O Toyota Auris Híbrido já rola nas estradas portuguesas. Dando continuidade ao lema de "Maior Construtor Automóvel", chegou a hora deste modelo japonês aderir à tecnologia híbrida, à venda desde Julho deste ano.
Este modelo é construído na Europa e associa um motor VVT-i 1.8 a gasolina com um motor eléctrico. Combinados, estes dois motores debitam qq coisa como 136cv, sendo suficiente para chegar aos 180 Km/h e demorar 11.2 segundos para chegar aos 100 Km/h
O consumo médio anunciado é de 3.8 Litros por cada 100 Km percorridos (parece-me um pouco ambicioso, mas...) com emissões de 89 g/km. A autonomia em modo apenas eléctrico é de 2Km de distância, a velocidades abaixo dos 50 Km/h. Esperemos que a Toyota tenha aprendido com os erros do Honda Insight e feito o trabalho de casa.
Questão: Se conduzirem de noite, inverno, frio, com luzes ligadas, rádio e limpa pára-brisas ligados, ar condicionado ligado mais todos os sistemas que já são usados normalmente em veículos não híbridos, a autonomia reduz-se para quanto? Mais uma vez, permitam-me a seguinte questão: para quando a massificação dos TESLA?
Não te parece no mínimo estranho teres o ar condicionado ligado à noite e a chover (limpa para-brisas ligado) ????
não vamos exagerar....
Lembra-te de uma coisa, se estiveres em cidade e os motores eléctricos ajudarem simplesmente no arranque, já tens provavelmente um consumo 30 ou 40% mais baixo....
Se conduzirem de noite, inverno, frio, com luzes ligadas, rádio e limpa pára-brisas ligados, ar condicionado ligado mais todos os sistemas que já são usados normalmente em veículos não híbridos, num veiculo normal para quanto é que diminui a autonomia?
Certamente que TAMBÉM vão fazer consumos bastante elevados.
Quando trabalhava no Alentejo, usei várias vezes o ar condicionado de madrugada, com um frio daqueles, a chover, o carro com 2 pessoas apenas e o vidro da frente a embaciar frequentemente!!! Não me parece exagero, XPTO. A isto adiciona os vidros eléctricos, o rádio, o desembaciador do óculo traseiro...
Claro que analisei isto do ponto de vista eléctrico apenas, sem motor gasolina/diesel :-) pois duvido que uma bateria destas mexe-se o carro sequer 500 metros com todos os sistemas ligados e que se usam habitualmente, maioritariamente à noite.
Concordo que se o motor eléctrico ajudar simplesmente no arranque, os consumos já serão reduzidos, mas daí a fazer apenas 3.8L/100 km... duvido.
Não é magia negra, mas é possível. Basta o motor eléctrico funcionar durante aqueles 2 km abaixo dos 50km/h para não gastar gasolina nenhuma (naquele instante) e chegar aos 3.8 no ciclo combinado.
Continuo com dúvidas anarquista_duval. Se se calcular "X" litros aos 100 km, como aliás, é a forma europeia standard de calcular consumos (5L/100 km, 7L/100 km, independentemente de fazermos distinção entre circuito urbano, combinado, etc) - quer isto dizer que este Auris apenas gasta 3.8 litros para percorrer os restantes 98km? Já que 2 km foram feitos com o motor eléctrico? Se assim for, parece-me óptimo, mas duvido que o seja!!! E em circuito urbano, como acha que seria o consumo do Auris?
É que combinado é uma coisa, só urbano já é bem diferente :-)
É exactamente em consumo urbano que os híbridos são muito melhores que os carros convencionais porque o arranque com o motor eléctrico é muito eficiente.
Depois quanto aos consumos dependerão sempre da forma como conduzes o novo prius tanto pode gastar os 3,8 como 6,4.
E se precisas de um carro para situações extremas, então o híbrido não é o ideal para ti.
Tens carros a Diesel e gasolina, grandes e pequenos, desportivos e económicos, tens que escolher aquele que mais se adequar à tua condução/necessidades.
Não percebo porque é que os híbridos criam tanta alergia a tanta gente. Até porque em Portugal eles não compensam, a opção Diesel é sempre a mais barata.
O teste de homologação utilizado para determinar consumos não deve ser usado neste caso porque é batota. No teste não são feitos 100 km, são feitos menos e o resultado é extrapolado. Se fossem 100 km mesmo, o consumo seria muito maior porque os quilómetros feitos em cidade seriam muitos mais e as baterias não teriam tempo suficiente para carregar. Portanto, acho que em cidade deve fazer um consumo semelhante ao de um Prius. Acho que se deviam começar a fazer testes diferentes para híbridos e eléctricos.
Independentemente de preços de venda e de compensar ou não financeiramente, já que cada um decidirá precisamente isso, consoante o uso que vier a fazer do veículo, do ponto de vista tecnológico e de eficácia energétia concordo com a "híbridização", no problem, apenas estranhei uma autonomia de 2 km quando existem soluções no mercado que permitem autonomias superiores.
E sim, claro que faz mais sentido usar os motores eléctricos em circuito urbano, pequenos trajectos, onde a autonomia não seja um ponto fulcral.
E acho que tens razão, Zé Miguel, sendo sempre uma opção mais cara, muito há a fazer pelos Estados para massificar o uso destes veículos.
O problema sobre os consumos dos hibridos é que são feitos sob um protocolo que muitos da industria dizem ser aberto a "abusos" e de ser pouco realista. E isso tambem se aplica nos carros comuns.
E o que o Besa queria dizer é que ter qualquer dispostivo electrico activo aumenta o consumo - mas o protocolo não inclui estes detalhes.
É verdade que um motor electrico a ajudar nos arranques pode reduzir os consumos mas o peso extra pode ser negativo no comportamento e eventualmente nos consumos. Creio que a Fiat tem a solução certa com o 500 hibrido em que o motor electrico ajuda o 2 cilindros mas não tem modo 100% electrico. Ou seja, tem pouco peso de baterias. O "full hybrid" da Toyota é tecnologicamente uma maravilha mas no mundo real não funciona.
E já postamos aqui sobre isso e como é feito o calculo para os consumos na Europa - http://www.4rodas1volante.com/2010/04/start-stop-inutil.html
@Turbo-lento:
Não funciona? Não podes estar mais longe da verdade. Nos EUA há kits para teres o teu prius a andar (se não estou em erro) 20 ou 40 milhas em modo eléctrico. E funciona bastante bem.
Em segundo lugar não tenhas duvidas que o prius gasta menos que os automóveis equivalentes a gasolina, pode-se ver em sites como este:
http://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html
onde as pessoas registam os consumos dos seus veículos. Agora, se o custo adicional compensa a aquisição? E se uma pessoa faz essencialmente andamento em auto estrada também não compensa.
Quem vai para o para arranca todos os dias para a A5, como vejo, compensaria quase de certeza ABSOLUTA ter um full hybrid. Não tens desgaste da embraiagem, os travões também se gastam menos, bomba de água, bomba de óleo, filtros do óleo e ar, o próprio óleo, etc
se o Prius fosse capaz de fazer mais milhas em modo electrico a Toyota de certeza que o faria - deve haver alguma razão para não o implementar. Se não me engano, para que as baterias tenham um maior tempo de vida o Prius nunca permite descarregar as baterias além de um certo ponto.
A cerca do "não funcionarem" é que já conduzi um Prius (modelo anterior) e o Insight. Ao serem um carro electrico e classico ao mesmo tempo não fazem nenhum bem. O comportamento em estrada, particularmente em estrada com curvas/nacional prega sustos especialmente se acelerares e o conforto é sofrivel.
São mais caros de construir, consomem mais recursos e segundo estudos efectuados bem mais caros de reparar em caso de acidente ou problema.
Não são a solução - podem ser um passo intermédio, mas espero um passo curto.
Como referi acredito mais nos pequenos hibridos tipo o Fiat 500 com o 2 cilindros turbo gasolina acopolado a um motor electrico apenas para ajudar nos arranques e recuperações - será talvez o que vai substituir os pequenos diesel quando as normas euro 5 e 6 os tornarem caros demais para valer a pena.