Condução autónoma segundo o Euro NCAP

Ok, "semiautónoma" para ser exacto - o Euro NCAP pegou em 7 automóveis e fez uma bateria de testes para ver qual era o melhor e o "menos melhor". Estes sistemas são diferentes entre construtores e mesmo dentro de um construtor - os sensores usados num Mercedes Classe A não são de certeza por questões de custo os mesmos do Classe S.

Esta bateria de teste inclui múltiplas avaliações como testes dos cruise control ativo em reta e curva, negociação com o restante tráfego, capacidade de fazer um desvio em S a 80/100/120 km/h, forma como a eletrónica intervém, como eletrónica gere intervenções do condutor quando o sistema está ativo e outros.

Assim foram testados em termos "Competência do sistema/System Competence" e da "Segurança instalada para assegurar o bom funcionamento da tecnologia e controlo da condução/Safety Backup": BMW iX3, Cupra Formentor, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Opel Mokka-e, Polestar 2 e Toyota Yaris.

Classificação:

1º BMW iX3 - Competência da sistema 83%/Segurança 86%;

2º Ford Mustang Mach-E - Competência da sistema 69%/Segurança 83%;

3º Cupra Formentor - Competência da sistema 70%/Segurança 74%;

4º Polestar 2 - Competência da sistema 50%/Segurança 85%;

5º Hyundai Ioniq 5 - Competência da sistema 77%/Segurança 50%;

6º Toyota Yaris - Competência da sistema 56%/Segurança 53%;

7º Opel Mokka-e - Competência da sistema 57%/Segurança 44%;