O Audi A2 está de volta para um segunda tentativa - este é o A2 e-tron, o 100% elétrico mais pequeno, mais eficiente e mais barato da Audi. Irá preencher o vaizo deixado pelo descontinuar ao A1 e Q2 aproveitando a plaforma MEB já usada nos Volkswagen ID.3 Neo e Cupra Born.
Mas em termos de tamanho é mais um A3 elétrico - o Audi A2 e-tron tem 4,32 metros de comprimento (menos 3 centímetros que o A3) com 2,77 metros entre rodas, 1,79 metros de largura e 1,55 metros de altura.
Em 2026 não há muitas chances para dizer a palavra monovolume mas é definitivamente uma MONOVOLUME! O perfil, especialmente da secção traseira com aquele vidro dividido em 2 partes por um aileron definitivamente faz-nos recordar o A2 original. Estará disponível com jantes de 18 a 20 polegadas, mas segundo a Audi as mais eficientes são as de 19 polegadas.
Tal como no A2 original os engenheiros da Audi trabalharam a fundo para espremer o máximo da aerodinâmica deste A2 e-tron e conseguiram um Cx de 0,24 graças ao fundo plano, espelhos retrovisores específicos, deflectores aerodinâmicos, grelha dianteira e pegas de portas aerodinâmicas tipo as usadas nos novo BMW X5.
Ao ler o pacote mediático notei um pormenor interessante - as pegas das portas exteriores são elétricas alimentadas pelo sistema elétrico de 12 volts, mas para o caso de um acidente destruir este sistema cada porta tem a sua própria bateria para permitir a abertura.
O interior é função e versatilidade. Temos um tablier elegante com o mesmo sistema virtual cockpit com o conjunto de instrumentos digital e sistema multimédia lado-a-lado já conhecido de outros modelos no topo. Mais abaixo temos as placas magnéticas de carregamento de smartphones sem fios e um pequeno painel de controlo táctil.
O volante ainda tem superfícies tácteis mas passaram a incluir botões rotativos, e recebe o mesmo seletor massivo de caixa de velocidades do Audi Q3. O tejadilho de vidro que permitiria mais luz no interior é opcional.
O novo Audi A2 e-tron estará disponível apenas com tração traseira de 4 níveis de potência, com 3 capacidades bateria de 2 químicas capazes de carregar dos 10 a 80% em menos de 30 minutos.
Com baterias de LFP a gama começa com o motor de 170 cavalos e 350 Nm de binário alimentado por uma bateria de 51 kWh uteis que permite uma autonomia WLTP de 423 quilômetros compatível com carga DC até 100 kW. A versão com o motor de 190 cavalos e 350 Nm de binário alimentado por uma bateria de 59 kWh uteis que permite uma autonomia WLTP de 501 quilômetros compatível com carga DC até 105 kW. Este ultimo é o modelo mais eficiente com um consumo de 8,26 quilômetros por kW.
Passando à bateria NMC de 79 kWh uteis compatível com carga DC até 183 kW a versão de 231 cavalos e 350 Nm de binário uteis permite uma autonomia WLTP de 649 quilômetros. E no topo da gama está a versão de 326 cavalos e 545 Nm de binário que permite uma autonomia WLTP de 630 quilômetros.
Poderá ainda escolher 3 configurações de chassis - 2 suspensões passivas (uma para conforto e outra desportiva) e uma suspensão pilotadas para a versão mais potente. O A2 e-tron estará ainda disponível com tecnologia Vehicle-to-load e Vehicle-to-grid.
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