O novo Renault Zoe acabou de ser apresentado no Salão de Genebra e encontrei estes videos no site da Renault que podem ser uteis a compreender o quanto importante este modelo é para o mercado dos automoveis electricos. E se não me engano houve um leitor que comentou estar decidido a encomendar um...
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Um verdadeiro citadino de 5 portas, ideal par mães e filhos que fazem cerca de 20 ou 30k por dia. Tendo em conta o preço base, autonomia, imposto e estética do carro penso que é um excelente negócio. (na minha cadeia de valores)
No entanto soube que a Renault vai ter um sistema de aluguer de baterias (tal como diz num dos vídeos) que custará cerca de 95€ mês em Portugal, o que me faz voltar a estaca zero!
Ou seja, Tudo o que até aqui compensava pode-se resumir a diferença do imposto entre um carro a gasolina ou gasóleo e um eléctrico.
Parece que vou ter que aguardar mais umas semanas até conseguir saber exactamente como tudo se vai processar e esclarecer de definitivamente estas dúvidas.
Nâo é bem assim - antes de mais, acredito que o aluguer da bateria é o que faz mais sentido. A bateria vai acabar por avariar com o tempo e no dia que isso acontecer a conta de uma bateria destas é (e isto são numeros da Nissan) vai para cerca de 24.000 euros mais a mão de obra. E antes de avariar ela vai perdendo autonomia ou seja vai reduzindo a distancia que podes fazer.
Acima de tudo (e isto é algo que estou a usar para um artigo para breve) vai afectar imenso o valor de revenda do automovel.
Ora se alugares a bateria eliminas estes problemas todos. Pelo que li a Renault assegura uma bateria nova sempre que a carga da que tiveres cair abaixo do 75% e a assinatura inclui reboque/recarga rapida no local em caso de te acabar a bateria no meio de nenhures.
Vão estar disponiveis vários valores mensais dependendo de quantos kms fazes e por quanto tempo alugas a bateria - se fores para um contrato mais longo o valor é mais baixo. Creio que o mais baixo será 80 euros por mês.
Tens é que fazer as contas - 80 euros por mês de gasoleo dá (se apontarmos para 1,5 euros por litro - valor médio e que vai subir) dá para 53.3 litros de gasoleo. E se na cidade o teu carro consumir 8l/100km (novamente um valor médio) isso significa que tens que percorrer pelo menos 666 km por mês para compensar o aluguer da bateria. Dito isto, se o preço dos combustiveis continuar a subir (e é o que vai acontecer) essa distancia minima diminui.
E multiplicando esses 666km por 12 meses por ano dá 8.000km por ano, que fica abaixo do limite de 12.500 km por ano que a Renault establece.
Não esquecer tambem que não pagas imposto de circulação (para já pelo menos).
Eu estou em fila para um Twizy e vou ao Roadshow dos electricos da Renault para dar umas voltas. Algo que te recomendo.
Partilho a ideia do MiguelCL. Acho que ao alugarmos a bateria, estamos a subverter a ideia dos carros eléctricos, já que a ideia subjacente não é apenas a questão ecológica, mas também custos de utilização. Os teus argumentos são válidos Turbo, mas parece-me que irá demover algumas pessoas...
Eu encaro isto da seguinte forma: Se compro um carro, não tenho de ter mais custos além dos normais: seguro, IUC, manutenções, etc. Mais do que isto, é difícil de compreender. É um pouco como o IMI, em que comprámos uma casa, é nossa, mas ainda pagámos à Cãmara porque é nossa!
Acho que estar a alugar as baterias, é o mesmo que comprar um telemóvel e alugar a bateria, ou então, comprar um carro e alugar o motor, ou o depósito de combustível. A minha simpatia pelos veículos eléctricos como este, ou o Leaf, ou nouitro patamar, o Tesla, é precisamente a independência energética e a redução brutal de custos associados ao uso destes veículos. Ora, se tiver que pagar uma renda para os usar, mesmo já sendo meu, com o pretexto de que quando a bateria perder as suas capacidades de 75% em autonomia, o construtor me "oferece" outra, então a ponderação entre um veículo "normal" e um eléctrico é de fácil resolução: passa a ser uma questão puramente economicista. Fazemos contas e provavelmente, chegámos à conclusão que é melhor um veículo com motor térmico, até porque não precisámos de fazer contas aos km's que vamos fazer para saber se a bateria chega...
Pessoalmente, se podesse comprar um Leaf ou este Renault, e olhando esta questão do ponto de vista de economia/autonomia, para os kms que faço, acho que optaria por eléctrico em detrimento de um a gasolina/diesel. Assim, com este custo associado, é mais difícil de argumentar a favor...
Aliás, o preço deste brinquedo não será nada simpático!
Amanhã rebato os restantes pontos mas queria desde já deixar uma dica/resposta sobre o preço - em Portugal vai custar 21750 euros mas em França vai custar 12.500 por causa do desconto de 5.000 euros que o estado françes dá. Quem quer apostar que vai haver muita gente a ir busca-los a França?
Sim besedaeste, é esse o ponto de vista. Reconheço ainda algum desconhecimento da minha parte, mas perante números será sempre difícil rebater.
Mas aguardemos as novas explicações do Turbo.
Depois do último comentário já só penso com quem poderei falar em França.
21750€? Ok... Por esse preço existem várias opções a considerar...
P.ex.:
. Ford Fiesta 1.6TDCI 95 Titanium: 20.575€
. Renault Clio III 1.5 dCi 90cv ECO2 Dynamique S: 20.199€
. Corsa 1.3 CDTI 95cv Black Edition: 19.640€
. Seat Ibiza SC 1.6 TDI CR 90cv Copa Plus: 21.353€
Ou seja, sim, acho que vamos começar a ver muitos Zoe importados. Acho que é um preço muito elevado para um modelo que, digo eu, pretende ser uma solução urbana, para quem faz poucos km's. Lá está, o aluguer das baterias vai ser o calcanhar de aquiles. Agora esses 12500€, é uma diferença brutal.
Vamos então lá ver - discordo sobre a questão do aluguer da bateria. Costuma-se dizer que não há bela sem senão, e a verdadeé que a bateria é um elemento de vida limitada e (ainda pelo menos) é algo caro. E aproveitando o Beseadeste ter falado nos tesla como exemplos a seguir, recordemos que neste momento há confusão porque as pessoas estão a chegar à conclusão que é extremamente facil inutilizar a bateria (mesmo por acidente) e a unica escolha e pagar uma nova ao som de 40.000 dolares!
Sobre as baterias há 2 possibilidades de lidar com o problema/limitações:
a) transferir esse custo para os clientes e ai terias que acrescentar mais 10 a 15.000 euros ao preço do automovel e ainda dizer as pessoas que daqui a 8 anos (dependendo do uso) teriam que gastar mais 20.000 por uma nova ou arriscar perder 90% do valor do automovel em usado
b) alugar a bateria como um serviço que baixa o custo de venda e elimina a preocupação de um dia ter um tijolo e até oferecer a possibilidade de outros serviços como reboques gratis.
E atenção - podes pagar pelo aluguer da bateria, mas por outro lado não pagas o imposto de circulação que se não me engano é mais alto que os 79 euros da bateria.
A verdade é que o automovel electrico não se pode reger pelas mesmas regras/concepções do automovel clássico e temos que mudar a nossa mentalidade - ao inves de comprar o automovel, teremos que pagar pela sua utilização. E no futuro acredito mesmo que deixemos de comprar os automoveis de todo e simplesmente pagar pela sua utilização.
Especialmente que mesmo que o preço do petroleo atinja valores elevados, as tecnologias alternativas como as células de combustivel vão continuar caras demais para serem vendidas ao comum dos mortais.
Num futuro não muito longe as pessoas vão deixar de comprar os automoveis e antes pagar para utilizarem um automovel.
Sobre o aluguer da bateria há 2 detalhes que só recentemente me confirmaram:
1) o custo da revisão já esta incluido com o aluguer. Ou seja, quando levares o electrico Renault à revisão só pagas os consumiveis que pelo que me disseram se resumem a calços de travões, filtro do habitáculo, pneus e amortecedores...
2) o aluguer é para aquele número de quilometros por mês. Se fizeres a mais tens que pagar a diferença, se fizeres a menos (e isto dito por senhor da Renault) a Renault devolve-te o valor correspondente aos quilometros que não fizeste. É um pouco como o sistema da conta certa da EDP.
E há outro de