Depois de um folhetim de nove anos a Tesla e confirmando a máxima que os homens não crescem apenas arranjam brinquedos maiores Elon Musk apresentou o novo Tesla Roadster (segunda geração, terceiro do nome) que já pode reservar por 5.000 euros seguidos por mais 45.000 euros 10 dias depois (mas apenas os 5.000 são reembolsáveis) para o receber em 2028...segundo Musk que nunca foi muito bom a cumprir datas. Mas atenção fãs da Tesla - apenas a versão Performance é legal na estrada.
Comecemos pelo novo design. Este novo Roadster não tem nada a ver com o apresentado há quase uma década abandonando as curvas sensuais por superfícies planas e vincos muito semelhante ao Lamborghini Reventon à frente, o nado morto Lotus Esprit no perfil em cunha com portas em tesoura e atrás vejo um pouco do Ferrari SF90 XX com a sua aerodinâmica ativa.
É também importante referir que o formato é novo - apresentado há nove anos como um descapotável 2+2, este novo Roadster é na realidade um coupé fechado. Se mais adiante vai haver uma versão com tejadilho amovível é uma boa pergunta.
No interior este novo Tesla Roadster tem apenas 2 lugares, mas a versão "Rocket" só terá um lugar para permitir espaço para os depósitos de gás e provavelmente só matar uma pessoa quando inevitavelmente correr mal.
Os assentos forrados em suede são fixos e são os pedais e volante tipo manche de avião ligado a uma direção "steer-by-wire" que se movem para adaptar ao condutor. Temos ainda elementos em fibra de carbono e titânio num ambiente minimalista.
Passando ao que se esconde debaixo do metal. Todos vimos o novo Roadster colar à estrada durante a demonstração graças ao efeito de solo gerado por ventoinhas a chuparem o ar debaixo do carro. Basicamente a mesma tecnologia do Brabham BT46 criada por Gordon Murray para o campeonato de 1978, também aplicada ao Gordon Murray Automotive T.50 e mais recentemente no McMurtry Speirling que pode comprar. Estas sistema de efeito de solo ativo funcionará em conjunto com a asa traseira ativa para variar o apoio aerodinâmico conforme as necessidades. Tudo somado a Tesla diz que acelera dos 0 às 60 milhas (96 km/h) em 1,6 segundos (ou seja 1,8 segundos para ir dos 0 aos 100 km\h. Isto na versão normal e única legal para uso na estrada "Performance".
As versões Thrust e Rocket adicionam os tais jatos de ar comprimido - na versão "Thrust" apenas virados para trás que permite maior aceleração, enquanto a versão "Rocket" tem mais jatos em varias direções o que permite acelerar dos 96 km/h em 0,59 segundos e...voar. Mas que gás usa? Como é reabastecido? Se o gás acabar a meio de uma manobra aérea como é que aterra em segurança?
Esta versão Rocket terá uma autonomia de apenas 480 quilômetros mas estará apenas disponível "por convite" - a minha teoria da conspiração é que a Tesla não quer vender nenhum destes modelos porque não quer a publicidade negativa de alguém famoso morrer ao volante, dai que se ninguém for convidado ninguém morre e continua a gabar-se de ter um carro que voa. Teriam aprendido com a gafe do Musk dizer que a Cybertruck podia funcionar como um barco?
Há várias perguntas que ficam no ar. Quantos Roadster vão ser produzidos? Quem vai ser responsável por danos/incidentes com os Roadster Rocket? Sabe-se a autonomia da versão Rocket mas qual vais ser a autonomia da versão de estrada? E quanto custa cada um? O anterior Roadster 2 ia ter uma autonomia até 1.000 quilômetros e custar até 250.000 dólares. Mesmo assim, segundo Musk, a produção do novo Tesla Roadster arranca em 2028.
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