Estudo emissões gasolina e diesel

O governo francês encomendou ao IFPEN (Institut Français du Pétrole et Énergies Nouvelles) um estudo independente em condições reais sobre as emissões de automóveis a gasolina, diesel e híbridos no mundo real: as conclusões do "Study of Euro 6d-TEMP emissions" acabaram de ser apresentadas ao publico. Este estudo é diferente de outros porque usaram 22 automóveis (que não identificaram mas publicaram dados técnicos) já com bastantes quilómetros (com entre 22.000 e 58.000 km, ou seja não são carros novos) e em "vida real" (não em circuitos de homologação como o WLTP). Numa primeira parte comparam o impacto ambiental dos motores a combustão a gasolina e diesel recorrendo a 16 veículos, e numa segunda parte avaliar a contribuição da hibridização automóvel. Tento abaixo resumir as conclusões deste estudo e alguns números/conclusões interessantes.



Todos nós temos que os automóveis a gasolina consomem mais que os diesel, mas quanto? Os filtros de partículas funcionam mesmo depois de muitos quilómetros e em vida real cumprindo as normas de emissões? Funcionam melhor a diesel ou a gasolina? Eis algumas respostas que este estudo dá.

- com poucas exceções todos os modelos analisados, mesmo já com alguns quilómetros e em condições de vida real, cumprem a norma Euro 6D-Temp. Os não cumpridores usavam sistemas de limpeza de emissões menos eficientes que deixaram de ser usadas a partir da entrada em vigor da norma Euro 6D Full;

- eficácia dos filtros de partículas: mesmo incluindo a regeneração dos filtros, os filtros de partículas dos diesel emitem 2,6 vezes menos partículas finas que os motores a gasolina com filtro de partículas;

- motores diesel emitem mais (dentro das normas europeias) óxidos de azoto que os motores a gasolina: 2,8 ou 4,4 vezes mais dependendo da tecnologia de catalisadores;

- motores a gasolina consomem 28% mais combustível (+ 1,5l/100km) e emitem mais 11% de CO2 que os diesel;

- a condução em cidade é a que tem mais impacto nas emissões automóveis particularmente das emissões de óxidos de azoto: aumento de 79% em motores a gasolina e 74% em motores a diesel (emissões médias dos motores diesel atingiram 172 mg/km contra 40 mg/km dos automóveis a gasolina). Resumindo o diesel não tem lugar na cidade ou viagens curtas - as emissões são elevadas demais devido ao tempo necessário para que estes sistemas atinjam a temperatura necessária para limpar as emissões corretamente. Mas fora das cidades ou viagens longas fazem sentido graças às mais baixas emissões de CO2;

- na comparação entre modelos híbridos e não híbridos concluiu-se que os híbridos não têm qualquer vantagem/redução de consumos na auto-estrada, pouca vantagem em estrada nacional mas um ganho de 33% em emissões em cidade;

- na comparação entre híbridos clássicos e híbridos plug-in o estudo concluiu o peso da bateria não afeta os consumos/emissões e sublinham a importância de carregar regularmente os híbridos plug-in e tipos de condução para manter as emissões sobre controlo.

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