[update video]Mercedes-AMG Project One apresentado

Gostaria antes de mais de viajar no tempo para o passado, para 1995 para ser exacto. Este foi o ano em que o Ferrari F50 foi apresentado, um carro desenvolvido com 1 linha mestra - ser um Formula 1 para a estrada. E tal seguiram essa directriz que o V12 de 4.7 litros que usava era derivado directamente do V12 de 3.5 litros usado no Ferrari 641 de Formula 1. Viajamos novamente no tempo para ontem, dia 11 de Novembro, em que voltamos a ter uma aplicação da tecnologia da Formula 1 para um automóvel de estrada - a mesma directriz passados 22 anos, este é o Mercedes-AMG Project One!

Debaixo do capot em posição central está uma versão do mesmo V6 de 1.6 litros turbo usado nos Mercedes de Formula 1 capaz de atingir 11.000 rpm - estamos a falar de 600 cavalos de um motor de 1.6 litros! Infelizmente tem um custo - uma revisão completa do motor a cada 50.000 quilómetros. O que não é assim tão mau quando levamos em conta que os motores de Formula 1 costumam durar 4 corridas...

Alem do motor a combustão, há outros motores um pouco por todo o lado - recebe um turbo assistido por um motor eléctrico de 80kW capaz de girar o turbo a umas incríveis 100.000 rpm, um motor eléctrico de 120 kW/163 cavalos na cambota do V6 e 2 outros motores eléctricos de 120 kW/163 cavalos um para cada roda dianteira e cada um com a sua caixa de velocidades permitindo torque vectoring. Mantendo o tema F1, tem um sistema KERS de recuperação de energia via os motores dianteiros para carregar a bateria.

A motorização completa precisa de 5 circuitos diferentes de arrefecimento - admissão de ar, motor de combustão, motores eléctricos, baterias e transmissão todos precisam do seu sistema independente! Mais valia montar uma chaminé de uma central nuclear em cima do carro! E conseguem imaginar o trabalho que deve ter sido necessário para colocar tudo isto a funcionar em sintonia?!

Tudo somado e temos mais de 1000 cavalos distribuídos pelas 4 rodas (também direccionais!)pela caixa mecânica robotizada de 8 velocidades e mesmo assim capaz de 25 quilómetros de autonomia 100% eléctrica - se contarmos com o overboost temos mais de 1140 cavalos. Segundo a Mercedes pesa aproximadamente 1200 quilogramas o que significa que os 100km\h chegam em menos de 3 segundos, os 200 km\h em 6 segundos e atingir mais de 350 km\h de velocidade máxima - para todos os efeitos, as credenciais de um hiper-carro.

A aerodinâmica é activa à frente e atrás, inspirada nos LMP1 das 24 Horas de Le Mans. Por debaixo temos uma plataforma de aço num chassis monocoque de fibra de carbono, com suspensões tipo F1 suportadas directamente no motor atrás e à frente numa subestrutura. Os discos de travagem são em carbo-cerâmica assistidos por ABS e ESP.

No interior, tal como num Formula 1 os assentos são fixos, os pedais e direção são ajustaveis.

Para todos os efeitos este ainda é um concept car, não a versão final.

update 03-03-2021

[update]Novo Hyundai i10 apresentado

A poucos dias da abertura do salão de Frankfurt a Hyundai apresentou o novo Hyundai i10 - o terceiro do nome e com bastante tecnologia num pacote simples.

Novo por dentro e por fora, mas mesmo assim "familiar" - mais energético e ágil, especialmente graças às luzes diurnas. É mais baixo e mais largo em 2 centímetros, recebe novos faróis dianteiros e uma grelha dianteira em linha com os mais recentes automóveis da marca coreana. Apesar de parente do Kia Picante não dá para perceber a ligação.

O interior segue inspiração da restante gama, mas mais leve, jovial - gostei das aplicações em favos de mel um pouco por todo o lado e a Hyundai diz que terá 4 esquemas de cores interior à escolha.

O tablier é dominado por um grande ecrã táctil de 8 polegadas do sistema multimédia compatível com Android Auto e Apple CarPlay, carregamento de telemóveis por indução, câmara de marcha atrás, passagem automática das luzes, navegação GPS, aviso de limite de velocidade e até sistema de ajuda a manutenção em fila de trânsito.

De nota a maior capacidade da mala, agora de 252 litros (mais 1 litro que os primos Citigo/Mii/Up e 56 litros mais que os primos C1/108/Aygo), mais facilmente acessível ao baixar a abertura da mala em 3 centímetros.

Debaixo do capot temos motores a gasolina atmosféricos já conhecidos da geração actual - o 3 cilindros de 1.0 litros com 67 cavalos e o 4 cilindros de 1.2 litros com 84 cavalos, ambos acoplados a mesma caixa manual de 5 velocidades (mas com 2 comandos possíveis: manual ou robotizada) que debita a potência no eixo dianteiro. Pode ainda optar pelo Eco Pack que tem relações de caixa diferentes, apenas 4 lugares e pneus mais pequenos em jantes de 14 polegadas.

update 19-01-2021

Post original de 08-08-2019

Este é o primeiro teaser do novo Hyundai i10 que deve estrear no salão automóvel de Frankfurt já em Outubro, e dá para perceber que terá um design completamente novo.

O segmento dos citadinos está cada vez mais difícil devido ao aumento dos custos de produção devido às mais apertadas regras de emissões - a Ford já desistiu e a Renault está a ponderar abandonar o Twingo no final da atual geração. 

A Hyundai porém não desiste e parece que prepara algo bastante interessante e energético, a julgar pelo desenho oficial. Também será de esperar bastante equipamento como Apple CarPlay, Android Auto, sistema multimédia chamativo, carregamento de telemóveis sem fios e outros para atraia o publico mais jovem.

[update]Volkswagen ID.3 apresentado

Uma das grandes estreias do salão de Frankfurt deste ano foi sem dúvida a versão de série do novo Volkswagen ID.3 - o Golf 8 terá que esperar um pouco mais pelo seu momento na ribalta. Depois do sucesso das siglas GTI e TDI, a Volkswagen espera repetir sucesso com a sigla ID. E o primeiro modelo desta família 100% eléctrica é o compacto ID.3

O resumo do COO da VW Ralf Brandstatter promete muito - segundo este o ID.3 é tão compacto como o Golf, tem o espaço interior do Passat, os arranques do Golf GTI e poderá ter um autonomia de 550 quilómetros! Promete...mas será capaz de cumprir?

A versão final mantém as linhas de monovolume que já conhecíamos dos concepts mas a versão final é mais comprida - 4,26 metros de comprimento, alinhando com o Golf. Mas ao contrario do Golf as rodas estão empurradas para os cantos libertando mais espaço para os passageiros. A frente e faróis LED estão em linha com o concept e poderá receber jantes de 18 a 20 polegadas.

No interior temos um ambiente simples, limpo e muito bem organizado com um conjunto de instrumentos digital muito interessante. O tablier é também simples e organizado, a consola central entre bancos a receberem vários espaços de arrumação. 

Os únicos botões mecânicos parecem ser o dos 4 piscas e os botões das janelas, o resto são superfícies tacteis incluindo as do volante e do ecrã de 10 polegadas do sistema multimédia.

Outro detalhe que sobreviveu dos concepts foram os pedais de acelerador e travão...

Mas a grande novidade é plataforma que serve de base a este ID.3: chega enfim à produção em série a plataforma modular MEB especifica para os eléctricos, se virmos o sucesso que a plataforma MQB fez para os compactos a concorrência que se prepare, que a Volkswagen diz ser capaz de ser usada para quase toda a sua gama no futuro do Polo ao Passat - uma gama inteira numa única plataforma será uma primeira e uma enorme vantagem industrial. Até 2025 o grupo Volkswagen quer colocar 50 automóveis eléctricos no mercado baseados nesta plataforma.

Esta plataforma também trás alguma diversidade de escolha a um mercado que oferecia pouca - o ID.3 estará disponível com 3 tamanhos de baterias (45, 58 e 77kWh) e 2 motores eléctricos (110kW e 150kW, ambos com 310 Nm de binário de binário) a debitar a potência no eixo traseiro. A série de lançamento ID.3 1st recebe a bateria de 58 kWh e a bateria maior estará disponível apenas com o motor de 150kW. Mais adiante devem chegar versões 4WD.

Em termos de autonomia WLTP a Volkswagen anuncia 330 quilómetros para a bateria de 45 kWh, 420 quilómetros para a bateria de 58 kWh e 550 quilómetros para a bateria de 77 kWh. Todas as baterias recebem uma garantia de 8 anos ou 160.000 quilómetros.

update 21-10-2020

[update video]Hyundai 45 concept apresentado

Temos enfim uma visão completa do concept 45 - é uma visão do futuro celebrando o passado num concept inspirado no Pony Coupe Concept de 1974, que serviu de base ao primeiro modelo de série da marca coreana.

Segundo a Hyundai este concept anuncia o caminho, não um modelo específico. Confesso que inicialmente pensava que era um hatchback, mas agora parece mais um crossover com uma maior distancia ao solo, as cavas das rodas alargadas em plástico preto e a linha da cintura elevada. Combinam bem com os ângulos bem marcados e os 4 faróis dianteiros tipo pixelizados.

O nome 45 não só é uma referencia aos 45 anos do Pony, mas também do ângulo de 45º nas nervuras laterais para o perfil em diamante.

Sendo um concept eléctrico é baseado num chassis tipo patim com toda a motorização colocada no fundo libertando o interior - que parece o lounge de um bar de gin.

Temos madeira, couro, tecido e bancos rotativos para partilhar uma conversa e uma bebida - e sim, parece um pouco inspirado demais no tablier do Honda e.

Confesso que gosto, uma demonstração que simplicidade e elegância combinam perfeitamente.

atualização de 04-09-2019

Novo teaser do Hyundai 45 concept que a marca coreana vai levar ao salão de Frankfurt, dá para perceber um design mais angular que consegue ser ao mesmo tempo futurista e retro.

A frente reflectida dá para perceber um capot plano inclinado, com faróis LED semelhantes aos traseiros mas sem perceber se tem alguma grelha dianteira. Parece ter 3 portas, cavas das rodas alargadas com bordas em preto, sem espelhos retrovisores ou pegas das portas.

post original 22-08-2019

A Hyundai confirmou que vai levar a Frankfurt um concept com um nome simples (apenas designado "45") mas com uma importante função: anunciar para onde vai o design da marca coreana no futuro próximo.

Infelizmente a Hyundai apenas publicou esta imagem, que segundo a marca foi desenhado em parte inspirado no seu primeiro modelo nos anos 70 (não disseram qual mas deve ser o Pony). É visivelmente um hatchback com bastantes ângulos, com um pouco de Honda "e" e do concept Fiat Centoventi no painel LED traseiro. Será também eléctrico mas nenhuma especificação foi dada.

[videos]Hyundai i30 N Project C apresentado

O Renault Mégane RS Trophy-R tem concorrência - este é o Hyundai i30 N Project C, uma série limitada em que menos é mais.

Segundo a Hyundai este i30 N Project é 50,004 quilogramas mais leve que o i30 N normal, para um peso total de 1470 quilogramas - só para referência Mégane RS Trophy-R é 130 quilogramas mais leve que o Mégane RS normal. A redução de peso foi conseguida graças ao recurso à fibra de carbono em varios elementos da carroçaria e até nas jantes forjadas de 19 polegadas (onde foram cortados 22 quilogramas).

Além da redução do peso o centro de gravidade desceu 8,8 centímetros, recebe novos amortecedores mais curtos e rígidos, e os modos de condução foram recalibrados.

No interior recebe à frente assentos Sabelt, Alcantara um pouco por todo o lado e uma manete de velocidades espetacular.

Debaico do capot porém nada de novo - continuamos a ter o 4 cilindros turbo de 2 litros com 275 cavalos. A redução de peso ajuda a reduzir o tempo necessário para ir dos 0 aos 100km\h de 6,4 para 6 segundos, mas a redução de peso com as melhorias de chassis devem melhorar substancialmente a performance em curva. Se quer um corra porque só vão ser fabricadas 500 unidades.

post original de 22-08-2019

O Hyundai i30 N tem sido muito bem recebido pelos entusiastas dos desportivos, mas em tudo o que é bom há sempre espaço para melhoria - se uns carregam na cavalagem (estou a olhar para ti Mercedes-AMG A45 S) outros refinam a receita - neste caso em Frankfurt a Hyundai irá apresentar uma versão melhorada do i30 N Performance: o Hyundai i30 N Project C.

A designação "Project C" vem do nome da pista de testes da Hyundai chamada Area C e segundo a Hyundai este i30 N Project C será uma versão mais leve, mais baixa e mais ágil - não terá mais potência mas mais dinâmico. Terá vários componentes em plástico reforçado com fibra de carbono, melhorias aerodinâmicas e jantes específicas de 19 polegadas. Mas será uma série limitada - só vão ser produzidas 600 unidades. Mais no salão de Frankfurt.