Continua a contagem decrescente para a apresentação oficial no salão automóvel de Paris e várias publicações tiveram a hipótese de conduzir um protótipo do novo Audi A2 entre Copenhaga e o campo sueco, entre detalhes e fotografias há bastante para avaliar.
Primeiro o design - É UMA MONOVOLUME! Não é um SUV ou um crossover, é uma monovolume para melhor equilíbrio entre espaço interior e performance aerodinâmica: segundo a Audi consegue um cX de 0,24. E notem o perfil e o aileron integrado no vidro traseiro - o A2 est de volta!
Contem vários elementos de aerodinâmica ativa para desviar o fluxo de ar das rodas, painel aerodinâmico no final pilar C, espelhos retrovisores específicos e carenagem aerodinâmica no fundo do automóvel para cobrir áreas problemáticas. Segundo a Audi este novo A2 e-Tron é o automóvel mais eficiente de todos com os elementos aerodinâmicos ativos a contribuir a reduzir os consumos em 0,19 kWh por quilometro e a carenagem inferior reduz os consumos em mais 0,9 kWh por quilometro.
Mecanicamente falando este novo Audi A2 e-tron é baseado na plataforma MEB+ do primo Volkswagen ID.3 Neo e conta na versão de base ensaiada com uma bateria LFP de 61 kWh compatível com carga rápida até 105 kW - mas com uma curva de carga mais plana que permite manter a velocidade de carga máxima durante mais tempo. De pouco serve grandes velocidades de carga se só é possível mantê-las por pouco tempo - é possível carregar a bateria LFP do novo A2 de 10 a 80% em 26 minutos num carregador de 105 kW. Segundo a Audi o A2 e-tron será compatível com carga bidirecional vehicle-to-load e vehicle-to-home.
As baterias LFP tem a vantagem que podem ser regularmente carregadas a 100% sem problemas, ao contrário das baterias de NMC que preferem andar sempre pelos 80 a 85%. Mas também perdem mais autonomia a baixas temperaturas.
Segundo a Audi foi possível ganhar 12 quilômetros de autonomia graças a melhorias na eletrônica e novo óleo no redutor.
Pelo que li dos ensaios deste protótipo com chassis desportivo e bateria LFP os consumos andaram entre 8,8 quilômetros/kW (modo eco ativo com AC ligado e sem travagem regenerativa) e 7,2 quilômetros/kW (modo normal/conforto).
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