A Citroen sempre foi conhecida pelas suas ideias "peculiares" e esta talvez A mais peculiar: meter 2 motores num automóvel criado de raiz para ser económico de comprar e manter. Estou a falar do Citroën 2 CV Sahara.
A ideia era aproveitar o domínio francês no norte de África no anos 50 propondo um automóvel o mais leve possível com tração integral para lidar com o terreno agreste africano - assim nasceu a ideia de um 2 Cavalos com tração integral. O problema era que o Citroen 2 cavalos tinha um motor de 2 cilindros arrefecido a ar com apenas 0,42 litros e 12 cavalos o que não é suficiente para trepar dunas ou montanhas mas sempre trepou umas escadarias em Duarte e Companhia.
Desenvolver um novo motor e transmissão seria caro demais, logo os franceses resolveram instalar um segundo motor na mala para acionar o eixo traseiro enquanto o motor original se ocupava com o eixo dianteiro. O primeiro protótipo foi apresentado em março de 1958 mas só 2 anos mais tarde é que chega o modelo de produção chamado inicialmente de Citroën 2CV Sahara, rebatizado simplesmente 2 CV 4x4 a partir de 1962.
Exteriormente a tampa da mala foi substituída por uma aplicação que suporta a ventoinha para refrigerar o motor traseiro, foram abertas ranhuras no para-lamas traseiro (também para refrigeração), o pneu suplente foi montado em cima do capot dianteiro e em ambas portas dianteiras foram abertas passagens para as bocas dos dois depósitos de combustível, um debaixo de cada assento dianteiro.
Debaixo dos capots o 2 cilindros arrefecido a ar recebeu um carburador e taxa de compressão maior resultando num aumento de potência para 13,5 cavalos. Apesar de desenhado para funcionar com ambos os motores simultaneamente o 2 CV Sahara era capaz de se mover com apenas um dos motores: desligando a transmissão traseira era o motor dianteiro que puxava o carro ou mantendo a embraiagem hidráulica (no 2 CV normal era de cabo) pressionada era o motor traseiro que empurrava o carro.
Nas fotos do interior devem notar que a manete da caixa de velocidades passou para o chão - esta manete operava ambas as caixas de 4 velocidades de ambos os motores. Tinha também 2 chaves de ignição, uma para cada motor, sinalizadas com AV (Avant, dianteiro) e AR (Arriere, traseiro).
Mesmo com mais um motor o peso total subiu apenas 175 quilogramas e a Citroen assegurava que este modelo era capaz de subir gradientes com mais de 40% de inclinação.
Mas como seria de esperar este modelo não era propriamente barato: lançado em 1960 o 2 CV Sahara custava 10.230 francos franceses, muito acima dos 5.200 francos do 2 CV comum e quase tanto quanto um ID Luxe que custava 11.555 francos. Com este preço a produção foi limitada - entre 1960 e 1966 apenas 694 unidades foram produzidas e atualmente menos de 100 unidades sobrevivem. Para referencia, entre outubro de 1948 e setembro de 1990 a Citroen produziu 5.114.961 unidades do 2 Cavalos.
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