Volkswagen, Stellantis e outros multados

Depois do dieselgate temos novo escândalo no mundo automóvel, desta vez 15 construtores/grupos automóveis foram condenados a pagarem um total de 458 milhões de euros em multas por manipulação coordenada do mercado da reciclagem automóvel.

Estes construtores (lista abaixo) com ajuda da Associação dos Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA) chegaram a um acordo entre eles, entre 2002 e 2017, para coordenar a reciclagem dos seus carros em fim de vida para reduzir as suas obrigações.

Três principais objetivos do acordo:

- Não comunicação sobre o grau de reciclagem de materiais em automóveis novos;

- Partilha de dados comerciais confidenciais das empresas de reciclagem de automóveis como preços, métodos e outros;

- Acordo de não pagarem aos recicladores já que eles ganham dinheiro com a venda de componentes usados. A União Europeia obriga que os construtores automóveis financiem a reciclagem se necessário para que os proprietários possam entregar gratuitamente os seus automóveis para reciclagem;

Eis a lista de autuados e valores das multas:

- Grupo Volkswagen: 127,7 milhões de euros;

- Renault/Nissan: 81,4 milhões de euros;

- Stellantis: 74,9 milhões de euros;

- Ford: 41 milhões de euros;

- BMW: 24,6 milhões de euros;

- Toyota: 23 milhões de euros;

- General Motors: 17 milhões de euros;

- Hyundai/Kia: 11,9 milhões de euros;

- Volvo: 8,9 milhões de euros;

- Suzuki: 5,5 milhões de euros;

- Honda: 5 milhões de euros;

- Mazda: 5 milhões de euros;

- Mitsubishi: 4,1 milhões de euros;

- Jaguar-Land Rover: 1,6 milhões de euros;

- ACEA: 500.000 euros;

- Mercedes: 0 euros;

Devem ter notado que a Mercedes não foi multada - isso é porque a Mercedes chibou os outros. E todos os construtores admitiram culpa para terem uma redução de 10% na multa.

[update]Jaguar Type 00 apresentado

A todos os guerreiros do teclado anti-woke que passaram os últimos dias a protestar a Jaguar - baixem as calças e preparem-se para que este belo concept seja conduzido pela vossa retaguarda acima. Este é o Jaguar Concept 00 que anuncia o futuro da marca, e aposta o que será certamente a sua ultima vida de gato na liberdade da criatividade e luxo decadente - uma versão moderna do Bugatti Royale se preferirem.

Muitos criticaram a campanha da Jaguar mas eu discordo ruidosamente - claro. Fora dos fãs dos automóveis ninguém falava já Jaguar, aposto que quando todo este reboliço causado pelos guerreiros anti-woke surgiu nas noticias a maioria do mundo perguntou-se "A Jaguar ainda existe?!".

E como a Jaguar ao longo dos anos nos habituou a concepts muito proximos do modelo final basta suavizar um pouco as linhas para termos o GT de 4 portas que deverá chegar em 2026 seguido de um SUV e Coupé. Assim o diz o seu designer Gerry McGovern - o mesmo homem que desenhou os Defender, o LRX concept, Evoque e os dois últimos Range Rover. Foi ele que escolheu o caminho da plataforma 100% elétrica (com todos os riscos que isso inclui) porque permite uma liberdade quase total de designe: ele primeiro fizeram o designe e depois escolheram a plataforma, quando o normal é exatamente o oposto.

Ao contrario dos EVs atuais a cabine está puxada para trás, tem um capot muito muito longo (curioso tendo em conta que não tem um motor lá debaixo), e superfícies planas e limpas de detalhes desnecessários. Adoro particularmente a traseira e aqueles para-lamas traseiros - ira certamente atrair olhares, que foi sempre o objetivo de ter um Jaguar: não apenas um meio de transporte mas uma obra de arte.

Trata-se de uma situação "ou vai ou racha", mas se olharmos para o sucesso da transição que a JLR conseguiu fazer da "Velha Land-Rover" com o seu Defender para a "Nova Land-Rover" com o novo Defender em que a procura ultrapassa a oferta as chances da Jaguar são boas.

update 11/03/2025

Este não conhecia - Project XX

Consegue identificar este carro? Uma pista - não é um Aston Martin. Então o que é?

Para responder a essa questão temos que fazer uma viagem no tempo. O Jaguar XJ-S foi apresentado em 1975 para substituir o Type-E e depois da atualização em 1981 a marca inglesa começou a trabalhar num sucessor. 

Assim nasceu o project XJ41/42.

Infelizmente, e como é habitual, a Jaguar não tinha muito dinheiro e o projeto arrastou-se. Quando a Ford adquiriu a Jaguar em 1989 cancelou o projeto e decidiu antes atualizar o XJ-S mais uma vez para o manter em produção até 1996 como o XJS. 

Sob a direção da Ford a Jaguar começou a desenvolver o XK8/XKR.

Aí entra em cena o senhor Tom Walkinshaw, fundador da TWR, que além das participações desportivas também produzia o mais potente Jaguar XJR-S. Tom Walkinshaw queria substituir o XJR-S por um modelo seu melhor que o que a Jaguar estava a desenvolver e pressionar a marca inglesa. Contactou o designer Ian Callum que conhecia o project XJ41/42 e propôs a sua interpretação como o Project XX.

A Jaguar mostrou interesse, mas já estavam comprometidos ao XK. Porém, outra marca pertença da Ford mostrou interesse - a Aston Martin.

Pediram a Callum que adaptasse o design para se parecer um Aston Martin e a Ford autorizou desde que usassem a plataforma do XK8 (que era uma atualização da usada no XJS) e o máximo de componentes do universo Ford. Assim, recebeu os farois traseiros do Mazda 323F, pegas das portas do Mazda MX-5, piscas dianteiros do MX-3, comandos interiores do Ford Scorpio mas os espelhos retrovisores vieram do Citroen CX.

E assim, o Jaguar que nunca foi virou um Aston Martin e definiu o design que a marca seguiria por muitos anos. The end...

Novo Jaguar parece online

Surgiram online as primeiras imagens (certamente pela própria marca) do concept que anuncia o design dos futuros modelos da marca - um pouco Warhammer e eu gosto!

A história do V12 Jaguar - vídeo

Um par de vídeos para os fãs da Jaguar e do seu icônico motor de 12 cilindros em V.