Este é Citroën 2CV concept que anuncia um modelo previsto para 2028 e irá encaixar entre o Ami e o C3 - e segundo o diretor do design da Citroen este concept é 90% do modelo do E-Car de série que terá uma autonomia de 200 quilômetros e um preço alvo de 15.000 euros. O Citroen 2 Cavalos é um daqueles raros automóveis que merece o titulo de "icónico" - 42 anos de produção e mais de 5 milhões de unidades produzidas em todo o mundo, portanto não é exagero dizer que criar uma nova geração é um desafio tão grande quanto o risco.
É também o anuncio ao publico da estratégia da Stellantis para segmento A/citadinos. Devido às exigências das normas M1, GSRII e obrigatoriedade de ajudas à condução ADAS quase todas as marcas abandonaram este segmento porque não vale a pena: atualmente temos o Hyundai Inster, o Renault Twingo e primos, Fiat Pandina e o Kia Picanto (se bem que estes 2 últimos vão desaparecer em breve. A resposta da Stellantis é apostar nos novos E-Car, a versão europeia dos Kei car japoneses, cujas regras ainda não estão completamente fechadas.
De forma resumida, os E-Cars vão ficar entre os quadriciclos pesados L6e (limitados 45km\h)/ L7e (limitados 75km\h) e os "automóveis" M1. Discussão ainda decorre na União Europeia para fechar as especificações dos E-Car, mas teriam que ter até 4,2 metros de comprimento, até 4 lugares, motorização elétrica, elevada percentagem de componentes e produção na Europa, seriam limitados a 110 km\h e não teriam que cumprir muitas das exigências legais dos M1 incluindo as de segurança. Se podem ou não aceder a vias rápidas ainda está em discussão.
A Fiat também trouxe a Paris um concept para um E-car, mas o grupo Renault também está a trabalhar num e apresentou recentemente o concep Dacia Hipster.
Exteriormente a Citroen manteve muitos dos detalhes que tornou o 2 Cavalos tão popular - as curvas da carroçaria e os vincos no capot, o perfil estreito e alto, os para-lamas arrendados com os farois a sobressair, os fechos das portas de rodar e os piscas traseiros no pilar C. Simples, leve e tanto eficiente como inteligente.
O tejadilho é de enrolar que termina no vidro traseiro e na tampa da mala - rígida de abrir e não de lona como os primeiros 2 cavalos antes de 1958. Para completar o pacote recebe jantes finas de 19 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente pela Michelin. Mede 3,76 metros de comprimento, ligeiramente menos que o 2 cavalos original, e deverá pesar 1 tonelada que é bastante mais que o 2 cavalos original que ia até aos 600 quilogramas.
O interior poderá ser os tais 10% que não se vão tornar realidade deste concept - especialmente a iluminação interior tipo marcha popular (obrigado ao leitor Pedro Carvalho pela referência) ou aqueles assentos dianteiros que não parecem muito sólidos. Mas a simplicidade, a organização do espaço interior, volante monobraço e o seletor da caixa de velocidades que parece a manete clássica que saia do tablier que nem o alien do peito de um incauto.
Não tem um tablier propriamente dito...apenas uma prateleira atrás do para-brisas, logo abaixo do para-brisas temos o painel de instrumentos do condutor muito simples com gráficos tipo Tintin, um rádio amovível muito arte deco com um pequeno ecrã táctil de 8 polegadas.
Tem ar condicionado com saídas de ar semelhantes às do 2cv original. Neste concept recebe vidros laterais normais e não divididos em 2 partes como no AMI ou 2 cavalos original, mas parecem ser fixas. Não vejo qualquer mecanismo para baixar os vidros laterais...
Recebe bancos sem encostos de cabeça deslizáveis em calhas que parecem inspirados em cadeiras de praia, e não assentos individuais. Para arrumos tem um cesto de verga amovível.
Mecanicamente falando devido à norma e-car ainda não estar fechada as especificações técnicas deste novo Citroen 2 Cavalos são apenas sugestões das finais. usa a mesma plataforma do próximo Fiat Panda, será fabricado em Itália e a Citroen indica uma autonomia de 200 quilômetros, velocidade máxima de 110 km\h e um peso de uma tonelada.
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