Fiabilidade BMW Série 5 e X5

Este claramente indica Takata porque origina de França onde o assunto está a ser levado a sério - devido a incluírem um airbag TAKATA PSDI4 que devido a degradação o ativador do airbag pode (se ativado atingir) uma pressão suficiente para explodir e projetar estilhaços de metal causando ferimentos e possivelmente morte. Por isso os BMW Série 5 e X5 devem ser imobilizados e estão a ser recolhidos.

Segundo a nota EU SR/00581/26 e código interno 0032800300 os BMW Série 5 E39 e X5 E53 (lista de modelos abaixo) produzidos entre 09/11/1998 e 19/12/2003 podem conter um airbag Takata que pode explodir violentamente.

Airbags Takata - ordem de parar Citroën C3 e DS3

Depois de mais uma morte em França, o governo francês ordenou que os Citroën C3 e DS3 ainda com airbags da Takata sejam imobilizados imediatamente - em França. Algo que devia ter sido feito em todo o lado quando estes airbags começaram a matar.

No dia 11 de junho em Reims a condutora de um Citroën C3 de 2014 foi atingida por trás por um camião, embate que ativou o airbag defeituoso. Este projetou fragmentos metálicos na face que segundo a autopsia oficial foi a causa de morte. A Stellantis já tiha uma acção de recolha mas o governo francês exigiu mais. Foi imposto um “Stop Drive” aos modelos produzidos entre 2008 e 2013, com os restantes a seguirem a campanha de recolha em curso sem proibição de circulação). Curiosamente há mais marcas com a mesma problemática, mas apenas a Citroen foi alvo desta ordem - talvez esteja relacionada com facto que esta ultima vitima (segundo os investigadores) nunca recebeu qualquer contacto (escrito ou telefónico) da Citroen que a sua viatura era uma mina anti-pessoal prestes a explodir.

Que recolhas estão a ocorrer na Europa por estes airbags? Ainda bem que pergunta porque também estão a decorrer em Portugal - estas são as lançadas no corrente ano:

Airbags Takata continuam a matar

Estou a escrever sobre airbags da Takata para o podcast (sim, ainda estou a trabalhar nisso) e já tive que corrigir a contagem de fatalidades - esta segunda feira foi oficialmente confirmado explosão de um destes airbags como causa de morte num acidente rodoviário no território francês de Guadalupe. O acidente decorreu a 25 de março de 2024 quando a vitima que conduzia a sua Toyota Hilux (modelo não recente e incluída na lista de modelos afetados) atingiu um camião e faleceu no local - não do acidente mas da explosão violenta do airbag.

Fiabilidade BMW Airbags Takata

Os airbags da Takata continuam a dar dores de cabeça e agora é a BMW a recolher viaturas porque estão equipadas com airbags da Takata.

Segundo o alerta SR/00620/25 e código interno 0032670300 tem estes airbags que podem explodir violentamente e projetar fragmentos metálicos para o interior e causar ferimentos. Este alerta afeta os modelos abaixo produzidos entre 01/01/2008 e 30/12/2010:

- BMW X3;

- BMW Série 3;

- BMW M3;

- BMW Série 1;

- BMW X1;

Airbags Takata - documentário

Há anos que sigo o escândalo dos airbags da Takata (infelizmente ainda há recolhas a decorrer) que explodiam violentamente ao ponto de causar fatalidades em acidentes menores. Cliquem na tag "takata" para verem mais detalhes. Encontrei este documentário que confesso me deixou fulo - basicamente seguem um ex-engenheiro da Takata que descobriu este defeito, fez tudo para o eliminar e quer a empresa quer as instituições fizeram para minimizar e ocultar o problema. Foi particularmente exasperante porque tudo o que este engenheiro previu que iria acontecer aconteceu - incluindo uma explosão em cadeia de centenas destes airbags enquanto eram imprudentemente transportados pelas estradas. Mas também me fez recordar porque é que quis seguir engenharia...

Airbags da Takata continuam a matar

Disse-o antes e digo-o de novo: mesmo que tenham um carro usado registem o carro na marca para que em caso de recolhas ou intervenções técnicas eles vos contactem diretamente - mais uma morte nos EUA foi associada aos airbags da Takata. Atualmente nos EUA os airbags da Takata já mataram 28 pessoas e pelo menos 36 em todo o mundo morreram devido a um (ou mais) airbag que quando ativado explodiu com tal violência que projetou fragmentos metálicos pelo habitáculo matando o ocupante.

Fiabilidade Citroen C3 e DS3

Os airbags da Takata estão de volta obrigando à recolha dos Citroen C3 e primo DS3.

Segundo a nota EU EM/00004/24 e interna MK7 os Citroen C3 produzidos entre 09/04/2009 a 20/02/2017 e os DS3 produzidos entre 26/06/2009 a 30/05/2019 abaixo indicados estão equipados com activadores de airbag da Takata que num acidente podem explodir com tal violência que projetam fragmentos metálicos para o interior da cabine causando ferimentos possivelmente fatais.

Modelos/tipo afetados:

• e11*2007/46*0113*01 a e11*2007/46*0113*02 (C3),
• e11*2007/46*0113*04 a e11*2007/46*0113*06 (C3),
• e2*2007/46*0003*00 a e2*2007/46*0003*06 (C3),
• e2*2007/46*0003*01 a e2*2007/46*0003*03 (DS3),
• e2*2007/46*0003*05 a e2*2007/46*0003*06 (DS3),
• e2*2007/46*0003*09 (DS3),
• e2*2007/46*0003*09 a e2*2007/46*0003*25 (C3),
• e2*2007/46*0003*11 a e2*2007/46*0003*21 (DS3),
• e2*2007/46*0003*23 a e2*2007/46*0003*25 (DS3),
• e2*2007/46*0003*27 (C3),
• e2*2007/46*0003*27 (DS3),
• e2*2007/46*0003*29 (DS3),
• e2*2007/46*0003*29 a e2*2007/46*0003*38 (C3),
• e2*2007/46*0003*31 a e2*2007/46*0003*36 (DS3),
• e2*2007/46*0003*38 a e2*2007/46*0003*39 (DS3),
• e2*2007/46*0003*40 (DS3),
• e2*2007/46*0003*42 (DS3),
• e2*2007/46*0003*44 a e2*2007/46*0003*45 (C3),
• e2*2007/46*0003*44 a e2*2007/46*0003*45 (DS3),
• e2*2007/46*0003*48 (DS3),
• e2*2007/46*0003*50 (DS3),
• e2*2007/46*0003*52 a e2*2007/46*0003*53 (DS3),
• e2*2007/46*0060*00 a e2*2007/46*0060*04 (C3),
• e2*2007/46*0060*07 a e2*2007/46*0060*10 (C3),
• e2*2007/46*0060*12 a e2*2007/46*0060*16 (C3),
• e2*KS07/46*0004*00 a e2*KS07/46*0004*01 (DS3),
• e2*KS07/46*0004*03 a e2*KS07/46*0004*06 (DS3),
• e2*KS07/46*0005*00 to e2*KS07/46*0005*05 (DS3),
• e24*2007/46*0019*00 to e24*2007/46*0019*04 (C3),
• e24*2007/46*0028*00 to e24*2007/46*0028*04 (DS3),
• e24*2007/46*0028*03 to e24*2007/46*0028*04 (C3)

Takata mata mais um

No outro dia escrevia como em 2022 tinham falecido 4 pessoas nos EUA por causa dos airbags da Takata - afinal ainda antes do ano acabar faleceu mais uma pessoa que é simultaneamente triste e ENFURECEDOR: tudo isto começou em 2009 e já matou mais de 30 pessoas em todo o mundo e centenas de feridos, e parece que há pessoas propositadamente a ignorar a situação! Mas raio americanos?! Sei que o pessoal por aí não é muito inteligente mas ignorar que pode ter uma bomba relógio apontada à sua cara no seu automóvel é demais!

Desta vez é a Chrysler - em Novembro a Stellantis contactou os proprietários de cerca 276.000 veículos mais antigos (Chrysler 300, Dodge Magnum, Challenger e Charger produzidos entre 2005 e 2010) para os trazer o mais rapidamente possível às oficinas para a substituição dos airbags, mas 2 meses passados e apenas 2.000 viaturas apareceram para a intervenção grátis! 2.000 em 276.000!

Esta ultima fatilidade é ainda mais infeliz porque o proprietario do Chrysler 300 (que segundo a Stellantis foi contactado 114 vezes num periodo de 7 anos) emprestou o carro a um familiar que se viu envolvido num acidente menor mas acabou por morrer quando o airbag do condutor explodiu violentamente. Sinceramente se o proprietário sabia e ignorou os avisos devia ser condenado de homicídio.

Apesar de estes serem automoveis americanos já vi vários Dodge Challenger e Charger em Portugal e o Chrysler 300 foi vendido na Europa como o Lancia Thesis - se tem um cuidado.

Airbags da Takata continuam a matar

A empresa Takata já não existe mas pessoas continuam a morrer dos seus airbags, mais 4 pessoas morreram este ano, e este ultimo de forma estupida e desnecessária porque a marca tentou contactar o proprietário mais de 300 vezes ao fim de 11 anos! Disse-o antes e digo-o de novo: mesmo que tenham um carro usado registem-no na marca para que em caso de recolhas ou intervenções técnicas eles vos contactem diretamente! Se bem que neste caso a vitima, a 23ª nos EUA e mais de 30 no mundo inteiro dos airbags, parece ter propositadamente ignorado os avisos.

Um americano conduzia o seu Honda Accord de 2002 quando o airbag do condutor foi ativado mas o composto explodiu com tal violência que projetou fragmentos metálicos pelo habitáculo matando o ocupante. Relativamente à parte do condutor ter ignorado os avisos - neste caso particular a Honda americana tentou contactar mais de 300 vezes o proprietário desde 2011: mais de 40 cartas, mais de 230 chamadas telefónicas, mais de 40 emails...e tudo ignorado! Só faltava roubarem o carro durante a noite e devolvê-lo arranjado sem que o dono soubesse.

Em todo o mundo, e estes airbags passaram por Portugal, causaram mais de 30 mortes e mais de 400 feridos desde 2009. Se receber uma carta do fabricante do seu automóvel por favor dê-lhe a sua total atenção.

Airbags Takata continuam a matar

Quando pensava que não teria de voltar a escrever "Takata" pelo resto da minha vida - um norte-americano de 23 anos morreu quando do que é descrito como um "pequeno acidente" o airbag explodiu e projetou fragmentos metálicos pelo habitáculo matando o condutor - a 28ª vítima em todo o mundo. E antes que digam porque é que estou a falar disto sendo "um acidente nos EUA" relembro que estes airbags chegaram à Europa e Portugal.

Recolhas de automóveis ocorrem regularmente, umas mais sérias que outras, mas são importantes - se tem um automóvel, mesmo que tenha comprado usado a um particular, registe-o na marca para que eles tenham os seus dados e se houver uma recolha para o seu automóvel eles vão contactá-lo.

Segundo a Associated Press um homem de 23 anos conduzia a sua Ford Ranger de 2006 na Florida quando se viu envolvido num pequeno acidente que foi fatal pela explosão do airbag. Mas foi uma tragédia que podia ter sido evitada e parece que foi casmurrice do proprietário porque segundo a Ford eles até mandaram um representante à morada do dono para tentar que ele levasse o carro a uma oficina.

Recolhas que custaram muitos muitos milhões

Mais um vídeo do omnipresente Simon Whistler aka Fact Boy - desta vez no canal BrainBlaze ele aborda alguns dos recalls mais caros de sempre, 2 deles no mundo automóvel que já aqui referimos: o famoso barbecue que era o Ford Pinto e o mais recente debáculo dos airbags da Takata que ainda dá pano para mangas e funerais.

Takata vendeu cintos de segurança falseados

Quando pensava que já tínhamos ouvido a ultima da Takata ela volta à baila - depois do escândalo dos airbags parece que vamos passar aos cintos de segurança: o jornal Nikkei noticiou que uma fabrica da Takata enviou 9 milhões de cintos de segurança para construtores automóveis japoneses com resultados de controlo de qualidade falseados.

A fabrica japonesa foi adquirida pela americana Joyson Safety Systems em 2018 e ao rever dados de qualidade da fabrica dos últimos 20 anos e encontrou várias irregularidades. Ainda está a investigar e ainda não sabe quantos cintos de segurança são afetados e para que cliente foram enviados.

Para relembrar, a Takata foi apanhada a falsificar os testes de segurança nos seus airbags que com o tempo e humidade podiam explodir até sem aviso projetando fragmentos metálicos no habitáculo causando vários mortos. Agora parece que afinal não foi só os airbags que eles falsificaram...

Honda paga mais 85 milhões pelos airbags da Takata

A Honda continua pagar pelos airbags da Takata - nos EUA a Honda aceitou pagar mais 85 milhões de dólares para encerrar uma investigação pela maior parte dos estados ao uso de airbags defeituosos.

Até agora, mais de 40 milhões de automóveis nos EUA totalizando 60 milhões de airbags defeituosos da Takata tiveram que ser recolhidos. Pelo menos 25 mortes e 300 feridos a nível mundial foram atribuídos a estes airbags e estamos a falar de 100 milhões de airbags em 19 construtores.

Fiabilidade Mazda B-Series

Os airbags da Takata continuam em Portugal - agora é a vez de pickups Mazda B-Series serem chamadas para retirar estes airbags que matam.

Segundo a nota EU A12/00824/20 e código interno AL003B as Mazda B-Series (modelo UN; gama VIN: de JMZ UN**** 0W 104841 a 121674) produzidos entre 1 de fevereiro e 7 de outubro 1999 podem conter activadores de airbag da Takata que num acidente tanto podem não encher completamente ou explodir com tal violência que projetam fragmentos metálicos para o interior da cabine causando ferimentos possivelmente fatais.

Fiabilidade Honda airbags Takata

Infelizmente ainda andam por Portugal os airbags Takata, neste caso em automóveis da Honda.

Segundo a nota EU A12/00544/20 e interna 6NA podem ter airbags defeituosos que podem explodir com força excessiva projetando estilhaços metálicos para o interior do habitáculo causando ferimentos e até morte. Este problema afeta os seguintes automóveis da Honda produzidos entre 1996 e 2000:

- Accord CH159 (1998100026310000);

- Civic EJ819, EJ619, EJ617 (1996100011800000, 1996100011830003, 1996100011860006, 1996100011920000);

- CR-V RD174, RD175, RD184, RD185 (1997100014740001, 1997100014780005, 1997100014730000, 1997100014770004);

- Integra DC231 (1997100042790000);

- Logo GA335, GA345 (1998100038300000, 1998100038310001);

- Shuttle RA382, RA383 (1998100007010000, 1998100007020001)

Fiabilidade Toyota Celica, RAV4, Starlet e Yaris

Os airbags da Takata ainda andam por cá e mais automóveis estão a ser chamados às oficinas - desta vez os Toyota Celica, RAV4, Starlet e Yaris de 1997 a 1999.

Segundo a nota EU A12/00160/20 e interna 20SMD-005 vários modelos da Toyota estão a ser recolhidos para substituir estes airbags que devido ao tipo de explosivo usado ativador pode explodir com tal força que projeta fragmentos metálicos que podem matar os ocupantes. Os seguintes modelos são afetados:

- Celica: 199410002462 0006; Modelos: AT200, ST202, ST204; produzidos entre 07/07/1997 e 19/07/1999;

- RAV4: 199510002904 0019; Modelos: SXA10, SXA11, SXA15, SXA16; produzidos entre 05/06/1997 e 31/08/1999;

- Starlet: 199610000485 0010; Modelos: EP91; produzidos entre 15/10/1997 e 23/12/1998;

- Yaris: 199910000254 0001; Modelos: SCP10; produzidos entre 18/09/1998 e 31/05/1999;

Airbags Takata - vídeos

Outro debáculo que seguimos com grande atenção foi o da Takata e dos milhares de airbags defeituosos que ao invés de salvar vidas podem matar - ao invés de encherem como deviam estes podem explodir e projectar estilhaços a grande velocidade para dentro do automóvel - e isto já começou em 2001! E a Takata sabia disso e tentou encobrir todo este problema - que resultou na maior recolha de sempre do mundo automóvel. Encontrei esta reportagem da 60 Minutes Australia e 2 outros vídeos interessantes: uma simulação da Toyota de como explodem e outro sobre equipas moveis da Honda que percorrerem os concessionários de automoveis à procura destes airbags.

Simulação da explosão de um airbag Takata

Equipas moveis da Honda procuram e substituem airbags Takata in loco

Airbags Takata matam condutor de BMW

Quando pensava que iríamos deixar de ouvir de fatalidades por causa dos airbags da Takata...voltamos a ter mais uma desta vez um condutor de um BMW na Austrália e mais 2 feridos, um deles no Chipre. Esta fatalidade iniciou a recolha de mais 1,4 milhões de automóveis nos EUA a já maior recolha automóvel da história.

Sei que esta noticia é referente aos EUA, mas estes airbags chegaram também a Europa e portugal via outras marcas e ainda este ano decorreram acções de recolha - o que significa que veículos ainda circulam com estas bombas relógio viradas para os condutores e ocupantes.

Segundo o site da National Highway Traffic Safety Administration esta recolha diz respeito a componentes produzidos pela Takata de 1995 a 1999 vendidos à BMW, Audi, Toyota, Honda e Mitsubishi num total de 1,4 milhões de automóveis.

A BMW diz que tem que recolher nos EUA 116.000 unidades, a Mitsubishi já identificou o Montero (nosso Pajero) como o único modelo afectado e os restantes construtores ainda estão a tentar determinar que modelos são afetados.

Fiabilidade Toyota e Lexus

No outro dia escrevi sobre como a Takata tinha começado a indemnizar as vitimas dos seus airbags e concluí esse post com a frase "Mas isto ainda não acabou, estes airbags que matam ainda andam por aí". Bem...coincidência interessante, porque acabou de surgir uma recolha de múltiplos automóveis Toyota e Lexus que têm "activadores de airbags que podem ser defeituosos e em caso de acidente podem projetar fragmentos metálicos para o interior com elevado risco de ferimentos ou morte". O alerta foi submetido por Portugal, com automóveis também identificados na Polónia.

Segundo a nota EU A12/1334/19 os seguintes automóveis produzidos entre 2001 e 2011 são afetados:

- Avensis type approval e11*2001/116*0196;

- Avensis Verso type approval e6*98/14*0083, e6*2001/116*0083;

- Corolla type approval e11*98/14*0179, e11*2001/116*0179, e11*98/14*0180, e11*2001/116*0180;

- Yaris type approval e11*2001/116*0248, e11*2001/116*0249, e6*98/14*0064, e6*2001/116*0064, e2*98/14*0248, e2*2001/116*0248;

- SC430 type approval e6*98/14*0084, e6*2001/116*0084;

Fiabilidade Honda

No outro dia escrevi sobre como a Takata tinha começado a indemnizar as vitimas dos seus airbags e concluí esse post com a frase "Mas isto ainda não acabou, estes airbags que matam ainda andam por aí". Bem...coincidência interessante, porque a acabou de surgir uma recolha de múltiplos automóveis Honda que têm "activadores de airbags que podem ser defeituosos e em caso de acidente podem projetar fragmentos metálicos para o interior com elevado risco de ferimentos ou morte". O alerta foi submetido por Portugal, com automóveis também identificados na Alemanha, Polónia, Roménia, China, Japão e Reino Unido.

Segundo a nota EU A12/1217/19 e os códigos internos 6CE, 6DE, 6EE, 6XH, 6ZT são afetados os Honda Accord, Civic, CR-V, FR-V, Element, Jazz, Insight, Legend, Odyssey, Stream produzidos entre Janeiro 2001 e Dezembro 2015 com os type-approval: e11*2001/116*0234*00, e11*2001/116*0234*01, e11*98/14*0161*05, e11*98/14*0190*01,, e11*98/14*0190*02, e6*2001/116*0091*00, e6*2001/116*0091*02, e6*2001/116*0091*03, e6*2001/116*0092*00, e6*2001/116*0092*02, e6*2001/116*0092*03, e6*2001/116*0093*00, e6*2001/116*0095*01, , e6*2001/116*0095*02, e6*2001/116*0096*00, e6*2001/116*0096*01, e6*2001/116*0096*02, e6*2001/116*0096*03, e6*2001/116*0097*00, e6*2001/116*0097*01, e6*2001/116*0097*02, e6*2001/116*0097*03, , e6*2001/116*0101*01, e6*2001/116*0113*00, e6*2001/116*0113*01, e6*2001/116*0113*02, e6*2001/116*0115*01, e6*2001/116*0115*02, e6*2001/116*0115*03, e6*2001/116*0115*04, e6*2001/116*0122*00, , e6*2001/116*0122*01, e6*2001/116*0122*03, e6*2001/116*0125*00, e6*2001/116*0125*01, e6*2001/116*0125*02, e6*2001/116*0125*03, e6*98/14*0072*01, e6*98/14*0072*02, e6*98/14*0072*03, , e6*98/14*0072*04, e6*98/14*0072*05, e6*98/14*0073*00, e6*98/14*0073*01, e6*98/14*0073*02, e6*98/14*0073*03, e6*98/14*0073*04, e6*98/14*0080*00, e6*98/14*0080*01 e6*98/14*0080*01, , e6*98/14*0080*02, e6*98/14*0080*03, e6*98/14*0081*00, e6*98/14*0081*01, e6*98/14*0087*00, e6*98/14*0087*01, e6*98/14*0087*02, e6*98/14*0087*03, e6*98/14*0087*04, e6*98/14*0088*02, , e6*98/14*0088*04, e6*98/14*0088*07, e6*98/14*0088*08.