Estas sãs as primeiras imagens do Fiat Grizzly e Grizzly Fastback, baseados na plataforma do Grande Panda mas maiores e mais internacionais com a apresentação ao público marcada para o salão automóvel de Paris.
Enquanto o Grande Panda é uma viatura do segmento B, os Fiat Grizzly vão ser do segmento C e apontam principalmente aos mercados emergentes como o médio oriente e a América latina, onde o Grizzly Fastback irá substituir o Fiat Fastback e ir atrás do Dacia Logan.
Já o Fiat Grizzly é basicamente a versão italiana dos Citroën C3 Aircross e Opel Frontera diferenciada pela assinatura luminosa, para-lamas e para-choques específicos. Infelizmente não há mais detalhes ou imagens - teremos que esperar para mais informações.
Curiosamente, uma dos mercados emergentes onde os Grizzly e Grizzly Fastback vão ser comercializados vão ser os Estados Unidos de Trumpland via a Chrysler.
Atualmente a Chrysler tem apenas um modelo, a monovolume Voyager, mas conforme o plano Fastlane2030 irá receber três novos modelos até 2030 e dois deles vão ser os Grizzly e Grizzly Fastback com um logo da marca americana e talvez uma frente redesenhada. Segundo a Auto News o Grizzly Fastback será rebatizado Chrysler Arrow e Grizzly será o Chrysler Arrow Cross.
Gosto de analisar os dados de inspeções automóveis regulares porque nos dá informações sobre o que mais falha em determinados modelos...se o organismo nacional publicar a informação detalhada, algo que o IMTT não faz. Neste caso estive a ver os dados acumulados até 2025 das inspeções regulares na Finlândia (peço desculpa pela tradução) e algo salta à vista - em média para todos os modelos produzidos em todos os anos em que foram inspecionados 3 marcas conseguem uma taxa de reprovação acima de 50%, ou seja, atirar uma moeda ao ar e tem melhores chances de adivinhar corretamente se cara ou coroa: Dodge, Tesla e Chrysler. Mas não haja ilusões, olhando para os dados a Tesla é a pior deste quadro.
Se olharmos para as 5 marcas americanas que ocupam os 5 lugares de topo mais reprovado a Tesla teve uma taxa de reprovação de 51,3% mas é também a marca com mais unidades analisadas (9054) e menos quilômetros percorridos (130.000 km). E o que falha? As suspensões dianteira e traseira, bem como as articulações e tirantes de direção.
O que significa isto? Simples, se tem um Tesla verifique regularmente o estado destas estruturas (especialmente antes de ir à inspeção obrigatória) e quando alguém lhe disser que elétricos ou Teslas não precisam de revisões regulares mande-os chupar um limão.
O CEO da Stellantis Antonio Filosa apresentou enfim o seu plano para o futuro próximo da Stellantis e das suas 14 marcas - reduzir a produção na Europa, reorganização de plataformas, reorganização da carteira de marcas e novas tecnologias.
Segundo o plano FaSTLAne 2030 vamos ter, em toda a Stellantis, 60 novos modelos e 50 atualizações/refrescamentos cortesia de um investimento de 70 mil milhões de dólares (aproximadamente 60 mil milhões de euros).
Foi também anunciada uma reorganização das marcas. A Peugeot, Fiat, Jeep e RAM passam a ser as 4 marcas mundiais e principais da Stellantis que vão receber 70% dos investimentos para novos modelos/programas. Por outro lado, a Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo foram relegadas a um papel secundário, sendo consideradas marcas regionais limitadas aos seus mercados atuais. A Maserati irá ter 2 novos lançamentos, um sedan e um SUV, até 2030. São capazes de ter notado de não ter referido a DS e Lancia - deixam de ser marcas independentes e passam a ser geridas pela Citroen e Fiat respetivamente.
A Stellantis vai também reorganizar as suas plataformas/arquiteturas - até 2030 50% das vendas mundiais vão ser de modelos baseados em apenas 3 plataformas e em 2027 irá lançar uma nova plataforma designada STLA One. Esta nova plataforma será usada para novos modelos (de citadinos a monovolumes) com motorizações elétricas e hibridas.
Ao nível de mercados a prioridade vai para os Estados Unidos com 60% fundos investidos nos próximos 4 anos (36 mil milhões de euros), e na direção oposta vai a Europa com uma redução de 20% da capacidade industrial para 3,8 milhões de viaturas. Tudo isso enquanto aumenta a utilização da fábrica de 60% para 80% via parcerias com fabricantes chineses: as fábricas de Madrid e Zaragoza vão produzir dois modelos da Leapmotor, enquanto a fábrica de Rennes (França) montará modelos da Dongfeng e a fábrica de Poissy será reestruturada para outros modelos.
Já tinha escrito sobre alguns dos nomes mais e menos famosos usados em automóveis, mas quantos têm sinais pontuação nos nomes? Ponto final (.), vírgula (,) e por diante. Vou incluir sinais auxiliares, excepto o travessão (—) porque nem sempre é claro se faz parte da denominação ou identificação de uma versão. E até incluo um de naipe...
No outro dia escrevia como em 2022 tinham falecido 4 pessoas nos EUA por causa dos airbags da Takata - afinal ainda antes do ano acabar faleceu mais uma pessoa que é simultaneamente triste e ENFURECEDOR: tudo isto começou em 2009 e já matou mais de 30 pessoas em todo o mundo e centenas de feridos, e parece que há pessoas propositadamente a ignorar a situação! Mas raio americanos?! Sei que o pessoal por aí não é muito inteligente mas ignorar que pode ter uma bomba relógio apontada à sua cara no seu automóvel é demais!
Desta vez é a Chrysler - em Novembro a Stellantis contactou os proprietários de cerca 276.000 veículos mais antigos (Chrysler 300, Dodge Magnum, Challenger e Charger produzidos entre 2005 e 2010) para os trazer o mais rapidamente possível às oficinas para a substituição dos airbags, mas 2 meses passados e apenas 2.000 viaturas apareceram para a intervenção grátis! 2.000 em 276.000!
Esta ultima fatilidade é ainda mais infeliz porque o proprietario do Chrysler 300 (que segundo a Stellantis foi contactado 114 vezes num periodo de 7 anos) emprestou o carro a um familiar que se viu envolvido num acidente menor mas acabou por morrer quando o airbag do condutor explodiu violentamente. Sinceramente se o proprietário sabia e ignorou os avisos devia ser condenado de homicídio.
Apesar de estes serem automoveis americanos já vi vários Dodge Challenger e Charger em Portugal e o Chrysler 300 foi vendido na Europa como o Lancia Thesis - se tem um cuidado.
A Stellantis anunciou o seu plano para o futuro próximo e confesso que desaponta um pouco em termos de produtos, particularmente nada acerca de automóveis elétricos compactos/acessíveis para a Europa - anunciaram 25 novos EVs para os EUA (de bateria e células de combustível). Resumidamente: vender mais online, reduzir custos, manter as margens de lucro e aumentar as marcas de luxo.
A Stellantis quer atingir um volume de negócios de 300 mil milhões de euros (dobro de 2021) até 2030 - o que é uma barra muito alta a atingir. Eis como planeiam atingir essa (e outras) meta(s).
Mais luxo
Carlos Tavares focou principalmente os modelos americanos e as marcas de luxo - quer até 2030 quadruplicar o volume de negócios de veículos novos dos segmentos topo de gama e luxo (citaram Maserati, Alfa Romeo, DS e Lancia) tentando que estas marcas consigam uma maior margem de lucro.
Manter margens
Em termos de margens de lucro a Stellantis conseguiu o feito de conseguir uma margem de lucro média por veiculo de 10% (/ultrapassando até a BMW) e Carlos Tavares quer manter margens de 2 dígitos até 2030 contando com a aceleração das sinergias entre as marcas do grupo. Esperam reformar a sua oferta no mercado chinês de onde esperam conseguir 20 mil milhões de euros de lucros.
Novidades para breve
Mais vale tarde que nunca mas parece que a Stellantis enfim avança na eletrificação - a primeira pickup RAM 100% elétrica chega em 2024 (depois das Ford F150, Chevrolet Silverado, Rivian R1T mas mesmo assim deve chegar antes da Tesla Cybertruck) com a promessa de Tavares de ter maior autonomia, potência e capacidade de reboque. Mas como disse acima, das 14 marcas do grupo as novidades foram quase todas para americano ver:
- novo Jeep 100% elétrico para Europa em 2023;
- concept "muscle car" Dodge 100% elétrico em 2022 para lançamento em 2023(novo Challenger?);
- SUV Jeep grande dimensões 100% elétrico para EUA em 2024;
- novo Jeep 4x4 100% elétrico em 2024 (novo Wrangler?);
- novo Chrysler baseado no concept Airflow;
- Ram "HD Truck" a hidrogénio após 2025 só EUA;
A Stellantis aponta a ter mais de 75 modelos (25 nos EUA e 50 no resto do mundo) 100% elétricos nas 14 marcas do grupo usando as várias versões da plataforma modular STLA (disponível nas variantes (small, medium, large e frame). Esperam cortar as emissões de carbono em 50% até 2030 e neutralidade de carbono até 2038.
Vendas online
A Stellantis pretende atingir 1/3 das suas vendas globais via internet (na Europa o objetivo é atingir 33%) até 2030 lançando "um mercado internacional onde os clientes tenham acesso a todos os produtos e serviços do grupo".
Há muito tempo que a Chrysler não apresenta algo de novo, atualmente só vende a monovolume Pacifica e o dinossauro 300, mas parece não estiveram parados a comer hambúrgueres - estiveram a trabalhar no seu primeiro 100% elétrico e acabaram de apresenta na CES uma segunda versão do Airflow Concept (a 1ª versão data de 2020) e anuncia o modelo de série que deverá chegar em 2025. Será que também virá para a Europa como o próximo Lancia Kappa?
Este Chrysler Airflow usa a nova plataforma 100% elétrica STLA Medium da Stellantis, que aqui tem um motor elétrico em cada eixo cada um com 204 cavalos/150 kW mas permite motores mais potentes. A Chrysler não referiu tipo ou capacidades de baterias possíveis exceto que permite uma autonomia entre 563 a 644 quilómetros e compatível com carregamentos ultrarrápidos portanto terá um sistema elétrico de 800 volts.
Além do design exterior e mecânica outra pormenor interessante é STLA SmartCockpit que oferece (pelo menos) um ecrã por ocupante que anuncia os próximos interiores e tecnologias que podemos esperar dos futuros produtos da marca americana. Em parceria com a BMW este Chrysler Airflow concept estreia também a tecnologia STLA AutoDrive que permite condução autónoma nível 3.
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