Este é o novo Cupra Raval, o primeiro pequeno elétrico (segmento B) do grupo Volkswagen que ficará abaixo do Born chegando antes dos Volkswagen ID.Polo, Volkwagen ID.Cross e Skoda Epiq (devem chegar no final do verão). O Cupra Raval terá diferentes configurações de chassis, motorizações e baterias para ir atrás da concorrência e se lhe parece familiar não se preocupe não está a imaginar coisas...
Vimos este pequeno Cupra pela primeira vez em 2021 como o concept UrbanRebel (versão 1 e versão 2) seguido pelo concept Raval em 2023 com inúmeros teasers pelo meio. Mas este é o modelo que poderá encontrar em breve encontrar nos concessionários da marca batizado com o nome de um bairro de Barcelona.
Em termos de dimensões este Cupra Raval é bastante compacto - com 4,05 metros de comprimento, 1,78 metros de largura sem retrovisores) e 1,52 metros de altura. Mantem muitos detalhes da gama atual da Cupra mas teve direito a sua versão das luzes diurnas e frente tipo tubarão a completar o perfil/pose mais agressivo. No meio temos jantes de 17 a 19 polegadas bastante trabalhadas entre os 2,60 metros entre eixos, pegas das portas ocultas, e atrás a já familiar barra luminosa que atravessa toda a traseira.
Estará disponível em várias cores, algumas bastante interessantes como esta Plasma Iridescent que muda de cor com a luz ambiente.
O interior é bastante trabalhado e com muitas texturas e cores como cobre. O condutor recebe o mesmo volante com (demasiados?) botões de outros modelos, um conjunto de instrumentos digital de 10,25 polegadas e conforme a versão terá a escolha de 3 tipos de assentos.
O ecrã tactil de 12,9 polegadas recebe (primeira vez na Cupra) um sistema operativo da Google e obrigado aos deuses automóveis botões físicos para algumas funções. E mesmo sendo um automóvel compacto ainda consegue uma bagageira de 441 litros.
Mecanicamente falando este novo Cupra Raval é baseado na plataforma MEB+ de tração dianteira apenas com 4 níveis de potência (Core com 116 cavalos, V1 com 135 cavalos, V2 com 211 cavalos e VZ com 226 cavalos) e 2 escolhas de bateria (37 kWh LFP e 52 kWh NMC). Para se diferenciar do ID.Polo o chassis e suspensões do Raval são mais firmes, a distancia ao solo é menor e as vias mais largas em 10 milímetros.
Com a bateria mais pequena de 37 kWh poderá ter o motor de 116 cavalos com carga rápida limitada a 50 kW e o motor de 135 cavalos que permite carga rápida até 88 kW - ambas devem conseguir uma autonomia de 300 quilômetros. Com a bateria maior de 52 kWh compatível com tecnologia V2L e carga rápida até 105 kW poderá ter o motor de 211 cavalos e uma autonomia de 450 quilômetros, ou um de 226 cavalos e uma autonomia de 400 quilômetros.
As versões Core, V1 e V2 apontam ao Renault 5, mas a versão VZ aponta aos Alpine A290 ou Peugeot e 208 GTI e Corsa GSE.
E falando nesta ultima versão além dos 226 cavalos e 290 Nm de binário o Cupra Raval VZ (VZ = VeloZ) recebe amortecedores pilotados DCC Sport, jantes de 19 polegadas mais largas (235 milímetros), launch control, diferencial LSD e a possibilidade de desligar completamente o controlo de tração. Tudo somado é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em menos de 7 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada de 175 km\h.
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