A Fiat teve várias novidades ao salão de Paris e chegou a vez de falar do concept Fiat Multiplina que anuncia para 2028 uma variante familiar do Topolino com 4 lugares - mas enquanto o Topolino é quadriciclo pesado L6e este Multiplina é um quadriciclo pesado L7e capaz de atingir 90 km/h. Em Portugal sejam quadriciclos pesados L6e ou L7e se tiver entre 16 e 18 anos poderá conduzir qualquer um com a carta da condução B1. Se já tiver a carta de condução M1 pode conduzir qualquer um deles.
Se um Topolino (ou Citroen AMI) é ideal para si mas precisa de mais lugares então a Fiat Multiplina será para si - pense numa versão elétrica urbana da Fiat 600 Multipla de 1956.
Tem um design jovem e fresco, com uma frente vertical, vasta área vidrada, farois redondos e carroçaria de 2 tons. E graças a empurrarem tudo para a frente a Fiat conseguiu arranjar espaço para 4 adultos...mas sem mala. Não existe uma.
Também não há imagens do interior ou dados sobre este Muliplina: preço-alvo, capacidade da bateria, autonomia ou peso. Apenas que será limitado a 90 km\h e que a produção da versão de série arrancará em 2028.
E conforme esperado Elon Musk anunciou que está a estudar a possível fusão da SpaceX e Tesla, o que será a maior fusão corporativa do mundo de automóveis, foguetões, satélites e centros de dados para inteligência artificial. Todo aquele circo da apresentação do novo Roadster foi para exatamente isto - justificar, mesmo que de forma infantil, a fusão que permitirá a Musk aceder a mais dinheiro publico.
É que Elon precisa de mais dinheiro para queimar no Grok e quando tornou (parte) da SpaceX pública não conseguiu que fosse aceite no S & P500 que lhe daria acesso a dinheiro de fundos de reformas, seguradoras e por diante. Mas a Tesla está incluída no S&P500 e Elon Musk espera que se fundir a SpaceX com a Tesla terá entrada automática.
Parece que a Peugeot prepara o lançamento do volante Hypersquare que até faz sentido, como ilustrado no vídeo, se o condutor não tiver que rodar o volante claro. O que significa que provavelmente terá de ser instalado com uma direção de relação variável, com ou sem ligação mecânica entre volante e rodas.
A Volkswagen confirmou que ID.Buzz lançado em 2022 terá uma segunda geração em 2030 prometendo um design exterior interessante, melhor ergonomia no interior, nova plataforma, novas tecnologias e preço mais baixo principalmente graças à adopção de baterias LFP. Mas antes terá um restyling/atualização tal como nos ID.3 Neo e ID.Tiguan.
Relativamente segundo o CEO Thomas Schäfer a futura ID.Buzz2 foi confirmado que manterá o design retro mas abandonará a atual plataforma MEB e utilizará a plataforma SPP (Scalable Systems Platform) que deverá ser estreada no futuro Audi A3 e-tron. Esta plataforma irá permitir maior autonomia, carga mais rápida, melhor software e baterias LFP (atualmente NMC) que no conjunto ira reduzir custos de desenvolvimento e produção.
Relativamente à atualização que acontecerá em breve antes da nova 2ª geração foi confirmado que no exterior pouco mudará, mas no interior seguirá as mesmas melhorias dos ID.3 Neo, ID.Tiguan e ID.Polo recuperando comandos manuais, novo volante, novo sistema multimédia, acabar com as superfícies/comandos tácteis, e enfim comandos individuais para os vidros elétricos.
A Porsche acaba de apresentar o concept Mission S, que anuncia um sucessor ao icónico Porsce 918 Spyder e para onde vai o design da marca alemã - particularmente no interior. Treze anos depois da apresentação do 918 Spyder a Porsche prepara-se para novamente chatear a Ferrari e Lamborghini no seu território com um novo desportivo de motor a combustão em posição central (tal como os Carrera GT e 918 Spyder) ao contrário do anterior concept Mission X eléctrico em 2023. Mas enquanto os Carrera GT e 918 Spyder foram modelos de produção limitada, o que este Mission S anuncia deverá ser um modelo permanente na gama da Porsche.
No design do exterior confesso estar um pouco desapontado, parece mais um 9ff (um tuner extremo do 911) que um novo supercarro. Mesmo assim temos um perfil baixo, para-lamas e farois que evocam 911 GT1 e linhas fluidas. Atrás temos um aileron ativo integrado na carroçaria, um grande difusor aerodinâmico e 4 saídas de escape. Grande novidade é que parecem ter desistido daquelas faixas luminosas que atravessam toda a traseira.
No topo central do capot traseiro temos uma ventoinha semelhante à usada para arrefecer o icónico Porsche 917 e as jantes parecem uma versão aumentada das usadas pelo 928.
O responsável pelo design da Porsche Tobias Sühlmann confirmou que este concept também anuncia a evolução do design da marca com forma mais suaves e imediatamente reconhecíveis. Creio que significa que vão deixar de centrar tudo em torno do 911 e diferenciar mais os diferentes modelos.
No interior temos outra grande mudança: não há ecrãs por todo lado! No tablier que prolongar-se pelas forras das portas, tem apenas um conjunto de instrumentos digital em 5 partes para o condutor, mas mais nada - se quiser um para ter radio ou navegação use o smartphone. É uma forma de reduzir o peso...
Tem assentos desportivos com cintes de segurança em 5 pontos e uma manete de caixa velocidades em fibra de carbono para completar o visual minimalista.
Mecanicamente falando a Porsche confirmou que este concept usa uma nova plataforma para motorizações em posição central, e que é compatível com motorizações a gasolina, hibridas e hibridas plug-in. Mas definitivamente não 100% elétrico. Mas infelizmente isso foi tudo o que a Porsche disse sobre a motorização debaixo do capot deste Mission S.
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