A actual geração do Range Rover Sport já cá anda desde 2013 e em breve deverá ser substituído - mas antes disso recebe uma pequena atualização em que a grande novidade é a chegada de um novo motor diesel de 6 cilindros em linha micro-híbrido de 3 litros que estará disponível com vários níveis de potência e irá enterrar os atuais vestudos V6 e V8 diesel de origem Ford.
É um 6 cilindros derivado do atual 4 cilindros em linha Ingenium em alumínio associado a um sistema micro-híbrido alimentado por uma bateria de 48 volts. A organização em linha usa menos componentes e fornece potência de forma mais suave e refinada. Estará disponível com 3 níveis de potência: o D250 com 249 cavalos e 600 Nm de binário (substituindo o V6 Ford de 249 cavalos), o D300 com 300 cavalos e 650 Nm de binário e o D350 com 350 cavalos e 700 Nm de binário (este ultimo substitui o V8 Ford de 339 cavalos).
Este novo motor é 20 quilogramas mais leve que o motor que substitui mas o sistema eléctrico anula esse ganho de peso. O sistema micro-híbrido irá recuperar energia durante travagem e desaceleração para ajudar o motor quando necessário - reduzindo os consumos.
Com o tempo os 6 cilindros em linha Ingenium, a gasolina e diesel, iram substituir todos os V6 a gasolina e diesel na JLR. O V8 Ford será substituído por V8s biturbo fornecidos pela BMW.
A gasolina mantém-se a oferta atual - do pequeno 2 litros de 300 cavalos e 400 Nm de binário ao irascível V8 de 5 litros comprimido com 575 cavalos e 700Nm de binário com o híbrido plug-in P400e pelo meio.
No interior o sistema multimédia foi actualizado passando a ser compatível com Apple CarPlay, Android Auto e Spotify.
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