A BMW apresentou o novo X1 e a respetiva versão 100% elétrica iX1 - para já comecemos com a variante que inclui sempre um motor de combustão à mistura, o X1.
Externamente recebe uma grelha dianteira de maior dimensão mas nada comparada com o enorme ralador de queijo usado no X7. Quer a frente e perfil parecem uma versão reduzida dos manos maiores X3 e X5 se bem que a linha dos vidros sobre para mais dramatismos completado pelas proteções de plástico preto no fundo do X1.
Atrás o tejadilho é prolongado por um grande aileron traseiro que fica por cima de um vidro relativamente pequeno - a visibilidade traseira deverá ser reduzida.
É maior que a geração anterior em todos os aspetos - 4,3 centímetros mais comprido (para 4,4 metros) com a distancia entre eixo a crescer em 2,3 centímetros (para 2,7 metros), 2,3 centímetros mais largo (para 1,84 metros), 4,3 centímetros mais alto (1,64 metros) e as vias aumentaram 2 centímetros para 1,582 metros à frente e atrás. Mas mesmo com o maior tamanho consegue ser mais aerodinamicamente eficiente com um Cd de 0.27. Recebe de série jantes de 18 polegadas, que podem ser opcionalmente de 19 ou 20 polegadas.
No interior temos o já conhecido ecrã curvo da BMW composto pelo conjunto de instrumentos digital de 10.25 polegadas ligado por uma camada de vidro ao lado do ecrã táctil de 10.25 polegadas do sistema multimédia a correr o novo iDrive 8, que infelizmente retirou quase todos os botões do tablier. E também desaparece o tradicional seletor vertical da caixa de velocidades.
Se for para um modelo M-Sport recebe comandos da caixa de velocidades no volante e uma função “Sport Boost” para otimizar motor e chassis para melhor aceleração.
O novo BMW X1 começa a gasolina com o sDrive18i com o 3 cilindros turbo de 1.5 litros com 136 cavalos e 230 Nm de binário, o xDrive23i com o 4 cilindros turbo de 2 litros com um sistema hibrido ligeiro de 48 volts debitando 204 cavalos e 320 Nm de binário e o xDrive28i com o 4 cilindros turbo de ciclo miller de 2 litros com 245 cavalos e 400 Nm de binário (este mais direcionado para o mercado norte-americano). A diesel teremos 2 variantes do mesmo 4 cilindros turbo diesel de 2 litros: o xDrive18 com 150 cavalos e 360 Nm de binário, e o xDrive23d que acrescenta um sistema hibrido ligeiro puxando a potencia total para 200 cavalos e 400 Nm de binário.
Também terá direito a 2 variantes hibridas plug-in a gasolina ambas apoiada no 3 cilindros turbo de 1.5 litros: o xDrive25e a debitar 247 cavalos e 477 Nm de binário, e o xDrive30e a debitar 330 cavalos e 477 Nm de binário.
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