Mas enganem-se aqueles que pensam que a Transit é coisa de pobre, de feirantes ou nas versões de caixa aberta apenas serve para os operários da construção civil...
Também existem versões deste "furgão" capazes de intimidar a GMC do Esquadrão Classe A!
Ford Transit Supervan 1
A primeira Ford Transit Supervan teve a sua aparição em 1971 no hipódromo de Thruxton, Inglaterra.
Exteriormente as alterações foram essencialmente ao nível dos arcos das rodas, alargamento das vias e de uns grandes pneus de competição Firestone.
A suspensão foi completamente alterada, o chassis recebeu um reforço tubular em seis pontos. O espaço de carga passou a ser simplesmente um grande buraco para receber o motor do Ford GT40.
O bloco V8 de 5 litros, com cinco velocidades ZF conseguiu alcançar cerca de 435 cavalos. Mesmo com limite de velocidade a 7.000 rpm, uma revista inglesa acelerou de 0 a 160 km/h em 21,6 segundos. Nos testes efectuados pela Ford não foi possivel atingir a velocidade máxima, mas em segunda atingiu 164 km/h, em terceira chegou a 216 km/h. Em quinta provavelmente chegaria a uma velocidade máxima de 240 km/h.
Para além de um máximo de duas pessoas, o veículo também deixou poder transportar carga.
Ford Transit Supervan 2
Apesar de não se esperar que pudesse aparecer uma sucessora, em 1984 surge a Ford Transit Supervan 2.
Este novo modelo era tecnicamente mais difícil e, por sua vez, foi baseado num antigo carro de Le Mans da Ford, o C100.
Tony Southgate, estilista, desenhou um motor V8 de 3.9 litros Cosworth , capaz de desenvolver 590 cavalos. A carroçaria consistia na sua grande parte em alumínio e GfK, com vários tubos de amplificação.
Ostentava enormes entradas de ar laterais, spoiler frontal e uma enorme asa traseira.
Tyrell Martin Brundle, piloto de Fórmula 1, em Silverstone chegou a 283 km/h, mas a esta velocidade de condução era uma aventura.
Originalmente nas cores azul e branco com a inscrição Ford Motorsport, veio a tornar-se, mais tarde, a publicidade para a BP, Duckhams e Goodyear.
Ford Transit Supervan 3
Depois da Supervan 2, surge em 1994 a Supervan 3, com um motor Ford Cosworth V10 HB semelhante aos motores de Fórmula 1. Este motor tinha 3,5 litros de capacidade e debitava 650 cavalos às 13.000 rpm.
Este mesmo motor foi também foi usado no Jaguar XJR-14 no campeonato do mundo de Sportscars.
Dispunha de uma caixa de seis velocidades, activada por embraiagem dupla, travões Brembo, pneus Goodyear Eagle, jantes OZ Racing com dimensões 10x13" à frente e 12x13" atrás.
Exteriormente, dispunha de spoilers dianteiro e traseiro, este último de dimensões gigantescas, com grande importância relativamente ao comportamento aerodinâmico. Entradas de ar laterais GfK que serviam para o arrefecimento do motor central.
Esta Supervan foi cronometrada em Silverstone a 180 km/h.
Ford World Rallye Transit
Não percam este espectacular vídeo:
Também existem versões deste "furgão" capazes de intimidar a GMC do Esquadrão Classe A!
Ford Transit Supervan 1

Exteriormente as alterações foram essencialmente ao nível dos arcos das rodas, alargamento das vias e de uns grandes pneus de competição Firestone.
A suspensão foi completamente alterada, o chassis recebeu um reforço tubular em seis pontos. O espaço de carga passou a ser simplesmente um grande buraco para receber o motor do Ford GT40.
O bloco V8 de 5 litros, com cinco velocidades ZF conseguiu alcançar cerca de 435 cavalos. Mesmo com limite de velocidade a 7.000 rpm, uma revista inglesa acelerou de 0 a 160 km/h em 21,6 segundos. Nos testes efectuados pela Ford não foi possivel atingir a velocidade máxima, mas em segunda atingiu 164 km/h, em terceira chegou a 216 km/h. Em quinta provavelmente chegaria a uma velocidade máxima de 240 km/h.
Para além de um máximo de duas pessoas, o veículo também deixou poder transportar carga.
Ford Transit Supervan 2

Este novo modelo era tecnicamente mais difícil e, por sua vez, foi baseado num antigo carro de Le Mans da Ford, o C100.
Tony Southgate, estilista, desenhou um motor V8 de 3.9 litros Cosworth , capaz de desenvolver 590 cavalos. A carroçaria consistia na sua grande parte em alumínio e GfK, com vários tubos de amplificação.
Ostentava enormes entradas de ar laterais, spoiler frontal e uma enorme asa traseira.
Tyrell Martin Brundle, piloto de Fórmula 1, em Silverstone chegou a 283 km/h, mas a esta velocidade de condução era uma aventura.
Originalmente nas cores azul e branco com a inscrição Ford Motorsport, veio a tornar-se, mais tarde, a publicidade para a BP, Duckhams e Goodyear.
Ford Transit Supervan 3

Este mesmo motor foi também foi usado no Jaguar XJR-14 no campeonato do mundo de Sportscars.
Dispunha de uma caixa de seis velocidades, activada por embraiagem dupla, travões Brembo, pneus Goodyear Eagle, jantes OZ Racing com dimensões 10x13" à frente e 12x13" atrás.
Exteriormente, dispunha de spoilers dianteiro e traseiro, este último de dimensões gigantescas, com grande importância relativamente ao comportamento aerodinâmico. Entradas de ar laterais GfK que serviam para o arrefecimento do motor central.
Esta Supervan foi cronometrada em Silverstone a 180 km/h.
Ford World Rallye Transit
Em 2000, foi apresentada a Ford Transit World Rally decorada com as cores do principal patrocinador da equipa de Rallye; a Martini, tal como no Focus WRC.
Foi construída pela Ford Racing em cooperação com a M-Sport.
O interior é dominado pelo superdimensionado roll bar, um sistema profissional de intercomunicação, o visor do sistema de dados integrado no tablier, tal como nos WRC. Baquets Sparco, com cintos Sabelt com arnes para manter os ocupantes em segurança, em qualquer caso. Uma grande quantidade de fibra de carbono, pedais e um volante desportivo sem airbag e jantes OZ Racing fazem a distinção das versões "normais".
Equipada com o motor de 2,4 litros Diesel Duratorq com um binario de 410Nm binário e 165 cavalos, permite-lhe acelerar de 0-100km/h em menos de oito segundos e atinge 210 km/h de velocidade máxima. O sistema de escape também foi modificado, a suspensão rebaixada e os travões revistos.
Foi construída pela Ford Racing em cooperação com a M-Sport.
O interior é dominado pelo superdimensionado roll bar, um sistema profissional de intercomunicação, o visor do sistema de dados integrado no tablier, tal como nos WRC. Baquets Sparco, com cintos Sabelt com arnes para manter os ocupantes em segurança, em qualquer caso. Uma grande quantidade de fibra de carbono, pedais e um volante desportivo sem airbag e jantes OZ Racing fazem a distinção das versões "normais".
Equipada com o motor de 2,4 litros Diesel Duratorq com um binario de 410Nm binário e 165 cavalos, permite-lhe acelerar de 0-100km/h em menos de oito segundos e atinge 210 km/h de velocidade máxima. O sistema de escape também foi modificado, a suspensão rebaixada e os travões revistos.
Não percam este espectacular vídeo:
Hehe lembro-me bem de ver testes a algumas destas nas revistas inglesas. Loucura! E isto faz-me lembrar eu mais um grupo de amigos à noite dentro de uma Transit de 69 a driftar à chuva lolada era noites nisto. Parecia drift em slow motion, os xúnélz (raça que faz xuning) até se passavam quando nos viam!
Richard, então também tens o quê de tunning?!
Não percebi a pergunta Peter! se tenho tuning no meu carro?
abr
queria dizer que tens uma costelinha de tunning...
Tenho sim senhor :) coisas bem feitas e com gosto são muito bem vindas :)
Sempre troquei mola/amortecedores, jantes/pneus, pormenores estéticos em todos os carros q tive foi pelo menos tirar as chapas com a designação do modelo e pouco mais, confesso que quero escurecer um pouco os vidros traseiros da minha carrinha! No Subaru tive aquilo com perto de 280cvs, tinha discos/pinças/pastilhas, filtro de ar, escape feito à mão pela Garagem 19, interior em pele, e alguns pormenores estéticos da STI, quando a levava para o autodromo tiravalhe o interior quase todos, o carro ficava nu dos bancos para trás... isto sim é tuning :p
O MR-2 só teve molas da Eibach e filtro de caixa TRD.
Gosto de Brabus, RUFs, e GTRs da Top Secret e coisas parecidas
Sim gosto um bocado de tuning mas não de xuning!! :)))
Ha sim o BMW quando precisar de uma embraiagem nova vai ser reprogramado :p, já o tive com 195cvs mas a embraiagem parecia que ia morrer no dia a seguir! E não consigo substituir embraiagens e amortecedores em tempos de crise enquanto os originais não derem o berro! Antigamente sim era outra história! ;) bons tempos... sem xunel...
ehehe, és cá dos meus Richard.
E o stripping para a pista também vale :D
PeterJ, é tuNiNg, só com dois "énes", não com 3 (tuNNiNg) :x
Desculpem lá mas nem é com 3 nem com 2, é mm só com 1! Tuning!
Richard, as alterações que referes são de qualidade e não aquelas foleirices de pobre que costumamos ver...
Não sei porquê mas eu tenho uma tendência para tunar a palavra tuning!
LOL ó Richard, ora conta lá quan$tos estão na palavra que escreveste.
E depois relê o meu ultimo post.
:P
Sorry Lol foi da hora ;) lol lol