Ensaio Novo Opel Astra

O 4r1v volta aos ensaios e começamos o ano com o ensaio ao novo Opel Astra, que já chegou aos stands. Devo dizer que conduzi o anterior Opel Astra e não correu muito bem - em 2008 cheguei a considera-lo para carro particular e acabei por comprar um Renault Megane carrinha. Diz algo sobre o que eu pensava dele. Mas este é o novo Opel Asta, um carro que tem que ter sucesso para salvar a imagem da Opel, danificada depois do vende-não vende da GM.

Será que o novo Opel Astra consegue fazer melhor que os novos Renault Megane e Volkswagen Golf? E acima de tudo, se fosse o meu dinheiro, compraria o novo Opel Astra?

Antes de continuarem, peço desculpa por não ter fotografias próprias - por erro apaguei-as todas. Ops!

Aspecto Exterior
Fazer melhor que o antigo Opel Astra não é propriamente um desafio, o antigo modelo era uma colecção de linhas agradáveis à vista mas sem emoção, sem chama. Parece ter sido desenhado por um marceneiro, só linhas rectas e superfícies planas. Mas se olharmos para o antigo Opel Astra, fechar-mos os olhos e olhar-mos em seguida para o novo a diferença é capaz de ferir a vista - é um animal completamente diferente. E é lindo!

A frente é mais fluída, agressiva com a grelha cromada a dar uma boa impressão. O novo Opel Astra tem uma pose muito mais dinâmica parecendo em movimento mesmo quando parado, efeito bem conseguido pela frente baixa e afilada e a traseira mais larga que parece agarrada à estrada.

O novo Opel Astra é tambem maior, com cerca de 4,42 metros de comprimento. As jantes de 18 polegadas calçadas com Bridgestone no modelo que conduzi contribuem também para a agressividade do conjunto.

Aspecto interior
No interior proponho o mesmo teste - passar do antigo para o novo Opel Astra e parece que saltamos uma geração. Linhas suaves, cores, montagem cuidada...adeus a austeridade e arestas do anterior. O tablier tem um aspecto complicado mas que funciona bem: o combinado dos mostradores é tirado do Opel Insignia (boa escolha, tem qualquer coisa de Alfa Romeo), bem como o volante multi-funções e os comandos na consola.

Gosto particularmente do alinhamento da banda superior das portas da frente com o alto do tablier é simplesmente linda. Mas a grande quantidade de botões torna o seu uso um pouco complicado, no inicio é fácil perder "o norte" em tanto botão.

Mas mesmo com este design "colorido", continua "alemão" - os botões têm o tamanho certo (não são minúsculos como no Citroen C5) e aposto que posso apertar aqueles botões 1 milhão de vezes e que vão continuar a funcionar.

Normalmente branco, ao apertar o botão Sport a instrumentação adquire a cor vermelha muito masculina - parece aqueles sacos de casa de banho masculinos que são sempre em preto e com uma lista e letras a vermelho. Eu gosto.

Os bancos do novo Opel Astra são mais confortáveis e dão bom apoio, mas continuam um pouco duros demais e apertados para quem tenhas as costas largas...como eu - as vezes parece que estamos sentados num sapato ortopédico.Como disse acima, o novo Opel Astra cresceu e sente-se nos lugares dianteiros a sensação de espaço. Infelizmente nos lugares traseiros é que não houve alteração e podem até ser pequenos para pessoas de maior porte...como eu.

O acesso aos lugares traseiros também não é fácil para quem tenha cabeça - a linha exterior pode ser muito bonita mas dificulta o acesso. Acesso difícil também à mala - a traseira pode ser muito bela, mas a abertura da mala é muito alta e pequena. Mas é um sacrifício aceitável por tão belas linhas...

Condução

Passando para o volante, o novo Opel Astra mostra que é um animal completamente diferente do anterior - a suspensão é muito melhor e confortável: quando conduzi o modelo anterior a condução era desagradável ao ponto da minha filha ter vomitado o jantar nas costas do meu banco, algo que ela nunca fez em nenhum carro. Este novo Opel Astra consegue ser mais confortável, silencioso e não notei grandes vibrações do motor diesel. Mas é ao deixar o alcatrão linear a magia começa a escapar...e o amor por este lindo carro também.

Já conduzi os actuais Renault Megane, Volkswagen Golf e Ford Focus e posso dizer que estes conseguem ser mais confortáveis e equilibrados. Para ser justo, o modelo que conduzi vinha equipado com jantes de 18 polegadas e suspensão pilotada - que em conjunto com os bancos duros talvez não sejam a melhor combinação.

O modelo que testei era o 1.7 CDTi que debitava 125 cavalos, mas a aceleração era sofrível e a potencia parecia que nunca estava ali. Isto é capaz de ter algo a haver com os 1540 quilos que este Opel pesa - mais 180 que o modelo antigo e em média, mais 140 quilogramas que a concorrência directa. Sei que muito desse peso foi para as 5 estrelas do EuroNCAP que o novo Opel Astra conseguiu e equipamento incluido, mas a performance sofre muito e os consumos também vão reflectir-se.

Também não ajuda o facto que o intervalo de rotações útil é muito pequeno obrigando a um constante manusear da caixa de velocidades. Decididamente, este Opel Astra prefere as auto-estradas.

Este peso excessivo afecta também o comportamento de estrada - em auto-estrada e em condução calma de nacional o Astra comporta-se muito bem, mas se aceleramos um pouco em estradas com muitas curvas a direcção assistida não dá grande resposta ou leitura da estrada e a suspensão electrónica não dá grande confiança ao condutor. Outro detalhe importante - a visão traseira a 3/4 é basicamente nula - os enormes pilares traseiros que dão o lindo design bloqueiam a visão tornando as marcha-atrás trabalhosas.

Resumindo - compravas o novo Opel Astra?
Sim e não. A verdade é que testei um modelo com jantes 18 e a suspensão Flex-Ride, que sendo um gadget interessante, gostaria de experimentar um modelo com suspensão clássica e pneus mais confortáveis (jante 16 ou 17) antes de tirar conclusões. E sendo pai de família, a carrinha com o sistema de gestão da bagageira é fundamental, logo esperaria pela carrinha para tomar a minha decisão. Mas este teste-drive é um bom agoiro.

A verdade é que a Opel produziu um bom carro, muito bonito e não duvido que seja fiavel - apesar do design mais vistoso, continua tão alemão como a cerveja. Mas não corrigiu alguns dos defeitos do antigo modelo como a suspensão, bancos, o comportamento do carro e motor e isso quebra muito do fascínio inicial criado pela linda carroçaria. É simplesmente lindo, tras muitos equipamentos novos ao segmento e o preço é "correcto", mas a Opel tinha a obrigação de fazer melhor.