Não sei se o Porsche Cayenne elétrico precisa de um rival mas agora tem um - este é o novo Mercedes-AMG AMG GT SUV 100% elétrico com (na versão mais musculada) 1.169 cavalos sendo capaz de acelerar os 2,7 toneladas de SUV dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 270 km/h.
Exteriormente dá para ver que este AMG GT SUV foi desenhado para virar cabeças - não só pelo seu enorme tamanho (5,1 metros de comprimento com 3 metros entre rodas, 2 metros de largura e 1,66 metros de altura) em jantes de 23 polegadas, mas pelo design que mantem a grelha "Panamericana" do sedan e aplicação em preto brilhante que rodeiam os farois traseiros, mas tenta esconder alguma da massa no perfil lateral em que o tejadilho parece fluir para baixo terminando num aileron.
Contem vários elementos aerodinâmicos ativos como entradas de ar ativas no para-choques dianteiro e nas versões 55/63 um aileron que se levanta a partir dos 150 km/h com 2 posições; eficiência máxima ou máximo apoio aerodinâmico.
O interior forrado a couro e aplicações de fibra de carbono é também do AMG GT com o ecrã do sistema multimédia e vários comandos manuais virados para o condutor - excepto claro se selecionar o ecrã adicional de 14 polegadas para o passageiro dianteiro.
As versões 55 e 63 recebem um trio de comandos na consola central chamados "Race Engineer" que permitem controlar a resposta dos motores elétricos, dureza da suspensão e quando controlo de tração quer. Graças à enorme distancia entre eixos (3,04 metros) permite muito espaço para os ocupantes e bagageira (607 litros atrás e 78 litros à frente).
Seguindo a Hyundai, a Mercedes equipou este AMG GT SUV com uma caixa de velocidades simulada e a sua versão de som simulado. Ao contrário de sintetizar "um som qualquer" a AMG pegou dos seus AMG GT-R e gravou o som do V8 em várias cenários e ligou a progressão desse som à posição do acelerador do GT SUV em tempo real.
Mecanicamente falando usa a mesma plataforma AMG.EA do AMG GT, incluindo o sistema elétrico de 800 volts, direção nas 4 rodas e controlo de inclinação ativa da carroçaria.
- com dois motores elétricos (um por eixo) a versão GT 53 debita 544 cavalos e 800 Nm de binário que permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,8segundos, a versão GT 55 conta com 3 motores elétricos (um à frente e dois atrás) debita um total de 816 cavalos e 1.860 Nm de binário permitindo acelerar dos 0 aos 100 km\h em 3,1 segundos e os 20 km\h em 9,9 segundos, e na versão GT 63 pega na mesma mecânica do 55 e leva-a aos extremos: 1.169 cavalos e o binário pode em modo desportivo ter um overboost para 2.000 Nm de binário permitindo acelerar dos 0 aos 100 km\h em 2,5 segundos e os 200 km\h em 6,8 segundos. Para referência o Cayenne Turbo fica-se por uns "míseros" 1.156 cavalos.
De série toda a cavalagem é alimentada pela mesma bateria de 106 kWh do GT permitindo uma autonomia (não homologada) de 668 quilômetros para a versão GT 53, e 585 quilômetros para as versões GT 55 e GT 63. Mas se quiser mais autonomia nos 55 e 63 poderá optar por uma nova bateria de 128kWh que aumenta a autonomia destas versões para 700 quilômetros e o peso para 2,7 toneladas!
Relativamente à velocidade de carga da bateria, a versão de 106 kWh é compatível com carga DC até 600 kW e versão de 128 kWh é compatível com carga DC até 710 kW. Num carregador à velocidade máxima é possível carregar ambas as baterias dos 10 a 80% em menos de 10 minutos.
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