[update]Novo Nissan Leaf apresentado

Tenho um grande respeito pelo Nissan Leaf original - para mim um de três pilares para o sucesso do automóvel elétrico moderno (os outros dois foi o dieselgate e o Tesla Model S). Depois de 700.000 unidades vendidas em todo o mundo esta é a terceira geração do Nissan Leaf que passa de um hatchback para um SUV coupé capaz de uma autonomia de 604 quilômetros. Deverá chegar em março de 2026.

Exteriormente a grande diferença é o novo perfil de SUV coupé com a dianteira é inspirada no Ariya e a traseira do Nissan Z que não recebemos na Europa. É mais curto passando de 4,49 para 4,35 metros para a mesma distancia entre eixos de 2,69 metros (mas mais alto e largo), mas segundo a Nissan mantem o espaço interior graças ao mover as rodas para as extremidades. 

Consegue um cX de 0,25 graças a uma grelha dianteira ativa, pegas das portas escondidas, fundo da carroçaria aerodinâmico e todo o sistema de gestão térmica da bateria ao habitáculo integrado.

No interior temos um tablier muito simples e minimalista, que nas versões Advance e Evolve recebe 2 ecrãs de 12,3 polegadas do Ariya com sistema Google Auto incorporado complementado por um head-up display. As versões Advance e Evolve podem ainda receber materiais de ibnterior mais claros, tejadilho de vidro Solarbay da Renault e até sistema audio Bose com coluna no encosto de cabeça do condutor. Não há imagens do interior das versões de acesso Engage e Engage+.

Segundo a Nissan os passageiros atras te mais 8 centímetros de espaço de pernas e 3 centímetros ao nível dos ombros. O novo Leaf mantem basicamente a mesma capacidade de bagageira - 437 litros com 5 lugares e 1.137 litros rebatendo assentos traseiros.

Mecanicamente falando usa a plataforma CMF-EV já usada nos Renault Mégane E-Tech e Scénic, e estará disponível em 4 versões e 2 motorizações ambas de tração traseira: as versões Engage e Engage+ debitam 177 cavalos e 345 Nm alimentado por uma bateria de 52 kWh capaz de uma autonomia de 436 quilômetros, e as versões Advance e Evolve tem um motor de 217 cavalos e 355 Nm alimentado por uma bateria de 75 kWh capaz de uma autonomia de 604 quilômetros. Ambas as motorizações estão limitadas a 160 km\h e carregamento rápido até 150 kW. Todos os modelos recebem compatibilidade Vehicle-to-load e mais adiante vehicle-to-grid. 

A versão mais fraca recebe um carregador interno de 7 kW (opcionalmente pode ser de 11 kW) e acelera dos 0 aos 100 km\h em 8,6 segundos, enquanto a versão mais potente recebe de série um carregador de 11 kW e acelera dos 0 aos 100 km\h em 7,6 segundos. Segundo a Nissan a versão com a bateria de 52 kWh é capaz de percorrer 224 quilômetros a uma velocidade estabilizada de 130 km\h, enquanto a versão com a bateria de 75 kWh é capaz de percorrer 330 quilômetros a uma velocidade estabilizada de 130 km\h.

update 16/10/2026

Novo Tesla Roadster 2 apresentado

Depois de um folhetim de nove anos a Tesla e confirmando a máxima que os homens não crescem apenas arranjam brinquedos maiores Elon Musk apresentou o novo Tesla Roadster (segunda geração, terceiro do nome) que já pode reservar por 5.000 euros seguidos por mais 45.000 euros 10 dias depois (mas apenas os 5.000 são reembolsáveis) para o receber em 2028...segundo Musk que nunca foi muito bom a cumprir datas. Mas atenção fãs da Tesla - apenas a versão Performance é legal na estrada.

Comecemos pelo novo design. Este novo Roadster não tem nada a ver com o apresentado há quase uma década abandonando as curvas sensuais por superfícies planas e vincos muito semelhante ao Lamborghini Reventon à frente, o nado morto Lotus Esprit no perfil em cunha com portas em tesoura e atrás vejo um pouco do Ferrari SF90 XX com a sua aerodinâmica ativa.

É também importante referir que o formato é novo - apresentado há nove anos como um descapotável 2+2, este novo Roadster é na realidade um coupé fechado. Se mais adiante vai haver uma versão com tejadilho amovível é uma boa pergunta.

No interior este novo Tesla Roadster tem apenas 2 lugares, mas a versão "Rocket" só terá um lugar para permitir espaço para os depósitos de gás e provavelmente só matar uma pessoa quando inevitavelmente correr mal.

Os assentos forrados em suede são fixos e são os pedais e volante tipo manche de avião ligado a uma direção "steer-by-wire" que se movem para adaptar ao condutor. Temos ainda elementos em fibra de carbono e titânio num ambiente minimalista.

Passando ao que se esconde debaixo do metal. Todos vimos o novo Roadster colar à estrada durante a demonstração graças ao efeito de solo gerado por ventoinhas a chuparem o ar debaixo do carro. Basicamente a mesma tecnologia do Brabham BT46 criada por Gordon Murray para o campeonato de 1978, também aplicada ao Gordon Murray Automotive T.50 e mais recentemente no McMurtry Speirling que pode comprar. Estas sistema de efeito de solo ativo funcionará em conjunto com a asa traseira ativa para variar o apoio aerodinâmico conforme as necessidades. Tudo somado a Tesla diz que acelera dos 0 às 60 milhas (96 km/h) em 1,6 segundos (ou seja 1,8 segundos para ir dos 0 aos 100 km\h. Isto na versão normal e única legal para uso na estrada "Performance".

As versões Thrust e Rocket adicionam os tais jatos de ar comprimido - na versão "Thrust" apenas virados para trás que permite maior aceleração, enquanto a versão "Rocket" tem mais jatos em varias direções o que permite acelerar dos 96 km/h em 0,59 segundos e...voar. Mas que gás usa? Como é reabastecido? Se o gás acabar a meio de uma manobra aérea como é que aterra em segurança?

Esta versão Rocket terá uma autonomia de apenas 480 quilômetros mas estará apenas disponível "por convite" - a minha teoria da conspiração é que a Tesla não quer vender nenhum destes modelos porque não quer a publicidade negativa de alguém famoso morrer ao volante, dai que se ninguém for convidado ninguém morre e continua a gabar-se de ter um carro que voa. Teriam aprendido com a gafe do Musk dizer que a Cybertruck podia funcionar como um barco?

Há várias perguntas que ficam no ar. Quantos Roadster vão ser produzidos? Quem vai ser responsável por danos/incidentes com os Roadster Rocket? Sabe-se a autonomia da versão Rocket mas qual vais ser a autonomia da versão de estrada? E quanto custa cada um? O anterior Roadster 2 ia ter uma autonomia até 1.000 quilômetros e custar até 250.000 dólares. Mesmo assim, segundo Musk, a produção do novo Tesla Roadster arranca em 2028.

BYD Atto 8 apresentado

A BYD continua a expandir a sua oferta na Europa e no salão de Paris a BYD apresentou o seu topo de gama - o BYD Atto 8, um grande SUV 100% elétrico de 5,04 metros, 7 passageiros e até 775 cavalos. Chega aos concessionários em 2027.

O Atto 8 é o maior modelo da marca, com 5,04 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,76 metros de altura e irá rivalizar com os Peugeot E-5008, Kia EV9, Xpeng G9 e outros. Apesar da imponente figura o design do Atto 8 não é novidade e segue as regras de todos os SUVs - parece um Atto2 muito muito muito maior.

O interior é em linha com os restantes BYD - simples, um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas para o condutor complementado por um head-up display de 26 polegadas, um grande ecrã táctil de 15,6 polegadas no centro, alguns comandos manuais no volante e consola central, e bastante equipamento de série. Ambas as versões recebem ar condicionado automático de 3 zonas, assentos da 1ª e 2ª fila aquecidos, ventilados e massajantes, tejadilho de vidro panorâmico e um pequeno frigorifico. A versão mais potente adiciona um sistema áudio de 21 colunas.

A capacidade da mala varia entre 270 (com 7 lugares) e 1.960 litros (2ª e 3ª fila de assentos rebatidos), e tem uma frunk de 136 litros para os cabos de carga.

Mecanicamente falando o Atto 8 estará disponível em 2 mecânicas alimentadas pela mesma bateria de 115 kWh: Design RWD com um motor elétrico de 462 cavalos capaz de uma autonomia WLTP de 653 quilômetros, e Excellence AWD com 775 cavalos e 775 Nm de binário capaz de uma autonomia WLTP de 602 quilômetros. Segundo a BYD esta versão é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,6 segundos o que é ridículo porque se o fizer com os filhos no banco detrás eles vão vomitar o pequeno almoço nas suas costas.

Mas a grande novidade é a bateria Blade de 2ª geração associada à tecnologia Flash Charging do Denza Z9GT. Neste Atto 8 é possível carregar, num carregado compatível, é capaz de 10 a 70% em 5 minutos e 97% ao fim de 9 minutos. A BYD planeia instalar na Europa 3.000 destes carregadores compatíveis com Flash Charging até ao fim de 2027.

[update]Novo Hyundai Tucson apresentado

E conforme esperado a Hyundai apresentou as primeiras imagens e detalhes do novo Hyundai Tucson - maior, mais quadradão e agressivo. A apresentação completa deverá ser feita durante o salão automóvel de Paris em outubro. Outubro chegou e atualizei este post com mais imagens, vídeos e detalhes.

Estas são as primeiras imagens do próximo Tucson, na versão normal e na versão XRT. À frente temos uma faixa LED a toda a largura do carro quase a ligar as luzes diurnas LED verticais por cima dos farois normais. Os para-choques, tal como o carro, são quadradões dividindo a grelha de admissão de ar em 2 partes.

Seguindo os mais recentes modelos da marca o novo Tucson tem um perfil bastante quadradão com muitas ângulos e linhas retas que corta completamente com as curvas do atual. Atrás, tal como na frente, têm uma barra iluminada a toda a largura a unir os farois verticais. Relativamente ao modelos atual este novo Tucson é 6 centímetros mais comprido (com mais 3 entre as rodas) e 4 centímetros mais largo.

O interior é completamente novo, com o tablier que incorpora a iluminação ambiente foi desenhado em torno do ecrã central que corre o mais recente sistema Pleos abandonando o atual sistema de 2 ecrãs ligados por um vidro curvo. O condutor recebe um novo volante e um conjunto de instrumento digital fino. Já entre os ocupantes dianteiros são separados uma consola central bastante larga com vários compartimentos.

Infelizmente a revolução do exterior não chegou debaixo do capot porque a Hyundai manteve as mesmas motorizações a gasolina da geração atual: um full hybrid de 238 cavalos com uma bateria de 1, 49 kWh e o PHEV de 288 cavalos com uma bateria de 17,1 kWh e autonomia elétrica de 81 quilômetros, ambos disponiveis com tração dianteira ou integral.

Também vai haver uma versão não hibrida a gasolina  com um motor turbo de 150 cavalos acoplado a uma caia manual de 6 velocidades ou dupla embraiagem de 7 velocidades, mas não deverá chegar à Europa.

update 16/10/2026

[update]Concept Opel STX apresentado

Enfim parece que as marcas perceberam que todos os novos automóveis não tem que ser um SUV - depois do DS3 agora a Opel apresenta a Opel Sports Tourer eXperimental Concept, daí o Opel STX Concept. É uma revisão do formato carrinha compacta optimizada para motorizações elétricas - aerodinâmica trabalhada e nova versão da grelha dianteira Vizor na cor da carroçaria. A Opel confirmou que detalhes deste concept vão começara a aparecer em modelos da Opel em 2027, talvez até a próxima geração do Opel Astra.

Nesta nova versão do Vizor é pintado na cor da carroçaria e os farois deixaram de estar nas extremidades da carroçaria passando a "estar distribuídos" pela frente.

O outro ponto foi claro a aerodinâmica e o detalhe mais interessante é o vidro traseiro invertido como no Citroën Ami 6 ou no Ford Anglia, dando-lhe um ar de shooting brake com aqueles para-lamas traseiros alargados.

Infelizmente não há imagens do interior ou dados técnicos deste Opel STX.

update 15/10/2026

Trivialidades de 4 rodas

Edição: "não perguntar o peso a um automovel elétrico?"

Quando abastecemos o nosso automóvel a combustão com combustível sabemos que fica mais pesado, e (infelizmente) enquanto conduzimos ele vai ficando cada vez mais leve. Um litro de gasolina pesa em média (varia com a temperatura) 0,74 quilogramas, portanto se como eu meteu 60 litros o carro ficou 44,4 quilogramas mais pesado e a minha carteira 44,4 quilogramas mais leve! Mas sabia que acontece o mesmo no seu automóvel elétrico?

Todos já ouvimos falar da formula e=mc2 de Albert Einstein que permite a conversão de massa em energia equivalente. Portanto quando carrega o seu carro ele fica mais pesado. Mas por quanto? Façamos as contas para o elétrico da minha esposa que tem uma bateria com uma capacidade de 64 kWh.

E (em joules, J) = m (em quilogramas, kg) x c(velocidade da luz que é aproximadamente 3x10^8 metros por segundo)²

- 1 joule = 1 kg⋅m²/s²

- 1 kWh = 3.600.000 joules

- 64 kWh x 3,600,000 joules = 230.400.000 joules = 230.400.000 kg⋅m²/s²

- 3x108 metros por segundo elevado ao quadrado = 90.000.000.000.000.000 m²/s²

230.400.000 kg⋅m²/s² = m x 90.000.000.000.000.000 m²/s²

m = 0,00000000256 quilogramas ou 2,56 microgramas.

Ou seja, quando carrego completamente o elétrico da minha esposa o carro fica 2,56 microgramas mais pesado.

Concept Alfa Romeo Cuorerosso apresentado

Confesso que perdi a conta dos concepts que a Stellantis trouxe ao salão de Paris, e alguns muito interessantes como o 2 Cavalos, 2 cavalos fourgonnette, E-T16 e RCZ mas tenho deixei para o fim o mais belo de todos - o concept Alfa Romeo Cuorerosso, um manifesto para o futuro do design da marca e em particular para o próximo Giulia.

Este concept Cuorerosso introduz um design inspirado no 33 Stradale (e arrisco também do SZ Coda Tronca dos anos 60), mais fluido, curvilíneo e sem arestas ou formas geométricas do Junior por exemplo mas sem cair na armadilha do novo retro e conseguindo um coeficiente aerodinâmico de 0,28. Segundo a Alfa Romeo este concept foi desenhado com 3 ideias em mente: vermelho, Itália e desportividade. Não sei o que pensam, mas acho que acertaram na mouche!

Com 4,7 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e 1,33 metros de altura explora também novas tecnologias e funcionalidades e é a base para o desenvolver uma nova gama multi energia (incluindo versões Quadrifoglio) até 4,70 metros de comprimento.

Temos o icónico Scudetto à frente atualizado com LEDs triangulares que segundo a Alfa pulsam quando o proprietário se aproximar do carro. Tendo em conta a moda das grelha iluminadas e os farois com iluminação personalizada contem com este "novo scudetto" em breve na lista de opcionais. Já o mesmo provavelmente não se pode dizer do magnifico vermelho liquid ink com um verniz vermelho transparente aplicado na carroçaria de aluminio do Cuorerosso.

Para aceder ao interior o Cuorerosso usa 4 portas de abertura oposta para permitir acesso aos 4 assentos desportivos num mar de couro, nubuck, alcantara e metal. 

Os assentos dianteiros são separados por uma fina consola central elevada em angulo que recebe alguns comandos manuais e integra um ecrã. 

O condutor recebe um conjunto de instrumentos digital batizado Cannocchiale Vivente e um volante reduzido à mais básica das funções: conduzir.