

É um sedan compacto com 4,9 metros de comprimento e 1,92 metros de largura com uma motorização hibrida plug in que combina um motor de 1,5 litros turbo com 160 cavalos ajudado por um motor elétrico de 115 kW alimentado por uma bateria LFP fornecida pela CATL.

China: mesmo com ajudas condutor é único responsável

A China parece estar a reagir mais depressa ao crescimento dos sistemas de ajuda à condução que o resto do mundo com regulamentação mais clara e rigorosa. O Supremo Tribunal Popular acaba de estabelecer um princípio claro: ativar um qualquer sistema de ajuda à condução não transfere a responsabilidade para o veículo. Algo que eu tenho levantado a voz repetidamente - cada vez mais as pessoas acham que o carro é que conduz, não elas. E sendo um dos maiores mercados automóveis do mundo, legislação na China pode influenciar as decisões dos construtores - para quê gastar tempo e dinheiro a desenvolver algo que não poderá ser vendido num dos maiores mercados?

A China tem anunciado medida para proibir ou limitar certas tecnologias em automóveis com historiais de serem problemáticas: proibiram as pegas das portas elétricas ocultas, obrigatoriedade de botões físicos e mais recentemente a proibição dos volantes tipo manche de avião/yoke. 

Agora o Supremo Tribunal Popular da China publicou novas diretrizes de segurança rodoviária relativas ao uso de sistemas de assistência à condução. O principal é que mesmo quando as funções de assistência à condução estão ativas (seja a direção, aceleração ou travagem) o condutor continua a ser o responsável legal. Ativar estes sistemas não transforma o automóvel numa entidade legalmente responsável - em caso de acidente o condutor é o responsável. Aborda também o marketing da "condução inteligente" obrigando a incluir a informação que estes sistemas são apenas uma ajuda ao condutor e este continua a ser o responsável. 

Exceto para os sistemas de ajuda à condução de nível 3 em que em determinadas situações e localizações é permitido responsabilizar a viatura e seu construtor em caso de acidente.

China "proíbe" volantes tipo manche/yoke

Depois das pegas de portas ocultas/integradas a China aponta proibir a partir de Janeiro 2027 os volantes tipo yoke/manche de avião. Para ser exato eles não proíbem diretamente este formato de volante, mas criam pré requisitos de segurança que este tipo de volante não consegue cumprir. Atualmente creio que apenas a Tesla e Lexus têm um volante destes, mas o novo volante retangular que a Peugeot anda a instalar em todos os concepts e planeia instalar no proximo 208 também encaixe neste formato. Se um dos maiores mercados automoveis do mundo proibe algo será que vale a pena o custo de desenvolvimento apenas para vender ao que resta do mercado?

Novo Volvo XC70 apresentado

E apenas para a China...para já pelo menos. É o "primeiro hibrido plug-in de longo alcance" da Volvo baseado na nova plataforma modular Scalable Modular Architecture (SMA) com uma autonomia elétrica CLTP acima dos 200 quilômetros. Autonomias CLTP são demasiado optimistas, portanto teremos de esperar para ver se a Volvo trará este modelo para a Europa para termos números WLTP.

China cresce na Europa

Marcas automóveis chinesas (em conjunto) continuam a ganhar mercado na Europa e já têm 5,1% do mercado. A Ford vende menos...

Tesla FSD não começa bem na China

Como certamente devem saber a Tesla ativou o FSD (Full Self Driving) na China e pelos vistos os resultados não são muito bons - um vlogger chines ensaiou o sistema em Pequim e acabou por levar 7 multas durante o passeio: cruzou linhas continuas, entrou em faixas de ciclistas e ignorou sinalização. Mas há mais...

Segundo este artigo o site automóvel chines Dongchedi testou estas tecnologias de assistência à condução do Tesla Model Y, do Li Auto L7 e do AITO M9:

- Tesla Model Y: precisou de 24 intervenções do condutor e recebeu 34 violações/multas;

- Li Auto L7: precisou de 9 intervenções do condutor e recebeu 14 violações/multas;

- AITO M9: precisou de 12 intervenções do condutor e recebeu 14 violações/multas

AUDI E concept apresentado...WTF?!

A Audi lançou uma sub-marca 100% elétrica especifica para o mercado chinês jovem a que chamou de "AUDI"...em maiúsculas e sem os anéis. A sério...deve ter sido a mesma equipa que decidiu que "quattro" é escrito apenas com letra minúscula. Enfim, este é o concept AUDI E que anuncia o design destes modelos específicos para o publico jovem chines.

Zeekr Mix apresentado

No processo de criarem um rival ao Volkswagen ID.Buzz o pessoal da Zeekr encontraram imagens de um dos meus concepts favoritos - o concept Renault Meane de 1988 e disseram "boa ideia, vamos fazer isto" e o resultado é a Zeekr Mix! Creio que é o 1º automóvel chinês que eu gosto...alguém pode ir ver se o inferno congelou?!

Para contexto, este é o concept Renault Megane de 1988 - tinha várias imagens a forrar a minha capa da escola!

Sim, é uma monovolume de luxo 100% elétrica com assentos rotativos e 4 portas de correr sem pilar central abrindo uma passagem de 1,5 metros de lado a lado com tejadilho de vidro curvo "Arc Sky"! SWEET! O Mix tem 4,7 metros de comprimento (3 metros entre rodas) por 1,99 metros de largura r 1,78 metros de altura - é relativamente compacta mas muito espaçosa.

Tem também um painel de pixels chamado "Stargate" (um fã do filme/série entre os designers) à frente (por cima dos farois mas abaixo do capot) que permite mandar mensagens.

O interior parece uma lounge moderno com um volante à frente do conjunto de instrumentos digital de 13 polegadas e o grande ecrã multimédia de 15 polegadas. mas para mim a cereja em cima do bolo são os assentos elétricos capazes de rodar (os dianteiros rodam 270º) com massagem, aquecimento e ventilação. O fundo é plano e a consola central entre os bancos dianteiros desliza para trás e para a frente, é capaz de receber um frigorifico e até uma mesa.

Baseado na plataforma SEA-M tem um sistema elétrico de 800 volts e 2 escolhas de bateria: 76 kWh que permite uma autonomia (optimista) CLTC de 550 km e 102 kWh capaz de uma autonomia (novamente, optimista) CLTC de 700 km. Ambas alimentam um motor traseiro de 310 kW/421 cavalos e 440 Nm de binário suficientes para acelerar dos 0 aos 100 km\h em 6,8 segundos.

Tarifas em automóveis elétricos chineses aprovadas

A Comissão Europeia foi o voto que confirmou as tarifas a aplicar aos automóveis elétricos importados da China para o mercado europeu.

Abaixo podem encontrar a distribuição dos votos, e notem como votaram os países em que a indústria automóvel alemã tem fábricas:

- a favor: Bulgária, Dinamarca, Estónia, França, Irlanda, Italia, Lituânia, Latvia, Holanda e Polónia (45.99% da população europeia);

- abstenções: Bélgica, Tchéquia, Grécia, Espanha, Croácia, Chipre, Luxemburgo, Áustria, Portugal, Roménia, Suécia e Finlândia (31.36% da população europeia);

- contra: Alemanha, Hungria, Malta Eslovénia e Eslováquia (22.65% da população europeia);

Apesar de existir um consenso de que a China está jogar sujo, uns têm medo de represálias ou tem marcas nacionais que têm fabricas na china que produzem carros que querem vender na Europa com uma margem mais lucrativa.

As tarifas abaixo vão entrar em vigor a 31 de outubro por um período de pelo menos 5 anos, em cima dos 10% já aplicados:

- Tesla: 7,8%;

- BYD: 17%;

- Geely: 18,8%;

- SAIC: 35,3%;

- outras marcas chinesas que colaboravam: 20,7%;

- marcas chinesas que não colaboraram: 35,3%;

A ponte flutuante de Shiziguan

Esta ponte pode não fazer parte da minha lista das maiores pontes de trânsito automóvel no mundo, mas certamente merece atenção - é a ponte sobre o rio Qingjiang e tem apenas 400 metros de comprimento mas é uma ponte flutuante.

A ponte flutuante de Shiziguan aka a "Ponte dos Sonhos" tem apenas uma faixa de rodagem e é construída com flutuadores de polietileno de alta densidade cheios de água desenvolvidos por ume empresa alemã permite que veículos até 2,8 toneladas admirem a paisagem do vale de cima do rio Qingjiang a uma velocidade máxima de 20 km\h.

Infelizmente já houve um acidente - em 2023 uma carrinha com 8 passageiros sai da ponte e mergulhou no rio causando a morte de 5 dos ocupantes.

Tesla, BYD e Geely com tarifa mais baixa na UE

A União Europeia vai baixar a tarifa aplicada aos modelos Tesla importados da China - dos 20,8% propostos em Julho para 9%. Isto é uma tarifa a adicionar aos mais 10% de imposto de importação. Mas não será a única descida - vários construtores automóveis chineses que antes se recusaram a colaborar de repente começaram a colaborar e a dar a informação pedida pela União Europeia.

Além da Tesla a BYD desce de 17,4% para 17% e a Geely de 19,9% para 19,3%. Houve também uma descida da tarifa aplicada aos construtores que não colaboravam de 37,6% para 36,3%.

A Comissão europeia também anunciou que empresas chinesas que estejam em parceria com construtores europeus podem agora receber tarifas mais baixas. A Cupra que produz o Tavascan e BMW que produz o Mini Cooper elétrico na China devem ambos passar de uma tarifa de 37,6% para 21,3%.

Esta investigação da Comissão decorre por mais 2 meses, altura em que a proposta final será votada e implementada até 30 de outubro.

Automóveis elétricos chineses levam tarifa até 38%

A comissão europeia anunciou que irá aplicar tarifas (provisórias) até 38% aos automóveis chineses a partir de julho - "um pouco" abaixo dos 100% impostos pelo governo norte-americano. A ideia é proteger os construtores automóveis europeus da crescente importação de veículos chineses, se bem que esta medida irá também afetar automóveis elétricos produzidos na China por construtores europeus e vendidos na Europa.

A Chinese Passenger Car Association (CPCA) disse que as tarifas provisórias estavam dentro (média de 20%) do previsto e não terá grande impacto nas empresas chinesas. Estas tarifas provisórias começam a ser aplicadas a 4 de julho, enquanto a investigação aos subsídios continuará até 2 de novembro altura em que a comissão europeia definirá os valores finais a aplicar por um período de 5 anos.

A comissão disse que aplicará tarifas até 21% a empresas que colaborem com a investigação e até 38.1% aquelas que não colaborarem. Eis um resumo das tarifas provisórias por empresa:

BYD: 17.4%

Geely: 20%

Aiways Automobile Co Ltd: 21%

Anhui Jianghuai Automobile Group Corp Ltd: 21%

BMW Brilliance Automotive Ltd: 21%

Chery Automobile Co Ltd: 21%

China FAW Corp Ltd : 21%

Chongqing Changan Automobile Co Ltd: 21%

Dongfeng Motor Group Co Ltd: 21%

Great Wall Motor Co Ltd: 21%

Leapmotor Automobile Co Ltd: 21%

Nanjing Golden Dragon Bus Co Ltd: 21%

NIO Holding Co Ltd: 21%

Tesla (Shanghai) Co Ltd: 21%

XPeng Inc: 21%

SAIC Group: 38.1%

Todas as restantes empresas: 38.1%