Descontinuado em 2021 o Mitsubishi Pajero está de volta para quem não quiser comprar um Land Cruiser. Baseado numa evolução do chassis em escada da pickup Triton estará disponivel com um motor diesel em 100 mercados mundiais...infelizmente não inclui a Europa.
É o novo modelo de topo da marca japonesa, e também o maior - com 4,92 metros de comprimento com 2,87 metros entre rodas. O design é bastante quadradão com um misto de Land-Cruiser e Santa Fe com algumas curvas à mistura, proteções de carroçaria, e uns farois ligeiramente Volvo.
No interior o novo Pajero tem 3 filas de assentos e 7 lugares, e bastante tecnologia. Dois ecrãs de 14,3 polegadas lado a lado, um para o condutor e outro para o sistema de multimédia que está ligado a um sistema áudio da Yamaha com 12 colunas, 2 amplificadores e cancelamento de ruido.
E sim, este novo Pajero usa um chassis em escada da pickup Triton, mas usa suspensões completamente diferentes para combinar conforto com capacidade todo-terreno. Debaixo do capot está um turbo-diesel de 2,4 litros (do qual a Mitsubishi apenas deu o binário de 470 Nm) acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades. A tração é integral e o sistema Super-All Wheel Control (S-AWC) permite selecionar até 7 tipos de terreno.
A Renault levou 3 concepts ao salão de Paris - o Renault 8 Gordini Concept que não tem chances de alguma vez ser produzido ou dar em algo produtivo, a Renault 4 JP 4x4 ainda é concept porque a Renault ainda está a ponderar se a vende ou não, e a E-Space concept que me pareceu mais interessante e util. Tenho que começar por dizer que sou um grande fã dos monovolumes (é o melhor formato) e acredito que este concept é mais do apenas celebrar a Espace original de 1984.
Este concept foi também criar uma versão moderna dos "Voitures à vivre" dos Renault do passado, centrado no conforto dos ocupantes durante a viagem. O formato monovolume permite aproveitar ao máximo o espaço interior do total disponível potenciado pela motorização elétrica que ocupa muito menos espaço que a de combustão e a eficiência aerodinâmica. Muito melhor que os SUVs.
Para maximizar o espaço interior o tablier foi resumido ao mínimo e o espaço ocupado pelo novo sistema OpenR Panorama com um ecrã de 1.130 por 110 milimetros e todas as funções são controladas por ecrãs tácteis que rodam em torno daquele tubo metálico que também apoia o volante da direção "by wire". E sim, ambos direção e OpenR Panorama devem chegar à produção com os próximos Rafale e Scénic.
O fundo é completamente plano e permite muitas hipóteses de modularidade com 6 lugares individuais que podem ser rodados, rebatidos, transformados numa mesa...menos ser retirados infelizmente.
Os assentos da segunda fila podem aproveitar os 2 ecrãs de 12,3 polegadas montados nas costas dos assentos da primeira fila, podem rodar 180º para a 3ª fila ou dobrarem para formar uma mesa grande para a 3ª fila.
A plataforma é também importante de referir - este concept usa a nova plataforma RGEV medium 2.0 com um sistema elétrico de 800 volts, compatível com motorizações de 275 a 500 cavalos, direção e tração nas 4 rodas. Esta plataforma será estreada nos próximos Rafale e Scénic em 2027.
Mas apesar do mercado estar a começar a dar sinais claros de estar farto de SUVs, as monovolumes pouco ou nada vendem na Europa...mas vendem muito bem na Ásia e América do Norte. Portanto a Renault está a medir reações a este concept e quem sabe.
post original 06/10/2026
A Renault deu-nos a monovolume, de todos os tamanhos, que depois abandonou para assegurar que tenhamos um SUV mesmo que o cliente não queira um. Quer uma Espace? Aqui está um SUV. Quer uma Scenic? Aqui está um SUV. Quer um Twingo? Aqui...ah pois, esse voltou sem ser um SUV! E a julgar por este concept E-Space talvez a Espace volte a ser uma monovolume!
Sim, a Renault vai levar ao salão automóvel de Paris este E-Space Concept de 4,70 metros (o atual SUV Espace mede 4,74 metro)que espera reinventar a Espace original de 1984 na era elétrica...algo que as marcas chinesas há muito fazem! A monovolume é toda acerca do espaço interior e as motorizações elétricas permitem recuperar muito espaço. E ficará muito bem ao lado do R8 Gordini Concept que não tem nada a ver.
Mas anuncia um regresso às origens da monovolume? Pessoalmente acho que a Renault vê o que os chineses estão a fazer com as monovolumes elétricas e está a apalpar o terreno, a ver se há procura por um na Europa e estar preparado.
Sinceramente, as monovolumes são os melhores automóveis! E quem pensar diferente está ERRADO!
O que resulta se cruzares a Fiat Multipla monovolume com a pickup Skoda Felicia Fun? O concept Fiat Multiplay obviamente: uma pickup/carrinha modular graças a célula traseira de correr com portas de abertura oposta.
Tem 4,45 metros de comprimento e graças ao pilar C "Metamorfosi" deslizável para traz. Notem na imagem abaixo como o pilar C é mais grosso em modo pickup e depois mais fino e aparece um pilar D em modo carrinha.
Assim varia entre uma pequena pickup de 4 lugares para uma carrinha de 7 lugares - a Fiat diz 6+1 lugares.
Infelizmente a Fiat diz que não há planos para uma produção em série...COBARDES!
E no dia anunciado a Dacia apresentou o novo Dacia Striker, uma carrinha crossover de segmento C tipo Audi Allroad que estreia um novo visual da marca romena e estará em breve à venda na Europa. Infelizmente a Dacia ainda não publicou todos os dados ou imagens do interior - teremos que esperar por Junho para saber tudo.
Como disse é uma carrinha com suspensão levantada com 4,62 metros de comprimento, mais 5 centímetros que o Bigster tornando-o no maior modelo da marca. Se olharem para a atual gama Dacia partilha muitos componentes entre cada par de modelos: o Sandero e Jogger partilham muito, tal como o Duster/Bigster. Este Striker não partilha nada com os modelos acima mencionados - tirando o logotipo.
À frente temos farois angulares com luzes diurnas LED que descem pelo para-choques que me lembram os Kias e a traseira arrisco ser bastante Skoda.
Para completar o visual crossover recebe ainda jantes de liga leve de maior diâmetro, proteções de carroçaria de plástico, aplicações em preto brilhante nas portas dianteiras e superfícies onduladas para um visual mais elegante.
Infelizmente a Dacia não publicou imagens do interior, mas deverá usar uma versão melhorada do tablier dos Duster e Bigster, e espaço para 5 passageiros. Em linha com o exterior, o interior deverá ser mais refinado que os primos.
No interior podemos ver que a Dacia não se ficou por enfiar o tablier do Bigster. No topo do novo tablier temos o ecrã tactil de 10,1 polegadas do Bigster, mas o conjunto de instrumentos digital de 7 polegadas atrás do volante é novo com gráficos 3D semelhantes aos antigos da Peugeot.
Entre os assentos dianteiros recebe uma nova consola central modular que parece muito prática. Já os assentos traseiros não parecem muito confortáveis
O tejadilho de vidro, apenas disponível nas versões mais equipadas, permite mais iluminação no interior que apesar do jogo dos tecidos/materiais entre tablier e portas o interior do Striker parece um pouco sombrio e fechado.
A mala tem uma capacidade de 600 litros no caso da versão de tração dianteira, já a versão 4x4 tem no máximo 580 litros sem o fundo duplo devido à presença do motor elétrico no eixo traseiro.
Mecanicamente falando o Striker usa a plataforma do Bigster adoptando os mesmos motores - A Dacia apenas confirmou que estará disponível em hibrido (provavelmente o Hybrid 155), hibrido 4x4 (provavelmente o Hybrid-G 150 4x4) e GPL (provavelmente o ECO-G 120).
Debaixo do capot poderá escolher entre 3 motorizações já conhecidas. Com tração dianteira o hibrido ligeiro "Mild-hybrid-G 140" com 140 cavalos disponível com caixa manual ou automática com a possibilidade de funcionar a GPL, e o hibrido (full-hybrid) "Hybrid 155" com 155 cavalos. Com tração integral o micro-hibrido "Hybrid 150 4x4" de 150 cavalos.
Fica a questão de se será uma boa ideia ter 2 modelos tão próximos - Bigster e Striker? A marca romena quer subir ao segmento C e tentou separar visualmente os dois modelos, concebendo este Striker como mais elegante e menos rustico. Mas será suficiente para convencer mais compradores à marca sem roubar vendas ao Bigster?
Para terminar fica a nota que esta não será a ultima novidade da Dacia - no futuro próximo podemos contar com um novo Sandero e um novo Spring baseado no novo Renault Twingo. Pelo meio quem sabe decidem o que fazer do concept Hipster.
A Dacia anunciou recentemente que iria lançar 4 modelos elétricos até 2030 e este é o primeiro desses quatro - é o novo Dacia Spring, baseado no novo Renault Twingo e fabricado em França. Mas em breve teremos o Nissan Wave na mesma base. Em Portugal o novo Dacia Spring Expression arranca nos 17.900 euros, enquanto o Spring Journey arranca nos 19.400 euros.
É um modelo completamente novo baseado na plataforma RGEV Small estreado pelo novo Twingo do qual parece apenas aproveitar o vidro traseiro - tudo o resto é novo. Em termos de design exterior este novo Spring é o oposto do Tingo em que se baseia - sóbrio e quadradão, usa para-choques com rebordos em plástico preto espesso, nova assinatura luminosa, faixas em preto a unir os farois dianteiros e traseiros.
É também bastante maior que a 1ª atual geração que sejamos sinceros parece uma caixa de fósforos - 3,85 metros de comprimento (mais 15 centímetros) e 1,74 metros de largura (mais 16 centímetros). A versão base Expression recebe jantes de 15 polegadas e a versão Journey recebe jantes 16 polegadas - ambas de aço com tampões. Poderá ter o novo Spring em quatro cores: verde agave, cinzento xisto, preto diamante e branco glaciar.
No interior dá para reconhecer algumas ligações ao Twingo como o tablier horizontal, a colocação dos comandos de climatização e o ecrã central táctil de 10,1 polegadas de série no modelo caro. De série recebe um conjunto de instrumentos digital de 7 polegadas, travão de mão elétrico, ar condiciona manual, espelhos retrovisores e vidros dianteiros elétricos.
Atrás recebe 2 assentos de base fixa (no Twingo eles deslizam 17 centímetros) rebatíveis em 2 partes. Tem uma bagageira de 337 litros com 2 níveis e uma opcional "frunk".
Em termos de equipamento o Dacia Spring Expression recebe fecho central com comando à distancia, farois automáticos, sensores de estacionamento traseiros e o sistema multimédia Media Control. Acima do Expression fica o Spring Journey que adiciona acesso mãos livres, câmara de marcha atrás, interior misto TEP e plástico, e sistema multimédia Media Nav Live com ecrã tactil de 10,1 polegadas com navegação GPS e serviços conectados.
Mecanicamente falando o novo Dacia Spring usa um motor de 60kW\80 cavalos e 175 Nm alimentado por uma bateria LFP de 27,5 kWh que permite uma autonomia WLTP de 250 quilômetros. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 12,1 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada de 130 km/h.
De série inclui um carregador interno de 6,6 kW, mas se for para o opcional Pack Charge passa a aceitar carga AC até 11 kW e DC até 50 kW.
Pouco depois da apresentação do novo Renault 5 a Nissan anunciou que iria aproveita o novo elétrico francês como base para o seu próximo Micra...E ACABOU DE CHEGAR! Parece o irmão gêmeo malvado do Renault 5. Se quer um chega aos concessionários da Nissan em Setembro.
Este é a 6ª geração do Nissan Micra e se já está a reclamar que é apenas um clone do Renault 5, recordo que o anterior Micra K14 era baseado no Clio 4 e fabricado na Europa! Este novo Micra recebe uma carroçaria especifica e apenas o tejadilho e superfície deixa escapar o que está por debaixo. Pessoalmente acho que os designers da Nissan fizeram um ótimo trabalho para criar a sua própria identidade. Temos uma assinatura luminosa circular bastante interessante que ocupa os para-choques dianteiros e capot, que é replicada atrás - um pouco Ypsilon e Alfa Romeo MiTo.
As cavas das rodas com o rebordo em preto brilhante e a grande proteção inferior das portas na mesma cor cria a ilusão de ser pequeno crossover. Estará disponível 6 cores incluindo um vermelho exclusivo, com o tejadilho disponível na cor da carroçaria, preto ou cinzento metalizado.
O interior do novo Nissan Micra é o mesmo do Renault 5, mas com novos materiais e acabamentos que lhe dá um visual mais moderno.
O novo Micra estará disponível em níveis de equipamento cada uma com as suas mecânicas - Engage (motor de 120 cavalo e bateria de 40 kWh capaz de uma autonomia de 300 quilômetros), Advance (motor de 120 cavalos e bateria de 40 kWh, e motor de 150 cavalos e bateria de 52 kWh capaz de uma autonomia acima dos 400 quilômetros) e o Evolve (motor de 150 cavalos e bateria de 52 kWh).
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