Os sistemas Start-stop têm-se multiplicado graças as pressões para reduzir as emissões. Recentemente conduzi um Citroen C3 com esta tecnologia que corta o motor sempre que o carro esta imobilizado e no papel parece uma forma barata de economizar consumos e reduzir as emissões.
Mas a verdade é que a revista Auto Motor und Sport veio confirmar algo que há muito desconfiava - no mundo real estes sistemas de nada ou pouco servem.
Mas a verdade é que a revista Auto Motor und Sport veio confirmar algo que há muito desconfiava - no mundo real estes sistemas de nada ou pouco servem.
A Auto Motor und Sport fez um teste 200km de estrada real com 6 carrinhas diesel (Audi A4, Vw Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes classe C, BMW serie 3) com os VW, Audi e BMW equipados com sistemas stop-start. Mas a verdade é que as baixas temperaturas e o transito de auto-estrada e nacional raramente permitiu que estes sistemas entrassem em acção e no caso do BMW nunca foi accionado. Um percurso mais urbano permitiria usar este sistemas mais vezes mas parece que a temperatura tem um papel muito importante nestes sistemas. Se a temperatura exterior for muito baixa, estes sistemas não funcionam para assegurar que o motor é mantido à temperatura óptima de funcionamento, e no caso de temperaturas elevadas poderá não funcionar para evitar que os motores sobre-aqueçam.
Curiosamente, foram os automóveis equipados com esta tecnologia que tiveram os piores resultados de emissões.
Curiosamente, foram os automóveis equipados com esta tecnologia que tiveram os piores resultados de emissões.
Então porque é que as marcas tanto investem nesta tecnologia, quando elas devem saber que na vida real não funcionam? É que graças aos ecologistas, as marcas têm um limite de emissões média para toda a sua gama e pagam multas se ultrapassarem. Ora para definir os consumos e emissões os automóveis fazem um ciclo urbano de 1,013 km à velocidade média de 18.7 km\h repetido 4 vezes e um ciclo extra-urbano de 6,955 km à velocidade média de 62.6 km\h. No total são feitos 11km de percurso total em que apenas uma vez atinge os 120km\h num curto período de tempo.
Neste método de teste os sistemas start-stop conseguem funcionar o suficiente para mostrar uma redução de consumos e emissões e assim é feita a homologação do veiculo. Os sistemas estão lá apenas para satisfazer os ambientalistas. Mas apenas no papel.
Neste método de teste os sistemas start-stop conseguem funcionar o suficiente para mostrar uma redução de consumos e emissões e assim é feita a homologação do veiculo. Os sistemas estão lá apenas para satisfazer os ambientalistas. Mas apenas no papel.
O start-stop tem a vantagem no momento do pagamento do imposto. Dps disso, carrega-se no botão OFF.
Uma coisa é verdade: as emissões de C02 diminuem, mas a produção de outros poluentes (HC) aumenta substancialmente na fase de arranque e é aqui que os motores sofrem maior desgaste.
Além disso, os poucos kgs de CO2 que o veículo deixa de emitir serão largamente compensados no fabrico do motor, uma vez que este tem de ser reforçado, assim como o motor de arranque e bateria.
Então e malta dos turbinados, que costuma andar com pressa?
Não conheço bem o funcionamento completo desses sistemas, mas esses turbos devem andar com uma saúde de ferro...durante 2 anos.
tenho o primeiro carro do grupo Bmw a ter o start-stop e até mesmo um dos primeiros carros com este sistema... essa história do carro ainda estar frio e nao se desligar acho que so me aconteceu uma única vez..(normalmente faço 500 metros até ao primeiro semáforo e ele desliga-se logo);ele não funciona nas seguintes situações: quando não tens o cinto colocado, o capot está aberto, o ar condicionado está no máximo , neste caso ele diminui a intensidade mas d ficar mto tempo parado ele liga-se automáticamente passado algum tempo, e quando faço marcha atrás..o sistema de facto tem vantagens e desvantagens,em semáforos que demoram eternidades não tenho dúvidas que poupo combustivel(a autonomia sobe no computador de bordo),nos outros, opa foi o que o técnico da BMW disse, compensa se tiver mais de x segs desligado se não não vale msm apena,como não há nada pra fazer no trânsito até m divirto, e como faço o msm percurso em cidade a semana toda , sei as alturas em que devo ligar ou desligar..quanto ao turbo, até agora nenhum problema(e já fez 2s anos..)o único problema é que já consegui encravar o sistema (no momento que ele se desliga colocar de imediato o pé na embraiagem e ele ficar confuso (isto raramente acontece) . resumindo :de facto o maior interesse será diminuir o co2no momento d cobrar o imposto..se calhar poupei alguns euros com isto quando o comprei..outra coisa para quem não sabe, o carro nunca se desliga totalmente, além disso não e só o o motor que desliga a direcção assistida também,e além disto tem também um sistema de recarregar a bateria com a travagem e a bateria segundo o técnico nunca fica carregada a 100 % por causa deste sistema..espero ter sido útil! outra coisa, não se admirem se alguém ao vosso lado num semáforo se rir quando o carro for abaixo, mas lá, as ibizas ainda não têm este sistema não é?
o sistema da BMW é muito completo, mas os sistemas mais basicos não - por exemplo, sei que o usado no fiat 500 desliga o ar condicionado quando é activado.
Bom saber que quem tem um carro com o sistema usa, gosta e ve melhoria.
Não acho que o sistema é inultil nem que atrapalha, apenas depende de uma adaptação do motorista à essa melhoria do sistema.
Mas o problema é que estes sistemas em algumas condições não funcionam, ou seja, não desliga e ligam o motor. Num pais mais frio ou mais quente, no Brasil por exemplo, duvido que funcione porque como a tempertatura ambiente é muito elevada desligar o motor várias vezes iria sobreaquecer o motor e duvido que a electronica o permita.
Há outra questão que me preocupa - durabilidade de oleos do motor: será que tanto para-arranca degrada mais o oleo?
A minha opinião vai em sentido contrário. Sou a favor do sistema stop/start e acho que é uma mais valia. Concordo que por períodos de tempo não justifique mas, p.ex, na estrada da circunvalação (Porto), já estive quase 3 minutos parado num semáforo com um Grande Punto 1.3 a diesel e confesso que gostei da sensação e da lógica da coisa: se estou parado, porque é que hei~de de estar a gastar combustível? Compreendo que sobrecarregue outros órgãos do motor, mas ao menos não polui.
Acho que principal questão é a seguinte: quando se liga o motor, já quente porque estivemos a circular com ele, será que esse arranque gasta mais ou polui mais do que estar 1, 23 minutos com o carro ligado? Que acham?
@Turbo-lento: Com certeza o sistema não atua em algumas condições, para proteger o motor e dar conforto e segurança pro motorista.
Quanto a temperatura, o sistema é pensado principalmente pra pessoas que fazem curtos caminhos com várias paradas (um ciclo urbano típico), onde o sistema é excelente.
E, ao contrário do que se imagina, com o controle eletrônico atual e um motor que arranque reforçado, a partida consome e polui quase a mesma coisa que em trabalho normal. Não existe mais aquela fumaça preta gigante.
Há mais de 10 anos que faço start & stop com a chave, num carro a gasolina, que nunca viu uma gota de gasolina portuguesa: o meu combate - Mein Kampf - é a paridade do ISP, a minha arma a carteira e os meus aliados os espanhóis. Agora, para motores turbodiesel, nem pensar em S&S. Se desligarem aquilo a quente, sem contar pelo menos até 30, cortam a lubrificação enquanto o turbo gira a rotação altíssima, provocando desgaste prematuro do eixo, fugas de óleo e gripagem a curto prazo. Nunca pensaram porque é que os Renault 1.9 Dci rebentam turbos e os 1.5 Dci gripam por volta dos 100k,enquanto o 1.4 16V a gasolina dura toda a vida, desde que não parta a correia de distribuição e que lhe mudem as bobines de ignição defeituosas de origem (o que até fica baratinho)? Pois é, querem diesel para poupar, mas no ficam acabam é por gastar à brava.
Boas. Tenho uma pergunta. Tenho uma carrinha Renault Clio Sport Tourer e o meu start and stop, não está a funcionar. Ou seja, aparece-me o simbolo, mas com um traço em cima. Eu desligava sempre quando andava com o carro, porque não precisava da função. Ja estive a ler, as causas de ele não funcionar, mas penso que nenhuma delas esteja acontecer.. Agora, é melhor ir a Renault e vêr o que se passa, ou isto é só uma travadinha que lhe está a dar?
Obrigada
O meu start and stop não funciona