Como devem imaginar fazem-me muitas perguntas acerca de carros - em 8 meses, já contribui para a venda de 2 Renault Megane carrinha, 1 Citroen C5, 1 Dacia Logan MCV e 1 Dacia Sandero. Fiquei portanto curioso quando o meu amigo Carlos pediu a minha opinião sobre o apartamento que comprou junto à segunda circular. Sim, isto ainda é um blog de carros e se lerem até ao fim vão perceber onde quero chegar. Não é ressaca da passagem de ano...
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Depois de ver o apartamento, sentamo-nos na varanda a beber uma cerveja (super-bock claro) com uns binóculos a jogar "Aquele é o teu carro". É um jogo simples, que até pode ser jogado em viagem. Um jogador escolhe o carro o mais ridículo possível que for a passar e diz "aquele é o teu carro". O outro jogador tem 1 minuto para encontrar um carro ainda mais ridículo ou perde 1 ponto.
Infelizmente perdi quando meu amigo escolheu um Volkwagen Bettle cabriolet em madre-pérola conduzido por um careca. E resignado na minha derrota, voltei para casa.
Na viagem de regresso a casa, ainda na segunda circular, meditei sobre os vários carros que nos passaram à frente e dislumbrei que há algo comum a todos os carros, não só os que vi naquela tarde mas a todos os carros produzidos: desde o 1º carro, o famoso Benz Patent Motorwagen até ao mais actual automóvel. Sabem qual é?
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Apesar deste Benz Motorwagen datar de 1885, usa um motor a combustão interna basicamente igual ao que temos hoje em dia - 124 anos de diferença. Atenção, eu disse basicamente - o motor a combustão interna moderno é uma maravilha de tecnologia, mas o principio de funcionamento é basicamente o mesmo.
Todos os meios de transportes deram grandes saltos de evolução, (como o Airbus que acaba de razar o meu tejadilho) menos o carro. Os aviões começaram com os motores a explosão, passaram pelos foguetes e tem hoje em dia turbinas. ![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI1O5XnYRHd0RbeaJU-V_QN_TLa0ar-uKeXdVYckxRWg3XaMnkiP1jypXDcg1eqSmHB3K5qypV2aAVMp7NzZi0QeeQdd5iInxvr9X07ZTAgKEye24zeaZdyrLdfG24HKzTmFKAJ3hfI68/s400/sopwith-triplane-fighter.jpg)
Os barcos passaram pelo vapor e agora têm turbinas a gas ou reactores nucleares.
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Os comboios começaram pelo vapor, estão no eléctrico e onde chegar ao Maglev.
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E o automóvel continua na mesma. Tirando esta tímida abordagem da Chrysler em 1955 aos carros movidos por uma turbina, o carro continua a depender do motor a combustão interna que Carl Benz trouxe ao mundo. Se viagem no tempo fosse possível, um homem do passado seria capaz de conduzir um carro moderno - se desse de caras com um F117 morria de susto!
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Os comboios começaram pelo vapor, estão no eléctrico e onde chegar ao Maglev.
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Nessa noite, levantei o capot do meu Megane para aprofundar as ideias e admirei-me do quanto do motor é usado para manter o motor em funcionamento e quanto é usado na verdade para fazer o carro avançar - muito pouco.
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Temos bomba de óleo, bomba de combustível, bomba de água, velas, válvulas, pistões, cambotas, veios entre milhares de outras peças que não me lembro do nome. Olhemos agora para a simplicidade do motor a jacto moderno.
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É mais simples, tem menos peças, mais fiável e ao invés de termos turbos e compressores, teriamos AFTER BURNER!
Já agora, o único veiculo motorizado por uma turbina que consegui encontrar a funcionar no mundo actual é este. Gostaria de ter um destes para atravessar a 2ª circular hoje...
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O motor a combustão interna gasta maior parte da sua energia para manter-se em funcionamento. Porque é que ainda não foi substituído?! Devia - tirando o meu apartamento (e os meus filhos) são o bem mais dispendioso que tenho. Porque é a alma do automóvel - são todos os seus defeitos e defeciencias que o torna interessante. Um carro apaixonante tem sempre um grande motor. Sei que caminhamos para um futuro eléctrico, mas esse futuro avizinha-se tão excitante como conduzir um carrinho de choques numa pista sozinho. Sentar, meter a pastilha na ranhura e apertar o acelerador...CHATO!
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No motor a combustão interna o homem e máquina trabalham juntos - mesmo sem olhar para o conta-rotações conseguimos sentir quando o motor esta sofrer ou se ainda tem mais potencia para dar, preparar a curva seguinte com a redução correcta para ter a força certa na saída...e naquele momento certo, com a estrada certa conseguimos sentir a carro a comunicar pelos fundilhos das nossas calças. Mete-se gasolina, ligamos o carro, magia negra ocorre e nós avançamos.
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Sim o motor a combustão interna tem muitos defeitos - conduzi um Ferrari F355 há alguns anos, nunca pensei ser possível ter um orgasmo sem sexo.
Excelente literatura.
É uma ditadura boa a do motor de combustão interna, pura e simplesmente porque não há alternativa melhor. Umas porque não são viáveis nem fiáveis outras porque são chatas e aborrecidas e não estão desenvolvidas o suficiente. Mas por muito que evoluam nunca conseguirão igualar o casamento entre homem e máquina com motor de combustão interna, eu não conheço outro tipo de motor que permita fazer o que se faz com um "MCI" , em alguns casos é como tu dizes, é sexo sem mulher mas com um bom orgasmo, talvez a melhor expressão já usada seja "sexo sobre rodas". E já agora, existe um outro veículo movido a turbina mas só tem duas rodas o que não é bem o meu tipo preferido e não dá tanto jeito para atravessar a 2ª Circular, é a MTT Y2K e usa uma turbina de helicóptero que pode ser movida a diesel e dá uns engraçados 400 km/h . Os Australianos são mesmo doidos, pois só mesmo nas longas rectas Australianas para se poder explorar todo o sumo desta máquina.