Além do novo Dacia Striker e do concept Renault Bridger a Renault apresentou um outro protótipo chamado Renaut R-Space Lab. A Renault classifica-o como um laboratório de ideias e inovações, mas acredito que iremos encontrar estas linhas e tecnologias em futuros modelos como o próximo Megane. Não há almoços grátis nesta economia!
Eu falei num futuro Megane (provavelmente o próximo Mégane E-Tech) porque desde a chegada do 5 o atual diminuto Mégane E-Tech não faz grande sentido sendo mais pequeno (4,21 metros) que o atual Captur. Este R-Space Lab mede 4,50 metros (menos 0,2 metros que a atual Espace) que o coloca no campo do Megane.
E depois temos o nome R-Space. Este nome já tinha sido usado num concept de 2011 que anunciou a 4ª Scénic de 2016.
E este concept R-Space Lab de 2026 recupera o perfil de monovolume com o para-brisas avançado que parece ser esticado pelo tejadilho até ao fundo do vidro traseiro com um zest de coupe tipo Citroën DS5 com os vidros sem enquadramento. Gostei do pormenor que ao contrário de muitos protótipos que recorrem a portas de abertura oposta este R-Space Lab usa portas clássicas mas com abertura de quase 90 graus!
No interior temos uma faixa digital curva a todo o comprimento do tablier que já tinha sido vista no concept Renault Scénic Vision de 2022 e colocada em prática no novo BMW iX3.
A direção é steer-by-wire, sem coluna de direção a ligar o volante às rodas dianteiras, colocando à frente do condutor um volante meio retangular Peugeot hypersquare meio yoke (manche) da Tesla. Basicamente a versão Renault da One Motion Grip da Lexus/Toyota.
Gostei do pormenor do grande botão de volume cromado para o sistema multimédia, do arrumo de grandes dimensões entre os bancos dianteiros e acima de tudo o regresso aos assentos traseiros individuais que a Renault abandonou a partir da Scenic 4. A minha esposa gostava da Scenic 4 mas quando soube que os assentos traseiros eram na realidade um clássico 1/3 + 2/3 ela nem quis ensaiar uma.
Mecanicamente falando este concept usa a nova plataforma RGEV medium 2.0 (abandonaram o Ampère) com um sistema elétrico de 800 volts e que permite (segundo a Renault) carga rápida e maior eficiência. Esta plataforma também permite motorizações elétricas com range extender algo já testado pela parceira Nissan.
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