A Porsche acaba de apresentar a nova geração do Porsche Macan. A atual geração já ca anda desde 2014, mas graças a 2 atualizações (em 2018 e 2021) a Porsche conseguiu manter o seu best-seller mundial fresco. Esta nova geração mantem a silhueta do atual, mas é um modelo completamente novo baseado na nova 'plataforma elétrica do grupo Volkswagen. Na Europa o novo Porsche Macan 100% elétrico chegará aos concessionário na segunda metade de 2024, mas a a atual versão a combustão continuara a ser vendida noutros mercados.
Exteriormente a Porsche resolveu tapar a revolução mecânica com uma evolução do design do modelo atual, principalmente no perfil, mas mais musculado e aerodinâmico. Esta nova geração é mais comprida em 10 centímetros (para 4,78 metros), a distancia entre eixos cresce 8,6 centímetros (para 2,89 metros) permitindo mais espaço atrás, 1,5 centímetros mais largo e 2 milímetros mais baixo. A Porsche aproveitou o maior comprimento para dar um perfil ligeiramente mais coupé, que combina com as janelas sem armação e os vários elementos aerodinâmicos ativos não só para estilo mas também eficiência aerodinâmica para um coeficiente de 0,25.
A frente é claramente inspirada na do Taycan, particularmente na assinatura luminosa.
Atrás os farois parecem estar divididas em 2 andares, e na versão Turbo (em branco) recebe 2 saídas de ar falsas abaixo dos farois.
O tablier é definitivamente familiar, uma evolução do usado no Taycan/novo Panamera, com o conjunto de instrumentos digital curvo de 12,6 polegadas do Cayenne e no centro um ecrã táctil de 10,9 polegadas para o sistema multimédia baseado no Android. Opcionalmente o passageiro dianteiro também pode receber um ecrã de 10,9 polegadas. O sistema de climatização recebe ainda botões físicos.
Este novo Porsche Macan estreia a nova plataforma PPE (Premium Platform Electric) exclusiva para elétricos desenvolvida em parceria com a Audi (que ira usar a mesma plataforma no Q6 e-tron que chegará entretanto). Graças a esta plataforma há mais espaço para os passageiros e para a bagagem: além dos 84 litros debaixo do capot dianteiro, a capacidade da mala passou de 497 para 540 litros, indo até aos 1.348 litros se rebater os bancos traseiros.
Para já o novo Porsche Macan estará disponível em 2 versões: 4 (em lavanda nas fotos) e Turbo (em branco nas fotos), ambos com um motor por eixo alimentados por uma bateria de 100 kWh (95 kWh uteis) via um sistema de 800 volts e uma transmissão de velocidade única - ao contrário da de 2 velocidades usada no Taycan. O Macan 4 será capaz de uma autonomia de 613 quilómetros - melhor que os 509 quilómetros do Taycan, 533 quilómetros do Tesla Model Y, 459 quilómetros do BMW iX3 e 562 quilómetros do iX. Ja a versão Turbo está homologada para 591 quilómetros
A carga é compatível com carregadores de 270 kW (10 a 80% em 21 minutos). Graças à função "bank charging" se o sistema (de 800 volts) do Macan detetar que o carregador usa tecnologia de 400 volts o Macan ilude o carregador a pensar que está a carregar duas baterias num sistema de 400 volts acelerando a carga.
O novo Macan 4 debita um total de 408 cavalos e 650 Nm sendo capaz de ir dos 0 aos 100km\h em 5,2 segundos e uma velocidade máxima de 220 km\h. A versão Macan Turbo debitará 639 cavalos e 1.130 Nm de binário acelerando dos 0 aos 100 km\h em 3,3 segundos e atinge os 260 km\h. Tendo em conta a existência do Macan 4 com 2 motores será que vamos ter mais adiante um Macan 2 com apenas um motor no eixo traseiro?
A versão Turbo recebe de série suspensão pneumática, e o Porsche Torque Vectoring Plus que inclui diferencial traseiro eletrónico e direção às 4 rodas.
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