AutoSteer removido do Autopilot

Espera aí - a Tesla começou a entregar as Cybertrucks com Autopilot incompleto sem o Autosteer, e como a maioria dos clientes não compraram o FSD a Tesla puxa o tapete e anuncia que afinal o Autosteer não fará parte do Autopilot e se quiserem essa função vão ter que ir para o FSD que lhes custará 99 dólares por mês ao fim de um ano...

Estava a ler o texto do email da Tesla aos proprietários das Cybertruck a informar que se querem AutoSteer vão ter que pagar pelo FSD e só me lembro de 2 possibilidades para justificar esta manobra.

"As we improve our Autopilot technology, our feature sets will change. Accordingly, Autosteer will not be available for Cybertruck outside of Full Self-Driving (Supervised). We encourage you to experience our latest version of Full Self-Driving (Supervised) to immerse yourself in the power of its innovation."

Hipótese 1) como a Cybertruck não vende nem perto do previsto e estão a cortar nos novos desenvolvimentos. Afinal já cancelaram a bateria suplementar;

Hipótese 2) a Tesla prepara-se para tirar o AutoSteer do pacote Autopilot em todos os modelos (a Cybertruck foi simplesmente o primeiro) como forma de empurrar os clientes a pagarem a assinatura mensal do FSD.

Alguem tem outra teoria?

[2ºupdate]Bateria suplementar para Cybertruck adiada

Depois de remover a opção da bateria Range Extender do site chega agora a confirmação oficial da Tesla - num email enviado aos cientes a marca confirmou que a Range Extender não será produzida e quem já tiver pago os 16.000 dólares irá receber o seu dinheiro de volta.

update de 08/04/2025

A Cybertruck é um investimento que a Tesla possivelmente nunca vai recuperar - e aparentemente a Tesla já está a cortar nas perdas: a famosa bateria adicional (aka extensor de bateria) que poderia ser instalada na caixa de carga desapareceu do configurador. Este acessório devia chegar a meio de 2025 (após vários adiamentos) e em 2024 cerca de 25% dos compradores reservaram este acessório pagando 2.000 dólares não reembolsáveis. Será uma pausa temporária? Se o extensor for mesmo cancelado os proprietários que fizeram a reserva vão receber o seu dinheiro de volta?

post original 23/10/2025

Quando no final de 2023 (enfim) lançaram a Cybertruck a Tesla anunciou para o inicio de 2025 a chegada de uma segunda bateria instalada na caixa de carga que serviria como uma extensor de autonomia - continuando com o habitual da Tesla a data de disponibilização foi adiada para depois de meio de 2025 e fará menos que o prometido.

Até agora sabia-se que este "range extender" pode ser adicionado (como opcional e não pode ser retirado) às versões Cyberbeast e All-Wheel Drive, ocupará 40% da (já pequena) caixa de carga e aumentaria (segundo a Tesla) a autonomia da Cyberbeast para 708 quilómetros e para 756 quilómetros na All-Wheel Drive.

Continuamos sem saber muita coisa (mas há rumores qb):

- preço (rumores indicam 16.000 euros),

- peso (rumores indicam que pesará 272 quilogramas),

- capacidade (rumores indicam 47 kWh)

Mas a Tesla sempre atualizou o site que agora confirma que já pode reservar uma por 2.000 dólares (mesmo não confirmando o preço final) e afinal não aumenta assim tanto a autonomia: a Cybertruck dual-motor passa para 716 quilômetros quando prometiam 756 km, e na Cyberbeast continuam a anunciar os 708 quilômetros inicialmente prometidos mas se for para pneus de estrada porque com pneus todo terreno aí a autonomia cai para 668 quilômetros.

Se estes números de autonomia parecem familiares tem toda a razão - são basicamente as autonomias que Musk prometeu em 2019 para a Cybertruck!

[update]"Automóveis com longas vidas"

O artigo "Automóveis com longas vidas" dedicado aqueles automóveis que tiveram (com mínimas alterações) uma carreira extremamente longa (alguns ainda em produção algures no mundo) está um pouco comprido e esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta seguir o link para o artigo completo. Desta vez, acrescentamos o Isuzu MU...que certamente conhece por outro nome.

[update]Novas carrinhas Renault com nomes clássicos

Depois de recuperar as designações Twingo, R4 e R5 a Renault resolveu aplicar a mesma receita aos novos comerciais - regressam as designações Estafette e Goelette para fazerem companhia à nova Trafic. Estas são as versões de produção dos concepts de 2024 desenvolvidos pela parceria entre a Renault, Volvo e a CMA CGM Group - portanto esperem para breve comerciais Volvo baseados nestes modelos.

Estes modelos foram apresentados com a designação "E-Tech" indicando que são versões 100% elétricas, mas certamente também vão haver versões com motorização de combustão - se todos os modelos ou apenas alguns é uma boa pergunta. Mais respostas em 2026 quando chegarem aos concessionários.

A Renault Estafette foi uma linha de carrinhas da Renault dos anos 50 até aos anos 80 e regressa com um design avançado para entrega de encomendas em cidades.

A Renault Goelette é da mesma altura da Estafette, e será uma plataforma modular que pode ser personalizada - cab, box e pickup são os modelos base. Notem o para-brisas panorâmico.

A Renault Trafic já cá à 40 anos e adopta o mesmo visual high-tech destas novas Estafette e Goelette.

update 09/05/2025

Futuro Mazda MX-5 - detalhes

Durante uma entrevista à "Road and Track" o diretor técnico da Mazda Ryuichi Umeshita confirmou que vem aí um novo Mazda MX-5 e deu alguns detalhes...e há noticias boas e "menos boas".

Lançado em 1989 com a receita simples e eficaz de prazer de condução via agilidade e baixo peso, a 5ªgeração chegará em 2027 e alguns detalhes estão já confirmados: deverá ter um peso seco (sem combustível e fluidos) abaixo dos 1.000 quilogramas (para referencia o peso em va­zio da geração atual com o 1,5 SkyActiv-G varia entre 1.003 e 1.031 quilogramas), manterá um motor de 4 cilindros atmosférico associado a uma caixa manual, mas será a versão de 2,5 litros dos novos motores SkyActiv Z que não terá mais potência que os atuais 2 litros devido aos sistemas de controlo de emissões.

Para países como o nosso em que o preço é muito afetado pela capacidade do motor não são boas noticias. E tendo em conta que a família de motores SkyActiv Z foi desenhada para ser integrado em motorizações hibridas fica aberta a possibilidade de um MX-5 híbrido.

BMW Série 3 Neue Klasse Prototype - vídeo

Este é o BMW Série 3 Neue Klasse Prototype - e se a BMW mantiver os seus velhos hábitos para passar desta versão para a versão de série é apenas necessário cortar a palavra "Prototype" do nome...quando chegará cá BMW?

Fiabilidade Mitsubishi ASX

Devido a um problema com a ponteira de escape os Mitsubishi ASX estão a ser recolhidos.

Segundo o alerta SR/01583/25 com o código interno R30432 os Mitsubishi ASX GA1W equipados com o motor 4A92 produzidos entre 04/06/2010 e 25/06/2019 com a ponteira de escape opcional podem perder este acessório na estrada.

Fiabilidade Hyundai i10

Devido a um problema com o sistema de recirculação de gases (EGR) os Hyundai i10 estão a ser recolhidos.

Segundo o alerta SR/01462/25 e o código interno 41DT09 os Hyundai i10 AC3 produzidos entre 27/03/2024 e 20/05/2024 com os VIN NLHDR51CXRZ279017 até NLHDN51C5RZ291104 um defeito com a EGR pode levar ao desligar do motor aumentando o risco de acidentes.

Fiabilidade Hyundai Tucson

Devido a incorreta colocação do cabo positivo da bateria de 12 volts os Hyundai Tucson estão a ser recolhidos.

Segundo o alerta SR/01460/25 com o código interno 41DC22 devido a incorreta colocação do cabo positivo da bateria de 12 volts na eventualidade de um acidente frontal este pode fazer contacto com o suporte da ECM causando um curto-circuito aumentando as possiblidades de um incêndio debaixo do capot. Este problema afeta os Hyundai Tucson (NX4e) com os VINs TMAJA81BVNJ254096 a TMAJC81BGPJ401001 produzidos entre 12/09/2022 e 07/09/2023.

Badge engineering - atualização

Infelizmente o artigo "Badge engineering - tão mau quanto soa" está tão comprido que esmaga os posts anteriores - daí que a partir de agora atualizo o artigo mas não o puxo para a frente, basta clicar no link para o artigo completo dedicado aos múltiplos casos em que uma marca trocam apenas o logo e o nome num produto pré-existente de outra marca. Desta vez acrescentei o Isuzu MU...que certamente conhece com outro nome.

Novo Mercedes CLA EV apenas com carregadores 800 volts

Segundo a Insideevs a versão elétrica do novo Mercedes CLA apenas poderá ser carregado DC com carregadores de 800 volts, mas continuará a aceitar carregamento residencial AC via wallbox.

Não consegui verificar qual é a distribuição de carregadores rápidos de 400 e 800 volts, mas certamente limita o número de postos públicos que os proprietários dos novos CLA podem usar. Basicamente se comprar um novo CLA elétrico, ou carregam em casa ou nos carregadores ultrarrápidos nas autoestradas.

Já existem automóveis com sistemas elétricos internos de 800 volts, como os Hyundai/Kia e-GMP, mas estes tem incluem um conversor adicional para poder carregar nos postos rápidos de 400 volts. Possivelmente para reduzir custos e peso e melhorar a eficiência elétrica, a Mercedes escolheu não incluiu este conversor DC - ou seja, não é algo que possa ser alterado por uma atualização de software.

Renault 5 Turbo 3E - 850 já foram

Se quer uma das 1980 unidades do novo Renault 5 Turbo 3E o melhor é despachar-se porque segundo a Reuters 850 unidades deste modelo já foram reservadas durante a 1ª semana de reservas….a 155.000 euros cada (antes de opcionais e personalização).

Formula 1 - LEGO Edition

Sou, desde criança, um grande fã de Legos - todas as crianças deviam receber um kit. Além do iate carregado de modelos que afundou durante o Grande Prémio de Miami a Lego apresentou algo fenomenal: 10 carros de Formula 1 "à escala real" funcionais construídos com Legos e convidaram os pilotos de F1 para uma volta do circuito! Sou o único a pensar que além da corrida de Sprint também devia haver uma corrida Lego?

Estive a ler sobre estes criações fenomenais e é uma coleção de números incríveis - 26 especialistas em design, engenharia e construção dedicaram mais de 22.000 horas para o desenvolvimento e construção destes 10 bólides à escala real cada um usando mais de 400.000 peças de Lego e 4 pneus Pirelli Soft Racing autênticos para um peso total de 1.500 quilogramas de carro capaz de atingir 20 km\h com 2 passageiros a bordo! Há muito que digo que com os Legos consegue-se aprender brincando. É possível desmontar e fazer novas combinações, ou até usar outro kit de Legos para melhorar, expandir ou simplesmente criar algo de novo...como um F1 à escala real!

Depois do Grande Prémio de Miami, todos estas 10 grandes construções LEGO vão começar uma digressão mundial com presença marcada em futuras corridas da Formula 1.

Automóvel elétrico ligado à sua casa

Continuando com o tema do apagão e de como os automóveis elétricos compatíveis com tecnologia V2X podem ser extremamente uteis na gestão elétrica das nossas vidas encontrei dois estudos interessantes - particularmente para quem tem energia solar fotovoltaica em casa.

O primeiro este estudo da universidade HTW Berlin (Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin) que apresenta números concretos de várias combinações de uso de energia solar, eólica e automóveis elétricos compatíveis com V2X para aumentar a autonomia energética de uma residência. De acordo com este estudo residências equipadas com painéis solares, baterias domésticas e veículos elétricos podem atingir uma autossuficiência energética média de 73%. Em média estas famílias viram o seu consumo de eletricidade da rede ir de 6.900 kWh/ano para 1.900 kWh/ano. Nestes esquemas o automóvel elétrico funciona como um reservatório (móvel) capaz de armazenar o excedente de energia solar, reduzindo assim a necessidade da rede tradicional.

Este estudo refere que estes benefícios são possíveis mesmo com as perdas associadas com os consumos da eletrônica e carregadores internos, e que os automóveis elétricos estão optimizados para carregamentos mais rápidos e estáveis.

A dimensão da instalação solar também afeta a eficiência: usando para referencia um Tesla Model 3 que percorra 15.000 quilômetros por ano consumindo 2.500 kWh, um sistema solar de 5 a 10 kW consegue cobrir 46% do consumo enquanto uma instalação de 15 a 20 kW permite cobrir 62% do consumo - reduzindo assim a dependência da rede publica de carregadores.

Deixo esta nota importante sobre este estudo e suas conclusões: estes resultados foram obtidos com números alemães, definitivamente um pais de pouco sol e humor - países com mais sol como Portugal certamente conseguem melhores resultados.

Claro que fica uma pergunta: qual o impacto do uso de tecnologia V2X na degradação da bateria do automóvel elétrico? Para isso temos um estudo do Politecnico di Torino que concluiu que o uso intensivo da tecnologia V2G não acelera significativamente a degradação da bateria: há uma perda de 0,35% adicional ao fazer 2 ciclos completos V2G comparando com não usar V2G. Num período de 10 anos seria perder 16% da capacidade da bateria versus 12,5% sem V2G - ambos os cenários dentro dos 20% de perda que os construtores automóveis definem como normal para estas baterias.

Concluindo - usar V2G melhora substancialmente a eficiência energética da sua residência sem afetar a degradação da batera elétrica do seu carro.

Acordo entre Toyota e a Waymo

A Toyota e a Waymo chegaram a um acordo para trazer a tecnologia de condução autonoma da Alphabet aos veículos de turismo.

Novo Audi A6 PHEV apresentado

Depois de apresentado como 100% elétrico e-tron e hibrido ligeiro o novo Audi A6 apresenta agora duas versões hibridas plug-in PHEV, ambas disponíveis em sedan e carrinha Avant.

A Audi apresentou 2 variantes do novo Audi A6 e-Hybrid PHEV ambas usando o mesmo 4 cilindros turbo de 2 litros a gasolina de 252 cavalos mas com 2 níveis de ajuda elétrica com a mesma bateria de 20,7 kWh: uma versão com um total de 300 cavalos (0 aos 100 km\h em 6 segundos) e outra versão com 300 cavalos (0 aos 100 km\h em 5,3 segundos). A tração integral e eixo traseiro direcional são de série.

Ambas conseguem atingir os 140 km\h em modo elétrico, e 250 km\h quando o motor de combustão entra em acção. Ambas as versões recebem um carregador interno AC de 11 kW (geração anterior tinha um de 7,4 kW) que permite carregar a bateria em 2,5 horas. Qualquer que seja a motorização que escolha consegue uma autonomia elétrica WLTP de 111 quilômetros na carrinha Avant ou 106 quilômetros no sedan.

[update]Novo Suzuki eVitara apresentado

A Suzuki apresentou o seu primeiro 100% elétrico - este é o novo Suzuki eVitara, não muito longe do concept eVX apresentado em 2023 e trata-se de um modelo global que chegará à Europa na Primavera de 2025.

Tem 4,3 metros de comprimento com 2,7 entre rodas, 1,8 metros de largura e 1,6 metros de altura - pensem num Peugeot e-2008. Mecanicamente este modelo estará disponível com um ou dois eAxles (que integram motor e inversor numa unidade) alimentados por uma bateria de fosfato de lítio ferroso. As versões 4WD recebem o sistema ALLGRIP-e para gerir a distribuição da potência incluindo um modo Trail capaz de controlar cada roda de forma independente.

Estará disponível com 2 capacidades de bateria e 3 níveis de potência. A gama começa com a bateria de 49 kWh a alimentar um motor elétrico no eixo dianteiro de 106 kW de potência e 189 Nm de binário no eixo dianteiro. A maior bateria de 61 kWh estará disponível com um motor elétrico no eixo dianteiro de 128 kW de potência e 189 Nm de binário ou com 2 motores elétricos (128 kW à frente e 48 kW atrás) para um total de 135 kW de potência e 300 Nm de binário. Ainda não há dados de autonomia disponíveis.

update 07-05-2025