Dando seguimento as postagens anteriores de Ecologia de Treta e Comam vegetais e deixem os carros em paz!, foi publicado um estudo em que acusa muitos carros que publicitam baixa emissão de gases poluidores como puro marketing...ou seja, treta! E sabem qual foi o pior qualificado neste estudo? O Honda Civic IMA!
Ao invés de emitir 109g/km de CO2 (anunciado pela marca), foi medido 171g/km. E para tornar a situação ainda mais desconfortável, sabem quem comprou um e apareceu a algum tempo a gabar-se disso na televisão? Este senhor aqui...ops!
O segundo pior carro foi o Lexus GS450h que ao invés dos 6.8l/100km anunciados, fez 9l/100km, e como sabem, mais consumos = mais poluição.
Elemento comum a estes 2 carros acima citados? Yup, são ambos híbridos! Outros também foram muito criticados. Entre eles o Skoda Fabia Greenline que usa o mesmo motor dos Polo BlueMotion e Ibiza ECOmotive mas polui muito mais que os seus irmãos.
O problema é que os números relativos a poluição que são determinados pelos construtores (ou importadores) e cada um usa a metodologia que lhes dá mais jeito. Mesmo assim, há que louvar os esforços, porque os carros actuais poluem 20 vezes menos que os equivalentes de a 30 anos atrás.
Outra coisa é os filtros de partículas, as marcas anunciam que com o filtro os carros têm menos emissões, mas não e verdade, falei com um mecânico Opel e ele diz que ainda dá mais custos de manutenção e a poluição é igual. Porque o filtro fica sujo em cidade mas se formos para a Autoestrada o filtro limpa-se, porque será?...
Os hibridos de hoje tém o problema do peso que penaliza o desempenho do motor a combustão.
Para quem tenha uma condução muito suave em cidade, eventualmente existirá vantagem em consumo e emissões por maior utilização do motor eléctrico. Nos outros casos é para esquecer.
No caso dos FAP não será bem assim, o filtro faz uma sobre-quemagem das partículas, evitando a emissão destas pelo escape. Esta sobrequeimagem funciona melhor com temperaturas mais altas geradas por maior rotação do motor, daí ficar "entupido" ao fim de bastantes quilómetros a baixas rotações. Prefiro ir atrás de um carro com FAP do que um que não o tenha, o fumo preto que ambos emitem é muito diferente.
Turbo-magazine, não deixas de ter razão... mas que estudo é este??
Isto dos carros "verdes" tem muito que se lhe diga, sejam híbridos, a biocombustível ou os eventuais futuros fuel-cell, etc. Bem ou mal, certo é que a conversa da poluição e das emissões já serve para muita gente ganhar MUITO dinheiro - incluindo o Estado nos impostos!
Quanto aos valores que indicaste e sem ver o estudo, o do Honda é muito mau, mas o do GS450h é bom!
9l/100 num V8 de 300cv e 1900kg é obra, acho que ninguém esperaria menos. O GS450h anda como um GS460 e gasta menos que o GS300. E a Lexus anuncia Urbano 9.1, Extra Urbano 7.1, Combinado 7.9 - não sei de onde vêm os 6.8l/100 que referes.
De resto, todos sabemos que os consumos e CO2 médios da norma UE não são realistas em nenhum carro. Ninguém consegue aquilo em condução normal! (E isto aplica-se às contas que fizeste noutro post para a tua Megane 1.5dci).
Só costumo ligar ao consumo urbano anunciado, tenho visto que é o mais próximo de uma condução normal/rápida - mas não desportiva! Até porque esse inclui arranque a frio e variações de velocidade.
Abraço!
Caro Diogo penso que te estarás a referir ao Turbo-Lento. Eu apenas me referi aos filtros de partículas que apesar de anunciar emissões mais baixas, na realidade não é isso que acontece. Obturador, tens razão, por isso eu referi em cidade, em baixas rotações o filtro não regenera, por isso ao fim de muito tempo em cidade das duas uma ou vamos para a autoestrada com ele para haver a "sobre-queimagem das partículas" como referiste, ou então vamos ao mecânico e eles aquecem de tal maneira o sistema de escape que as partículas são queimadas, Mas quem me garante que este processo não é poluente? E qual a vantagem disto? Para mim nenhuma, poluímos menos 5% e pagamos na compra menos 300€, mas depois vamos gastá-los aos mecânicos para nos limparem os filtros. Por exemplo o Ágila 1.3 CDTi para Portugal só estará disponível com filtro de partículas, está mal porque as pessoas poderiam ter o direito de optar.
Sorry Turbo-magazine... queria dizer Turbo-lento, sim ;)
Aqui o pessoal é todo turbo-comprido...
O Lexus GS450h tem um v6 de 3,5litros, se bem que deves estar a fazer menção a publicidade oficial da marca que afirma "Performance de V8, consumos de V6". E 9l/100km de um v6 de 3,5l não é nada de extraordinário. Não é mau, mas tambem não é nada de especial.
O teste(norma iso 9001)foi efectuado pelo grupo editorial a que pertence a Auto-express que o publicou primeiro. Outras edições do grupo devem publicar esse teste durante este mês.
Relativamente as contas da minha Megane 1,5dci é simples: atesto deposito e conduzo normalmente. No final atesto o carro de novo e faço a média. Repeti isto 5 vezes e fiz a média das 5 leituras para ter um valor mais correcto.
O meu carro tem um filtro de particulas, o que quando está "entupido", o fabricante recomenda a andar pelo menos a 2000 rpm ou acima do 40kph durante 15 min. para voltar ao estado normal. Isto suponho que aontece o entupir se o carro andar muito no pára-arranca a menos de 2000rpm. É o preço do "verde", lembrei-me porque os verdes não colocam o filtro de particulas no c.., aliás nas vaquinhas:)
Turbo magazine, os filtros de partículas não reduzem emissões (de CO2). De facto até as aumentam. Os filtros regenerativos têm de ser sobre-aquecidos para queimar as particulas acomuladas, queimando-se mais combustível para isso.
No entanto, filtram as particulas sólidas (fuligem e cinza) emitidas pelos motores a díesel. Aquele fumo negro que se vê a sair dos camiões e carros diesel mais antigos... principalmente no arranque. Isso entranha-se nos pulmões, causando problemas respiratórios e até cancro, problemas cardiovasculares, etc. Poê-te a respirar os gases de um diesel antigo a ver se não ficas logo com dores de cabeça, tonturas, etc.
A vantagem do filtro de particulas para ti e para os outros é clara. Escusamos de andar a comer fuligem e cinza! Escusam as crianças de ter tanta asma e coisas do género.
Os filtros limpam em auto-estrada por causa da alta rotação durante um perído prolongado, elevando as temperaturas, e sem arranques constantes (q libertam mais partículas). Alguns carros elevam a rotação automaticamente quando detectam q os filtros estão saturados.
As particulas queimadas resultam em gases (CO2 e outros), que não sendo inofensivos, pelo menos não se entranham e acomulam nos pulmões como as particulas sólidas.
Tirando o sarcasmo da situação, uma coisa é verdade: os carros poluem cada vez menos e com a chegada da norma euroV ainda vão poluir menos. O motor a combustão interna ainda tem muito para dar.