Mercedes Citan e o EuroNCAP

Tenho uma confissão a fazer - não gosto do pessoal da "Higiene e Segurança no trabalho". A maioria deles parecem que enquanto jovens não tiveram tanto sucesso como queriam e agora estão decididos a infernizar a nossa vida. E isso traz-me ao pessoal da EuroNCAP que testou mais automóveis e ficaram "chocados" como é que o Mercedes Citan teve apenas 3 estrelas. E não foram os únicos - chocou muita gente, (afinal estamos a falar da Mercedes) do ADAC a várias associações de consumidores.

Segundo o EuroNCAP, o Citan tem várias falhas na segurança lateral e muitos poucos equipamentos de segurança, algo que impossibilita logo a partida obter pelo menos 4 estrelas. São as regras, mas sinceramente não fazem muito sentido. Como já tínhamos aqui postado na altura do lançamento, o Citan é baseado na segunda geração do Renault Kangoo que em 2008 obteve 4 estrelas nos testes do EuroNCAP. Então porque a diferença nos resultados? Fácil, mudaram as regras - introduziram novos critérios de avaliação dos resultados mais apertados.

Para potenciais clientes destes modelos verem notas diferentes pode ser confuso, especialmente porque as regras do EuroNCAP mudam anualmente. E apenas apertando no botão "Whats new this year?" é que aparece a mensagem para não comparar 2 modelos avaliados com protocolos diferentes mas os diferentes resultados continuam lá.

Já que todos os anos mudam os processos e sistema de notas que tal criarem ao mesmo tempo uma formula que permita relacionar os resultados de diferentes anos, algo que diga que as 4 estrelas de 2008 corresponde a 3 estrelas em 2013?

Há algum tempo manifestei alguma desconfiança da atitude do EuroNCAP, que antes fazia apenas testes de embate, agora parece querer ditar regras quando não têm mandato para tal - exemplo, o facto de darem pontos extra apenas porque certos sistemas estão presentes, alguns que não têm nenhuma influencia num embate: sistemas de vigilância de angulo morto ou travagem automática não têm qualquer valor num impacto. E alguns sistemas têm valor apenas porque os construtores dizem que funciona, não houveram testes científicos a garantir que na verdade ajudam - a titulo de exemplo conduzi há uns tempos um Mercedes com controlo de sonolencia e cheguei a fechar os olhos completamente e ele não disse nada.

No caso do Kangoo vs Citan, o Citan perdeu pontos por não ter limitador de velocidade.

Também não concordo com o teste que o EuroNCAP faz aos ESP, em que numa pista aberta um robô simula uma manobra de evitamento. Mas o que diz esse teste sobre o comportamento em estrada molhada? Ou se o veiculo mantêm-se facilmente controlável?

O EuroNCAP é uma referencia a que muitos vão para dados de segurança - mas se continuarem a seguir este caminho, arriscam-se a perder a confiança dos consumidores, tal como atualmente ninguém acredita nos consumos do ciclo de homologação Europeu.
O grande problema aqui é o facto de condensarem várias pontos numa única nota, algo que como tentei explicar acima não faz sentido e só confunde os consumidores. Concordo que o EuroNCAP queira também avaliar a segurança activa de um automóvel (além da passiva),  mas têm que o fazer de forma separada e acima de tudo com base cientifica.