Esta é a terceira geração do Range Rover Sport, a versão desportiva do Range Rover. Segundo a marca inglesa foi dada grande atenção ao dinamismo em estrada mas mantendo as capacidades fora da estrada...mesmo sendo 100 quilos mais pesado que o modelo que substitui. Estará disponível com motores a gasolina e diesel, 2 híbridos plug-in e em 2024 uma versão 100% elétrica.
É facilmente identificável como um Range Rover Sport mas aproveitando detalhes do recente Range Rover e até do Evoque - mantem o característico perfil dinâmico do tejadilho a descer, a linha da carroçaria a subir definindo a superfície vidrada que encolhe puxada para trás. A grelha e faróis dianteiros são mais finos, as superfícies são suaves, curvas sem vincos e tem aquele impecável detalhe dos vidros a alinharem perfeitamente com a carroçaria que combina perfeitamente com as pegas das portas ocultas.
A frente é mais curta, a distancia entre eixos cresceu em 7,5 centímetros, a traseira é ligeiramente mais longa com um aileron longo que com todas as outras melhorias aerodinâmicas (que inclui reduzir a altura ao solo em 16 milímetros em vias rápidas) conseguindo um coeficiente aerodinâmico de 0,29 que é um valor incrível para um SUV deste tamanho.
A capacidade da mala ganha 55 litros de capacidade para 835 litros em configuração de 5 lugares - não terá versão de 7 lugares, para isso terá para o Range Rover.
No interior recebe um tablier mais alto e desportivo, que contrasta com o mais espaçoso e sóbrio Range Rover. O volante é mais pequeno, o condutor senta-se 20 milímetros mais baixo, a consola central é mais alta descendo de um ecrã táctil de 13,3 polegadas ligeiramente inclinado que trabalha em conjunto com o conjunto de instrumentos digital de 13,7 polegadas, assentos com 22 regulações com função de massagem.
Ao contrario de muitos sistemas áudio que destacam as suas colunas áudio, no RR Sport as colunas do sistema Meridian estão ocultadas por um tecido. O sistema multimédia permite ligação via sem fios, assistente Alexa, camara 360º e até tirar o veiculo de um lugar de estacionamento apertado via uma aplicação de smartphone. Para assegurar o conforto dos passageiros há microfones nas cavas das rodas para o sistema de cancelamento de ruido interior.
Esta nova geração é, tal como o Range Rover, baseada na plataforma MLA Flex que é 35% mais rígida, permitindo uma enorme distancia entre eixos de 2,977 metros e é capaz de receber motorizações elétricas, hibridas e hibridas plug-in. Esta plataforma será usava para 6 outros modelos 100% elétricos nos próximos 4 anos.
A tração Intelligent All-Wheel Drive é nas 4 rodas com torque vectoring entre os eixos para melhora tração ou desligando o eixo dianteiro em viagens longas para reduzir consumos. O Terrain Response é de série configurando a suspensão pneumática (capaz de subir 135 milímetros a pedido), caixa de velocidades automática de 8 velocidades, acelerador e direção para cada situação.
Mas para quem não estiver interessado em sujar o seu novo Range Rover pode ir para o "Stormer pack" que adiciona o Dynamic Response Pro que evita o inclinar da carroçaria, a direção no eixo traseiro capaz de virar 7,3°, torque vectoring por travagem e um diferencial eletrónico ativo no eixo traseiro e o sistema Adaptive Dynamics com amortecedores Bilstein.
Debaixo do capot as grandes novidades são as variantes PHEV e V8 a gasolina. Estará disponível com 2 versões hibridas plug-in designadas P440e e P510e, ambas usando a mesma combinação de um motor Ingenium de 6 cilindros em linha de 3 litros a gasolina acoplado a um motor elétrico de 105 kW - o P440e com 440 cavalos e o P510e com 509 cavalos, ambos com 560 Nm de binário.
A capacidade da bateria duplicou relativamente à anterior geração para 38,2 kWh infelizmente acrescentando 271 quilos ao peso total (P440e pesa 2660 quilogramas e o P510e pesa 2735 quilogramas) mas aumentando a autonomia elétrica: o P440e tem uma autonomia WLTP elétrica de 114 quilómetros e o P510 113 quilómetros (se bem que a Land Rover diz que em condições reais dá pelo menos para 88 quilómetros). Para referencia o anterior P400e plug-in só conseguia uma autonomia WLTP de 48 quilómetros. A bateria carrega em 60 minutos em carregamento DC 50 kW ou 5 horas numa wallbox de 7,2 kW.
O topo de gama Range Rover Sport P530 terá um V8 biturbo de 4,4 litros de origem BMW a debitar 530 cavalos e 750 Nm de binário - mais 20% que o anterior V8 com compressor Jaguar e mesmo assim 17% mais eficiente, sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\h em 4,5 segundos. Este mesmo motor BMW deverá ser puxado para mais de 600 cavalos para a versão SVR que eventualmente chegará.
A gama é completada por motorizações diesel e gasolina. A diesel todos as motorizações são micro-hibridos com o D250 mHev (249 cavalos, 600 Nm), D300 mHev (300 cavalos, 650 Nm) e D350 mHev (350 cavalos, 700 Nm). A gasolina, alem do já mencionado P530, temos os micro-hibridos P360 mHev (359 cavalos, 500 Nm) e P400 mHev: 400 cavalos, 734 Nm).
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