Este é o novo BMW M5 - maior, mais pesado, mais complexo e mais potente que sempre aproveitando a mecânica hibrida plug-in do XM...mas num envelope mais atraente. Não que seja propriamente um desafio ser mais atraente que o XM.
Exteriormente o novo BMW M5 parece mais exuberante e dinâmico que os anteriores, mas isso é principalmente graças aos para-lamas alargados necessários para as vias alargadas (75 milímetros à frente e 48 milímetros atrás) que por sua vez são necessárias para lidar com o peso adicional.
O interior é basicamente o do Série 5 com elementos específicos - o volante e assentos M em fibra de carbono, e opções especificas s para o sistema multimédia.
Baseado na plataforma do novo Série 5/i5 tem debaixo do capot sai o motor V8 S63 e entra o V8 biturbo S68 de 4.4 litros associado a um motor elétrico de 197 cavalos e 280 Nm de binário na caixa de velocidades alimentado por uma bateria de 18,6 kWh para um total de 725 cavalos e 1000 Nm. E vai precisar de toda essa potência para mover os 2.435 quilogramas de M5 - ou 2375 quilogramas se investir em componentes opcionais de peso mais baixo. Esta nova geração do M5 pesa mais 465 quilos que o anterior M5 F90, principalmente graças à bateria (220 quilos) e motor elétrico (50 quilogramas).
Para assegurar que é capaz de colocar a potência no solo e curvar este novo M5 recebe direção no eixo traseiro (capaz de um angulo de 1,5º) e tração integral xDrive com vários modos de condução desde o 4WD clássico até mandar tudo para o eixo traseiro. Tudo somado e o novo BMW é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em apenas 3,5 segundos, atingir os 300 km\h e uma autonomia 100% elétrica de 60 quilômetros.
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